SMA-13目標(biāo)配合比設(shè)計

1、jfe SS iFfr ZTVjJjk WWW, II c J O S B-t C Ch m路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng)SMA的組成特點(diǎn)及其作用機(jī)理決定SMA是由大量的粗骨料形成緊密嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，纖維、礦粉、瀝青和少量細(xì)集料組成的瑪蹄脂填充其孔隙。其組成特點(diǎn)是粗集料多，礦粉多，瀝青含量大，細(xì)集料少，添加纖維等。了 SMA路面優(yōu)異的路用性能。SMA路面具有良好的高溫穩(wěn)定性、高溫抗車轍、低溫開裂、疲勞開裂、抗水損 害、抗老化等性能，同時還具備抗滑、降噪、改善雨天路面明視度等優(yōu)異的面層特性。1原材料的選用1.1瀝青結(jié)合料該項目采用SBS改性瀝青，該瀝青粘結(jié)性好、針入度小、軟化點(diǎn)高、高溫穩(wěn)定性和

2、低溫韌性好。經(jīng)檢驗,各項指標(biāo)均滿足JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中對SBS改性瀝I-D級的要求。1.2粗集料SMA成敗的關(guān)鍵。指標(biāo)符SMA的高溫穩(wěn)定性是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用。粗集料的質(zhì)量是 合JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中對粗集料的技術(shù)要求。1.3細(xì)集料采用石灰?guī)r反復(fù)破碎軋制的機(jī)制砂，具有良好的棱角性和嵌擠性，有利于提高混合料的高溫穩(wěn)定性。1.4填料SMA中礦粉用量比普通瀝青混合料大很多，是瑪蹄脂的主要成分，其質(zhì)量影響混合料的穩(wěn)定性和抗車轍能力。填料采用石灰?guī)r磨細(xì)的石粉，親水系數(shù)小于1,小于0.075mm顆粒的含量大于75%1.5纖維穩(wěn)定劑采用木

3、質(zhì)纖維素作為穩(wěn)定劑，用量為0.3%。2SMA-13配合比設(shè)計對于SMA配合比設(shè)計國際上尚無公認(rèn)的成熟的方法，國內(nèi)也沒有形成相關(guān)規(guī)范。根據(jù)以往SMA瀝青路面的施工經(jīng)驗及國內(nèi)專家的研究成果，確定了配合比設(shè)計方法、SMA-13r料級配范圍及混合料馬歇爾試驗技術(shù)AC型有很大的差別，SMA配合標(biāo)準(zhǔn)。SMA粗集料多、礦粉多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與傳統(tǒng)的比不能完全依靠馬歇爾配合比設(shè)計方法，主要由體積指標(biāo)確定。馬歇爾試件采用雙面各擊實50次，目標(biāo)孔隙率3.5%，穩(wěn)定度和流值不是主要指標(biāo)，瀝青用量參考飛散試驗和高溫析漏試驗確定，車轍試驗是重要的設(shè)計 手段。2.1技術(shù)指標(biāo)SMA-13r物組成要求見表篩

4、孔尺寸inm+通過率曲篩孔尺寸mm 口通過率%*1.13*514-24*90-100*0G12-305250-75Poa4.7知30-34*(H知9-122.36*15-360 075t&12PSMA-13熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)見表試驗項目衛(wèi)單位*技術(shù)要求心不便S改住瀝使用改瀝青一 青4馬歇爾S9牛擊頭1*數(shù)兩面擊實0沁34】礦料間隙率曲】不小于口%*17.0粗集料骨架間隙率民扱不大 于4VCA眥心瀝青飽和度VFA“7575 疳穩(wěn)定度1】心kSk202.2礦料級配的確定根據(jù)礦料規(guī)格分別合成 4.75mm通過率大致為23%，25%，30%的A B、C3組初試級配，級配范圍在SMA-13

