電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討畢業(yè)論文

1、遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 I 頁(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工 作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論 文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。 對(duì)本論文（設(shè) 計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表 示謝意。作者簽名：_日期：_畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解*學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 II 頁(yè)規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的 電子版和紙

2、質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允 許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的 全部或部分內(nèi)容。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。作者簽名： _ 指導(dǎo)教師簽名： _日期：_日期：_遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 III 頁(yè)注意事項(xiàng)1. 設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容包括：1） 封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)圭寸面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300 字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1 萬(wàn)字

3、（不包括圖紙、 程序清 單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 1.2 萬(wàn)字。3.附件包括： 任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4. 文字、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字， 不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě)2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖 紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū) 寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà)3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5. 裝訂順序1） 設(shè)計(jì)（論文）遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論

4、文）第 III 頁(yè)2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 IV 頁(yè)摘要由于電子商務(wù)環(huán)境的成熟與電子商務(wù)公司的蓬勃發(fā)展，通過(guò)英特網(wǎng)為媒介的交易方式將成為未來(lái)銷售商品的主要方式之一，但實(shí)體商品的銷售仍需借由物流配送機(jī) 能，方能送達(dá)顧客手上。因此，這種銷售方式刺激了對(duì)專業(yè)物流公司的需求。這也促 使物流業(yè)越來(lái)越受到各方的關(guān)注。由于專業(yè)物流公司尚處在發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)物流 公司的理論研究上存在不足，發(fā)展過(guò)程中也存在著很多問(wèn)題，所以需要進(jìn)一步的研究 和規(guī)劃。本文從物流的概念、物流公司的定義及基本特征、電子商務(wù)與物流的關(guān)系、 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)等基

5、礎(chǔ)理論入手，闡述了電子商務(wù)的基本環(huán)境及其環(huán)境下的物流 模式，專業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀和專業(yè)物流公司存在的問(wèn)題，對(duì)專業(yè)物流公司進(jìn)行了 SWO 盼析；指出專業(yè)物流公司的的優(yōu)勢(shì)、發(fā)展弊端和趨勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)其分 析結(jié)果，提出電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司的政策和研究措施：更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念；強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體；建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系； 加快市場(chǎng)誠(chéng)信體 系建設(shè)；設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才；加大物流需求開(kāi)發(fā)力度；采取積極措施，推 進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程；優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境。關(guān)鍵詞 電子商務(wù)；物流；SWOT 分析遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 V 頁(yè)AbstractDue to the m

6、aturity of e-bus in ess en vir onment and the rapid developme nt ofe-commerce compa ni es, through the medium of the Internet way of doing bus in ess throughfuture sales will be one of the main commodities, but the en tities still n eed to use the sale ofgoods by the logistics and distributio n func

7、tions, in order to send the hands of customers.Therefore, this way to stimulate sales of the dema nd for professi on al logistics compa ni es. Italso prompted the parties to the logistics in dustry is recei ving in creas ing atte nti on. As aresult of professi on al logistics compa nies are still in

8、 the in itial stage of developme nt, thelogistics compa nys lack of theoretical studies exist, the developme nt process there are a lotof problems, so the need for further research and planning. In this paper, the concept oflogistics, logistics companies and the definition of the basic characteristi

9、cs of the relati on shipbetwee n e-commerce and logistics, e-commerce logistics and other basic characteristics ofthe theoretical approach to expla in the basic e-commerce en vir onment and its logisticsmodel en vir onment, the developme nt of professi on al logistics compa nies professionalstatus a

10、nd problems of logistics companies for professional logistics compa nies SWOT analysis; poin ted out that the professi on al logistics compa nies of the adva ntages, disadvantages and the trend of developme nt, the challe nge. Accord ing to the results of its an alysis,the e-commerce en vir onment o

11、f professi on al logistics compa nies and research policymeasures: new ideas, foster the concept of modern logistics; the stre ngthe ning of the mainlogistics market; the establishme nt and improveme nt of moder n logistics man ageme ntsystem; speed up the con structi on of credit system market; set

12、 up the logistics professi onand training of logistics pers onn el; in creased dema nd for the development of logistics; takepositive measures to promote the logistics information tech no logy, sta ndardizati on process;to optimize the operati on of hardware and software en vir onment of logistics.K

