ZY7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)講義-文檔資料

1、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)講義一 液壓傳動(dòng)1 概念的引出 傳動(dòng)分三種，機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)和流體傳動(dòng)。流體傳動(dòng)分：氣體、液體傳動(dòng)。 液體傳動(dòng)分：液壓、液力傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)是利用液體壓力勢(shì)能的液體傳動(dòng)。 液力傳動(dòng)是利用液體的動(dòng)能。 什么是液壓傳動(dòng)：用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。2 液壓傳動(dòng)裝置的組成a） 液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能的元件。（泵）b） 執(zhí)行元件一一把液體壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的元件。（缸）c）控制元件一一通過(guò)對(duì)液體的壓力、流量、方向等的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度、 方向、作用力等的控制。也用于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)、程序控制等。 如：?jiǎn)蜗蜷y、油節(jié)閥、溢流閥、壓力表開關(guān)、短路閥等。

2、d）輔助元件一一上述部分以外的其它元件，如管道、接頭、油箱、濾油器等。3 液壓傳動(dòng)的特征主要有兩條： （區(qū)別于其它傳動(dòng)）a） 力（或力矩）的傳遞遵循帕斯卡定律：P （壓力）=F （力）/A （面積）= F=P.A公式說(shuō)明，壓力取決于負(fù)載。b）速度（或轉(zhuǎn)速）的傳遞，按“容積變化相等“的原則進(jìn)行，所以，液壓傳動(dòng)又稱為”容 積式液力傳動(dòng)” 。 V=Q/A以上公式說(shuō)明：（ 1） 活塞移動(dòng)速度取決于流量。（ 2） 與面積成反比。改變面積來(lái)控制速度。需說(shuō)明： 1）管道中， 流速較高時(shí)會(huì)存在壓力損失， 但執(zhí)行元件的推力仍是液體壓力來(lái)傳遞。 2）壓力取決于負(fù)載綜合阻力。4 液壓傳動(dòng)的優(yōu)、缺點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)（ 1）借

3、助于油管連接可方便地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（ 2）同樣情況下，液壓傳動(dòng)裝置重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。（ 3）可方便地實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大。（ 4）工作平穩(wěn)、無(wú)沖擊，易實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。（ 5）以油為介質(zhì)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面可自行潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)。（6）借助各種控制閥，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化。尤其采用電、液聯(lián)合控制，可實(shí)現(xiàn)高程度的自 動(dòng)控制。2）缺點(diǎn)（ 1）傳動(dòng)效率低， 75%80% 有泄露，導(dǎo)致場(chǎng)地污染，引起火災(zāi)等。（ 2）受溫度變化影響大，溫度上升，粘度下降，導(dǎo)致泄露變化。（ 3 ）制造精度高，價(jià)格昂貴，使用和維修水平要求高。（ 4）對(duì)污染敏感：污染油 元件堵卡、堵塞、磨損 性能變壞，壽命降低甚至損壞。5 工作介質(zhì)YH

4、10#航空液壓油凝點(diǎn) -70 C閃點(diǎn)不低于92 C紅色透明阻燃，主要用于飛機(jī)起落架。二 液壓元件1 油泵組成結(jié)構(gòu)及其工作原理（以 ZYJ7 用泵為例）a）油泵的組成：主要有：軸、缸體、柱塞、軸承、壓盤、斜盤、泵蓋、回程盤、彈簧、配 油盤、缸套等組成。ZYJ7 油泵屬于半軸式 CY 型軸向柱塞泵，即柱塞、缸體與軸線平行。b） 結(jié)構(gòu)原理：柱塞安放在缸體均勻分布的7個(gè)柱塞孔中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤（中心線與缸體中心線 a角）和彈簧、回程盤、壓盤的共同作用，使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。q （排量）=A （柱塞面積）X D （分布圓直徑）X tga （傾角）c）主要特點(diǎn)：（ 1 ）柱塞頭部為球形，與斜盤上推

5、力軸承相接觸，使其機(jī)械阻力小，效率高。（2）分布彈簧改為集中彈簧，通過(guò)回程盤（壓盤） ，使柱塞緊貼斜盤。（ 3）傳動(dòng)軸為半軸，懸臂端通過(guò)缸體外大軸承支撐。（此部分不容不做介紹）2 油缸：組成結(jié)構(gòu)及工作原理a） 組成：主要由接頭體（蓋板、動(dòng)作板、彈簧、推板、缸套、油杯注油孔、速動(dòng)片）、活塞 桿、螺母接頭、密封圈、缸筒、缸座等組成。b）結(jié)構(gòu)原理：密封圈、活塞桿對(duì)稱中心處的孔用組合密封及缸座內(nèi)的軸用組合密封，將缸 筒分成兩個(gè)密封腔， 液壓油通過(guò)接頭體進(jìn)入活塞桿中， 通過(guò)活塞桿上放射孔進(jìn)入到缸筒的兩 側(cè)（即油缸的兩側(cè)） ，油缸動(dòng)作時(shí)，一側(cè)進(jìn)入，另一側(cè)的油排出。3 溢流閥： PBD 直動(dòng)型、錐式閥a）組

