大眾汽車底盤系統(tǒng)概述

1、1. 大眾汽車底盤系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：（1）了解底盤系統(tǒng)的發(fā)展；（2）熟悉底盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成；（3）熟悉大眾汽車底盤平臺(tái)的類型與特點(diǎn) 能力目標(biāo)：（1）熟悉大眾汽車幾種典型底盤類型；（2）能識(shí)別大眾汽車底盤各系統(tǒng)部件。1.1汽車底盤系統(tǒng)的發(fā)展汽車從 1886 年發(fā)展至今，已經(jīng)經(jīng)歷了 120 多年的發(fā)展歷史。從汽車誕生到 20 世紀(jì) 90 年代，汽車底盤和車身各系統(tǒng)、各總成主要由機(jī)械零部件構(gòu)成，且主要采用機(jī)械控制，或部分總成采用了液力和液壓傳動(dòng)。 因而， 汽車是一種比較單一的機(jī)械產(chǎn) 品。1990 年以后，在不斷改進(jìn)和應(yīng)用液力和液壓傳動(dòng)的同時(shí)，汽車上越來越廣泛地應(yīng)用了電子 控制技術(shù)。隨著電子

2、控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車集機(jī)、電、液于一體，而且電子產(chǎn)品在 汽車上的比例越來越高， 汽車不再是一種單元的機(jī)械產(chǎn)品， 而有可能成為一種帶有機(jī)械裝置的電 子產(chǎn)品。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用， 汽車底盤的控制技術(shù)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)、 安全氣囊等系 統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)， 實(shí)現(xiàn)資源共享，整體控制，進(jìn)一步簡化控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 這樣大大提高了汽車底盤以及 汽車電子控制系統(tǒng)在汽車操縱性、安全性、舒適性等方面的重要作用。現(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)主要有：電子控制自動(dòng)變速器（AT）、電子控制機(jī)械無級(jí)變速器（CVT、電子控制懸架系統(tǒng)（ASS）電子控制轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) （EPS）、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （4WS、 電子控制防抱

3、死系統(tǒng)（ABS）、電子控制驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ ASR、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等。綜合運(yùn)用液力機(jī)械傳動(dòng)、電子控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向。1.2汽車底盤系統(tǒng)的功用汽車底盤系統(tǒng)的功用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型， 并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證汽車正常行駛。1.3汽車底盤結(jié)構(gòu)與組成1.3.1 汽車底盤結(jié)構(gòu)汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式經(jīng)過了從非承載式底盤到承載式車身的發(fā)展歷程。1）非承載式非承載式底盤結(jié)構(gòu)是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時(shí)的汽車還是定制車的時(shí)代，人們買車時(shí)會(huì)先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去

4、擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身?，F(xiàn)在汽車采用的非承載式底盤車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式底盤的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的， 布置在車身的最底部， 由于有車身覆蓋，在車輛舉升半空時(shí)才能后看到。如圖1-1 所示，是一個(gè)非承載式底盤的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構(gòu)成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)。圖 1-1 非承載式底盤結(jié)構(gòu)非承載式底盤的 車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。從圖1-1 中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架上路行駛也沒有什么問題。那么車身的作用是什么呢？顯而

5、易見，為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)槟承┸囆偷能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。2）承載式由于結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，承載式底盤通常被稱為承載式車身。承載式車身與非承載式底盤最大的區(qū)別是，承載式車身底部沒有車身大梁。對于家用車來說， 非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)

6、構(gòu)，這就是承載式車身。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A柱、B 柱、C 柱連接在一起。車身部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件，如圖 1-2 所示。車身窿蓋件車身結(jié)構(gòu)件圖 1-2 承載式車身由覆蓋件與結(jié)構(gòu)件組成如圖 1-3 所示，所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上從車外看到的部分都屬于 覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，這些通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不 超過 1 毫米的鋼板沖壓而成。圖 1-3 車身覆蓋件車身結(jié)構(gòu)件，其實(shí)就是承載式底盤的“梁”。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起1-4 所示。(a)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(b)翼子板到支撐和抗沖擊的

7、作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種，如圖圖 1-4 承載式車身結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)件鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時(shí)有效吸收撞擊 能量，這些鋼梁還會(huì)將不同強(qiáng)度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)， 它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力，車門采用極高強(qiáng)度鋼材料，A 柱、C 柱以及車頂框架采用超高強(qiáng)度鋼，地板采用高強(qiáng)度鋼等，如圖 1-5 所示。圖 1-5 大眾汽車底盤結(jié)構(gòu)件用鋼特點(diǎn)承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式底盤結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)

