渦輪葉片(發(fā)動(dòng)機(jī))形狀

1、Keeping pace with new technology turbine blades, turbine buckets, we are committed to meet the needs of the most demanding gas turbine operators.Gas turbine Blades, turbine buckets with fully turbulated cooling holes.Small or large Z form design turbine blades, turbine buckets.Gas turbine blades, tu

2、rbine buckets with peripheral cooling schemes.Cooling holes produced within the casting of gas turbine blades, turbine buckets.Our cutting edge machines capable of running over 100 HP manufacture turbine blades and turbine vanes that reduces normal delivery cycles and costs by half.Turbine blades, t

3、urbine buckets with complex serration machining and modified pin slots to reduce vibration and increase part life.Precision, super alloy investment castings developed for all row turbine blades, turbine buckets.Gas turbine blade, turbine bucket tip cutbacks to meet any modification requirements.Hydr

4、aulic fixtures and our state of art CNC machines can produce turbine blade lengths of up to 60 inches.Corrosion resistant bond coating applied on turbine blades, turbine buckets to provide high adhesion and low oxide content.Ceramic top coating applied on turbine vanes, turbine nozzles for high temp

5、erature resistant thermal cycling, reduction of part strain and stress.Shortcut to content Expertise | Expert Information | Service | New | About BAM Contact | Disclaimer | Site Map | Search | Deutsch Home Expertise Expertise Materials Engineering Mechanical Behaviour of Materials Analytical Chemist

6、ry; Reference Materials Chemical Safety Engineering Containment Systems for Dangerous Goods Materials and Environment Materials Engineering o Composition and Microstructure of Engineering Materials o Mechanical Behaviour of Materials o Service Loading Fatigue and Structural Integrity o Advanced Cera

7、mics o Safety of Joined Components o Mechanical Behaviour of Polymers Materials Protection and Surface Technologies Safety of Structures Non-Destructive Testing Accredtation, Quality in Testing Working groupModelling and Simulation of Mechanical Behaviour of MaterialsExamples of activities of the wo

8、rking group Physically based material modelling Determination of material parameters, model verification High speed loading/cutting Loading in a turbine blade Notch in a single crystal Microsystem technology, flip chip Determination of the elastic constants of anisotropic materialsPhysically based m

9、aterial modellingHere in the case of Nickel base superalloys with a high volume fraction of the precipitate phase. Nickel base superalloys, also as single crystals, are widely used for hot section of turbine blades in power plants or aero engines. A specific constitutive law has been developed and i

10、mplemented in an FE code, which explicitly takes into account the intricate interactions between dislocations and precipitates.Representation of the precipitates (in grey) in an octahedral 111 slip plane and of the main dislocation mechanisms of a single crystalline fcc superalloy:1. Filling of matr

11、ix channels with dislocation half-loops (blue)2. Shearing of matrix and precipitates by large dislocation segments (red)3. Multiple cross slip between phase boundaries, resulting in macroscopic cubic slip (purple)4. Climbing of dislocation loops around the precipitates, resulting in a recovery of th

12、e internal stresses (green)The complex interactions between dislocations and precipitates and the stress fields generated by the interface dislocations are responsible for essential features of the macroscopic deformation behaviour of these alloys. Some of them are listed below: importance of cubic

13、slip and its relation to the crystal orientation recovery mechanisms strength degradation due to directional coarsening of the precipitatesDetermination of Material Parameters, Model VerificationSimulation of the stress-response with a viscoplastic constitutive model at a non-isothermal, axial-torsi

14、onal, cyclic straning for the verification of the model:Comparison of the experiment on a hollow specimen (left) with the numerical simulation (right), 15 min hold-times at 850 C, material: IN738LCThe model was exclusively adapted to isothermal, uniaxial tensile, LCF and creep tests. The physical co

15、ntrol of the optimization was realized by relating of material parameter groups to different hardening and softening phenomena in the material behaviour. One set of material parameters wasdetermined for each testing temperature.High Speed Loading/CuttingThe behaviour of metallic materials at high lo

16、ading rates is characterised primarily by a thermal softening due to the fact that the loading time is too short for a sufficient heat flow. The softening can lead to the formation of shear bands. For verification of the constitutive models (e.g. Johnson-Cook model) experiments and finite element (F