6、成：主要由閥座、閥體、密封螺母、調(diào)整螺釘、彈簧、閥芯、背母、密封圈等組成。b）結(jié)構(gòu)及原理壓力油位于閥座孔下， 壓力超過(guò)彈簧彈力時(shí)， 油經(jīng)過(guò)錐面縫隙進(jìn)入到低壓區(qū)， 由閥體下 部孔排出。閥芯的作用，一旦打開閥芯，底部的阻尼柱塞使系統(tǒng)溢流壓力保證基本穩(wěn)定。4 單向閥：鋼球與配合端口密封，單向通過(guò)油液。主要由閥體、鋼球組成。ZY7 采用雙單向閥串聯(lián)形式，提高其可靠性。5 空動(dòng)缸（啟動(dòng)缸）a）組成：主要由螺塞、墊、密封圈、空動(dòng)缸筒、柱塞、接頭等組成。b）作用：當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柱塞向另一方向移動(dòng)的容積使電機(jī)順利啟動(dòng)。改善交流電機(jī)啟動(dòng) 特性，所以也稱啟動(dòng)缸。6 流量調(diào)節(jié)閥主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)整桿、 O 型圈及擋

7、圈組成。通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整桿使管道改變通徑，從而改變 流量，實(shí)現(xiàn)一、二動(dòng)同步。7 壓力表接頭及測(cè)壓軟線、阻尼壓力表 接頭體、密封圈、彈簧、鋼球組成測(cè)壓接頭，測(cè)壓軟線用于連接測(cè)壓接頭和壓力表。拆、裝壓力表時(shí)， 通過(guò)軟線接頭上的調(diào)整桿打開或關(guān)閉單向閥， 做到壓力狀態(tài)可以拆裝。 （德 國(guó)）測(cè)壓軟線耐壓可達(dá)到 63MPa，并可在40MPa時(shí)接合。阻尼壓力表： 阻尼使壓力表壽命大大提高， 現(xiàn)場(chǎng)使用中減少了計(jì)量校對(duì)工作量， 精度完全能 滿足現(xiàn)場(chǎng)使用。切忌將壓力表內(nèi)部阻尼液體排空，致使壓力表壽命降低。三 ZYJ7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)1 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó) 80年代出現(xiàn)的新型道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備， 開始

8、研制于 1968 年，與德國(guó) 同時(shí)。七十年代先后研制出i、n、川型三代樣機(jī)，分別在北京、平遙、太原站安裝試驗(yàn)。一九八三年元月，部電務(wù)局、科教司聯(lián)合組織有關(guān)專家來(lái)我廠視察樣機(jī)，一致認(rèn)為，電 動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)特性對(duì)新型道岔的發(fā)展趨勢(shì)有較大的適應(yīng)性。同年 2 月，以（83）電字14 號(hào)科技運(yùn)電字 14 號(hào)部文發(fā)出通知， “為加快研制速度， 需組織力量在太原電務(wù)修配廠 （現(xiàn) 為太原電務(wù)器材廠） 研制工作的基礎(chǔ)上， 決定由北京局太原廠和通號(hào)公司西安信號(hào)工廠杜元 籌（后為西安器材研究所）同志總體負(fù)責(zé)，研制階段的試制任務(wù)由太原廠負(fù)責(zé)?！卑床课囊?，我們立即開展關(guān)于電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的研制工作。85 年初生產(chǎn)出

9、速動(dòng)型樣機(jī)，在豐西駝峰場(chǎng)安裝試驗(yàn)， 89 年 4 月通過(guò)部技術(shù)審查。與此同時(shí)，又研制了普通型及大 功率型樣機(jī)，于 85 年陸續(xù)在三棵樹、青島、濟(jì)南和太原北站等地上道使用，目前太原北站 仍在現(xiàn)場(chǎng)使用， 已使用近 17年。 86年通過(guò)技術(shù)鑒定， 88年 1 月部選定京廣線黑石鋪站為試 點(diǎn)站，共上道 29 組電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。同年 10 月天津樞紐改造，又上道 18 組大功率直流電 動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)， 12 月大秦線西段工程共上道了 539 組 ZY1ZY3 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。 90 年 到 91 年間應(yīng)用戶要求，將體積重量大的 ZY1ZY3 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)分體，產(chǎn)生了 ZY4 ZY6 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)