8、構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是沿用的非承載式底盤。1.3.2 汽車底盤系統(tǒng)組成無論是非承載式底盤還是承載式底盤結(jié)構(gòu)，都是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制 動(dòng)系統(tǒng)這四大部分組成。1.傳動(dòng)系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中 斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的 正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等組成，如圖1-6 所示。圖 1-6

9、大眾、奧迪 quattro 傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用是將汽車各相關(guān)總成連接成一個(gè)整體，承受汽車總質(zhì)量；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，保證汽車正常行駛。行駛系統(tǒng)主要由車架、 車橋、懸架和車輪等組成。 車橋又分為前橋與后橋， 如圖 1-7 所示。后橋肅橋圖 1-7 大眾、奧迪 quattro 行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系的功用是控制汽車行駛方向，保證汽車按駕駛?cè)诉x定的方向行駛。如圖 1-8 所示，轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成:（1） 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。（2） 轉(zhuǎn)向機(jī)：將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或

10、齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向機(jī)后一 般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。（3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。1-車速表2-伺服控制單元3-電磁閥4-轉(zhuǎn)向機(jī)5-轉(zhuǎn)向助力泵6-儲(chǔ)油罐7-油管8-轉(zhuǎn)向柱圖 1-8 大眾伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（servotronic ）結(jié)構(gòu)示意圖按轉(zhuǎn)向助力能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。4.制動(dòng)系統(tǒng)汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其 進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝

11、置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)，如圖1-9 所示。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。1）制動(dòng)系統(tǒng)的分類：（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。1用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；2用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；3在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效

12、的情況下， 保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制 動(dòng)系統(tǒng)；4在行車過程中， 輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定， 但不能將車輛緊急制停 的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。（ 2） 按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。1以駕駛?cè)说募◇w作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；2完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力 制動(dòng)系統(tǒng)；3兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、

13、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制 動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。2）制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成：（1）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，以及制動(dòng)輪缸和 制動(dòng)管路。（2） 制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力 （ 制動(dòng)力 ） 的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固 定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤 式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。圖 1-9基本制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖1-儲(chǔ)液罐2-制動(dòng)主缸3-制動(dòng)分泵4-制動(dòng)碟5-駐車制動(dòng)手柄6-前輪制動(dòng)油管路7-后輪制動(dòng)管路8-駐車制動(dòng)電纜1.4

14、大眾汽車 PQ 平臺(tái)平臺(tái)，就是汽車在開發(fā)過程中，用同一個(gè)底盤和車身結(jié)構(gòu)來進(jìn)行不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生岀外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。一個(gè)平臺(tái)可以承載多個(gè)產(chǎn)品，這種制造體系加大了生產(chǎn)的靈活性、提高了效率，降低了成本。例如，大眾PQ35 平臺(tái)，在該平臺(tái)基礎(chǔ)上演繹岀二十余款迥然不同的車型。平臺(tái)的組成分兩大部分，即：車身下部和底盤系統(tǒng)。平臺(tái)往往決定了發(fā)動(dòng)機(jī)布局方式、懸掛結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)定、車架和發(fā)動(dòng)機(jī)連接布局和參數(shù)設(shè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、相關(guān)電氣布局、當(dāng)然還會(huì)涉及及車身鋼板的熱成型等相關(guān)技術(shù)問題，一旦確定下來，基本就不變了。平臺(tái)不是生產(chǎn)線。平臺(tái)是汽車的一部分，而生產(chǎn)線不是汽車的一部分。生產(chǎn)線是設(shè)備和生產(chǎn)的集合

15、體，比如機(jī)械手可以把這個(gè)零件裝到 條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。PQ35 的平臺(tái)上，也可以裝到其他的平臺(tái)上。同一大的成功。各 PQ 平臺(tái)特征車型:列做為標(biāo)準(zhǔn)。奧迪中型前驅(qū)平臺(tái)第7 代產(chǎn)品，生產(chǎn)新奧迪 A4。6) PQ56-奧迪中大型前驅(qū)平臺(tái)第6 代產(chǎn)品，生產(chǎn)新奧迪 A6L。上海大眾和一汽大眾目前普遍使用的有1.大眾汽車 PQ34 平臺(tái)大眾 PQ34 平臺(tái)最早面世于 1998 年，最早岀道時(shí)的名稱為大眾A4 平臺(tái)，不過在大眾汽車統(tǒng)平臺(tái)命名規(guī)則之后改名為PQ34 平臺(tái)，其含義是第四代緊湊級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車平臺(tái)。平臺(tái)的車型都采用前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架結(jié)構(gòu)。2.大眾汽車 PQ35 平臺(tái)PQ35 平

