2021年汽車專業(yè)技能大賽理論考試題庫及答案(共180題)

1、2021年汽車專業(yè)技能大賽理論考試題庫及答案（共180題）判斷題（對的打V,錯的劃X）L修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。（X2. “三單一證是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效 的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗單、工藝過程檢驗單、竣工 檢驗單和岀廠合格證（V ） °3. 質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)星標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)a控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（V ）4. 汽車大修時，進(jìn)廠檢驗單上必須登記保險單號。（X ）5. 汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（X ）6.大修時可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（V ） 7缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的

2、修理方法進(jìn)行。（V ） 8.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗。（X9. 如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm.M缸蓋可以繼續(xù)使用。（x）10. 對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常釆用502膠粘修理。11. 影響汽車動力性的發(fā)動機(jī)參數(shù)有：發(fā)動機(jī)特性及發(fā)動機(jī)功率與扭矩的最大值。（V ）12. 方波的占空比為0.5。（ V ）13.數(shù)字電路中用“和“0分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（V ）14.因為邏輯表達(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（x15.占空比的公式為：q=tw/T,則周期T越大占空比q越小。（x ）16. RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會

3、改變。17.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（V ）鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（X19.圓錐銷標(biāo)注中的直徑定指小端直徑。（V ）20.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（X21.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（V ）29.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X22.廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門 升程的功能。（V ）23. 廣木車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（X24. 豐田汽車上安裝的WT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功25. 豐田汽車上的雙VVTi系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。26. 豐田汽車上的

4、安裝的WT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（X27. 液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（V ）2&液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（X30.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。31.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（V ）32.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（X自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空 比改變來調(diào)節(jié)油壓。（V ） 33.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（X 34.檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（X35. 裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起

5、動發(fā)動機(jī)。（V ）36. 在9/DOFL指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。37. CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置。（V ）3& 種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置,其英文縮寫為VVTo（ X39. 電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.車速、節(jié)氣門開度.換檔控制信號等。（V ）40. 電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（X41. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（V ）42. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。43. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。

6、X44. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置,其英文縮寫為AT°（ X ）45. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置,其英文縮寫為CVTo（ V ）46. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V ）47. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V ）48. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大.（X ）49. 釆用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。（V ）50. 發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警

7、報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS匸作時閃爍。（X51. ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。52. 霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X53. 按低選原則進(jìn)行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（V ）54. ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、壓.保壓三個過程。（X55. ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、壓和增壓三個過程。（V ）56. TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、壓、降壓三個過程（X57. ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（V ） °58. 電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)

8、向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V ）59.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（V ）60.61.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X62.汽車行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。63.汽車行駛速度越高,轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大64.汽車行駛速度越低,轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（V ）65. 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（V ）66. 電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V ）67. 電子控制的懸架系統(tǒng)分為半

9、主動懸架和全主動懸架兩種。（V ）68. 半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（V ）69. 主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（V ）70. 主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（V ）71. 主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X72. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V ）73. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性

10、。（V ）74. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V ）75. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。76. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。77. BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（V ）78. 安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X 79.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。（V）80.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X81. 智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外82. 智能

11、SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器（V ）83. BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（V ）84. 沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X85. 未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（ V ）86. 在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（V ）87. 大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（V ）8&在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常亮,而短接TC-E1時指示燈連續(xù)閃爍，則

12、其可能是由于蓄電池電壓過低。89.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器.太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定 電阻等。（V ） 90.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制.溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（V ） 9L在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置,即吹臉、吹腳和吹全身。（V ） 92.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（V ）93.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。94. 一般來說,對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V ）轉(zhuǎn)速越高。

13、（95. 一般來說,對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（96.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。97測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析處理裝H等組成。（V ）9&驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝H等組成。（V）99.普通型車速表實驗臺由速度測量裝置.速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（X ） 100.車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項101-城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?rn,離地面高l2m處應(yīng)為 90llSdBo ( X 102.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光

14、束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H0.90H。水平 位置要求左燈向左偏不得大100mm ；向右偏不得大170mm。右燈 向左或向右偏不得大于170mm O （ V ）W3制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之 比，對前軸不應(yīng)大于20% ,對后軸不應(yīng)大于24%O （ V ）104. 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)汕壓力正常。發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的75%0（ V105. 一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Kmo 車輛側(cè)滑檢測合

15、格（X ）106. 檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時 >60%,滿載時>50%O (V )107. 未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（X）W8沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次 利用。（X ） 109. ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（X ） 110,發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（V ） 111-電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（X112. 電子控制的cvr傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶

16、輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V ）113. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化114. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流暈和水溫。115. 所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的.液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿.節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向 傳動機(jī)構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（V ）116. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（V ） 117.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了 2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。118.鑄造圓角一般取壁厚的040.2倍（X 119.主視圖選擇的原

17、則有加工位置原則.工作位置原則、形狀位置120.原則等（V ）剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移岀剖面和重合剖面兩種。121-移出剖面的輪廓用細(xì)實線繪制。（X122.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要 尺寸直接注岀，按加工順序標(biāo)注尺寸。（V ）123. 繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（X124. 零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（X ）125. 零件草圖也必須用繪圖工具畫。（X126.當(dāng)量缸時，汽缸圓柱度達(dá)到0.050063mm,或汽缸圓度達(dá)到0.1750.250 mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（x127.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)

18、準(zhǔn)低25%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。128.129.當(dāng)量缸時，汽缸圓度達(dá)到0.050063mm,或汽缸圓柱度達(dá)到04750.250 mm時，發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（V ）130.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（X ）131,132.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求.修理時間和質(zhì)量保證（V ）133.總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（134.總成送廠大修時，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（135.136.總成送廠大修時，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（137.總成送修時應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（1

19、38.發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修時，一般需檢驗評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（V ）139.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹"按需視情修理“的原則,準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（V ）140_承修單位在接受大修發(fā)動機(jī)時，應(yīng)與送修單位簽定修理合同,填寫接受進(jìn)廠檢驗單。（V ）141_對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等。（V ） 142.在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗時應(yīng)貫徹"按需視情修理“的原則,準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范（ V ）143.對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動機(jī)的常見故障。（X144,在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)

20、確斷定修理的作業(yè)范145.發(fā)動機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。146.為了保證發(fā)動機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè),科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（V ）147_汽缸蓋拆卸時為防止變形,正確的順序為先邊后中，由外向里"。148_對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（V ） 149.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X150.發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。151_大修發(fā)動機(jī)時，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（V ）152

21、.對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量153. 大修發(fā)動機(jī)時，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件分為可用件和報廢件兩類。（X154. 對不可用零件是修理還是報廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（X155. 大修發(fā)動機(jī)時，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件分為可用件、需修件、報廢件三類。（）156. 汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm （ x ）157. 采用偏心法鉉削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（V ）158. 采用同心法鉉削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X 159.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鐲缸時必須按照活塞的實際尺寸進(jìn)行。（X160.采用同心法鐲削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X 16L磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強化表而質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（V ） 162.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的錘削量。（V ） 163.發(fā)動機(jī)大修時，活塞應(yīng)全部更換，