17、E) simulations are carried out on notched flat specimens.FE simulation (ABAQUS/explicit) of the shear band formation in a notched flat specimen, the stiffness of the test machine is considered by truss elementsAn industrial application of the material behaviour under high loading rates is, beside im

18、pact problems, for example the high speed cutting process with the formation of shear bands at chip segmentation. For the optimisation of the cutting process parameter, FE simulations with appropriate constitutive models for deformation and damage are required.FE simulation (ABAQUS/explicit) of the

19、development of asegmented chipStress in a Turbine BladeViscoplastic FE-analysis (ABAQUS/standard) of a cross-section of an internally cooled turbine blade for the determination of the stress distribution in the blade:Distribution of the normal stress in the axial direction of the turbine blade (FE-m

20、odel of Siemens, KWU)Notch in a Single CrystalSimulation of the damage behaviour at notches in single-crystalline superalloys under cyclic loading at high temperature:Location of macro-crack initiation at a notch in a circumferentially notched specimen with (001)-orientation made from a precipitatio

21、n-hardened, face-centered cubic single crystal (SC16, 950 C, right) and comparison with the results of a FE-simulation with a crystallographic model (left)Micro-System Technology, Flip-ChipSimulation of the strain situation at a crack in the interface of a solder bump, which is placed between the si

22、licon chip and a ceramics substrate:Field of the accumulated inelastic strain in a cracked structureThe electrical failure of such an electronic structure occurs not before a large crack has been formed.Determination of the elastic constants of anisotropic materialsThe elastic constants of materials

23、 can be accurately determined from the measured resonance frequencies of freely vibrating specimens. The procedure is described in the ASTM standard E1875 for isotropic materials.The case of anisotropic materials, like, e.g. single crystals, is much more demanding. First, the number of required inde

24、pendent constants is higher. In addition, the eigenmodes often consist of a mixture of flexural and torsional components. Hence, the classical formulae, which have been derived under the assumption of isotropy, do not apply. As an alternative, the eigenmodes can be evaluated by the Finite Element Me

25、thod for given elastic constants.By iteratively varying the independent elastic constants until an agreement is obtained with the measured resonance frequencies, the actual elastic constants of an anisotropic material can be estimated. Eventually, the experimentally obtained resonance spectrum can b

26、e completely interpreted (see Figure below).With the apparatus available at the division, resonance measurements can be performed up to 1900 C, allowing for the characterisation of the dependency of the elastic constants upon the temperature up to 1900 C.Interpretation of the spectral curve of a sin

27、gle crystal superalloy with help of FEMService Presentations and publications can be found in the PUBLICA database Posters of the Division 5.2 Events Back to Division| back to working group 2011-01-04 top Dr.-Ing.Bernard FedelichUnter den Eichen 8712205 Berlinphone: +49 30 8104-3104email: Bernard.Fe

28、delichbam.de SecretariatUnter den Eichen 8712205 Berlinphone:+49 30 8104-1529fax:+49 30 8104-1527How to find BAM 轉(zhuǎn)發(fā)至微博 網(wǎng)易首頁(yè)-新聞-體育-NBA-娛樂(lè)-財(cái)經(jīng)-股票-汽車-科技-手機(jī)-女人-論壇-視頻-博客-房產(chǎn)-家居-教育-讀書-游戲-微博 | 免費(fèi)郵箱 - 通行證登錄 網(wǎng)易論壇網(wǎng)易首頁(yè) 網(wǎng)易新聞 網(wǎng)易新聞?wù)搲?網(wǎng)上談兵 武器裝備 登錄 簽到幫助返回武器裝備版 12后頁(yè)末頁(yè)第頁(yè) GO 共27829瀏覽57回帖 狙擊兵 等級(jí)：0級(jí)積分 ：3911在線：171小時(shí)發(fā)帖：1465

29、篇TA的微博個(gè)人信息 發(fā)送信息 只看樓主 舉報(bào) 到微生活轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 管理 置頂精華推薦相關(guān)遷移加鎖限制下沉修改刪除加黑IP報(bào)名打印 樓主 2008-02-09 16:25:03 渦輪軸等燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)貼渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的貼子本人以前發(fā)過(guò)了.現(xiàn)在本貼重點(diǎn)討論渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī). 下圖就是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī): 由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率低，能量損失大，耗油率高，因此，為提高推進(jìn)效率，在帶動(dòng)壓氣機(jī)的渦輪之后，又加一個(gè)渦輪，用來(lái)帶動(dòng)對(duì)內(nèi)外涵道氣體同時(shí)進(jìn)行增壓的壓氣機(jī)（通常叫做風(fēng)扇）。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫做渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 流入渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在風(fēng)扇中增壓后，一部分由燃?xì)獍l(fā)生器中流過(guò)，稱為內(nèi)涵氣流；一

