給二級公路組學生2-1路線設計說明書

1、僅供個人參考路線設計說明不得用于商業(yè)用途一、施工圖評審意見執(zhí)行情況1、補充論證大竹河場鎮(zhèn)繞避與初步設計批復不同的路線方案和取消廟坡場鎮(zhèn)的繞避方案。執(zhí)行情況：對大竹場鎮(zhèn)繞避路線與初設批復不同及取消廟坡場鎮(zhèn)繞避方案論證進行補充說明。詳見本說明相關章節(jié)。2、路線設計說明應補充路線采用的平面和高程系統(tǒng)說明，補充平縱面線形設計技術指標情況執(zhí)行情況。執(zhí)行情況：在說明中路線設計篇章補充本項目設計平面和高程系統(tǒng)均為獨立坐標及高程系統(tǒng)；列表說明設計技術指標執(zhí)行情況。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse3、建議對半徑小于60m的圓曲線，應

2、進行視距驗算，設置視距臺，消除安全隱患。執(zhí)行情況：對急彎及小半徑圓曲線，進行視距驗算并于曲線彎內(nèi)靠山側開挖視距平臺。4、平面線形組合設計進一步優(yōu)化，特別是夾直線長度較短的地段，反向調(diào)整為S形，同向調(diào)整為卵形。執(zhí)行情況：進一步優(yōu)化平面線型組合，平曲線間火直線長度，按反向1V、同向2V最小長度優(yōu)化。5、路線繞避大竹河場鎮(zhèn)段，雖然設計提出了設計水位，路線標高也滿足設計水位要求，但有部分段落路線侵占河床，應充分重視水流對路基的沖刷計算和影響，特別對結構物的沖刷。加大JD82圓曲線半徑，JD82-83設成S形曲線；JD83-84段路線靠河近，可適當向山邊內(nèi)移；建議取消JD97轉角。執(zhí)行情況：在路基設計中

3、加強大竹河場鎮(zhèn)繞避路線臨河段結構物基礎設計。JD82圓曲線半徑加大至100,為繞避民房與JD83夾直線長度按1V控制；JD83-84段向山邊內(nèi)移；JD97處為繞避民房，僅對線形進行優(yōu)化加大轉角半徑。6、K*K*利用隧道進口線形做了一定改善，進口平面線形任然位于兩個小半徑S形曲線，存在嚴重的安全隱患，建議適當調(diào)整K*-K*段平面線形，減小JD237偏角。執(zhí)行情況：對土婭子隧道口K*K*處S形曲線進行調(diào)整，JD227向山外側退移減小隧道口前JD228轉角半徑。7、K*K*段路線平面為利用舊路，為了改善縱斷面指標，致使舊路上下挖1m填2m建議調(diào)整此段縱面設計。執(zhí)行情況：綜合考慮該路段老路利用情況，增

4、加變坡點，充分利用規(guī)定設計坡長爬高，減少挖填情況。8、縱斷面設計個別坡長過長，建議增加變坡點，更好利用既有路面強度。執(zhí)行情況：對縱斷面設計進一步優(yōu)化，增加邊坡點設置緩坡段，充分利用老路減少舊路挖填情況。9、舊路路基寬度不滿足改建路基寬度要求，路線設計時應充分考慮路基加寬，為保證工程質量建議采用單側加寬，同時重視新舊路基銜接措施，避免工后沉降，破壞路面，建議設置防護加寬外側，不主張采用自然填筑。執(zhí)行情況：對沿溪線、越嶺線路段線形進一步優(yōu)化設計，綜合考慮橫斷面加寬方式，盡可能使路基單側加寬。二、大竹及廟坡場鎮(zhèn)繞避路線方案論證本項目于2012年11月通過初步設計評審。施工圖階段設計根據(jù)初設評審意見對

5、大竹及廟坡場鎮(zhèn)繞避新建路段進行優(yōu)化設計；受工程投資資金影響，對大竹及廟坡場鎮(zhèn)繞避線路方案進行調(diào)整。1、大竹場鎮(zhèn)繞避方案上階段初步設計大竹場鎮(zhèn)繞避路線方案為高線位：線路跨過任河大橋，于麻園村村委會起坡，爬至半山坡，從大竹鎮(zhèn)職中圍墻背后穿過，繞避任河河岸附近的居民區(qū)。該路線方案遠離任河及山腳居民區(qū)，為使路線指標達到公路二級，該新建路段土石方工程，擋防工程數(shù)量較大，中橋2座各60m該方案以較大的工程投資代價，保障公路暢通，對場鎮(zhèn)居民影響較小。線路跨過任河大橋，于麻園村村委會沿山腳前行，通過大竹鎮(zhèn)老街連接S302省道，需對街道進行改擴建。該方案的土方工程及沿線構造物少，還可對窄舊老街重新規(guī)劃改造，提高

