PPT南京港課件

1、南京港姓名：王賽學(xué)號：201430610041目錄1234港區(qū)分工港口概況南京港SWOT分析港口腹地1港口概況南京港是亞洲第一大內(nèi)河港口，也是長江流域水陸聯(lián)運和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港，南京港位于江蘇省西南部，港區(qū)寬闊，航道水深，自然條件良好，25000噸級海輪可以溯江抵港。南京港早在三國時就成為軍港和商港，自元代起是南糧北運起運港口之一，也是鄭和下西洋的基地港。今天的南京港已成為我國華東地區(qū)及長江流域江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口。南京港立足華東地區(qū)和長江流域、面向世界，成為現(xiàn)代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國際航運中心協(xié)同發(fā)展，成為中國國家長江航運中心和國家現(xiàn)代物流

2、中心。20201數(shù)據(jù)來源：2013年中國航運報告數(shù)據(jù)來源：2013年中國航運報告數(shù)據(jù)來源：2013年中國航運報告數(shù)據(jù)來源：中國航運數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)來源：中國航運數(shù)據(jù)庫2港區(qū)分工上元門港區(qū)浦口港區(qū)新生玗港區(qū)棲霞港區(qū)儀征港區(qū)龍?zhí)陡蹍^(qū)2港區(qū)分工上元門港區(qū)有生產(chǎn)泊位8個，前沿水深4m8m，最大靠泊能力5000t級，其中，3個泊位為高樁碼頭，5個泊位為浮碼頭。主要裝卸鋼材、建材、黃沙及其他件雜貨。2港區(qū)分工浦口港區(qū)共有生產(chǎn)泊位12個。其中7個泊位主要裝卸鋼材、建材、件雜貨，以及水鐵聯(lián)運和中轉(zhuǎn)，前沿水深7m9m，最大靠泊能力5000t級，其中3個泊位為高樁碼頭，4個泊位為浮碼頭，有鐵路專用線3km；煤炭泊位4個

3、，配置5臺裝船機、臺時效率為500t/h和900t/h；磷礦泊位1個，煤炭和磷礦泊位前沿水深4m6m，最大靠泊能力5000t級。2港區(qū)分工新生玗港區(qū)為外貿(mào)港區(qū)，共有生產(chǎn)泊位16個。其中主要裝卸袋糧、水泥、化肥、件雜貨的1.5萬t級泊位3個、2000t級泊位1個，前沿水深9m9.5m，均為高樁碼頭，配置橋吊7臺；主要裝卸煤和礦石的2.5萬t級泊位4個，2000t級泊位6個，配置門機11臺、裝船機3臺；2.5萬t級集裝箱泊位2個，前沿水深11m；配置裝卸橋4臺，年設(shè)計通過能力30萬TEU。2港區(qū)分工棲霞港區(qū)海進江原油的水中轉(zhuǎn)港區(qū)，有5000t級泊位1個，碼頭線長75m，前沿水深6m。2港區(qū)分工儀征

4、港區(qū)中國最大的內(nèi)河油港作業(yè)區(qū)，有萬噸級泊位5個，千噸級泊位10個，前沿水深6m10m。躉船油碼頭的撐桿墩上采用重力式緩沖吸能裝置，隨后又采用鼓形橡膠緩沖吸能裝置?！熬盼濉逼陂g建成岸壁式固定液化泊位2個，均為2.5萬t級，主要承擔(dān)魯寧輸油管道原油裝船業(yè)務(wù)。2港區(qū)分工龍?zhí)陡蹍^(qū)南京港龍?zhí)都b箱有限公司碼頭岸線長910m（二期工程規(guī)劃1400m)，后方陸域縱深1000m，陸域形成面積93萬平方米，堆場面積44.80萬平方米，CFS倉庫1.6萬平方米， 2.5萬噸級泊位3個，千噸級泊位2個，(全部水工結(jié)構(gòu)按靠泊5萬噸級集裝箱船設(shè)計)。目前配置的主要裝卸設(shè)備包括岸邊集裝箱裝卸橋8臺（主要技術(shù)指標(biāo)：前升距4