10、。之后在北京局、成都局得到了大面積推廣使用。94 年我國(guó)第一條準(zhǔn)高速線廣深線又采用了 ZY4 型交流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)共 200 余組，同時(shí)又與專業(yè)設(shè)計(jì)院 通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院研制出了燕尾式外鎖閉裝置， 為廣深線開通運(yùn)營(yíng)做出了貢獻(xiàn)。 之后相繼 在京九、北京西客站改造大秦線第二期等重點(diǎn)工程中得到采用。95 年到 96 年，為滿足鐵道部 “八五” 電務(wù)技術(shù)裝備政策， 我們又開始立項(xiàng)研制了 ZYJ7 型長(zhǎng)壽命電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。 2019 年通過(guò)了部技術(shù)鑒定，并指定為唯一的為提速道岔配套的 國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在第一 第三期提速中發(fā)揮了巨大作用，受到用戶的好評(píng)。 2000 年為滿足高 速區(qū)段軌道動(dòng)力學(xué)性能的要求，又研

11、制了嵌入式軌枕轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一代產(chǎn)品，于2000 年 10月在廣深線上道使用，至今反映良好。2 ZYJ7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)（1）整套系統(tǒng)重量輕、安裝簡(jiǎn)便靈活、易于維護(hù)、維修工作量小。（2）具有雙桿鎖閉功能。（3）兩點(diǎn)間采用油管傳輸，可避免機(jī)械磨損和曠動(dòng)，安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)工作量小，適用于多 點(diǎn)牽引。（4） 采用兩點(diǎn)式多點(diǎn)牽引時(shí)，SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器與信號(hào)樓間不必鋪設(shè)電纜，也不必增加控制 電路和電源容量，投資較小。（5）采用鋁合金殼體，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于施工安裝。（6）整體采用了液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，達(dá)到磨損小，壽命長(zhǎng)，鎖閉可靠。（7）油缸的密封采用了國(guó)際先進(jìn)的填充聚四氟乙烯組合密封，密封

12、性能優(yōu)良，壽命長(zhǎng)，耐 候性好。（8）采用了專利技術(shù)的新型油泵，傳動(dòng)摩擦部位采用了復(fù)合減磨材料，提高了效率，單線 電阻達(dá)到了 54 Q，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際 90年代先進(jìn)水平。（9）排故接點(diǎn)采用全封閉和圓弧接點(diǎn)兩種結(jié)構(gòu)，全封閉接點(diǎn)采用德國(guó)沙爾特堡開關(guān)，不需 清掃，但實(shí)踐證明， 其不適合中國(guó)的氣候環(huán)境， 目前生產(chǎn)的已全部是圓弧接點(diǎn)。 為確保一 二 期轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用，目前正在大量被換下，換上圓弧接點(diǎn)。（10）機(jī)內(nèi)配線采用F-46鍍銀氟塑料0.75mm2多股軟線，適用范圍廣，阻燃，端頭采用國(guó) 際通用的冷壓端頭， 采用定力壓鉗壓接工藝， 保證了質(zhì)量，線號(hào)采用定碼套管，便于現(xiàn)場(chǎng)維 護(hù)檢查。（11）溢流壓力穩(wěn)定易

13、調(diào)整，不受氣候、溫度影響。（12 ）電機(jī)采用380V三相交流，基本做到無(wú)故障、壽命長(zhǎng)。（13） 密封采用空軍標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)10年，其它飛機(jī)15年的要求，完全滿足 長(zhǎng)壽命的要求。（14）擠脫連接器采用了新型的環(huán)形彈簧，耐疲勞，壽命長(zhǎng)。（15 ）油箱內(nèi)增加了吸泥磁鋼，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。（16）油缸進(jìn)口增加了過(guò)濾器等。（17）接頭采用萬(wàn)特塞長(zhǎng)套式管接頭。3電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)及含義+二動(dòng)轉(zhuǎn)換力（單點(diǎn)牽引時(shí)無(wú)，兩點(diǎn)以上時(shí)連續(xù)加+號(hào)）一動(dòng)轉(zhuǎn)換力二動(dòng)動(dòng)程（單點(diǎn)牽引時(shí)無(wú)，兩點(diǎn)以上時(shí)連續(xù)加+號(hào)）一動(dòng)動(dòng)程派生順序號(hào)設(shè)計(jì)順序號(hào)見注注：型號(hào)派生順序號(hào)，非派生時(shí)無(wú)。G表示轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器，其動(dòng)作桿和

14、鎖閉（表示）桿的距離為145mm。F表示復(fù)式交分道岔用的設(shè)備。4術(shù)語(yǔ)額定轉(zhuǎn)換力 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)一動(dòng)動(dòng)作桿、二動(dòng)動(dòng)作桿伸出或拉入運(yùn)動(dòng)時(shí)，各自規(guī)定的輸出力。電源電壓一一交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力、串額定單線電阻時(shí)規(guī)定的電源屏輸出電壓。單線電阻一一由信號(hào)樓電源屏至電液轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜徑路的單線電阻。工作電流一一交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力串額定單線電阻及規(guī)定的電源電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 的最大電流值。直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定端電壓和額定轉(zhuǎn)換力時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。5電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理ZY（J）7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由 ZY（J）7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（亦稱主機(jī)，用于第一牽引點(diǎn)） 和 SH6 型轉(zhuǎn)換鎖