13、eywords e-comerce;logistics;swot an alysis目錄摘要. II遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 VI 頁(yè)Abstract. V第 1 章緒論. 11.1 研究背景. 11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀. 1第 2 章物流的理論綜述. 22.1 物流的概念. 32.2 物流公司的定義和基本特征 . 32.3 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 . 42.4 電子商務(wù)物流的特點(diǎn). 5第 3 章電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題 . 73.1 電子商務(wù)的基本環(huán)境概述及其物流模式 . 83.2 專業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀. 93.3 專業(yè)物流公司存在的問(wèn)題 . 103.3.1 市場(chǎng)對(duì)三方物

14、流的需求不足 . 103.3.2 正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展 . 113.3.3 對(duì)商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題. 113.3.4 缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃 . 113.3.5 物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展 . 113.3.6 物流人才匱乏，物流管理水平較低 . 123.3.7 市場(chǎng)信用體系還不完善 . 12第 4 章電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的 SWOT 分析. 134.1 優(yōu)勢(shì). 144.1.1專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng) . 144.1.2 適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要 . 144.1.3 整合物流資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享 . 154.1.4 改善城市交通狀況 . 154.2 劣勢(shì)

15、. 15遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 VII 頁(yè)4.2.1對(duì)專業(yè)物流公司的認(rèn)識(shí)不足 . 154.2.2 無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 . 154.3 機(jī)遇. 164.3.1 電子商務(wù)的興起提供良好環(huán)境 . 164.3.2 建立貿(mào)易伙伴關(guān)系帶來(lái)良好機(jī)會(huì) . 164.3.3 借鑒經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展物流企業(yè) . 164.4 挑戰(zhàn). 174.4.1 物流市場(chǎng)分散，專業(yè)化信息化水平低 . 174.4.2 物流人才供給不足，管理水平較低 . 174.4.3 加入 WTO 后面臨國(guó)際的大環(huán)境. 174.5 專業(yè)物流公司發(fā)展環(huán)境的綜合分析（SWO分析）. 17第 5 章電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司的發(fā)展對(duì)策 . 19

16、5.1 更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念 . 195.2 積極培育物流市場(chǎng). 195.2.1強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體 . 195.2.2 建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系 . 195.2.3 加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè). 195.3 設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才 . 205.4 加大物流需求開(kāi)發(fā)力度. 205.5 米取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 . 205.6 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境 . 21結(jié)論. 22致謝. 22參考文獻(xiàn). 24附錄. 25遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1頁(yè)第1章緒論1.1 研究背景及目的隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，電子商務(wù)的興起，進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，傳統(tǒng)物流受到一 定的沖擊，發(fā)生了脫

17、胎換骨的變化，逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀讓物流 與電子商務(wù)不約而同地碰到一起， 這種物流被稱為現(xiàn)代物流。物流是電子商務(wù)運(yùn)行的 保證，通過(guò)使用INTERNET 而進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)被稱為“電子商務(wù)”。INTERNET 為買 賣雙方搭建了一個(gè)虛擬的交易平臺(tái),隨著 INTERNET 的飛速發(fā)展,電子商務(wù)也同步 飛速發(fā)展。電子商務(wù)過(guò)程包含四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。 電子商務(wù)交易過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，自始至終都需要這“四流”的協(xié)調(diào)配合。隨著信息技術(shù)和 電子銀行的發(fā)展，前“三流”已可以通過(guò)信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)， 幾乎瞬間就可以 完成。而物流是按用戶的訂貨要求，在物流配送中心，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、

18、儲(chǔ)存、裝卸、流通 加工、搬運(yùn)、配送、信息處里等一系列活動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)。物流是四流中最為特殊和必 不可少的一種，離開(kāi)這一環(huán)節(jié)，任何電子商務(wù)只不過(guò)是一種信息交換。沒(méi)有物流業(yè)的 相隨發(fā)展，會(huì)使得電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮受到巨大限制。 故電子商務(wù)的開(kāi)展離不開(kāi)物流 業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)呼吁發(fā)達(dá)物流業(yè)的出現(xiàn)。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀20 世紀(jì) 70 年代以來(lái)，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)， 特別是制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng) 濟(jì)控制力。許多國(guó)際性大城市，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，從高 度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成 為

