物流成本分析報告

1、企業(yè)物流成本分析我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是 福建日達(dá)物流有限公司 ，它位于福建省福州市閩侯縣青 口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為 福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司 （簡 稱福建戴姆勒） 汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通 及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零 售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié) 合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行 業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個

2、環(huán)節(jié) 之間的銜接必須十分順暢、平滑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格 的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低 產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價 格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定 在產(chǎn)品成本的 2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的 18%計算， 汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的 16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以 達(dá)到 5%。汽車物流成本每降低 1%，就可以節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國

3、汽車零部 件物流可以節(jié)約成本空間為 880 億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用 12000 13000 種零部件， 其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜 度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn) 行物流配送作業(yè)。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和 “零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以 減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實 現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽 車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；另一方

4、面汽車零配件供應(yīng)商須 長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化日達(dá)物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件， 其物流費用主要包括零件的運(yùn)費、 倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運(yùn)費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回 運(yùn)輸費用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上 海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主 要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等

5、費用。這類費用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即 汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服 務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根 據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件 所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企 業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。二、工廠物流成本 工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括

6、庫房 折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、 設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用 一個公式來計算，（當(dāng)月庫存+上月庫存）12 X利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包 括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部 門相關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位， 生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生

7、的所有物流活動。出廠物流費用包括 整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運(yùn)輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里 每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因 質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可 以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本 =入廠物流成本 +工廠物流成本 +出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn) 倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整

8、， 并做出了只對其指定的 兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原 先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要 問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組 也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在 以下方面的一些情況：在運(yùn)輸車輛方面 ，（1）四臺大貨車長 9.6 米，寬 2.8 米，整個高度 3.5 米（2）貨車， 六架，十八個輪胎， 4 名司機(jī)，月工資 3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸 是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則

9、是由第三方物流即東訊物 流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由 17 米托斗車運(yùn)輸，一車差不 多可裝 1000 條輪胎左右，其運(yùn)費為 10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接 退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存 在；在倉庫方面 ，（1）面積共有 2000多平方米， 1平方米 16元（ 2）管理人員共 2名， 月工資 5000 元 （ 3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡 季之別，在旺季平均每天的出入庫是 2025部車之間，在淡季平均每天的出入庫是 3 部 車；（4）貨物搬運(yùn)共有 8 名，月工資 250

10、0元；會計 2名，月工資 1800（5）水電費每月 為 600 元；在設(shè)施設(shè)備方面 ，（1）2 部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費 250280元之間 （2） 4 臺貨車在耗損上，每部需要花費 200 元；在保養(yǎng)上，每部需要花費 280360 元之間在配送方面 ，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅 3 公里只需 15 分鐘就能到達(dá)，每公 里需要油費元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：倉庫租金：2000平方米X 16=32000元人員費用：2 X 5000+8X 2500+2X 1800+4X 3000=4360

11、0元設(shè)備維修保養(yǎng)費（叉車）：2X280=560元貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）X 4=2240元倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=7840（元按每公里汽油費元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里 即運(yùn)輸油費=X 3X 2=元（含來回）日達(dá)物流每月運(yùn)營費用項目費用倉庫租金32000人員費用43600設(shè)備保養(yǎng)費（叉車）560貨車耗損保養(yǎng)費2240燃油費（淡季）756燃油費（旺季）36300根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:（1）貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險；（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要 改進(jìn)方面。（3）公

12、司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流 信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫 處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；（5）貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù) 的需求;（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和 單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流 通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案 設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管 理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù) 規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部 分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的反應(yīng)不及時等問題。在爭 取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效