15、閉器（亦稱付機(jī)，用于第二、三等牽引點(diǎn)）組成。主機(jī)與付機(jī)共用一套動(dòng) 力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。外形參見下圖：a）電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)ZY（J）7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要分：動(dòng)力機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉表示機(jī)構(gòu)等組成。（1）動(dòng)力機(jī)構(gòu)即電機(jī)、油泵組，作用是將電能變?yōu)橐簤耗?，主要由油箱蓋組、左、右溢流 板組、連軸器、油泵支架、電機(jī)、慣性輪組、安裝底板、油箱磁鋼組、 油泵、油泵回油管（潤(rùn) 滑油）組、溢流回油管組等組成。AC 三相 380V 電機(jī)通過(guò)連軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，分別由上、下兩側(cè)高壓 油口輸出油液。油通過(guò)門字型左、右油管，分別與空動(dòng)缸兩側(cè)相連，分別給空動(dòng)缸、主付機(jī) 油缸。（2）

16、轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)作用是轉(zhuǎn)換并鎖閉動(dòng)作桿在定位或反位位置。動(dòng)作桿鎖閉后能承受100KN 的軸向鎖閉力，它主要由油缸、動(dòng)作桿組、鎖閉鐵等零件組成。液壓油帶動(dòng)油缸向左或向右動(dòng)作， 帶動(dòng)動(dòng)作桿左右移動(dòng)。 油缸上推板將動(dòng)作桿鎖在定或 反位位置。（3）表示鎖閉機(jī)構(gòu)正確反應(yīng)尖軌位置，鎖閉桿鎖閉后，能承受 30KN 以上的軸向力。 主要包括接點(diǎn)組、鎖（表示桿）閉桿等零部件。（4）手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)作用是手搖電機(jī)扳動(dòng)道岔時(shí)， 可靠切斷啟動(dòng)電源后， 才能夠插入手搖把。 且非經(jīng)人工恢 復(fù)，不能接通電機(jī)啟動(dòng)電源。b）SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器機(jī)構(gòu)（1）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)與主機(jī)相同。（2）擠脫表示機(jī)構(gòu)作用是正確反應(yīng)牽引點(diǎn)處尖軌狀態(tài)， 并且有擠

17、岔端表示功能， 出廠時(shí)動(dòng)作桿軸向擠脫力 調(diào)至27.430.4KN 之間。由擠脫接點(diǎn)組、表示桿等組成。c）油路系統(tǒng)工作原理本系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)， 當(dāng)電機(jī)帶油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)， 油泵從油缸右側(cè)腔吸入油， 泵出的油 使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、付）向左側(cè)移動(dòng)。當(dāng)油缸到位停止動(dòng)作時(shí)，接點(diǎn)系統(tǒng)斷開 啟動(dòng)電源， 接通新的表示電路。 當(dāng)因故不能到位時(shí)，泵從油箱經(jīng)右邊單向閥吸入油，泵出的 油經(jīng)左側(cè)的濾油器和溢流閥回到油箱。反之， 電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作情況與上述相反。 為改善交流電機(jī)的啟動(dòng)特性，油缸并 聯(lián)了啟動(dòng)缸。另外， 主機(jī)、 付機(jī)進(jìn)出油缸之處加裝了流量調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)主機(jī)和付機(jī)在轉(zhuǎn) 換道岔時(shí)實(shí)現(xiàn)近似同步動(dòng)作。

18、d）ZY（J）7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理（1）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng),使油缸向右動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊 后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移 動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開始解鎖 ,當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推 板的間隙內(nèi)， 油缸繼續(xù)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)， 當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位 鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開始進(jìn)入鎖閉過(guò)程，繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm ，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面 ,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí) ,動(dòng)作桿的行程為 7.6mm ，因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作

19、桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)， 動(dòng)作桿不動(dòng)作， 油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。（2）表示鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理當(dāng)油缸向右移動(dòng)，動(dòng)作板的斜面推動(dòng)接點(diǎn)組轉(zhuǎn)換,斷開原表示接點(diǎn)。當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)接近鎖閉時(shí)， 接點(diǎn)組的啟動(dòng)片在接點(diǎn)組拉簧的動(dòng)作下快速掉入動(dòng)作 板上速動(dòng)片圓弧內(nèi)， 快速切斷電源， 接通反位表示，同時(shí)鎖閉柱插入鎖閉桿缺口內(nèi)，鎖閉尖 軌。（3）擠脫表示機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 擠脫表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理與鎖閉表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理相同； 當(dāng)電 液轉(zhuǎn)轍機(jī)處于鎖閉位時(shí)， 若油缸不動(dòng)， 尖軌帶動(dòng)動(dòng)作桿和表示桿向左移動(dòng)時(shí)， 動(dòng)作桿通過(guò)