16、臺(tái)是大眾汽車于 2003 年首次使用的第五代緊湊級(jí)轎車平臺(tái)，大眾途安是這一平臺(tái)的第一款派生車型。在 PQ35 平臺(tái)推岀之后，不僅由捷達(dá)(速騰)，高爾夫使用，新奧迪 A3、斯柯達(dá)明銳，西亞特 Altea，大眾 Eos 敞篷車和不久前上市的大眾Tiguan SUV 等車型都岀自這一平臺(tái)，如圖 1-10所示。 相對 PQ34 平臺(tái)，懸架的升級(jí)是PQ35 平臺(tái)最明顯之處。岀自PQ35 平臺(tái)的車型都采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結(jié)構(gòu)。緊湊的四連桿式后懸架結(jié)構(gòu)是PQ35 平臺(tái)底盤系統(tǒng)最大的變世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)在大眾汽車誕生,通過平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列,大大降低了成本， 同時(shí)提高了產(chǎn)品的

17、競爭力,加快了新產(chǎn)品推出的速度，這使德國大眾取得了巨大眾公司的平臺(tái)劃分是最為明顯和易懂的PQ34, “P”代表前輪驅(qū)動(dòng),Q代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，“ 3”代表緊湊級(jí)別車型，而“4”則代表的是該級(jí)別的第 4 代產(chǎn)品。1)PQ32-大眾緊湊前驅(qū)平臺(tái)第2)PQ34-大眾緊湊前驅(qū)平臺(tái)第2 代產(chǎn)品,4 代產(chǎn)品,生產(chǎn)捷達(dá)、生產(chǎn)寶來、3)PQ35-大眾緊湊前驅(qū)平臺(tái)第5 代產(chǎn)品,生產(chǎn)速騰、4)PQ46-大眾中型前驅(qū)平臺(tái)第6 代產(chǎn)品,生產(chǎn)邁騰。5)桑塔納車型。咼爾夫車型。高爾夫 V 開迪、途安。PQ47-雖然奧迪自己對奧迪生產(chǎn)線有它自有的代號(hào)，但是它的內(nèi)部代號(hào)還是可以用PQ 系PQ34 PQ35 PQ46 平臺(tái)。岀自

18、PQ34化之處，改變了 PQ34 平臺(tái)上的半獨(dú)立扭桿梁式結(jié)構(gòu)，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸 架結(jié)構(gòu)變化不大，但是全鋁副車架和改進(jìn)后的穩(wěn)定桿也提高了前懸架的傾斜穩(wěn)定性和減輕了車重。 另外，如 Can-Bus 總線和高強(qiáng)度鋼板也繼上一代PQ34 平臺(tái)之后繼續(xù)在 PQ35 平臺(tái)中沿用。Golf GTISagitarGolf Variant圖 1-10 PQ35 平臺(tái)車型3.大眾 PQ46 平臺(tái)PQ46 平臺(tái)是生產(chǎn)中高級(jí)車的平臺(tái)，在同級(jí)別車中首先采用全球同步先進(jìn)的底盤技術(shù)。前優(yōu) 化麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛。四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，極具運(yùn)動(dòng)感，路感清晰、厚重，操控性無與

19、倫比，緊湊的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是PQ46 平臺(tái)底盤系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢；全面融合的動(dòng)感設(shè)計(jì)，全新的設(shè)計(jì)語言，是PQ46 很重要的特點(diǎn)。PQ46 平臺(tái)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時(shí)速。更“軟”的懸 架系統(tǒng)、更輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)的應(yīng)用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平臺(tái)令主動(dòng)安全性表現(xiàn)更加優(yōu)異。PQ46 平臺(tái)是大眾最新一代的平臺(tái)，其所謂的“換代性能提高”主要體現(xiàn)在妥協(xié)點(diǎn)的提升， 即在兼顧運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。在安全性方便，PQ46 全新技術(shù)平臺(tái)上首次采用車身鋼板的熱成形技術(shù)，在重量不變的基礎(chǔ)上， 鋼板強(qiáng)

20、度提高 30%,這種鋼板都安裝在車身側(cè)圍、A 柱和 B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC 和斯柯達(dá)昊銳，這四款車型都是國內(nèi)中級(jí)車市場上較為熱門的車型，它們都岀自大眾的PQ46 平臺(tái)。PQ46 平臺(tái)應(yīng)用的新技術(shù)：1）電子停車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）傳統(tǒng)的手剎在邁騰上已經(jīng)找不到了，取而代之的是一個(gè)按鈕叫做電子停車制作系統(tǒng)。它在 前面板上的一個(gè)按鈕，行駛過程中電子停車制動(dòng)系統(tǒng)是否在工作可以通過儀表盤的顯示獲知它的 工作狀態(tài)。岀現(xiàn)緊急情況的話，只要按一個(gè)按鈕就可以把車停住，而不是拉手剎，也不是踩腳剎。電子停車制動(dòng)系統(tǒng)是非常安全的，因?yàn)樗娮臃€(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)它