6、老街居民出行的便利性。該方案路線設計指標為公路二級，將拆遷改造老街700米，路線平順舒適，但拆遷補償資金量大。線路跨過任河大橋，于麻園村村委會沿任河河岸前行，利用原有一機耕道沿河岸，緊貼場鎮(zhèn)最外側民房繞行，于與馬道河交匯處連接S302省道。該方案為原大竹場鎮(zhèn)濱河路規(guī)劃方案，后因資金原因放棄，在本次優(yōu)化設計中，將該方案列入對比。該方案路線設計指標為公路二級，拆遷量小，臨河段為保證防洪要求，需修建900米長，高10米的防洪堤，其高填方有利于項目沿線土方開挖多余石方的遠運利用。主要工程數(shù)量對比表項目單位方案1方案2方案3路線長度Km2.622562.6路基工程路基挖方萬m313.956.64.46.

7、0S0.86占地607815473563859路基防護工程20766286835654路基防護m3320236433643路面工程浙青混凝土路面'flu223*823.123,5銃鋤原路面0.9481s98.0矯涵工程橋梁2/14500涵洞座An11/2234%46/160拆遷建筑物n?12168410712264工程投資對比表序號項目單位工方案1方案2方案31路基工程萬元2270.993162879.12路面工程萬元718.4793.2771.63矯梁涵洞工程萬元6993113.3166.Q4總建安費萬元3701.6184L13810.75土地征用及征地拆遷費用萬元3152.6876

8、6.81107.56其他費用萬元350.4180.236137工程項目總投資萬元7204.610788.15289.5經(jīng)綜合比較，以工程投資為主要指標，方案3沿河繞避大竹場鎮(zhèn)方案為施工圖設計方案。2、廟坡場鎮(zhèn)繞避方案廟坡場鎮(zhèn)修建在二道河左側河溝階地上，兩側山勢陡峭，上階段初步設計廟坡場鎮(zhèn)繞避方案為沿馬道河右岸繞行，于二道河橋處連接S302線。該方案遠離廟坡場鎮(zhèn)居民區(qū)，因河岸地形山高坡陡，土石方及構造物工程量較大。廟坡場鎮(zhèn)道路于2013年12月底完成了場鎮(zhèn)道路的維修擴寬，現(xiàn)路基寬7.5m,并修繕沿街蓋板邊溝，路線設計指標為公路三級，行車條件得到極大的改善。為降低場鎮(zhèn)段線路工程投資資金，利用場鎮(zhèn)道

9、路方案列入對比。工程投資對比表主要工程數(shù)量對比表項目單位工方案i方案2路線長度Km2.22.1路基工程路基挖方萬1330路基填方2.70占地m*568610路基防護工程路基擋墻tn353861480路基防護m329430路面_|_程瀝青混海土路面千18.715,8銃刨原路面015.8橋涵工程橋梁座/m2/1501/46涵洞座117192a也5拆遷建筑物m27930400序號項目單位方案1方案21路基工程萬元1465.114052路面，程萬元5953493.43橋梁涵洞工程萬元7143202.14總建安費萬元2774.7836.05土地征用及征地拆遷費用萬元2173.7155.96其他費用萬元2

10、65.787.47工程項目總投資萬元5214.110793經(jīng)綜合比較，以工程投資為主要指標，方案2利用廟坡場鎮(zhèn)方案為施工圖設計方案三、路線設計本項目路線在初步設計文件推薦線路的基礎上，依據(jù)2013年6月7日于萬源市政府召開的省道S302線萬源段公路升級改造工程項目建設相關事宜的會議紀要、施工圖設計審查咨詢報告對公路路線進行優(yōu)化設計。由于項目位于大巴山深處，地形復雜、植被茂密、不良地質較發(fā)育、自然條件較為復雜，故沿線設計指標主要按二級公路40km/h設計，路基寬8.5米。場鎮(zhèn)及個別特殊困難路段適當降低路線指標按三級公路30km/h設計，路基寬7.5米。本項目為萬源市長石鄉(xiāng)至川渝界公路改建工程第一