20、鎖 塊推動(dòng)鎖閉鐵一起向左移動(dòng)， 鎖閉鐵頂起擠脫塊， 同時(shí)表示桿斜面推動(dòng)檢查柱向上移動(dòng)， 從 而斷開表示接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)擠脫斷表示功能。四 鉤形外鎖閉裝置1 概述道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備， 是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。 隨著鐵路運(yùn)輸 向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號(hào)碼道岔的采用，對(duì)其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力， 可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌 （心軌和翼軌） ，確保 4mm 不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本 軌（翼軌） 鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。 同時(shí)，外鎖閉能隔離列車通過(guò)時(shí)對(duì) 轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊，

21、 提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。 與外鎖閉裝置相配套的安裝裝 置，由于安裝在鋼枕上， 有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、 搗固， 從而保證和提高列車運(yùn)行的安全和運(yùn)能。從國(guó)外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國(guó)、 奧地利鐵路規(guī)定超過(guò) 60km/h速度的鐵路（法國(guó)規(guī)定超過(guò) 40km/h）必須使用外鎖閉。俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。 日本采用內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)， 但各牽引點(diǎn)采用導(dǎo)管加牽縱拐肘， 轉(zhuǎn)轍機(jī)雖不直接承受列車振動(dòng)、 沖擊，但牽縱拐肘和導(dǎo)管維修量較大。我國(guó)鐵路改革開放以來(lái)， 客貨運(yùn)量猛增， 軌道結(jié)構(gòu)向重型化、 現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大 發(fā)展。道

22、岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)， 目前不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)， 正在向與線路等強(qiáng)、 等速、 等壽命，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路， 減少維修并與國(guó)際接軌發(fā)展， 接近國(guó)際水平的新型道岔已經(jīng)問(wèn)世。因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實(shí)現(xiàn)高安全、 高可靠、 長(zhǎng)壽命、無(wú) 維修、少維護(hù)。否則，轉(zhuǎn)換設(shè)備將成為制約道岔和行車發(fā)展的焦點(diǎn)。2 我國(guó)道岔外鎖閉的發(fā)展我國(guó)外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從 91 年初開始，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制適合我國(guó)鐵路道岔的外 鎖閉裝置。 廣深線外鎖閉是引用德國(guó)為代表的契形燕尾鎖為藍(lán)本， 結(jié)合我國(guó)道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的 特點(diǎn)研制成的外鎖閉裝置。 其工作原理與分動(dòng)外鎖基本相同， 作為我國(guó)第一代外鎖閉設(shè)備在 廣深準(zhǔn)高速鐵

23、路推廣使用。第二代外鎖閉則為我國(guó)鐵路提速而研制的燕尾式分動(dòng)外鎖閉裝置，使用在60kg/m 鋼軌9、12、18 號(hào)單開道岔（簡(jiǎn)稱提速道岔）上，作為我國(guó)鐵路發(fā)展過(guò)程中重要的替代、推廣使 用的產(chǎn)品，能充分滿足我國(guó)鐵路提速140km/h、160km/h 主要干線的使用，現(xiàn)已推廣使用近5000 組，并且在運(yùn)用中防止了多起可能引發(fā)的重大事故，充分顯示出該系統(tǒng)的高安全性能， 為全路主要干線提高列車速度、確保行車安全做出了重大貢獻(xiàn)。但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不

24、容易控制， 實(shí)際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路行車安全的隱患。根據(jù)我國(guó)鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗(yàn)和鐵路行車的使用要求，借鑒國(guó)外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó) 60kg/m鋼軌30號(hào)大號(hào)碼道岔的研制開發(fā)，研制成功了我國(guó)第三代鉤 型外鎖閉裝置?，F(xiàn)已在 60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔擴(kuò)大使用，效果良好。3 燕尾式外鎖裝置組成a）尖軌部燕尾式外鎖裝置組成b）心軌燕尾式鎖閉裝置組成4 -:/nrT廠匚巧 TT|.一*5| II-一下4鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)及工作原理a）尖軌鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成。在鎖閉框的安裝定位面的

25、選擇上，改變了原鎖閉鐵使用軌頭和軌底的兩個(gè)斜面定位而采用軌頭和軌底邊定位，使定位精度大為提高，并減少了安裝定位誤差， 安裝方便。同時(shí)把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連 接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開口。 由于鎖閉框結(jié)構(gòu)形狀的改善，可采用鍛件，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了可靠性。尖軌連接鐵的跨距達(dá) 150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時(shí)取消了調(diào)整片，可 提高其連接鋼度。對(duì)其中的薄弱零件銷軸采用40Cr鋼，提高了銷軸的強(qiáng)度。鎖鉤的設(shè)計(jì)主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長(zhǎng)度，既保證在尖軌扳動(dòng)時(shí)又保證一定的接觸面長(zhǎng)度滿足耐磨耗的產(chǎn)生的擺動(dòng)不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉

26、， 要求，同時(shí)增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對(duì)位置。采用鉤形外鎖閉后，考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝使用多點(diǎn)多機(jī)牽引， 動(dòng)作連接桿采用直桿連接，把 鎖閉桿的連接孔由垂直方向改為水平方向， 可以減少轉(zhuǎn)轍機(jī)上下振動(dòng)對(duì)連接銷孔的別勁。 另 外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低， 采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的高度。同時(shí)在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。工作原理：從位置1到位置2，鎖閉桿（1）按箭頭方向移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤（2）并通過(guò)尖軌連接鐵（3） 使斥離尖軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對(duì)密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置2,密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)；從位置2到位置3,原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼

27、續(xù)移動(dòng)；從位置3到位置4,原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并到達(dá)規(guī)定位置，外鎖 閉完成一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程。另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力F和F'可以分解為水平方向 FS和FS'、垂直方向FC和FC'，對(duì)尖軌形成一個(gè)水平密貼力FS和一個(gè)垂直向下的力 FC，可以提高外鎖閉對(duì)尖軌狀態(tài)的適應(yīng)能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。b）心軌鉤形外鎖工作原理5 鉤形外鎖閉裝置的特點(diǎn) 鉤形外鎖閉裝置上道擴(kuò)大使用以來(lái)， 經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的考驗(yàn)， 在使用過(guò)程中性能穩(wěn)定， 較原 有燕尾式外鎖閉具有較為突出的優(yōu)點(diǎn)。具體體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：1) 提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使

28、安全程度大為提高；2) 鉤形外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理，能有效的適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài)，鎖 閉可靠。3) 鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了零部件的加工工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。4) 外鎖閉安裝、調(diào)整方便，且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口。5) 尖軌連接鐵的改進(jìn)，能更好適應(yīng)道岔尖軌的爬行特別是大號(hào)碼長(zhǎng)尖軌道岔。5 鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù)a) 轉(zhuǎn)轍器部分的外鎖閉安裝順序及要求(1) 用螺栓 M20 、防松墊、彈墊、螺母M20 將鎖閉框裝于基本軌上(可不擰緊螺母) 。(2) 用螺栓 M20 、防松墊、彈墊、螺母M20 將尖軌連接鐵裝于尖軌上。(3) 將鎖閉桿裝入鎖閉框內(nèi)后，將鎖鉤放在

29、鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂。(4) 撥動(dòng)鎖閉桿，當(dāng)鎖鉤孔對(duì)上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊和螺母 M20 擰緊后，穿入開口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一 頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內(nèi) ,帶上平墊圈、彈墊和螺母 M20 。(5) 撬動(dòng)尖軌使裝有鎖閉鐵側(cè)處于密貼狀態(tài)，另一側(cè)處于自開狀態(tài)，用手托起鎖鉤，撥動(dòng)鎖 閉桿位置。(6) 按照序號(hào) 3、序號(hào) 4 的方法安裝另一側(cè)鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。(7) 通過(guò)左右撥動(dòng)鎖閉框調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿平行后擰緊固定鎖閉框的螺母， 并通過(guò) 安裝裝置的動(dòng)作拉桿將鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿連接在一起。(8) 通過(guò)在鎖閉鐵和

30、鎖閉框中間增減調(diào)整片保證基本軌和尖軌密貼， 且尖軌與基本軌在鎖閉 桿中心處應(yīng)留 0.20.8mm 的間隙。(9) 檢測(cè)道岔開口：首先通過(guò)調(diào)整安裝裝置動(dòng)作拉桿使兩側(cè)開口相差不超過(guò)3mm,然后檢查道岔開口符合規(guī)定要求， 若開口大于表中最大值時(shí)， 可通過(guò)減少密貼調(diào)整片， 同時(shí)在尖軌連 接鐵和尖軌間加調(diào)整墊調(diào)整，如一動(dòng)左側(cè)道岔開口為 161mm 時(shí)，可通過(guò)減少 2mm 密貼調(diào) 整片，加 2mm 調(diào)整墊將道岔開口調(diào)整為 159mm。(10) 檢查在各牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處插入 4mm 厚、 20mm 寬的鋼板，外鎖閉裝置不得鎖閉，且不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)；在相臨兩牽引點(diǎn)間任一位置插入10mm厚、20mm寬