30、部分由圍繞燃?xì)獍l(fā)生器外殼的外涵中流過(guò)，稱為外涵氣流， 發(fā)動(dòng)機(jī)推力由內(nèi)外涵氣流分別產(chǎn)生的推力組成。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有耗油率低起飛推力大噪音低迎風(fēng)面積大等特點(diǎn)，在現(xiàn)代飛機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。其中高推重比帶加力燃燒室的低流量比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，被作為空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力；而大流量比（5-8）大推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)則用于大型寬體客機(jī)和戰(zhàn)略遠(yuǎn)程巨型運(yùn)輸機(jī)上。 下圖就是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī): 以下首先討論渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī): 航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用于直升機(jī)上的，基本同于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，只是燃?xì)獍l(fā)生器排出的燃?xì)饽芰浚瑤缀跞吭趧?dòng)力渦輪中膨脹，由尾噴管排出時(shí)，氣流速度較低，另外，它的輸出軸轉(zhuǎn)速較高，以減少由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至直升機(jī)主減速

31、器的傳動(dòng)扭矩，使輸出軸的直徑與重量較小。為此，有的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)由動(dòng)力渦輪軸直接輸出功率，有的則裝有減速較小的減速器，使輸出軸轉(zhuǎn)速高達(dá)6000-8000轉(zhuǎn)/分。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以作為非航空領(lǐng)域中的動(dòng)力。 航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，或簡(jiǎn)稱為渦鈾發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó) 是最先研制渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級(jí)離心式葉輪壓氣機(jī)、兩級(jí)渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了206kW(280hp)， 成為世界上第一臺(tái)直升機(jī)用航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為“阿都斯特l”(Artouste1)。首先裝用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的Bell 4

32、7(編號(hào)為XH13F)，于1954年進(jìn)行了首飛。 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件 與一般航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機(jī)件，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。 進(jìn)氣裝置 由于直升機(jī)飛行速度不大，一般最大平飛速度在350km/h以下， 故進(jìn)氣裝置的內(nèi)流進(jìn)氣道采用收斂形，以便氣流在收斂形進(jìn)氣道內(nèi)作加速流動(dòng)，以改善氣流流場(chǎng)的不均勻性。 進(jìn)氣裝置進(jìn)口唇邊呈圓滑流線，適合亞音速流線要求，以避免氣流在進(jìn)口處突然方向折轉(zhuǎn)，引起氣流分離，為壓氣機(jī)穩(wěn)定工作創(chuàng)造一個(gè)好的進(jìn)氣環(huán)境。 有的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)將粒子分離器與進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成一體，構(gòu)成“多功能進(jìn)氣道”，以防止砂 粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨

33、損機(jī)件或者影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，這種多功能進(jìn)氣道利用慣性力場(chǎng)，使含有砂粒的空氣沿著一定幾何形狀的通道流動(dòng)。由于砂粒質(zhì)量較空氣大，在彎道處使砂粒獲得較大的慣性力，砂粒便聚集在一起并與空氣分離，排出機(jī)外(見(jiàn)下圖)。 壓氣機(jī)的主要作用是將從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加以壓縮，提高氣流的壓強(qiáng)， 為燃燒創(chuàng)造有利條件。 根據(jù)壓氣機(jī)內(nèi)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，可以分為軸流式和離心式兩種。軸流式壓氣機(jī)，面積小、流量大；離心式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作較穩(wěn)定。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式幾經(jīng)演變， 從純軸流式、單級(jí)離心、雙級(jí)離心到軸流與離心混裝一起的組合式壓氣機(jī)。當(dāng)前，直升機(jī)的 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的是若干級(jí)軸流加一級(jí)離心所構(gòu)成的組合壓氣