5、的標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)。級配 類型,、下列孔mm的通過率初心13加9.52475心,3 36*1.畑03OE0.075*10295口71.22曲盼14.212341L3/10,710.1-Bq10294 2昭25如212*1L5Q血即10 2a100P95心丁 L2犯219Q16 21331L210.39.%預(yù)估初始最佳瀝青用量為 6%，測得VMA,VCAmiix見表級配類型P 1實測密度衛(wèi)理論密度心孔瞭率門VMA 口2 453P4 217 937453.472*37*17 2P39.行 622.339*2 4883 2P115”41.534從試驗結(jié)果看，上述 A、B、C3組級配中，VCAmixvV

6、CADRC ，但級配A的孔隙率4.1%稍大，不滿足要求；級配C的VCAmix接近于VCADRC，且礦料間隙率小于17%，也不能滿足要求；級配 B的孔隙率為3.7%，礦料間隙率VMA為17.2%，滿足17.0%，兩項指標(biāo)均滿足 SMA的技術(shù)要求和規(guī)范要求。因此，初步 選擇配合比B作為最佳級配。2.3目標(biāo)配合比最佳油石比的確定根據(jù)前述選用的B級配組成，分別用5.7%、6.0%、6.3%的油石比進(jìn)行馬歇爾試驗，以確定最佳油石比,另木質(zhì)纖維素的參加量為混合料總量的0.3%，水泥替換礦料總重量3%的礦粉。袖石比實際相 對密度*理論相 對密度穩(wěn)定度4流值口空隙率P礦料間 隙率口瀝青飽 和度Q5一22.43

7、9P18.5P4一加2632 3旳2247貯3 一井17.2*7呂36弘2 39弘24623*24的2.317-S2.2對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，3組馬歇爾試驗中：油石比 5.7%空隙率大，為4.2% ;油石比6.3%空隙率偏小, 為2.9% ;礦料間隙率略小，為17.0%。油石比6.0%空隙率，礦料間隙率等各項指標(biāo)較理想。經(jīng)過技術(shù)，最 佳油石比為6.1%。2.4目標(biāo)配合比設(shè)計檢驗SMA-13級配組成為為了全面檢查SMA的性能，由馬歇爾試驗確定礦料級配和瀝青用量后，采用瀝青混合料謝倫堡瀝青析 漏試驗和瀝青混合料肯塔堡飛散試驗檢驗瀝青用量，用瀝青混合料車轍試驗進(jìn)行動穩(wěn)定度檢驗，用瀝青混合 料浸水馬歇爾

8、試驗和瀝青混合料凍融劈裂試驗進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗，試驗結(jié)果如表。試驗項目衛(wèi)指標(biāo)4檢驗結(jié)果卩規(guī)范要求應(yīng)謝倫堡析漏試驗護(hù)鉛合料掲失0 2不大于CL2肯塔堡飛散試驗4結(jié)合料損失0 74不大于1丹車轍試驗心動穩(wěn)定度Q5四卻不小于了002棟融劈裂試驗2殘S強(qiáng)度比衛(wèi)不小于82浸水馬歇爾試驗2殘留穩(wěn)定度尬S7*；不，卜于呂2滲水試驗Q潘水系藪初S禎不大于82試驗結(jié)果表明，各項技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計要求，由此確定瀝青瑪蹄脂碎石混合料10-15、5-10、3-5、0-3mm和礦料的含量分別為40%、32%、9%、10%、9%。木質(zhì)纖維素?fù)搅繛榛旌狭峡?量的0.3%，水泥替換礦料總重量 3%的礦粉。最佳油石比6.1%。3結(jié)語近年來，中國公路瀝青路面的建設(shè)飛速發(fā)展，SMA路面逐漸推廣使用，其必將在中國道路建設(shè)過程中發(fā)揮重要的作用。SMA目標(biāo)配合比設(shè)計是一項復(fù)雜而且細(xì)致的工作，設(shè)計檢驗及試驗檢驗結(jié)果證明：該工 程SMA目標(biāo)配合比設(shè)計是成功的。建成的SMA路面表明有足夠的構(gòu)造深度而且又基本上不透水，具有明顯的SMA結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且具有明顯的抗高溫穩(wěn)定、抗滑、抗?jié)B等路用性能，各項質(zhì)量指標(biāo)均滿足技術(shù)要求， 平整度標(biāo)準(zhǔn)差平均值為0.