19、國(guó)際大都市的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者服 務(wù)，城市里為千家萬(wàn)戶進(jìn)行消費(fèi)品配送就屬于這一類。發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和 技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行 政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng) 力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng) 調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以

20、整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從 整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第2頁(yè)方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為客戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求 預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資 流通過(guò)程。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀：一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說(shuō)明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比， 與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 成正比，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴程度越來(lái)越高。二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占 GDP 的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極

21、為粗放的，社 會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流 企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3頁(yè)第2章物流的理論綜述物流一詞源于英語(yǔ)的“ Logistics”，原意是軍事后勤保障。二戰(zhàn)后，物流的概念 被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有 效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施

22、與控制的過(guò)程”。2.1 物流的概念物流：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流是一種追求附加值的增值服務(wù)?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活 動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為 顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流有很多類型，但現(xiàn)今第三方物流日益成為物流 服務(wù)的主導(dǎo)方式。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)， 同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持 密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流英文表

23、達(dá)為 Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱 3PL，也簡(jiǎn)稱 TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和 “第二方”收貨人而言的。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一 方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣， 而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代 理服務(wù)。2.2 物流公司的定義和基本特征專業(yè)物流是貨物從產(chǎn)生地到目的地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，包括貨物的裝卸，搬運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，流通加工，信息處理等過(guò)程，它將物流，資金流，商流，信息流有效的 結(jié)合在一起，以最低的成本滿足客戶的要求廣義上來(lái)說(shuō)它不只包括進(jìn)行物流外包的 第

24、三方物流， 而且包括以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的第四方物流等等。 現(xiàn)在多指第三方物流公司。所以專業(yè)物流公司又可以被稱為第三方物流企業(yè)， 它本身不擁有貨物，而是為外 部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司或企業(yè)。通過(guò)合同的方式確定 回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。這類企業(yè)具有以下特征：第三方物流企業(yè)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。首先，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第4頁(yè)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處 理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，企業(yè)可以更方 便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作， 企業(yè)

25、間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間 內(nèi)迅速完成；電腦軟件的發(fā)展，能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把 原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。 第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。外協(xié)只限 于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。 第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求， 不是臨時(shí)服務(wù)，而是提供復(fù)雜多功能甚至全 方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、 產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近 30 種物流服務(wù)。第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。 第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較

26、少， 只有一家或 幾家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨 價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充 分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流服務(wù)的效 果好，從收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的；再者，企業(yè)之間所發(fā)生 的關(guān)系既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，但又在交易維持了一定的時(shí)間之后， 可以相互更換 交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)

27、、要素 雙向或多向流動(dòng)的中間組織3。2.3 電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品的交易，只有商品通過(guò)現(xiàn)代化物流系 統(tǒng)以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)。 物流是電子商 務(wù)發(fā)展的瓶頸。這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配 送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供適時(shí)、適量、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流是電子商務(wù)的重要組 成部分。電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四流：信息流、商流、資金流和物流，其中物流起到關(guān)鍵作用。物流是實(shí)現(xiàn)電子商 務(wù)的保證。物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn) 行。無(wú)論

28、遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第5頁(yè)在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn) 的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。 物流服務(wù)于商流。在整個(gè)電子商務(wù)中，物流實(shí) 際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，輕松的商務(wù)活動(dòng)只會(huì)退化為一紙空文。.物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證。物流是電子 商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證。缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)給消 費(fèi)者帶來(lái)的便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物的方式上40電子商務(wù)使物流需求發(fā)生了新的變化。物流服務(wù)對(duì)象的變化和物流專業(yè)化需求； 電子商務(wù)拓展了物流的服務(wù)空間。電子商務(wù)不但對(duì)物

29、流的增值服務(wù)提出了要求， 而且 也使物流的增值服務(wù)成為可能；電子商務(wù)對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響。電子商務(wù)條件下物流的 運(yùn)作是信息為中心的。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息的收集、整理、分析、傳遞和及時(shí)溝通，有效地 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化；電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展。電子商務(wù) 的發(fā)展促進(jìn)了物流公司利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立對(duì)應(yīng)的網(wǎng)上虛擬公司，虛實(shí)結(jié)合有利于擴(kuò)展 公司業(yè)務(wù)范圍，更方便地為客戶提供物流服務(wù)，更好的為物流公司進(jìn)行宣傳；電子商 務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念。電子商務(wù)作為一新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了虛擬的運(yùn)動(dòng)空 間；電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式。新型的物流和配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接； 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。首先，

