交叉渡線(好東東)

1、電氣化區(qū)段交叉渡線、復式交分岔增加兩組鋼軌絕緣的原 因:我們來看一下下面的圖 1,下圖 1是電氣化區(qū)段交叉渡 線在沒有增加絕緣時的電路圖 圖 1 交叉渡線軌道電路串電示意圖我們可以看到, 1號軌(綠線經過道岔跳線(橙 、轍 岔心(綠 、跳線(橙與 4號軌直接連通;而 2號軌通過 扼流變壓器的半邊線圈(黑 、中心連接板(橙以及橫向 連接線 H (橙串流后形成并聯(lián)迂回通路(如圖中紫色虛線 所示 ,使上下兩個道岔區(qū)段不能完全隔開,軌道電路不能 正常工作,可出現(xiàn) 1、 2號軌上有車占用時, 3、 4號軌上也 會出現(xiàn)紅光帶,造成上、下行兩個道岔區(qū)段互相影響,嚴重 時影響行車安全;另外,由于鋼軌絕緣設置的

2、不嚴密,使回 流網絡電流在上、下行兩軌間出現(xiàn)分流鋼軌數(shù)不同,而導致 不平衡電流的加劇, 經現(xiàn)場實際測試, 1、 4號軌電流為 1.5A時, 2、 3號軌間出現(xiàn)過 20A 的電流,使軌道電路不能正常 工作,繼而燒斷熔絲、關閉信號。因此,必需加以解決,解 決方法為增加兩組鋼軌絕緣,如下圖 2a 所示 圖 2a 交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣示意圖圖中 a 、 b 兩組絕緣為新增,目的是切斷 1號軌(綠 線經過道岔跳線(橙 、轍岔心(綠 、跳線(橙與 4號 軌直接連通的電氣通路。但由此一來,軌道渡線上又多出了 一段“死區(qū)段” 。 (“死區(qū)段”來源是由于兩條鋼軌的電源極 性相同而不可能構成分路形成的,這里的

3、“死區(qū)段”是由于 缺少電源極性而構不成電源回路形成的 。見圖 2b ,圖中 a 、 b 兩組絕緣為新增加的, 目的是切斷 1號軌和 4號軌之間 的 電氣連接。對于 5m 間距、 50kg 鋼軌, 12號轍岔心的道岔,可將叉心處的大墊板換成小墊板,然后在叉心軌縫處加裝鋼 軌絕緣。 a 和 b 到叉心之間的“死區(qū)段”為 8.1米。尖軌到叉心軌縫處有兩節(jié)鋼軌,靠近尖軌的一節(jié)為 6.25m ,另上節(jié)為 12.5m ,可將這兩節(jié)鋼軌換位后在兩節(jié)鋼 軌的連接處加裝鋼軌絕緣。 也可將 12.5m 之間的鋼軌從中間 鋸開,并在鋸開后的軌縫處加裝鋼軌絕緣。這樣, a 和 b 到 叉心之間的“死區(qū)段”為 14.3

4、3m 。當單機以低于 15km/h的速度通過交叉渡線,并出清 進路時, 有的道岔區(qū)段不能正常解鎖, 需辦理人工解鎖 (6502電路 。因此,在某些此類站上, 站細中規(guī)定:“單機不 準在交叉渡線上停留。 ”另外,列車頭部和尾部在死區(qū)段中 運行時,仍有單軌回流現(xiàn)象,但不平衡電流減小了很多。 圖 2b 交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣后形成的“死區(qū)段”示意圖第二種方法是去掉上面或下面的兩組道岔跳線, 切斷 1號軌與 4號軌的回路,但“死區(qū)段”更長,為 18 20米, 對安全更不利(見圖 2c ,因此,很少采用。 圖 2c 交叉渡線去掉兩組跳線構成“死區(qū)段”示意圖第三種方法是在 a 、 b 處各加一對絕緣,另在岔心處加 兩組跳線(見圖 2