電動汽車產業(yè)發(fā)展的幾點思路

1、電動汽車產業(yè)發(fā)展的幾點思路下一步國內電動汽車產業(yè)的工作要點有哪些？關鍵 技術上有什么突破重點？行業(yè)標準進展如何？充電網絡如 何融入智慧城市的建設？對商業(yè)模式的創(chuàng)新著重在哪些領 域展開？在國內引入“特斯拉們”釋放了政府對這一市場的 什么信號科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會成立大會上的 致辭不僅再次回顧了我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的歷史，還透出 了以上諸多重要信息，為整個電動汽車產業(yè)鏈下一步的發(fā)展 指明了重點工作方向。抽文1. 從電池角度看， 國內的技術和世界差距不大， 但下一 步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標準化方面的研究 和開發(fā)，使材料、電池、模塊形成產業(yè)鏈。下一步要在基礎 研究、關鍵技術上

2、取得更大突破，到 2020 年把能量密度提 高 50% 左右，再降低電池價格，并有更好的質量保障。2. 我們電機產品的短板是什么呢？就是控制性， 這是我 們今后需要下大力氣研究的。3. .電動車輛標準體系尚需完善， 目前已經完成了幾項標 準，能夠滿足運行和生產，還有 100 多項涉及行業(yè)和生產的標準將在未來12年時間制定并推行。4. 未來充電網絡的發(fā)展方向以充電技術與客戶應用相 結合、應用模式與商業(yè)模式相結合為原則，實現充電的智能 化，網絡化，標準化，采用新型的充電支付方式，如網上支 付，智能型充電技術等。充電網絡整體規(guī)劃融入城市交通與 能源發(fā)展規(guī)劃，使新的生態(tài)能源與智能交通網絡融合，融入 智

3、慧城市建設。我們的建議是充分調動各地方的政府積極 性，創(chuàng)新可盈利性的新型商業(yè)模式。摸索電動汽車在分時租 賃，物流應用等領域的應用，提高電動汽車的性價比和使用 效率，形成示范效應。5. 特斯拉進入中國， 有競爭是好事情。 但是也告訴我們， 要是慢了也不好，我們要發(fā)揮政府與市場的作用，培育公平 開放的市場， 發(fā)揮好市場參與建設的優(yōu)勢。 同時，深化合作， 充分利用全球資源攜手推動電動汽車的合作。我想現在我要 支持這些合資企業(yè)，讓國外現在已經開發(fā)成功但是還沒有推 廣成功的產品能夠逐漸進入中國市場。產生競爭，可能形成 另外一個倒逼機制推動我們自己電動汽車產業(yè)的發(fā)展。形成中國電動車發(fā)展的獨特路徑 回顧過去

4、，自上世紀末本世紀初以來，國務院先后啟動 了清潔汽車行動、 電動汽車科技專項等， 起步很早。 2010 年， 國務院頒發(fā)了關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定。 2012 年發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 。新一屆政 府上任以來，從去年到今年，李總理多次對電動汽車產業(yè)進 行批示，并兩度調研國內新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化現狀。馬 凱副總理則分別在安徽、廣東等地進行調研，并 2 次主持召 開新能源汽車專題座談會，做出重要指示。馬凱副總理提出 的“四個不變”原則給大家吃了一顆定心丸，第一是我們國 家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車國家戰(zhàn)略不變，第二是以純電驅動 為新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略趨向不變，第三是發(fā)展目標不變，

5、第 四是政府扶持政策是不變，同時，還會有更多的政策出臺。 現在的關鍵問題是怎樣更好地發(fā)揮正能量進行推動，這需要 各方出力獻策。我國在“八五” 、“九五”期間已經啟動了電動汽車及其 關鍵零部件的調研工作。 “十五”期間啟動電動汽車重大科 研專項，并在“十一五” 、“十二五”期間持續(xù)實施，支持電 動汽車的科技創(chuàng)新和產業(yè)化。在北京奧運會、上海世博會和 一些試點城市展開規(guī)模示范應用。還實施了對于新能源汽車 生產企業(yè)及產品的準入管理，允許具備達到條件的企業(yè)和產 品開始生產銷售電動汽車，并試點實施電動汽車標準法規(guī)， 電動汽車開始上路。 2009 年，四部委組織實施節(jié)能與新能源 汽車“十城千輛”示范推廣應用

6、工程； 2010 年開展私人購買 新能源汽車補貼試點工作。 2012 年啟動實施新能源汽車產業(yè) 創(chuàng)新工程， 進一步推動電動汽車產業(yè)化。 標準法規(guī)逐步完善， 電動汽車商業(yè)運行初具規(guī)模。電動汽車研發(fā)體系整車 混合動力汽車 純電動汽車 燃料電池汽車 動力平臺機電耦合 動力平臺標定匹配 動力平臺燃料 電池多能源動力總成控制系統(tǒng) 電機驅動系統(tǒng)和控制單元 動力電池和電池組管理系統(tǒng) 關鍵零部件從 2009 年到 2014 年，新能源轎車領域發(fā)展良好。我們 當初確立了 “三縱三橫” 的研發(fā)布局， 確定了一些重點工作， 在實施過程中，基礎設施、標準建設、政策法規(guī)逐步完善。 在“十二五” 期間， 我們開始根據混合

7、動力汽車的發(fā)展情況， 結合我國相關領域的成熟程度以及國際發(fā)展趨勢，從發(fā)展戰(zhàn) 略上著重在混合動力方面推進插電式混合動力汽車，以北 汽、比亞迪、江淮等企業(yè)為例，從以上數據可以看出，各主 要車企的電動汽車研發(fā)體系已經形成，產品研發(fā)力度加大， 品種呈現多元化。參數 北汽 E150EV 比亞迪 E6 江淮和悅 iEV4 電機最大功率（ kW） 45 75 13 最高車速（ km/h） >120 >140 95 動力電池容量（ kWh） 26 57 19 最大續(xù)駛里程（ km） 150 300 160開發(fā)平臺 北汽 E150 全新平臺 江淮和悅 各大車企都有自己的商業(yè)化車型，基本掌握整車設計、

8、 制造、零部件開發(fā)，系統(tǒng)集成等關鍵技術，正向開發(fā)產品得 到應用。例如比亞迪和奔馳的合作采取正向開發(fā)，這必須自 己做，開始不行就一步一步來。目前國內不同級別的車型接 近國際水平，但我們在適應市場方面還需努力。當前國際上的幾款典型電動車代表了三種不同的模式： 一是特斯拉，他的模式很特別，他打的就是環(huán)保這張牌，與 他同時的菲斯科都是比較符合美國一些環(huán)保人士的需求；寶 馬則是另一個路線，有自己單獨的路子；豐田則在其各類車 型里都設定一款電動汽車。但是總體而言，開電動汽車的人 相對比較時髦，因此我們在開發(fā)的時候就要注意產品的制 造，這肯定對我們今后的工作有所啟發(fā)。補齊關鍵零部件短板 在電池方面，我們和世界上面的差距并不大，包括一些 最新材料的研究。那么，下一步我們應該加強什么呢？我們 對電池安全、壽命在標準上提出了一些要求，特別是電池材 料的穩(wěn)定性，電池產品的一致性，包括標準化都要加強，形