31、的鋼板，不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)， 若不滿足要求可通過(guò)增減調(diào)整片調(diào)整， 滿足要求后擰緊固定鎖 閉鐵的螺母。(11) 在鎖閉框上裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊和可調(diào)限位塊用M12 螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上，可調(diào)限位塊與鎖閉框間應(yīng)留有 13mm 的間隙，保證其不影響道岔開口，將限位鐵 用 M20X65 的螺栓固定于鎖閉桿上。(12) 銷軸及各摩擦面涂潤(rùn)滑油。(13) 將防松片分別穿在鎖閉框、尖軌連接鐵處的螺栓和防松片上后加開口銷；固定螺栓頭 部裝防松蓋，并通過(guò)平墊圈調(diào)整螺母插入防松蓋的深度大于5mm.b) 心軌鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù)(略)c) 心軌燕尾式外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù)(略)(1)

32、 將鎖閉鐵、齒板、絕緣板、 T 形螺栓、絕緣管用 M30X90 的螺栓、螺母按圖所示固定于 鋼枕上。(2) 將滑塊窄面靠近鎖閉鐵側(cè)放入道岔拉板內(nèi)，通過(guò)銷軸和開口銷裝上接頭。(3) 將鎖閉桿、鎖塊穿入鎖閉鐵內(nèi)，并將鎖塊用銷軸和開口銷與接頭連接。（4）通過(guò)調(diào)整齒塊與齒板的齒距調(diào)整心軌與翼軌密貼，心軌與翼軌在鎖閉桿中心處應(yīng)保留0.20.8mm 的間隙，若不能滿足要求可通過(guò)旋轉(zhuǎn)滑塊調(diào)整。（5）通過(guò)調(diào)整安裝裝置動(dòng)作拉桿調(diào)整兩側(cè)鎖閉量均勻。（6）在第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處插入 4mm 厚、 20mm 寬的鋼板， 外鎖閉裝置不得鎖閉， 且不 得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。（7）銷軸及各摩擦面涂潤(rùn)滑油。d）維護(hù)及保養(yǎng)

33、（1）巡視1）設(shè)備無(wú)外界干擾和異狀，斥離尖軌與基本軌之間無(wú)異物，各部無(wú)意外磨損。2）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌基本軌的豎邊部分無(wú)肥邊。3）尖軌爬行不影響外鎖閉裝置正常轉(zhuǎn)換。4）外鎖閉裝置的緊固件、開口銷無(wú)松動(dòng)、無(wú)脫落。5）銷軸、各摩擦面、緊固件涂潤(rùn)滑油。（2）季檢查1）巡視的各項(xiàng)內(nèi)容。2）檢查尖軌道岔開口、密貼，心軌的密貼及鎖閉深度，不符合要求的進(jìn)行調(diào)整，3）檢查在尖軌各牽引點(diǎn)及心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處插入4mm 厚、 20mm 寬的鋼板，外鎖閉裝置不得鎖閉，且不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)；在尖軌相臨兩牽引點(diǎn)間任一位置插入 10mm 厚、 20mm 寬的鋼板，不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。（3）年整治1

34、）季檢查的各項(xiàng)內(nèi)容。2）更換銹蝕的緊固件。3）對(duì)銹蝕的零件除銹、油漆。4）鎖鉤孔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂。5）檢查絕緣是否良好，不良者更換。五 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝及調(diào)整1 混凝土岔枕鉤形外鎖閉n型提速道岔安裝裝置 安裝好鉤形外鎖閉裝置后進(jìn)行安裝裝置與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝。a）安裝前要進(jìn)行檢查， 工務(wù)部分符合道岔技術(shù)要求后方可進(jìn)行外鎖閉器及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī) 等電務(wù)設(shè)備的安裝。b）按標(biāo)記分別安裝第一、第二牽引點(diǎn)處基礎(chǔ)脫板。注意：（1）基礎(chǔ)脫板與水泥枕上平面間應(yīng)裝 5mm 厚橡膠板。（ 2）橫連接板與彎板間應(yīng)裝橡膠墊，必要時(shí)還應(yīng)加裝調(diào)整墊，以調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的高低。（ 3）安裝連接板時(shí)，一定注意轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝孔的方向。一動(dòng)單

35、孔在前，二動(dòng)近距兩孔在、八前。C）分別安裝一、二動(dòng)表示拉桿需注意：有扣軸套永遠(yuǎn)位于尖軌下方。d）分別將一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器安裝就位。e）安裝就位后，連接主付機(jī)油管。油管安裝有地面安裝和地下鋪設(shè)兩種，油管安裝時(shí)的彎 曲半徑不小于100mm，進(jìn)出槽鋼和地面應(yīng)留有一定余量、并用橡膠防護(hù)管防護(hù)，以防止油 管損壞。地面安裝時(shí)用管卡緊固牢靠，地下鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)深度應(yīng)符合要求。f）用專用注油器，將 YH-10#航空液壓油由注油孔注入油箱至油標(biāo)上限，打開遮斷器用手搖 把使手搖電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換數(shù)次， 排掉系統(tǒng)中的空氣 （排氣方法：松開油標(biāo)螺栓，在手搖電機(jī) 時(shí)松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出） ，同時(shí)檢查油箱內(nèi)油