30、電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。 其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；電子商務(wù)促進(jìn)物流改善和提高。首先， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善； 其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步；第三, 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。兩者相輔相成5。2.4 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)第一，信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化 表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、 物流信息處理的電子 化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化 是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域， 信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在

31、物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。第二，自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的 外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、 提高勞 動(dòng)生產(chǎn)率、遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第6頁(yè)減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自 動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這 些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中， 而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水 平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。第三，網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： 一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信

32、網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要 通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)上的 電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)， 物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下 游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成； 二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。比 如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了 “全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是 按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)， 采 取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生 產(chǎn)，然后

33、通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心 進(jìn)行組裝，由該物流配配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。 這一過(guò)程需要有高效的 物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。 當(dāng) 今世界 In ternet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良 好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。第四，智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量 的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡 和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決

34、策支持等問(wèn)題都需要借 助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難 題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。第五，柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的， 但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。90 年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第7頁(yè)鏈管理的概念和技術(shù)，這些

35、概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、 流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端 的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的 需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品 種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下 物流模式的新特點(diǎn)。遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 8 頁(yè)第3章電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著中國(guó)加入 WTO,信息技 術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。 電子商務(wù)的迅速發(fā) 展，對(duì)

36、我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、 更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)勢(shì)在必行。3.1 電子商務(wù)的基本環(huán)境概述及其物流模式電子商務(wù)環(huán)境不是傳統(tǒng)的商務(wù)模式所擁有的環(huán)境， 是指在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式所創(chuàng)造的環(huán)境。電子商務(wù)影響的不僅僅是交易各方的交易過(guò)程，他在一定程度上改動(dòng)了市場(chǎng)的組成結(jié)構(gòu)和規(guī)則。傳統(tǒng)上,市場(chǎng)交易鏈?zhǔn)窃谏唐?、服?wù)和貨幣的交換過(guò)程中形成的，電子商務(wù)則強(qiáng)化了信息因素 的重要性。于

37、是就有了信息商品、信息服務(wù)和電子貨幣。貿(mào)易的實(shí)質(zhì)沒(méi)有變化，不過(guò) 貿(mào)易過(guò)程中的一些環(huán)節(jié)，因?yàn)樗栏降妮d體發(fā)生了變化，也相應(yīng)地改動(dòng)了形式。 電子商務(wù)環(huán)境的三個(gè)階段：第一階段，電子郵件階段這個(gè)階段可以認(rèn)為從 70 年代開(kāi)始,平均的通信量以每年幾倍的速度增長(zhǎng)。第二階段,信息發(fā)布階段從 1995 年起,以 Web 技術(shù)為代表的信息發(fā)布系統(tǒng),爆炸式地成長(zhǎng)起來(lái),成為目前 Internet 的主要應(yīng)用。第三階段,EC(Electronic Commerce),即電子商務(wù)階段EC 在美國(guó)也才剛剛開(kāi)始。之所以把 EC 列為一個(gè)劃時(shí)代的東西，筆者認(rèn)為，是因 為In ternet 的最終主要商業(yè)用途,就是電子商務(wù)。同

38、時(shí)反過(guò)來(lái)也可以很肯定地說(shuō),若干 年后的商業(yè)信息，主要是通過(guò) In ternet 傳遞。In ternet 即將成為我們這個(gè)商業(yè)信息社會(huì) 的神經(jīng)系統(tǒng)。電子商務(wù)環(huán)境下物流模式：第一，采用郵政特快專遞服務(wù)的物流模式。企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得 消費(fèi)者的購(gòu)物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將貨物寄遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第9頁(yè)出，客戶收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送 到顧客手中。采用郵政特快專遞服務(wù)方式具有方便、 快捷的特點(diǎn)。但是收費(fèi)偏高，且很難保證 消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。第二，企業(yè)自建配送站的物流模式。企業(yè)在全國(guó)各地的客戶密集地