34、機(jī)。例如，國(guó)產(chǎn)渦軸6、 渦軸8發(fā)動(dòng)機(jī)為l級(jí)軸流加1級(jí)離心構(gòu)成的組合壓氣機(jī)；“黑鷹”直升機(jī)上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)其壓氣機(jī)為5級(jí)軸流加上l級(jí)離心。 壓氣機(jī)部件主要由進(jìn)氣導(dǎo)流器、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、壓氣機(jī)靜子及防喘裝置等組成。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的組合件，軸流式轉(zhuǎn)子葉片呈葉柵排列安裝在工作葉輪周圍，離心式轉(zhuǎn)子 葉片則呈輻射形狀鑄在葉輪外部，見(jiàn)下圖。壓氣機(jī)靜于由壓氣機(jī)殼體和靜止葉片組成。轉(zhuǎn)于旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)子葉片迫使空氣向后流動(dòng)，不僅加速了空氣，而且使空氣受到壓 縮，轉(zhuǎn)于葉片后面的空氣壓強(qiáng)大于前面的壓強(qiáng)。氣流離開轉(zhuǎn)于葉片后，進(jìn)入起擴(kuò)壓作用的靜于葉片。在靜于葉片的通道、空氣流速降低，壓強(qiáng)升高，得到進(jìn)一步壓縮。一個(gè)

35、轉(zhuǎn)子加一個(gè)靜于稱為一級(jí)。衡量空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)被壓縮的程度，常用壓縮后與壓縮前的壓強(qiáng)之比，即增壓比來(lái)表示。 增壓比是評(píng)估壓氣機(jī)性能的重要指標(biāo)?，F(xiàn)代直升機(jī)裝用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，要求壓 氣機(jī)的總增壓比越來(lái)越高，有的已使增壓比達(dá)到20，以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲取盡可能高的熱效率和軸功率。 喘振是壓氣機(jī)的一種有害、不穩(wěn)定工作狀態(tài)。當(dāng)壓氣機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，空氣流量、空氣壓 力和速度發(fā)生驟變，甚至可能出現(xiàn)突然倒流現(xiàn)象。喘振的形成通常由于進(jìn)氣方向不適，引起 壓氣機(jī)葉片中的氣流分離并失速。喘振的后果，輕者降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性，重者引起發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷或者使燃燒室熄火、停車。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，保證壓氣機(jī)穩(wěn)定可靠地工 作，可在壓氣

36、機(jī)前面采用角度可變的導(dǎo)流片，也可在壓氣機(jī)中部通道處設(shè)置放氣裝置。除了 在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮采取防喘措施外，還要求飛行使用中注意避免因?yàn)椴倏v不當(dāng)致使 壓氣機(jī)發(fā)生喘振。 燃燒室 燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油與空氣混合、燃燒的地方。燃燒室一般由外殼、火焰筒組成，氣 流進(jìn)口處還設(shè)有燃油噴嘴，起動(dòng)時(shí)用的噴油點(diǎn)火器也裝在這里。燃燒室的工作條件十分惡劣，由于氣體流速很高(一般流速為50一100ms之間)，混合氣燃燒如大風(fēng)中點(diǎn)火，因此保持燃燒穩(wěn)定至關(guān)重要。為了保證穩(wěn)定燃燒，在燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取氣流分流和火焰穩(wěn)定 等措施(見(jiàn)下圖)。 經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后的高壓空氣進(jìn)入燃燒室，被火焰筒分成內(nèi)、外兩股，大部分空氣在火 焰

37、筒外部，沿外部通道向后流動(dòng)，起著散熱、降溫作用；小部分空氣進(jìn)入火焰筒內(nèi)與燃油噴 嘴噴出(或者甩油盤甩出)的燃油混合形成油氣混合氣，經(jīng)點(diǎn)火燃燒成為燃?xì)?，向后膨脹加速?然后與外部滲入火焰筒內(nèi)的冷空氣摻合，燃?xì)鉁囟绕骄蛇_(dá)1500，流速可達(dá)230ms，高溫、高速的燃?xì)鈴娜紵液蟛繃姵鰶_擊渦輪裝置。 工作時(shí)，先靠起動(dòng)點(diǎn)火器點(diǎn)燃火焰筒內(nèi)的混合氣，正常工作時(shí)靠火焰筒內(nèi)的燃?xì)獗３址€(wěn)定燃燒。由于燃燒室的零件工作在高溫、高壓下，工作中常出現(xiàn)翹曲、變形、裂紋、過(guò)熱燒穿等故障，為此燃燒室采用熱強(qiáng)度高、熱塑性好的耐高溫合金。 按照燃?xì)庠谌紵业牧鲃?dòng)路線，燃燒室可分為直流和回流式兩種。直流燃燒室形狀細(xì)且長(zhǎng)，燃?xì)饬鲃?dòng)阻