11、標段，路線全長39.630962公里，采用的坐標和高程系統(tǒng)均為獨立系統(tǒng)。本項目路線終點K*:X=35295.905,Y=70381.557,H=935.066m,直線段計算方位角為279°48'01.5；等同于二標段起點K*:X=3563830.832,Y=513569.839,H=929.080m。1、平面設計1.1路線主要控制點本路段起點位于與重慶市城口縣接壤的沿河鄉(xiāng)岔溪口，沿原S302線展線，由東向西，經(jīng)大竹河風景區(qū)、大竹鎮(zhèn)、廟坡鄉(xiāng)、土婭子隧道（本段最高點）、止于皮窩鄉(xiāng)，路線全長39.630962公里。主要控制點：大竹河風景區(qū)、大竹鎮(zhèn)、廟坡鄉(xiāng)、土婭子隧道、皮窩鄉(xiāng)。1.2

12、路線設計指標1公路等級二級公路（一般路段）設計執(zhí)行情況2設計車速（km/h）40403路基寬度（m）8.58.54不設超高最小半徑（m）6005設超高最小半徑（m）606回頭曲線最小半徑（m）307緩和曲線最小長度（m）358最大縱坡（%）89最小坡長（m）12010豎曲線最小半徑（m）凸450凹450凸凹公路采用技術指標表三級，設計車速為30km/h,路基寬8.5米（場鎮(zhèn)段為7.5米），沿線陡坡急彎路段加強交安警示設施。K*-K*0段沿溪線為舊路改造段，線型指標為公路二級，設計車速為40km/h,路基寬8.5米。局部急彎路段采用三級公路指標，并加強交安警示設施。設計車速為30km/h。K*K

13、*段沿溪線為利用東風巖隧道段，線型指標為公路三級，設計車速為30km/h,路基寬7.5米。本次設計線路長39.630962公里，全線每公里交點7.1個，平曲線的最小半徑30米/1處，平曲線占路線總長的74.409%,直線的最大長度254.911米，直線最小長度按同向IV、反向2V長度設計。1公路等級三級公路（特殊困難路段）設計執(zhí)行情況2設計車速（km/h）303路基寬度（m）7.54不設超高最小半徑（m）3505設超高最小半徑（m）306回頭曲線最小半徑（m）2021.2237緩和曲線最小長度（m）25258最大縱坡（%）98.979最小坡長（m）100100.3810豎曲線最小半徑（m）凸2

14、50凹250凸550凹500公路等級長度（knj）占總路線長度比例公路二級24.06260.7公路三級15.56939.3公路不同設計等級路線長度，占公路總長比例表1.3路線斷鏈設置及路基寬度漸變段設置本次路線設計斷鏈K*K*K*K*K*段為老路利用段，老路現(xiàn)狀良好，路基寬8.5米，線型指標能滿足二級公路指標，設計車速為40km/h,局部急彎路段采用三級公路指標，并加強交安警示設施。其中K10+300.00K10+560段左岸口橋段線型優(yōu)化。K*K*3處：短鏈：12.894m短鏈：41.905m長鏈：7.219m短鏈：36.565m短鏈：38.939m本項目路基寬度隨設計速度變化，8.5m至7

15、.5m寬度路基漸變方式為直線漸變，漸變段長度KK*K*段為大竹鎮(zhèn)新建路段，線型指標為公路二級，設計車速為40km/h,路基寬8.5米。KK*-K*段為大竹鎮(zhèn)場鎮(zhèn)利用段，因道路兩側房屋較多，此路段線型指標為公路三級，設計車速為30km/h,路基寬7.5米。K*K*段為升級改造路段，線型指標為公路二級，設計車速為40km/h,路基寬8.5為20m2、縱斷面設計米。K2K*K*段為廟坡場鎮(zhèn)利用段、藍家坪越嶺線（特殊困難段），線型指標為公路2.1縱斷面設計原則及指標1）縱斷面設計結合地形、地物（已建和在建的道路、輸電線、渠道等）、水文、地質、橋涵、管線、洪水位、路基穩(wěn)定等諸因素，合理采用坡率、坡長綜合