39、區(qū)設(shè)置自己的 貨物配送點(diǎn)， 在獲得購(gòu)物信息后， 由配送點(diǎn)的人員送貨上門。 這種物流模式可以滿足 客戶的“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。但它也存在如下的問(wèn)題：配送點(diǎn)的布局、人數(shù)的 配備、商品的庫(kù)存量等很難合理地確定來(lái)源考試大網(wǎng)。第三，借助第三方物流企業(yè)的模式。第三方物流就是企業(yè)將一部分或全部物流活 動(dòng)委托給其他的專業(yè)物流公司來(lái)完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)結(jié)成合 作聯(lián)盟，為客戶提供服務(wù)。采用這種物流方式，服務(wù)是專業(yè)化、多功能和全方位的。 但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比其他形式服務(wù)費(fèi)用還要高。3.2 專業(yè)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀在宏觀政策方面，各國(guó)政府都高度重視和大力扶持本國(guó)物流業(yè)發(fā)展， 并積極制

40、定 各項(xiàng)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序， 為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。例如，美 國(guó)頒布的多式聯(lián)運(yùn)法，歐洲的統(tǒng)一法，日本的綜合物流施策大綱等。日 本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。各國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面都比較完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)， 美國(guó)物流之 所以發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。各國(guó)人才培訓(xùn)和教育體系日趨完善，為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了智力支撐。 在美國(guó)，已建立了多層次的物 流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。在美國(guó)，沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門， 政府依舊按照原職能對(duì)物流各 基本環(huán)節(jié)分塊管理。其中，民間物流

41、行業(yè)組織在美國(guó)物流管理體制中占一席之地。但美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。 美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益 為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式； 而歐洲在物流產(chǎn)業(yè) 上具有明顯的特色，科技進(jìn)步，尤其是 IT 技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn) 了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式；日本物流發(fā)展的特點(diǎn)是，政府系統(tǒng)規(guī)劃，物流配送社會(huì) 化程遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第10頁(yè)度高，重視精細(xì)物流的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企

42、業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，下了很大的力氣投資于物流設(shè)備改造，上了很多的信息化、 自動(dòng)化的系統(tǒng)軟件，甚至包括一些國(guó)際上比較有名的物流企業(yè)，在中國(guó)大陸也只是做 一些常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，其性質(zhì)大同小異，都沒(méi)有什么太多的增值的東西。而目前在一些比較發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，傳統(tǒng)的物流行業(yè)與制造業(yè)已經(jīng)緊密地聯(lián)系在 一起一一制造企業(yè)只專注于制造優(yōu)良的產(chǎn)品而把所有的與供應(yīng)鏈有關(guān)的后勤事物外 包給專業(yè)物流公司來(lái)做。從原材料的采購(gòu)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃到運(yùn)輸、清關(guān)，原材料配送 以至于把制造業(yè)的最終產(chǎn)品送到分銷商/最終用戶手中，最終幫助制造業(yè)完成整個(gè)供 應(yīng)鏈（SCM）過(guò)程

43、。正如現(xiàn)在美國(guó)最新提出的所謂第四方物流（4PL）概念,其本質(zhì)含意就是為客戶 提供最佳的全套解決方案,包含整個(gè) SCM 管理以及其他增值服務(wù)。我國(guó)加入WTO以后，在未來(lái) 20 年內(nèi)將成為全球制造中心，越來(lái)越多的國(guó)際著 名企業(yè)會(huì)在大陸扎根，對(duì)物流增值服務(wù)的要求會(huì)越來(lái)越大，而對(duì)于物流企業(yè)的整個(gè)價(jià) 值鏈來(lái)講，以本人之見(jiàn)，最增值的地方應(yīng)該是外包制造業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈部分，包括物料倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，從而去掉制造業(yè)的后顧之憂，使之專注于生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、 配送業(yè)務(wù)則僅僅是不可缺少的輔助部分。而整個(gè)供應(yīng)鏈（SCM）管理的核心則應(yīng)該是 MRP 物料計(jì)劃需求系統(tǒng) ERP 系統(tǒng)的核心9。3.3 專業(yè)物流公司存在的問(wèn)題3

