公路路基施工技術(shù)淺析

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文公路路基施工技術(shù)淺析公路路基施工技術(shù)淺析摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程的建設(shè)也在飛速的發(fā)展，在 這個(gè)過(guò)程中最有代表的就是公路工程的建設(shè)。公路的建設(shè)對(duì)于交通的順暢起到了關(guān)鍵的作用，而順暢的保障就是公路施工的技術(shù)，路基施工技術(shù)就是其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著巖土的自重以及路面的重量，還承載著由路面?zhèn)鬟f來(lái)的行車荷載，因 此說(shuō)路基是公路的承載主體。本文就從公路路基施工技術(shù)著手，探討在公路路基填土與壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)以及軟土地及處理四個(gè) 方面的技術(shù)需要。關(guān)鍵字：公路路基施工填土與壓實(shí)路基排水路基防護(hù)軟土地及處 理Abstract: with

2、 the developme nt of economy, the constructionof municipal engineering in the rapid development,in this process the most representativeis the constructionofhighway engineering. Construction of the highway to a key role for the smooth traffic, and smooth safeguard is the highway con structi on tech n

3、o logy, a key part of subgrade con structi on tech no logy is one of the. Highway subgrade is the foun dati on of the road, it bears the weight of geotech ni cal and paveme nt of the weight, also carries road traffic load to pass by, so is the main highway subgrade beari ng. This paper starts from t

4、he con structi on tech no logy of highway roadbed, discusses in highway roadbed filli ngand compacti on of subgrade, drain age,roadbed protecti on and the soft soil and four aspects of the process ing tech no logy.Keywords: Con structi on of highway subgrade filli ng and protecti on of soft soil and

5、 treatme nt of subgrade compacti on of subgrade drain age中圖分類號(hào)：U213.1 + 1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):路基是路面的基礎(chǔ)，是整個(gè)公路施工過(guò)程的關(guān)鍵，穩(wěn)健的路基不 僅能夠保證公路的質(zhì)量，提高公路的暢通，還對(duì)降低工程的造價(jià)，為 施工企業(yè)贏得利潤(rùn)有一定的作用，因此說(shuō)路基施工技術(shù)的把握具有十 分重要的作用。我國(guó)當(dāng)前在實(shí)現(xiàn)公路路基安全施工、 保證路基質(zhì)量方 面取得了較大的成績(jī)，在實(shí)際的施工中也應(yīng)用了先進(jìn)的技術(shù)。 路基的 施工要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛策M(jìn)行，還要充分的分析當(dāng)?shù)氐墓返燃?jí)情 況，下面本文就從四個(gè)大方面進(jìn)行詳細(xì)的論述。一公路路基的填土

6、與壓實(shí)公路路基的質(zhì)量是保證路面暢通的關(guān)鍵因素， 需要格外關(guān)注。路 基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上受路基填料的性質(zhì)以及其壓實(shí)程度的 制約，因此說(shuō)，改進(jìn)填土的要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的 方法。（一）路基填料的選用路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用，對(duì)其最小強(qiáng)度 和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)， 應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì) 其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定 值。（二）路基壓實(shí)路基在施工的過(guò)程中需要進(jìn)行壓實(shí)，需要的壓路機(jī)是大噸位的， 這樣能夠有效的提升路基的壓實(shí)度和碾壓的效果，保證路基的質(zhì)量。 一般

7、情況下對(duì)頂，一級(jí)公路和高速公路路面底面以下80-150cm的部分，壓實(shí)度要95%，而對(duì)于其他的公路，要適度也要按照一級(jí)公路 和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，路基的壓實(shí)度在保證路面質(zhì)量方面起 到了關(guān)鍵的作用。但是在實(shí)際的施工中需要注意的是， 要根據(jù)不同的 地質(zhì)條件采取不同的措施，如潮濕地區(qū)，地質(zhì)條件較為惡劣，這樣在 路基壓實(shí)的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)一定的困難。 而對(duì)于砂土路基的壓實(shí)，也 要進(jìn)行施工前的施工測(cè)量，土質(zhì)檢驗(yàn)等工作，確保壓實(shí)施工的順利進(jìn) 行。二路基排水路基在施工的過(guò)程中暴露在空氣中的地方， 會(huì)受到自然因素的侵 蝕，其中水就是侵蝕力較強(qiáng)的自然因素，因此說(shuō)路基排水工作一定要 做好。路基排水工作的開展需