16、設計，力求指標均衡，凸凹曲線設置合理，視覺順適。2）本項目公路二級標準最大縱坡為6.99%;最小坡長為120米；公路三級標準最大縱坡為僅供個人參考8.97%;最小坡長為100米；大、中橋路段及引道縱坡不大于4%3）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛人員視覺要求和路容美觀為宜，盡量選擇滿足視覺需要的值。4）橋梁及其引道的線形與路線線形相協(xié)調(diào)，使之視野開闊，視線誘導良好。5）全線豎曲線每公里變坡4.7次，最大縱坡8.97%,最短坡長100.38米，豎曲線占路線總長27.22%,凸形豎曲線最小半徑550米，凹形豎曲線最小半徑500米。2.2縱斷面設計控制高程1）路線縱斷面控制高程為：起點岔溪口大橋高程49

17、8.96m,沿老路標高至K12+280任河大橋463.5m,K*段大竹鎮(zhèn)沿河線段458.5m,于K*接場鎮(zhèn)道路標高459m沿舊路標高至土婭子隧道1139.4m東風巖隧道964.9m、終點935.066m。2）本次設計僅大竹鎮(zhèn)段場鎮(zhèn)繞避路線K*K*臨河段受水位影響：地表水：該段路堤通過區(qū)的地表水系主要為任河河水，該段河流從斜坡坡腳通過，垂直寬約70.0m,勘察期間測得水位約449.38450.91m,任河上游電站的蓄水和放水對水位有一定影響，水位變幅一般0.51.0m。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及調(diào)訪當?shù)爻ｑv居民，豐水期任河在該路堤段最高洪水位約456.90m（2010年7月）。地下水：場地地下水主要為埋藏于

18、第四系卵石層中的孔隙潛水，主要由任河河水、馬道河河水、大氣降水及區(qū)域地下水補給。場地地下水水量豐富，水位變化主要受河水位及季節(jié)性降水控制。卵石層為主要含水層，具較強滲透性。據(jù)該地區(qū)的水文地質經(jīng)驗，橋址區(qū)卵石層為強透水層，建議卵石層滲透系數(shù)為60.0m/do地下水受地形地貌因素和巖土構成及巖土體透水性能的控制，水位在雨季和枯水季節(jié)變化較大。卵石層為主要含水層，其地下水受大氣降水和河水的補給，枯、豐季節(jié)變幅為2.05.0m,任河上游電站的蓄水和放水對地下水位也有一定影響，水位變幅0.51.0m。該路段洪水位線為456.5m,經(jīng)計算設計水位線為458nl考慮沿線場鎮(zhèn)街道高程，此段縱斷面最低控制點為4

19、58.5m。其他路段標高以老路標高為控制標高。3平縱組合設計線形組合設計考慮平縱橫三方面總體協(xié)調(diào)；避免在同一視覺路段上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線，縱坡反復凹凸、縱向排水不暢；凸形或凹形型豎曲線頂、底部不應插入小半徑平曲線。4施工注意事項1)、施工前施工單位應充分考察現(xiàn)場情況，詳盡了解設計意圖，并根據(jù)工程實際情況，編制可行的施工方案，盡量減少對沿線居民、既有交通等的干擾。將施工期間的交通組織方案報相關部門批準，做到安全有序施工；2)、施工前施工單位應復測控制樁(平面和高程控制樁)，并根據(jù)需要進行加密，加密控制樁測量精度應符合國家有關規(guī)范及規(guī)定方可采用，否則應及時通知設計單位核查；施

20、工期間注意對控制樁的保護，不定期進行檢測。3)、施工前應對設計縱橫斷面進行復查，若設計與現(xiàn)場情況出入較大應及時通知設計單位核查。4)、進入實質性施工前，應進行工程沿線清場。有礙施工的建筑物，渠道均應在施工前拆遷完畢。需要保留保護的現(xiàn)有管線、設施等應作好標記及統(tǒng)計，在施工前與施工進行時予以重視。5)、本項目沿線居民區(qū)多且雜亂，仍有新建及在建的房屋，公路用地線為20米折線連接，對公路用地范圍侵占房屋為一小角或小部分的情況，應通知設計單位核查，盡可能減少房屋拆遷量。三、安全設施說明(一)設計標準(1)公路工程基本建設項目設計文件編制辦法(交公路發(fā)2007358號)(2)公路工程技術標準(JTGB01

