人為失誤與船舶引航事故的預(yù)防-2019年精選文檔

1、人為失誤與船舶引航事故的預(yù)防當(dāng)船舶進(jìn)入陌生水域必須進(jìn)行船舶引航， 但是在引航過(guò)程中 具有很高的危險(xiǎn)性， 而且在對(duì)易發(fā)生的引航事故中， 有絕大部分 是由于人為失誤造成的， 這些人為失誤又存在著諸多共性， 本文 將通過(guò)對(duì)人為失誤的分析， 從而提出預(yù)防船舶引航事故的有效措 施。1. 人為失誤的基本內(nèi)容 人為失誤就是由于個(gè)人作業(yè)操作過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)， 或者細(xì)節(jié) 上的忽視， 以及思想上的麻痹和注意力的下降， 造成個(gè)人操作能 力的下降， 最終導(dǎo)致了操作上的失誤。 這種能力下降具有生理和 心理的兩方面的原因，比如疲勞上崗、未經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練上崗，這都 會(huì)造成引航人員工作能力的下降， 遇到突發(fā)事故， 引航人員的應(yīng) 急

2、能力不足，心理素質(zhì)差，會(huì)擴(kuò)大能力下降后操作失誤嚴(yán)重程度。2. 造成人為失誤的原因 造成人為失誤的原因，主要有以下幾種。2.1 個(gè)人素質(zhì)的原因引航人員在引航過(guò)程中出現(xiàn)失誤， 往往是由于個(gè)人的素質(zhì)低 下造成， 但是造成個(gè)人素質(zhì)低下的因素很多， 歸納起來(lái)有四種類(lèi) 型。2.1.1 相關(guān)知識(shí)的缺乏引航工作具有很高的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)， 因此在引航人員從事相關(guān)作 業(yè)之前一定要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的培訓(xùn)和操作技能的培養(yǎng)訓(xùn)練， 目前一些 部門(mén)由于人員短缺，培訓(xùn)走過(guò)場(chǎng)，安全規(guī)章制度不熟悉，特殊場(chǎng) 景的應(yīng)急培訓(xùn)沒(méi)有，就直接上崗，這樣平時(shí)沒(méi)事的時(shí)候，這些新 人員還可以應(yīng)付， 一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況， 這些人員既沒(méi)有處理經(jīng)驗(yàn) 又沒(méi)有相應(yīng)的知識(shí)儲(chǔ)

3、備， 在操作中出現(xiàn)人為失誤在所難免。 另一 方面由于現(xiàn)在科技發(fā)展較快，各種新設(shè)備新的管理系統(tǒng)上馬后， 培訓(xùn)工作沒(méi)有跟上，也會(huì)造成引航人員操作上的失誤。2.1.2 思想上的麻痹與疏忽俗話講“麻痹大意闖大禍”。 麻痹大意是有一點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的 人員常犯的老毛病， 這種人的心理狀態(tài)表現(xiàn)為， 對(duì)自身工作經(jīng)驗(yàn) 的盲目自信， 認(rèn)為自己能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況， 從而對(duì)船舶的安全工 作放松了警惕， 對(duì)一些細(xì)小的安全狀況忽視。 這究其主要根源還 是工作態(tài)度的不端正。造成工作疏忽的另一個(gè)重要因素就是疲 勞，由于引航工作的高風(fēng)險(xiǎn)性，引航員必須時(shí)刻保持警覺(jué)性，這 種長(zhǎng)時(shí)間精神的過(guò)度緊張， 極易造成人的疲勞， 在處理突發(fā)狀況 時(shí)

4、人就會(huì)反應(yīng)遲鈍。 所以在引航過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于疲勞而下 達(dá)錯(cuò)誤指令的情況。2.1.3 心理素質(zhì)差情緒控制能力低 每個(gè)人的心理和生理情況不同， 有些人由于種種原因一遇到 不常見(jiàn)的船舶狀況，就會(huì)非常緊張，甚至?xí)?dǎo)致手足無(wú)措，操作 嚴(yán)重變形錯(cuò)誤頻發(fā)。 也有些人在工作中情緒不穩(wěn)定， 在與人溝通 過(guò)程中， 有些正常的話語(yǔ)都會(huì)造成他們情緒的失控， 造成引航過(guò)程中交流溝通的困難。2.2 管理上的混亂在引航工作中， 雖說(shuō)是個(gè)人失誤關(guān)系， 但是究其發(fā)生人為失 誤也說(shuō)明整個(gè)管理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題， 首先在進(jìn)行引航作業(yè)過(guò)程中沒(méi) 有監(jiān)護(hù)制度， 當(dāng)一位引航員發(fā)出錯(cuò)誤指令時(shí)， 沒(méi)有相應(yīng)人員在一 旁對(duì)其錯(cuò)誤指揮進(jìn)行提醒和糾正的