8、要處理好路面滲水、 路標(biāo)排水以及地下 滲水三個(gè)方面，下面本文就進(jìn)行詳細(xì)的論述。（一）路面滲水路面滲水設(shè)計(jì)在路基排水中起到關(guān)鍵的作用， 需要格外關(guān)注。在 實(shí)際的施工中，可以沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、 橫向出水 管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)， 通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩 縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。需要 質(zhì)疑的是由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限， 設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右 設(shè)置一道5cm橫向的排水管，以確保路面下滲水的排除。（二）路表排水路表排水設(shè)計(jì)也是路基排水中需要關(guān)注的焦點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)路基排水有 主要有以下四種方法。一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝急流槽等將路表 水迅

9、速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。 三是設(shè)計(jì) 軟式透水管或者橫向排水管將施工過(guò)程中的雨水及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中中央 分隔帶下滲水排出路基之外。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石 盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。（三）地下排水路基地下排水仍多用暗溝、滲溝、滲井等，它們的特點(diǎn)是滲透排 水，當(dāng)水流量較大時(shí)，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層 多改用有反濾功能的土工織物，這幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng) 合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑是 8-30cm,很適用于地下排水。三路基防護(hù)路基防護(hù)在路基施工的過(guò)程中也是不可獲取的一個(gè)環(huán)節(jié)， 對(duì)于提 高路基質(zhì)量，保證道路暢通具有重要的作用。

10、目前路基防護(hù)的措施主 要有支擋防護(hù)、坡面防護(hù)以及沖刷防護(hù)三種，下面本文就 論述。（一）支擋防護(hù)通常情況下，支擋防護(hù)應(yīng)用到擋土墻的技術(shù)是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的 技術(shù)，而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸臂式以及扶壁式的擋土墻因其受力合理的 優(yōu)點(diǎn)，也在路基防護(hù)的過(guò)程中廣泛應(yīng)用。擋土墻的形式和砌筑材料具 有多樣性，但是石砌重力形式的擋土墻則較多的應(yīng)用在地基較好或者 是石料較為豐富的地方。而垛式擋土墻由于容易調(diào)整墻的高度， 并能 夠采用預(yù)制結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝，所以也是一種形式特殊的擋土墻。（二）坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷。 近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保 護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)?，F(xiàn)大多采用草坪植 生帶這樣

11、既不會(huì)污染環(huán)境，也會(huì)受到良好的坡面防護(hù)效果。 也有一些 高速路兩側(cè)的坡面米取漿砌石拱形骨架護(hù)坡，龍骨米用漿砌石砌筑， 中間種植適宜當(dāng)?shù)貧夂虻闹参?。通常情況下，一般石砌的圬工防護(hù)在 坡面防護(hù)中應(yīng)用的而較為普遍，混凝土的預(yù)制塊護(hù)坡在路堤的坡面防 護(hù)中應(yīng)用的較為普遍。（三）沖刷防護(hù)在對(duì)路基的邊坡進(jìn)行沖刷防護(hù)的時(shí)候，較為恰當(dāng)?shù)拇胧┦沁\(yùn)用面 沖刷的直接防護(hù)方式，對(duì)擋土墻、傳統(tǒng)砌石等進(jìn)行一定的改進(jìn)措施， 采用高強(qiáng)度的土工格欄代替普通的鐵絲進(jìn)行沖刷防護(hù)。四軟土地基處理（一）土工合成材料加固采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可以相對(duì)變薄。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度

12、克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定， 通過(guò)控制填土速率，配合超 載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。（二）灰土擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)， 采取灰土擠密樁，含水率過(guò)大 可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊 成孔邊下套管，或成孔后下套管，含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍 內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止 受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)，為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔， 填一孔，當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。（三）輕質(zhì)路堤用輕質(zhì)材料填筑路堤能夠減輕對(duì)地基承載力的要求。當(dāng)前情況 下，我國(guó)已有運(yùn)用粉煤灰進(jìn)行填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)， 可使路堤自重減 輕25%左右，用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容量為 912kN/m硅 鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右最佳含水量37% 41%，有良好的壓實(shí)性能。結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)上文的論述可以發(fā)現(xiàn)，路基在公路施工過(guò)程中起到 了關(guān)鍵的作用，路基質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)公路施工質(zhì)量的優(yōu) 劣，因此在施工的過(guò)程中需要格外關(guān)注。 在施工前需要進(jìn)行細(xì)致的調(diào) 查研究，對(duì)于地區(qū)的地形地貌進(jìn)行分析，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)分析，掌握 準(zhǔn)確的填土壓實(shí)的方法，對(duì)于路基排水、路基防護(hù)以及軟土地基的處 理也要掌握適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，制定出恰?dāng)合理而到施工方案。 希望通 過(guò)本文的論述，對(duì)于今后的路基施工