21、2003)(3)道路交通標志和標線(GB5768-2009)(4)公路交通安全設施設計規(guī)范(JTGD082006)(5)公路交通安全設施施工技術規(guī)范(JTGF712006)(6)公路交通安全設施設計細則(JTG/TD812006)(7)公路交通標志板(JT/T2792004)(8)路面標線涂料(JT/T2802004)(二)工程概況及設計方案本次設計范圍全長約39.630km,項目性質為改建道路，道路等級為二級(局部困難路段降低標準)，設計時速為40km/h(部分路段為30km/h和20km/h),路面為瀝青混凝土路面。本項目是起集散公路功能的二級公路，根據(jù)公路工程技術標準(JTGB01-20

22、03)確定本項目的交通安全設施等級為C級，即：應配置較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離設施；橋梁、沿河路段與高路堤路段應設置路側護欄；平面交叉應設置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志，以及配套、完善的交通安全設施，并保證視距。(三)設計內(nèi)容本項目為改建項目，改建前道路等級為四級公路，交通安全設施缺少和損毀較嚴重，大部分路段標線缺失；標志桿小部分由于車輛撞擊而變形，大部分表面生銹嚴重，表明反光膜脫落；波形護欄部分螺栓脫落，大部分由于車輛撞擊而變形，混凝土護欄達不到二級公路安全防護要求，無其它安全設施。本次改建內(nèi)容拆除現(xiàn)有交通安全設施后進行重新設計，本項目安全設施設計內(nèi)容包括交

23、通標志、交通標線、波形梁護欄和混凝土護欄、輪廓標、突起路標、凸面反光鏡、避險車道等。1.1 志1.2 布設原則以不熟悉本項目及其周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設計對象。通過交通標志的引導、提醒、警示，提高行車的安全性，使司機能順利、快捷地到達目的地。交通標志全線統(tǒng)一布局，形成整體性，避免出現(xiàn)信息不足或信息過量的現(xiàn)象。本項目交通標志主要有警告標志、禁令標志、指路標志。警告標志包括注意兒童標志、村莊標志、交叉路口標志、急彎標志、陡坡標志等。(1)進入人流密集的村莊前設置村莊警告標志。(2)與本項目交叉的支路，視距良好的支路上設置減速讓行標志。(3)進入本段公路后的適當位置設置限速標志及公路編號標志、方

24、向標志。(4)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上行政區(qū)域的交叉口前設置交叉口指路標志。(5)里程碑設于公路前進方向右側，每隔1km設置一塊。(6)在各里程碑之間每隔100m設一個百米樁。(7)在公路兩側用地范圍分界線上每隔300m設置一塊公路界碑，曲線段適當加密。1.3 版面設計原則(1)所有標志版面尺寸均按設計時速40km/h設計。(2)指路標志字高為40cm(3)交通標志的襯底色為：警告標志黃色，禁令標志白色，指路標志藍色。(4)漢字、數(shù)字的字體、高度、粗細及其間距均嚴格按照道路交通標志和標線(GB5768-2009)執(zhí)行。1.4 結構及反光材料交通標志支撐結構形式有：單柱式、單懸臂。為提高標志版面夜間反光效果

25、，所有標志版面均采用二級反光膜。1.5 材料規(guī)格(1)標志立柱和橫梁：立柱和橫粱采用熱軋無縫鋼管，并應符合YB23-70熱軋無縫鋼管和GB8162-2008的規(guī)定。標志立柱柱帽、橫梁帽、抱箍以及其它鋼結構件均采用GB2517-81一般結構用熱連軋鋼板和鋼帶中鋼號為RJ235及以上的鋼板，并應符合GB/T700-2006碳素結構鋼的規(guī)定。(2)標志板：采用牌號為2024,T4狀態(tài)的硬鋁合金板，并符合GT/T279-2004公路交通標志板的規(guī)定。即：鋁合金板的化學成分，冷軋板材牌號、規(guī)格、力學性能、尺寸及允許偏差應符合GB319QGB388QGB31946勺規(guī)定。(3)滑動槽鋁：采用LC4鋁合金擠

26、壓型材，并符合YB1703-77鋁及鋁合金擠壓型材的規(guī)定。(4)高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包括相應的螺母、墊圈),應采用40B或45號鋼，并符合GB123什2006的規(guī)定。(5)水泥混凝土基礎材料：符合現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。(6)鋼筋：采用熱軋結構鋼筋(14及以上為II級鋼筋)，應符合GB1499-2008及現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。(7)反光膜：性能指標應符合部頒公路交通標志板(JT/T279-2004)第(8)標志結構構件中的所有鋼鐵件(包括螺母、螺栓等)均進行熱浸鍍鋅處理。1.6 技術要求及施工注意事項(1)交通