44、.3.13.3.1 市場(chǎng)對(duì)三方物流的需求不足目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、 小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體 系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前。 而第三方物流在發(fā) 達(dá)國(guó)家得到發(fā)展的直接原因就在于市場(chǎng)的需要。 全球經(jīng)濟(jì)一體化、分工專業(yè)化使得許 多企業(yè)意識(shí)到自營(yíng)物流成本過(guò)高而紛紛選擇專業(yè)物流企業(yè)， 通過(guò)專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng) 和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動(dòng)了 第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。332332 正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展這些局限性是阻礙物流

45、企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因?yàn)榕c傳統(tǒng)物流相比，第三方物遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第11頁(yè)流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝 /集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng) 商的要求是很高的。我國(guó)的第三方物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在非常初級(jí)的階段。 不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三 方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。3.3.33.3.3 對(duì)商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題我國(guó)的物流企業(yè)在認(rèn)識(shí)上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作， 認(rèn)為第三方物流 企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分

46、，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客 所特定的，是顧客無(wú)法從其自身內(nèi)部可以獲得的， 而只能借助于專業(yè)社會(huì)生產(chǎn)力資源 提供者才可汲取的。目前大多數(shù)的專業(yè)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。3.3.43.3.4 缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃這一點(diǎn)在日本政府與我國(guó)的比較中尤為明顯。 日本的第三方物流業(yè)之所以在短時(shí) 間之內(nèi)有如此之迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進(jìn)是分不開(kāi)的。日本政府在 1997 年頒布了綜合物流施政綱要，明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行改革的一系列舉措，該綱要的實(shí)

47、施大大降低了日本物流企業(yè)的成本。相反，我國(guó)政府雖然意識(shí)到物流對(duì)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，卻遲遲未出臺(tái)相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。我國(guó)目前物流的行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。 與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。發(fā)展 專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。3.3.53.3.5 物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后， 智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng) 的整合效能比較低，信息流通不暢，難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制和滿足 貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI 技術(shù)、機(jī)電一體化

48、技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。建立一個(gè)高速暢通，動(dòng) 態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并保持高效， 實(shí)現(xiàn)與其遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第12頁(yè)它企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較 差，EDI 技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國(guó)大多 數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識(shí)

49、別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用 還不是很廣泛。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后， 未達(dá)到第三方物流的條件。智能化、自 動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低， 信息流通不暢，不能保證隨時(shí) 隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解， 更難以達(dá)到對(duì)物流過(guò) 程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。336336 物流人才匱乏，物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)， 同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略，要求從 業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，

50、既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與 方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。 但是我國(guó)物流還在起步階段， 高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才匱乏，素質(zhì)不高，很難達(dá)到第三方物流所要求的 提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)， 同時(shí)又是高新技術(shù) 支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但 是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低， 難以達(dá)到第三方物流概念要求的提 供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。我國(guó)物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗(yàn)管理和粗 放管理，不能滿足第三方物流對(duì)于物

51、流企業(yè)有較好的管理能力和協(xié)調(diào)能力的要求。3.3.73.3.7 市場(chǎng)信用體系還不完善第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面，物流需求方在無(wú)法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí)，很可能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的 能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì)， 通過(guò)采取不利于 物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量， 顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄，害怕對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。如果沒(méi)有一個(gè)完善的市場(chǎng)信用 體系作為保證，遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第13頁(yè)第三方物流市場(chǎng)就很難培育和發(fā)展，我國(guó)的第三方物流業(yè)就不會(huì)有長(zhǎng) 足發(fā)展100遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)

52、計(jì)（論文）第14頁(yè)第4章電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的SWOT分析SWOT 分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20 世紀(jì)80 年代初提出來(lái)的，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方 法。SWOT 四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（StrengthS、劣勢(shì)（WeaknesseS、機(jī)遇（Opportunities）、挑戰(zhàn)（Threats）。從整體上看，SWOT 可以分為兩部分：第一部分為 SW,主要用來(lái)分析內(nèi)部條件；第二部分為OT,主要用來(lái)分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對(duì)自己有利的、 值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及對(duì)自己不利的、要避開(kāi)的 東西，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，找出解決

53、辦法，并明確以后的發(fā)展方向。4.1 優(yōu)勢(shì)4.1.14.1.1 專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)專業(yè)物流公司可以發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，這樣既降低了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也提高了物流服務(wù)的質(zhì)量。物流公司的專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)營(yíng)包括庫(kù)存水平 的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、 自動(dòng)分揀機(jī)的 運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等方面，這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中。專業(yè)化的分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)主要體現(xiàn)在幾方面：倉(cāng)庫(kù)方面，改變了傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各 地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)