21、緊急制動(dòng)時(shí)可以調(diào)動(dòng)車上所有的設(shè)備，避免拉手剎車岀現(xiàn)的甩尾或原地打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，車就筆直的停下來。電子停車制動(dòng)系統(tǒng)作為邁騰的標(biāo)準(zhǔn)配置，它也在奧迪A6 上使用。2) AUTO HOLD 功能AUTOHOLD 功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無需一直腳踩 剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動(dòng)，繼續(xù)行駛。當(dāng)車子起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)到行車所需扭矩時(shí)， 電子駐車系統(tǒng)的制動(dòng)器自動(dòng)脫開；而在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)又重新鎖上，它使停車時(shí)長時(shí)間腳踩剎車板或拉手剎的時(shí)代成為歷史，給停車比較粗心的車主提供了極大的便利。3）智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（SKE在 B 級(jí)車?yán)镞~騰是第一款采用智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的車，也就是說僅僅輕

22、觸一個(gè)按鈕，這個(gè)車就可以點(diǎn)著啟動(dòng)。無鑰匙啟動(dòng)的利益在于：在傳統(tǒng)的汽車上車鑰匙的位置安置在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動(dòng)或者碰撞時(shí)， 鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手， 但是現(xiàn)在按鈕的啟動(dòng)沒有這 種危險(xiǎn)。無鑰匙啟動(dòng)還是全世界最安全的防盜系統(tǒng)，因?yàn)闆]有這把鑰匙，整個(gè)車的電子系統(tǒng)是沒有辦法啟動(dòng)的，偷車是非常困難的一件事。 輕摁一下，后備箱自動(dòng)開啟， 當(dāng)駕駛者獨(dú)自一人且手 搬物品時(shí)，東西不用放到地上，用這個(gè)功能便可直接把物品放進(jìn)后備箱。4）剎車盤自動(dòng)除水技術(shù)邁騰配備了奔馳 E 級(jí)上使用的剎車除水系統(tǒng)，剎車盤有一個(gè)自動(dòng)除水系統(tǒng)，剎車的時(shí)候車輛不會(huì)打滑，大大提高了行駛的安全性。5）高標(biāo)準(zhǔn)的車身強(qiáng)度為達(dá)到更大、更

23、長車型的車身強(qiáng)度最高標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)上要求整車使用鋼材的79%為高強(qiáng)度鋼材，其余部分為在模具里成型后便無法加工的超高強(qiáng)度鋼材，使車身強(qiáng)度比使用傳統(tǒng)鋼材的車身強(qiáng)度提高 30%,而車身重量則要保持不變。本章小結(jié)（1）綜合運(yùn)用液力機(jī)械傳動(dòng)、電子控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車底盤的發(fā)展方向。（2）汽車底盤系統(tǒng)的功用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造 型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。（3）汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式經(jīng)過了從非承載式與承載式車身的發(fā)展，采用承載式車身的車型 占絕大多數(shù)。（4）非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高。承載式車身與非承

24、載式底盤最大的區(qū)別是，承載式車身底部沒有車身大梁，取而代之的是整體式的車身結(jié)構(gòu)件。（5）汽車底盤由 傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大部分組成。（6）傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等組成。（7） 行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成。車橋又分為前橋與后橋。（8）轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。（9）制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。（10）平臺(tái)，就是在開發(fā)過程中用同一個(gè)底盤和車身結(jié)構(gòu)來承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制 造，產(chǎn)生岀外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。（11） 岀自 PQ35 平臺(tái)的車型都采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架

25、結(jié)構(gòu)；岀自PQ34 平臺(tái)的車型都采用前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架結(jié)構(gòu)；PQ46 平臺(tái)是生產(chǎn)中高級(jí)車的平臺(tái)， 在同級(jí) 別車中首先采用全球同步先進(jìn)的底盤技術(shù)：前優(yōu)化麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛復(fù)習(xí)思考題1.填空題（1） 汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式有以下兩種：非承載式 與承載式。（2） 承載式 車身部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件 和 車身結(jié)構(gòu)件。（3） 傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、 電傳動(dòng)等。（4） 傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、 變速器、 萬向傳動(dòng)裝置 和 驅(qū)動(dòng)橋 等組成。（5） 行駛系統(tǒng)主要由車架、 車橋、 懸架 和 車輪 等組成。（6） 轉(zhuǎn)向機(jī)指將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng) 或 齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。（7）按制動(dòng)