36、量，補(bǔ)至油標(biāo)上限。注油方法見圖。g）分別連接一、二動(dòng)動(dòng)作拉桿及表示拉桿。手搖或電動(dòng)使一、二牽引點(diǎn)到位，檢查道岔開口，兩側(cè)應(yīng)基本相同且符合 160±3和 75±3的要求。若不符合應(yīng)根據(jù)兩側(cè)開口差除以2去調(diào)整動(dòng)作拉桿長(zhǎng)短即可。動(dòng)作拉桿上齒為3mm 。h）道岔密貼的調(diào)整根據(jù)到位到尖軌與基本軌的間隙，增減鎖閉鐵與鎖閉框的調(diào)整墊片。i）調(diào)整安裝裝置的長(zhǎng)、短表示桿使密貼軌（尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)）的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為 2 ± 0.5mm，密貼軌（尖軌第二牽引點(diǎn)）的檢查栓與表示桿的缺口間隙為4 ±1.5mm。j ）手搖道岔往復(fù)動(dòng)作檢查缺口無(wú)誤，道岔開口正確，定反位

37、密貼良好后，撥出手搖把，合 上遮斷器。k）電操道岔試驗(yàn)（ i ）用轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合測(cè)試儀或?qū)Ｓ脙x表檢查，正常轉(zhuǎn)換油路系統(tǒng)兩側(cè)壓力小于等于9MPa, 道岔轉(zhuǎn)換力定反位第一牽引點(diǎn)不大于1810N ；第二牽引點(diǎn)不大于 4070N ；并將兩側(cè)溢流壓力調(diào)整至10-11MPa，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)電氣特性符合產(chǎn)品技術(shù)要求。（ii ）電操電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一引點(diǎn)外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的 尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌間插入 4mm 厚、 20mm 寬的鐵板，在尖軌第一、第二牽引 點(diǎn)間的尖軌與基本軌間任一點(diǎn)間插入 10mm 厚 20mm 寬的鐵板時(shí)，外鎖閉和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)不 鎖閉且不得接通機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。六

38、 日常檢查和維護(hù)1 日常巡檢維護(hù)（1）設(shè)備無(wú)外界干擾和異狀 , 斥離軌和基本軌之間無(wú)異物，各部絕緣無(wú)破損。（2）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎邊部分無(wú)肥邊，與滑床板接觸良 好，無(wú)掉板現(xiàn)象。（3）檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備及安裝裝置、外鎖裝置的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉 桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無(wú)脫落松動(dòng)，各滑動(dòng)面和連接銷處應(yīng)油潤(rùn)。（ 4） 油路系統(tǒng)各密封部無(wú)滲油現(xiàn)象，機(jī)內(nèi)清潔， 觀察整機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中無(wú)異聲， 檢查鎖閉 桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無(wú)反彈、卡阻，表示良好。2 定期檢查維護(hù)（每季）（ 1 ）同日常巡檢維護(hù)（2）4mm、 10mm 檢查符合說(shuō)明書第四篇第

39、 3.2.7.b 條的要求。（3） 檢查電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油箱內(nèi)油位應(yīng)在油標(biāo)上、下限之間， 不足時(shí)應(yīng)用專用注油器將 YH-10# 航空油補(bǔ)至要求。3 年檢查維護(hù)（每年一次）（ 1 ）同定期檢查維護(hù)（2）檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性符合說(shuō)明書第四篇第3.2.7.a條的要求（ 3） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機(jī)內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動(dòng)作20 次不應(yīng)有明顯油跡。（4）ZYJ7 型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和 SH6 型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)按潤(rùn)滑示意圖所示按下列要求加注潤(rùn)滑 油脂：鎖塊與推板之間通過(guò)注油孔，用專用油槍注入 TR-1 鐵路專用潤(rùn)滑脂；鎖塊與鎖閉鐵之 間在電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出和拉入兩位置時(shí)，用注油槍分別注入 TR-1 鐵路專用潤(rùn)滑脂；滾輪與動(dòng) 作板和速動(dòng)片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底殼，動(dòng)作桿和底殼等部，分別涂注TR-1 鐵路專用潤(rùn)滑脂；動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿進(jìn)出口內(nèi)氈墊加注潤(rùn)滑油；電機(jī)軸與慣性輪間。（5）檢查第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固， 在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過(guò)上、下振動(dòng)而受力。（6）檢查機(jī)內(nèi)配線整齊、連接無(wú)松動(dòng)、遮斷器靈活、功能