5、0米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5噸），輪胎式龍門起重機18臺，集卡20臺和其它相應(yīng)設(shè)備，設(shè)計年吞吐能力150萬TEU（二期完成后達到300萬TEU)。3港口腹地直接腹地：南京及安徽省滁州地區(qū)。 間接腹地：水陸中轉(zhuǎn)腹地：津浦線、滬寧線、寧皖贛線鐵路沿線地區(qū)。江海中轉(zhuǎn)腹地：長江沿線的重慶市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省的沿江地區(qū)。41南京港集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢分析（1）區(qū)位優(yōu)勢。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿?！癟”型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)的國家主樞紐港之一。受南京長江大橋通航凈空高度

6、的限制，南京港成為萬噸級海輪進入長江的最西端，是南京以上長江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口。（2）集疏運優(yōu)勢。南京港交通便利，集疏運條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達，已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。現(xiàn)有104、205、312、328 四條國道及八條高等級公路，把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路；水路方面：南京港地處長江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運河各支流及跨省的蕪太運河相通。航空方面：南京祿口機場是我國主要干線機場，

7、南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運品，可以通過南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C場高速公路運抵祿口機場。南京港集裝箱運輸發(fā)展的SWOT分析1.南京港集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢分析（3）箱源優(yōu)勢。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4個國家級開發(fā)區(qū)和2006年9月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，將推動長江干線集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測，2010年長江干線集裝箱貨源將達到360萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前南京以上長江沿線地區(qū)25%的箱源從南京港進出3，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進一步鞏固南京港作為長江中

8、上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。（4）航線優(yōu)勢。目前，南京港開辟了南京至香港、日本、韓國以及東南亞的近洋集裝箱航線、南京至上海的寧滬內(nèi)支線及南京至廣州、?？?、蛇口、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線30余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線航班密度達到每周90多班，成為長江干線開辟集裝箱航線最多的港口。 （5）管理優(yōu)勢。南京國際集裝箱裝卸公司經(jīng)營新生圩港區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)近20年，積累了較豐富的港口集裝箱運輸經(jīng)營管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營管理人員和業(yè)務(wù)操作人員，并建立了計算機管理系統(tǒng)，對集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運輸進行管理。龍?zhí)都b箱港區(qū)于2005年9月正式投產(chǎn)后，原新生圩港區(qū)部分集裝箱運輸經(jīng)營管理

9、人員和業(yè)務(wù)操作人員調(diào)入龍?zhí)陡蹍^(qū)，承繼了新生圩港區(qū)的管理優(yōu)勢。2.南京港集裝箱運輸發(fā)展的劣勢分析（1）受長江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿載到達南京港。南京以下長江航道條件復(fù)雜，雖然長江口航道整治后5萬噸級海輪可以到達南京港，但迫于在南京港下游部分航段的整治計劃大大滯后于長江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達南京港，而下游的南通、太倉、張家港等港口則可以享受到長江口整治所帶來的益處。（2）戰(zhàn)略性項目占用巨額資金，企業(yè)負擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運輸，完善港口集裝箱運輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場建設(shè)、裝卸設(shè)備購置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項目上，每年投入巨額資金，企業(yè)負擔(dān)沉

10、重。隨著龍?zhí)端钠冢b箱二期）工程的建設(shè)，還要有大量的資金成本注入，如果沒有新的融資渠道，會影響南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（3）集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模較小。新生圩港區(qū)的南京國際集裝箱裝卸公司現(xiàn)有兩個25000噸級、一個5000噸級的集裝箱專用泊位，核定年通過能力15萬標(biāo)準(zhǔn)箱4，規(guī)模較小。龍?zhí)陡蹍^(qū)的南京港龍?zhí)都b箱有限公司現(xiàn)有三個25000噸級、兩個5000噸級的集裝箱專用泊位，設(shè)計通過能力52萬噸級，在港口行業(yè)中只能算初具規(guī)模，與許多競爭對手相比在規(guī)模上處于劣勢，在固定成本占很大比重的港口行業(yè)，規(guī)模小意味著高成本、低收益，與整個行業(yè)存在一定差距。（4）集裝箱運輸專門人才缺乏。由于龍?zhí)都b箱港區(qū)投入運