5、過(guò)程； 另一方面引航工作是否 制定標(biāo)準(zhǔn)程序也事關(guān)重要， 如果本地引航管理部門(mén)針對(duì)本港口制 定出詳細(xì)細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)引航操作手冊(cè)和突發(fā)狀況下的應(yīng)急手冊(cè)， 平 時(shí)引航員按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行指揮， 一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況， 引航員按 照突發(fā)應(yīng)急手冊(cè)進(jìn)行操作，有很多突發(fā)狀況能夠避免造成事故。3. 減少人為失誤和船舶引航事故的預(yù)防措施3.1 加強(qiáng)安全和制度管理建設(shè) 引航管理機(jī)構(gòu)從引航工作的總體布局上做好制度建設(shè)， 通過(guò) 制定標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)和制定規(guī)章制度實(shí)現(xiàn)從制度上減少和杜絕人為失 誤的發(fā)生。3.1.1 制定切實(shí)可行的操作規(guī)程和教育培訓(xùn)制度 本地引航機(jī)構(gòu)針對(duì)本港口和水域制定詳細(xì)細(xì)致的引航操作 的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)， 并針對(duì)本水域和港口的

6、危險(xiǎn)地段進(jìn)行明確標(biāo)注， 研 究引航作業(yè)中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)總結(jié)， 同時(shí)針對(duì)不同 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和操作手冊(cè)， 在此基礎(chǔ)上加大引航 人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)工作， 在進(jìn)行職業(yè)教育過(guò)程中， 要嚴(yán)格落 實(shí)教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行驗(yàn)收考試，做到不走過(guò)場(chǎng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不 徇私情， 確保培訓(xùn)的有效性。 同時(shí)針對(duì)港口和水域不同時(shí)期的水 溫、氣候特點(diǎn)， 進(jìn)行階段性培訓(xùn)， 不斷強(qiáng)化引航人員的安全意識(shí)。3.1.2 制定預(yù)防人為失誤的制度措施 人做為一個(gè)個(gè)體，其行為若沒(méi)有相應(yīng)的制度和規(guī)范進(jìn)行約 束，可能會(huì)出現(xiàn)偏差， 所以引航管理部門(mén)要對(duì)本系統(tǒng)從作風(fēng)建設(shè)、 職業(yè)道德、 獎(jiǎng)懲辦法和責(zé)任追究等幾方面制定規(guī)范， 強(qiáng)化

7、引航人 員“安全第一、 預(yù)防為主”的責(zé)任意識(shí)， 另一方面制定減少人為 失誤可能的防范措施， 如強(qiáng)制休息和高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域和狀況下的雙崗 制度等制度， 減少因人員疲勞造成的思想不集中和情緒失控的造 成的人為失誤的發(fā)生。3.2 強(qiáng)化個(gè)人素質(zhì)的提高在引航工作中， 引航人員在制度保證的前提上， 想減少人為 失誤唯一的辦法就是提高自己的個(gè)人素質(zhì)，有句老話講得好： “師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)， 修行在個(gè)人”， 主要是以下幾方面的磨練和學(xué)習(xí)。3.2.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的提高 因?yàn)橐焦ぷ魇蔷哂泻芨唢L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高危工作， 引航人員在進(jìn) 入這一領(lǐng)域之前就要對(duì)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)， 在參加相 關(guān)部門(mén)和學(xué)校的培訓(xùn)中， 要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)知