27、標志的形狀、圖案、漢字、數(shù)字的字體、顏色應嚴格按照道路交通標志和標線(GB5768-2009及設計圖紙要求制造。(2)所有鋼構件均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工。(3)主要鋼構件(如立柱、橫梁、法蘭盤等)鍍鋅量為600g/m2,緊固件(如連接螺栓、螺母、墊圈等)的鍍鋅量為350g/m2,熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅鍍(GB470-200®中所規(guī)定的0號或1號鋅。(4)所有標志立柱的頂端及橫梁的頂端均用柱帽封蓋。(5)矩形標志板的四個端角應加工成圓弧形端角，圓弧半徑為為0.2倍漢字字高。(6)柱式標志的標志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離不少于25cm,懸臂式標志板下緣距路面凈空高度不得小

28、于5.5m。(7)鋼筋混凝土基礎應提前施工，待強度達到設計強度90淅方可安裝立柱及標志板。(8)標志基礎施工，應準確放樣?；A開挖時注意不得破壞埋設的電纜、管道以及邊坡、邊溝和土虧工砌體的穩(wěn)定性。(9)標志設置位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得設計代表或現(xiàn)場監(jiān)理同意后適當調(diào)整設置樁號。(10)路側行道樹遮擋交通標志，影響了標志視認性時，必須對行道樹采取剪枝或移走等措施，確保標志視認性良好。(11)設計圖中立柱高度是在邊坡坡比為1:1.5情況下，其它坡比情況及路塹地段的立柱高度應進行相應調(diào)整，必須保證柱式標志板下緣至路面高度不得小于2m(12)標志牌上道路名以實際為準，指路標

29、志牌上面的文字大小、排版及路名要由交管部門及業(yè)主審查后方可實施。2 .標線2.1 布設原則(1)路面中心線：黃色標線，線寬15cm,厚度為1.8mm實線長4m,間距6m,用于分隔對向行駛的交通流。一般設在車行道中線上，但不限于一定設在道路的幾何中心線上，在需要禁止超車的路段劃成單實線。(2)車行道邊緣線：白色實線，線寬15cm,厚度為1.8mn標線劃于硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)。在交叉口等車輛需要跨越邊線的地方，劃成虛線，實線長2rn間距4m(3)減速讓行線：設置于交叉口支路上，設有讓行標志的被交叉道路，若路面寬度可以劃分成對向行車道，則施劃減速讓行標線。(4)減速標線：白色標線，基底厚1.5

30、mm凸起部分厚3mm設于學校路段下陡坡路段前方及急彎前方，提醒過往車輛減速行駛。標線垂直行車方向，線寬45crn設置間距詳見標線大樣圖。2.2 材料要求標線采用熱熔型反光涂料，B1.8mm涂料中混合總重量2023%的玻璃微珠以增加標線夜問反光性。施工時反光標線面撒玻璃微珠應分布均勻，含量為0.30.34kg/m2。2.3 技術要求及施工注意事項(1)本工程路面標線采用熱熔型。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，熱塑標線材料，必須符合交通標線的技術要求：耐久、耐磨耗、耐腐蝕、與路面粘結強；在惡劣的氣候條件下，具有較好的辯認性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，與人無害。(2)本路標線采用路面標線

31、涂料(JT/T280-2004)第4條表1規(guī)定的反光型熱熱熔涂料。其品質應符合第5.2條表3的規(guī)定，所用玻璃珠的品質應符合JT/T466的有關規(guī)定。(3)劃標線的路面不得有灰塵、砂土、積水等，徹底清掃干凈后才可以進行放樣工作，標線的放樣一定要與道路的線形相吻合，在橫斷上分配合理，線形流暢美觀。對不符合要求的標線進行修整，去除溢出和垂落的涂膜，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情況及劃線的形狀等。要修剔不合規(guī)格的標線，收集四處散落的玻璃珠。3 .護欄3.1 布設原則本項目護欄形式包括波形梁護欄、混凝土護欄，設置原則如下：(1)填土高度48m的路段，設置立柱間距為4m的B級波形梁護欄。(2)填土高度82