11、營時間較短，人員主要來自于原新生圩港區(qū)，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，龍?zhí)陡蹍^(qū)將出現(xiàn)較大的人才缺口。3南京港集裝箱運輸發(fā)展面臨的機遇（1）經(jīng)濟全球化進程加快、區(qū)域經(jīng)濟一體化、自由化將導(dǎo)致國際貿(mào)易量的增加，國際貿(mào)易量的增加必然會促進集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。（2）國家確立了“鼓勵東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進中部地區(qū)經(jīng)濟崛起，實施西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略，將會給予東、中、西地區(qū)不同程度的優(yōu)惠政策，加快這些地區(qū)的軟硬環(huán)境的改善，吸引中外企業(yè)在這些地區(qū)進行投資，興辦企業(yè)，開展出口加工和物流業(yè)務(wù)，這為南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了足夠的空間。（3）南京市“搶占長江國際航運物流中心”戰(zhàn)略的實施，必將使南京港集裝箱運輸受到當(dāng)?shù)卣?/p>

12、門的重視。集裝箱運輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強、附加值高的現(xiàn)代化運輸方式，正成為當(dāng)今國際航運的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。南京要建設(shè)長江國際航運物流中心就必將把集裝箱運輸擺在優(yōu)先發(fā)展的位置。3南京港集裝箱運輸發(fā)展面臨的機遇（4）上海港洋山深水港區(qū)的建設(shè)及航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，為南京港集裝箱運輸發(fā)展內(nèi)支線業(yè)務(wù)提供了難得的發(fā)展機遇。一方面，在上海港洋山港區(qū)建成以前，南京以上長江沿線地區(qū)港口大都采用內(nèi)河集裝箱駁船和小型集裝箱船為上海港提供內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線喂給，上海港遠洋航線調(diào)整到洋山港區(qū)，現(xiàn)有內(nèi)河船舶將由于安全原因而不能出海航行到洋山港區(qū)，因而必須在長江下游地區(qū)尋找一個中轉(zhuǎn)港。另一方

13、面，在上海港洋山港區(qū)建成之前，南京市及周邊地區(qū)大部分集裝箱貨源走公路得到上海出口，上海港遠洋集裝箱航線調(diào)整到洋山港區(qū)后將增加陸路運輸成本，部分貨主將會選擇南京港由內(nèi)支線運往洋山港區(qū)出口。（5）2006年9月20日，長江三峽水利樞紐二期蓄水至156米高程，宜昌至重慶的險灘全部消失，流速下降30至80，運輸成本可下降35，3000噸單輪或萬噸級船隊將可直達滬渝。長江中上游通航條件的改善，川江的水運優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮，可以扭轉(zhuǎn)目前不少貨主棄水路走鐵路的傾向，為南京港集裝箱運輸提高更多的箱源，進一步加強和提高南京港集裝箱運輸?shù)牡匚缓妥饔谩?南京港集裝箱運輸發(fā)展面臨的威脅（1）周邊港口的同業(yè)競爭。目前，南京以下長江江蘇段港口在港口建設(shè)和經(jīng)營管理方面存在無序發(fā)展和盲目競爭的傾向，各個港口都已建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)集裝箱碼頭開展集裝箱業(yè)務(wù)，這將造成港口間的惡性競爭，使南京港集裝箱運輸?shù)墓歉勺饔糜兴?，制約了樞紐港的發(fā)展。（2）我國加入WTO 給南京港集裝箱業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。 我國已與2001年12月21日正式加入WTO，到2006年12月21日五年過渡期結(jié)束，國門要徹底打開，我國航運市場的開放程度將進一步加深，國外資本將更多的進入