8、識(shí)， 并打下扎實(shí)的理 論基礎(chǔ)， 在進(jìn)入工作崗位后要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的跟班作業(yè)， 通過(guò)實(shí)踐 將理論與實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)， 并經(jīng)常向老的引航員進(jìn)行交流， 學(xué) 習(xí)他們工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)， 對(duì)于拿不準(zhǔn)的問(wèn)題多向有經(jīng)驗(yàn) 的人請(qǐng)教。在工作之余，學(xué)習(xí)一些與引航有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的知識(shí)，比如水文、氣象、機(jī)械和外語(yǔ)等知識(shí)，從多方面儲(chǔ)備知識(shí)。同時(shí)要 牢記突發(fā)狀況的應(yīng)急措施， 平時(shí)自己進(jìn)行模擬操作， 一旦出現(xiàn)突 發(fā)狀況，也可以從容應(yīng)對(duì)。另一方面由于現(xiàn)在科技發(fā)展較快，各 種新設(shè)備新的管理系統(tǒng)上馬后， 引航人員要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)， 盡 快熟悉新系統(tǒng)和設(shè)備， 對(duì)可能出現(xiàn)的設(shè)備故障也要問(wèn)清楚， 避免 操作上的失誤。3.2.2 端正工作態(tài)

9、度做到細(xì)心謹(jǐn)慎 引航人員在加人工作狀態(tài)后， 要端正自己的工作態(tài)度， 俗話 講：“小心駛得萬(wàn)年船。 ”在工作中要時(shí)刻保持對(duì)安全的警覺(jué)性， 不能有絲毫的麻痹大意。 在具體操作上嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)， 杜 絕簡(jiǎn)化操作程序， 更不能心存僥幸違章違規(guī)操作， 也許自己小小 的違規(guī)操作沒(méi)有大事故， 但是一旦習(xí)慣養(yǎng)成自然， 就是日后安全 事故的隱患， 如果是老引航員更要帶頭執(zhí)行規(guī)章制度， 為新人行 的年輕人做好表率。 另一方面在班前要充分休息， 做到班前 8 小 時(shí)不飲酒， 在工作時(shí)保持充沛的精力， 只有這樣才能將自身的適 應(yīng)能力、判斷能力、操縱能力、應(yīng)變能力、應(yīng)急能力得到充分的 發(fā)揮。同時(shí)要做到干一行愛(ài)一行，

10、 只有對(duì)工作的熱愛(ài)才能全身心 的投入到自己的事業(yè)當(dāng)中。3.2.3 加強(qiáng)心理調(diào)控保持正確的心態(tài)每個(gè)人性格各有不同， 作為引航人員要學(xué)會(huì)與他人溝通， 同 時(shí)提高自身的修養(yǎng)，在工作中遇到想不開(kāi)的事情及時(shí)尋求幫助， 學(xué)會(huì)自己調(diào)整心態(tài)。 在引航過(guò)程中如果對(duì)方不聽(tīng)指揮或者是溝通 出現(xiàn)困難，不要急躁及時(shí)更換溝通方式或者與上級(jí)請(qǐng)示改用其他 指揮形式。同時(shí)要加強(qiáng)鍛煉，磨練自己的意志，提高自己的心理 承受能力， 在遇到突發(fā)狀況時(shí)保持鎮(zhèn)定避免出現(xiàn)手足無(wú)措、 操作 嚴(yán)重變形的情況， 這就都需要引航人員平時(shí)做好積累， 一方面是 知識(shí)的積累一方面是情緒的控制。同時(shí)同班引航人員要多溝通， 發(fā)現(xiàn)同事有異樣的情緒，及時(shí)與之交流，做好情緒疏導(dǎo)，避免同 事帶情緒上崗。 另一方面引航管理部門(mén)要經(jīng)常深入到引航員中了 解他們的各種需求， 同時(shí)及時(shí)了解引航員的生活情況， 特別是夫 妻關(guān)系，一般家庭矛盾是導(dǎo)致人思想不集中和溜號(hào)的重要原因。4. 結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，引航員在實(shí)際工作中雖然難以絕對(duì)避免人為失誤 的產(chǎn)生， 但是他們可以通過(guò)自己的努力和同事之間的幫助， 斬?cái)?因?yàn)閭€(gè)人素質(zhì)形成的失誤鏈與事故鏈， 并可采取果斷有效的措施 來(lái)中將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)， 達(dá)到避免事故發(fā)生的目的。 而 且杜絕個(gè)