38、力小，回流燃燒室燃?xì)饴肪€回轉(zhuǎn)，燃?xì)饬鲃?dòng)阻力大，但可使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，縮短轉(zhuǎn)于軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大的整體剛度。圖2234為國(guó)產(chǎn)禍軸8發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃燒室，是介于以上兩者之間的一種折流燃燒室，使燃?xì)庹哿鬟m應(yīng)甩油盤甩出燃油的方向， 以提高燃油霧化質(zhì)量及燃燒室工作效率。 渦輪 渦輪的作用是將高溫、高壓燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能。它是渦抽發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件之一，要求尺寸小、效率高。渦輪通常由靜止的導(dǎo)向葉片和轉(zhuǎn)動(dòng)的工作葉輪組成。和壓氣機(jī)恰好相反，禍輪的導(dǎo)向葉片在前，工作葉片在后。從燃燒室來(lái)的燃?xì)猓冉?jīng)過(guò)導(dǎo)向葉片、由于葉片間收斂形通道的作用，提高速度、降低壓強(qiáng)，燃?xì)馀蛎洸⒁赃m當(dāng)?shù)慕嵌葲_擊工作葉輪，使葉輪

39、高速旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入渦輪前的溫度可高達(dá)1500，渦輪轉(zhuǎn)速超 過(guò)50000rmin。由于渦輪工作時(shí)要承受巨大的離心力和熱負(fù)荷，所以渦輪一般選用耐高溫的高強(qiáng)度合金鋼，此外，還要為禍輪的散熱和軸承的潤(rùn)滑進(jìn)行周密設(shè)計(jì)。 與一般渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪既要帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，又要帶 動(dòng)旋翼、尾槳工作。現(xiàn)在大多數(shù)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪分為彼此無(wú)機(jī)械連接的前、后兩段，見(jiàn)上圖。前段帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子；后段作為動(dòng)力軸，即自由 渦輪，輸出鈾功率帶動(dòng)旋翼、尾槳等部件工作。前、后兩段雖不發(fā)生機(jī)械連接關(guān)系，卻有著 氣體動(dòng)力上的聯(lián)系，可以使得燃?xì)獍l(fā)生器渦輪與自由渦輪在氣體熱能分配

40、上隨飛行條件改變 作適當(dāng)調(diào)整，這樣就能使渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)性能與直升機(jī)旋翼性能在較寬裕的范圍內(nèi)得到優(yōu)化組。 排氣裝置 根據(jù)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)，一般排氣裝置呈圓筒擴(kuò)散形，以便燃?xì)庠谧杂蓽u輪內(nèi)充分膨脹作功，使燃?xì)鉄崮鼙M可能多地轉(zhuǎn)化為軸功率。現(xiàn)代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置能做到使95 以上的燃?xì)饪捎门蛎浌νㄟ^(guò)自由禍輪轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率，而余下不到5的可用膨脹功仍以動(dòng)能 形式向后嚎出轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏Α?發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置歷排出的熱流是直升機(jī)主要熱輻射源之一，其熱輻射的強(qiáng)度與排氣熱流、的溫度和溫度場(chǎng)的分布有關(guān)。現(xiàn)代軍用直升機(jī)為了在戰(zhàn)場(chǎng)上防備敵方紅外制導(dǎo)武器的攻擊，減小自身熱輻射強(qiáng)度，采用紅外抑制技術(shù)。該技術(shù)除設(shè)法 降低發(fā)動(dòng)機(jī)外露熱部

41、件的表面溫度外，主要是將外界冷空氣引入排氣裝置內(nèi)，摻進(jìn)高溫徘氣熱流中，降低溫度并沖淡徘氣熱流中所含二氧化氯的濃度，以降低紅 外信號(hào)源能量。先進(jìn)的紅外抑制技術(shù)往往要將排氣裝置、冷卻空氣道以及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 通盤考慮，形成了一個(gè)完整、有效的紅外抑制系統(tǒng)(見(jiàn)下圖)。 螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 分為螺槳前置和后置二種,下圖是后置的: 前置的: 使用螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的俄羅斯安70運(yùn)輸機(jī)開創(chuàng)了民用運(yùn)輸動(dòng)力系統(tǒng)的新紀(jì)元。它用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上還是與渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相擬. 回復(fù)本貼 轉(zhuǎn)發(fā)本帖 返回本版 修改帖子 轉(zhuǎn)發(fā)微博 贈(zèng)送禮物 網(wǎng)易論壇，天天相伴不要問(wèn)國(guó)家為你做了什么! 要看你為國(guó)家做了什么! 恭喜！本帖被青衫依舊-5Qf