32、0m的路段、路側有擋墻等構造物、或路側有池塘、水渠、湖泊的路段，設置立柱間距為2m的B級波形梁護欄。(3)填土高度大于20m的路段及山上危險路段，設置SB級F型混凝土護欄。路側波形梁護欄的上下游端頭均采用圓頭式端頭，上游端頭與護欄標準段之間設漸變段，并向路基外側偏移一定值，下游端頭與標準段護欄成一直線布設。上游端部位于填挖交界處時，端部延伸至挖方路段，跨過邊溝，設于挖方邊坡碎落臺上。路側護欄的任何部分都不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。公路路側有較寬凈區(qū)時，護欄應盡量遠離行車道設置。3.2 結構形式路側波形梁護欄由二波波形梁板(310m佛85mrtK3mr)i,立柱(|)140X4.5mn)和防阻塊(

33、156mmx200m佛3mr)i組成。路側A級F型混凝土護欄高度為900mni混凝土強度為C25,墻身與基礎均配置鋼筋。為確保車輛行駛安全，橋梁外側護欄與路側波形梁護欄通過過渡段連接起來。3.3 材料要求(1)波形梁、立柱、橫隔梁、端頭及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q23Q,拼接波形梁的螺栓采用高強螺栓。所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理。其中波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、防阻塊、托架的鍍鋅量為550g/m2,螺栓、螺母、墊圈、錨固件的鍍鋅量為350g/m。熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅錠(GB470-2008)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，護欄外表面統(tǒng)一刷成果綠色。

34、(2)混凝土護欄采用水泥、砂石和水等材料，應符合現(xiàn)行交通行業(yè)公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041-2000)o(3)混凝土護欄用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，鋼筋需經(jīng)調(diào)直、除銹、去油污。鋼筋的品種、規(guī)格及設計強度應符合現(xiàn)行交通行業(yè)標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTGD062-2004)的有關規(guī)定。3.4 施工注意事項(1)立柱放樣后，應調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通迅管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調(diào)整某些立柱的位置，或改變立柱固定方式。(2)波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局

35、部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調(diào)，當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。(3)設置于平曲線上的路側波形梁護欄，施工單位應在制作安裝前認真核對各設護欄段的平曲線半徑，在制作安裝前對護欄主梁進行正確的彎曲預處理。以便施工時能順利安裝，且能保證線形的平滑順直。(4)澆筑混凝土護欄的模版，應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證構件各部形狀，尺寸準確。模版平整，接縫嚴密，拆裝容易，施工操作方便、安全。(5)每節(jié)護欄構件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。4 .輪廓標4.1 布設原則為改善夜間視線誘導效果，保證行車安全，在山區(qū)路段和急彎路段設置輪廓標，

36、間距為8m輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置。根據(jù)不同適用條件，采用柱式輪廓標和附著式輪廓標兩種類型。路側護欄和橋梁路段采用附著式輪廓標，其余路段采用柱式輪廓標。輪廓標均為雙面反光，顏色為白色。輪廓標距離地面高度統(tǒng)一為0.6m。4.2 材料要求反射器以棱鏡子型反射器為反光元件。反射器的顏色應符合視覺信號表面色(GB8416-2003逆向反射顏色的規(guī)定。所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件鍍鋅量為350g/m2,其余鋼構件的鍍鋅量為550g/m2。所用的鋅應為鋅錠(GB470-200®中所規(guī)定的。號或1號鋅。螺栓、螺母等緊固件在熱鍍鋅后必須清理螺紋。4.3 技術要

37、求及施工注意事項(1)安裝在波形梁護欄上的輪廓標，與護欄同步施工，安裝時將支架插入護欄的連接螺栓處并擰緊；安裝在混凝土護欄上的輪廓標通過鋼膨脹螺栓固定在護欄靠公路內(nèi)側。(2)符合公路交通安全設施設計規(guī)范(JTGD082006)及公路交通安全設施施工技術規(guī)范(JTGF712006)的要求和規(guī)定。5 .突起路標5.1 布設原則為改善隧道內(nèi)視線誘導效果，保證行車安全，在隧道中間分隔線和行車道邊緣線設置突起路標，車道邊緣線突起路標間距為15rn中間分隔線上突起路標間距為1m突起路標在前進方向左、右側對稱設置。道路分隔線上的突起采用黃色雙側反光，邊線處突起采用單側反光，面向來車方向為白色，背對來車方向為黃色。突起路標的設置高度距離路面為23mm5.2 材料要求反射器以