54、行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間變大了。 業(yè)務(wù)流程方面，傳統(tǒng)的物流配送 過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí) 現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。 配送時(shí)間方面，物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。4.1.24.1.2 適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要隨著 In ternet 的普及應(yīng)用，電子商務(wù)作為一種嶄新的商務(wù)形式迅速席卷了全球并 成為全球研究的熱點(diǎn)。電子商務(wù)的興起與發(fā)展帶來(lái)新的物流需求， 現(xiàn)代物流企業(yè)是電 子商務(wù)發(fā)展的必備條件。它具備了電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展所需的條件，它是建立在電子信 息基礎(chǔ)之上的企業(yè)模式，它具有信息

55、化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化等現(xiàn)代物流特點(diǎn)。 現(xiàn)代物流公司是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)良好的發(fā)展也促進(jìn)了物流公司經(jīng)營(yíng)模 式的改進(jìn)，遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第15頁(yè)兩者互幫互利，共同發(fā)展。4.1.34.1.3 整合物流資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享通過(guò)第三方物流企業(yè)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使 社會(huì)資源得以有效配置。有了專業(yè)物流公司生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不需要自己設(shè)置 倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施可以將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。專業(yè)物流公司擁有多種業(yè)務(wù)模式適合為各類企業(yè)的提供服 務(wù)，即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝

56、、流通加工等 服務(wù)。專業(yè)物流公司高度信息化和網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)集中了大量的共享資源，為各行各業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大利益。使得社會(huì)資源不再凌亂化，得以有效的配置。4.1.44.1.4 改善城市交通狀況通過(guò)第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。物流公司把用戶 的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來(lái)。在保證成本的條件下，使用戶擁有 一個(gè)高效、通暢的物流體系?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的信息支持， 生產(chǎn)者、最終消費(fèi)者和中間經(jīng)營(yíng)者都能夠及時(shí)地了解供應(yīng)鏈的全部動(dòng)態(tài)。也就是說(shuō)供應(yīng)鏈具有了更好的透明度。在供應(yīng)鏈中，任何多余的環(huán)節(jié)、任何不合理的流程與作業(yè) 都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈中原有的多余環(huán)節(jié)將被

57、消除。因此，供應(yīng)鏈將變得更為緊湊。 這樣大大節(jié)約了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)間，對(duì)于城市交通狀況也有很大的改善11。4.2 劣勢(shì)4.2.14.2.1 對(duì)專業(yè)物流公司的認(rèn)識(shí)不足在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企 業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)， 絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不 注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。 即使有許多工 商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)， 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單 的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。4.

58、2.24.2.2 無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體遼寧科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第16頁(yè)市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的 “劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)， 而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓 力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能 單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。 這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體 外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)

59、質(zhì)” 物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象12。4.3 機(jī)遇431431 電子商務(wù)的興起提供良好環(huán)境電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu) 買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)， 促使了物流行業(yè) 的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)， 以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、 流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企 業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù) 下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流公司利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立對(duì)應(yīng)的 網(wǎng)上虛擬公司，虛實(shí)結(jié)合有利于擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)范圍，更方便地為

60、客戶提供物流服務(wù)，更好的為物流公司進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念。4.3.24.3.2 建立貿(mào)易伙伴關(guān)系帶來(lái)良好機(jī)會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的改革開(kāi)放，在世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，我國(guó)第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的機(jī) 會(huì)大大增加。在我國(guó)加入 WTO 后，與更多的國(guó)家和地區(qū)建立貿(mào)易伙伴關(guān)系， 這為第三 方物流企業(yè)開(kāi)拓業(yè)務(wù)空間帶來(lái)了良好機(jī)會(huì)。首先，由于我國(guó)勞動(dòng)力成本和原料供應(yīng) 方面存在比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景， 許多跨國(guó)公司將我國(guó)作為制造中心，以提高 其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際接軌，將加快我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè) 進(jìn)程。第三，可以優(yōu)化我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。433433 借鑒經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展物流企業(yè)一些較為發(fā)