42、O 加為精華。系統(tǒng)獎(jiǎng)勵(lì)10分！ 狙擊兵 等級(jí)：0級(jí)積分 ：3914TA的微博個(gè)人信息 發(fā)送信息 舉報(bào) 到微生活轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 管理 修改刪除加黑IP報(bào)名返回頂部 2樓 2008-02-09 16:27:41 【回復(fù)1樓 狙擊兵 】: 關(guān)于我們中國(guó)的: 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院 : 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院（前稱六二四所），創(chuàng)建于 1965 年 4 月 26 日，分布于成都市桂湖之濱和 “ 李白故里、華夏詩(shī)城、九寨門戶、蜀道咽喉 ” 的江油市兩地?，F(xiàn)有員工 2400 人，其中有中國(guó)工程院院士 1 人，國(guó)家級(jí)、部級(jí)專家 20 余人，研究員和高級(jí)工程師 300 余人，專業(yè)技術(shù)人員 1139 人。占地面積 121 萬(wàn)平方米

43、，建筑面積 27.21 萬(wàn)平方米，科研生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)用房建筑面積 11.28 萬(wàn)平方米， “ 十五 ” 以來(lái)平均年產(chǎn)值 2 億余元。 研究院與俄、美、英、法、德、印、日、加等國(guó)家建立了國(guó)際合作關(guān)系；與清華、北航、南航、西工大、一汽、二汽、康明斯公司等數(shù)十家大專院校和企業(yè)建立了合作開發(fā)產(chǎn)品關(guān)系。 研究院質(zhì)量管理體系，分別于 1996 年與 2002 年獲得了 ISO9001 認(rèn)證和 “2000 版 ” 認(rèn)證和運(yùn)行。研究院已經(jīng)形成制度管理、戰(zhàn)略管理、文化管理相結(jié)合的管理體系。 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院全員正在以 “ 激情進(jìn)取、志在超越 ” 的航空人，躬身實(shí)踐 “ 航空?qǐng)?bào)國(guó)，追求第一 ” 理念，以一流科研院所

44、為目標(biāo)，努力建設(shè) “ 國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研中心、大型試驗(yàn)基地和國(guó)家級(jí)航空動(dòng)力鑒定中心 ” ，航空動(dòng)力研究和民用產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展的研究院。 2005 年 12 月 30 日， Cimatron China 思美創(chuàng)（北京）科技有限公司 ， Cimatron E7 在激烈競(jìng)爭(zhēng)中成功中標(biāo)中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院加工軟件招標(biāo)項(xiàng)目，思美創(chuàng)（北京）科技有限公司將提供中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院基于 Cimatron CAD/CAM 系統(tǒng)的五軸數(shù)控加工的解決方案。 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院是我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究中心和大型試驗(yàn)研究基地。擁有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，及航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)軟件和大型商用軟件 200 余套。其航空發(fā)動(dòng)機(jī)

45、預(yù)先研究和設(shè)計(jì)技術(shù)居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，某些領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際同類先進(jìn)水平。成功地研制出了我國(guó)第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，先后完成了包括新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的大量的航空動(dòng)力研究項(xiàng)目。擁有裝機(jī)功率 20 余萬(wàn)千瓦，包括高空模擬試車臺(tái)在內(nèi)的 37 臺(tái)（套）航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)及零部件試驗(yàn)設(shè)備，其中 1/3 的設(shè)備屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平或在國(guó)內(nèi)是唯一的，先后完成了多種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)和大量的零部件試驗(yàn)。并代表國(guó)家對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鑒定性試驗(yàn)。 2005 年中中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院為了加快研制步伐 , 提高自主生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)件的能力 , 決定采購(gòu)五軸數(shù)控機(jī)床和配套的加工軟件。中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院對(duì)多種軟件系統(tǒng)進(jìn)行了歷時(shí)半年多的比較、論證，最終鎖定 Cimatron 和另一家知名軟件 , 此次競(jìng)爭(zhēng)