項目三配氣機構(gòu)檢修

1、任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修任務(wù)任務(wù)3.3 3.3 氣門傳動組的檢修氣門傳動組的檢修任務(wù)任務(wù)3.4 3.4 配氣機構(gòu)的拆裝與配氣機構(gòu)的拆裝與調(diào)整調(diào)整任務(wù)任務(wù)3.5 3.5 配氣機構(gòu)常見故障配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除診斷與排除項目三項目三 配氣機構(gòu)的檢修配氣機構(gòu)的檢修項目學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：能力目標(biāo)： 1 1會進行配氣機構(gòu)主要零部件的檢修；會進行配氣機構(gòu)主要零部件的檢修； 2 2會進行配氣機構(gòu)的裝配和調(diào)整；會進行配氣機構(gòu)的裝配和調(diào)整； 3 3能對配氣機構(gòu)常見故障進行分析、判斷并能排除故障。能對配氣機構(gòu)常見故障進行分

2、析、判斷并能排除故障。 知識目標(biāo)：知識目標(biāo)： 1 1能簡單敘述換氣過程、配氣相位定義；能簡單敘述換氣過程、配氣相位定義； 2 2能正確描述配氣機構(gòu)的分類、工作過程；能正確描述配氣機構(gòu)的分類、工作過程； 3 3能正確描述配氣機構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造和裝配能正確描述配氣機構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；連接關(guān)系； 4 4能正確描述配氣機構(gòu)的裝配要求和調(diào)整方法。能正確描述配氣機構(gòu)的裝配要求和調(diào)整方法。 一、配氣機構(gòu)的作用一、配氣機構(gòu)的作用1 1、功用：、功用：按發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時地開啟和關(guān)閉個氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機

3、）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。汽油機：汽油與空氣的混合物汽油機：汽油與空氣的混合物柴油機：純空氣柴油機：純空氣任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知2、對發(fā)動機性能的影響：、對發(fā)動機性能的影響： 思考：思考： 那么怎么樣使進氣量增多呢？那么怎么樣使進氣量增多呢？思考思考充氣效率：充氣效率： 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。v=v=M/M0M/

4、M0 v= v=M/M0M/M0 M M 進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量；進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； M Mo o在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì) 量。量。進氣量越多，進氣量越多， 發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大 任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、對配氣機構(gòu)的要求：、對配氣機構(gòu)的要求：布置合理布置合理氣門及時開啟和關(guān)閉氣門及時開啟和關(guān)閉氣門開啟時流通截面積盡可能大氣門開啟時流通截面積盡可能大氣門關(guān)閉后，密封性要好氣門關(guān)閉后，密封性要好較小的質(zhì)量較小的質(zhì)量較大的剛度較大的剛度進氣充分，排

5、氣徹底進氣充分，排氣徹底任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、組成二、組成： 氣門組氣門組任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1 1、組成、組成氣門傳動組氣門傳動組凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪搖臂軸搖臂軸 2、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、配氣機構(gòu)的布置及工作情況u.氣門的布置形式氣門的布置形式1.氣門頂置式氣門頂置式 組成：組成：任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣

6、機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知 工作過程特點：特點：A A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。B B、曲軸與凸輪軸傳動比為、曲軸與凸輪軸傳動比為2:12:1。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知2 2、氣門側(cè)置式、氣門側(cè)置式 進排氣門都布進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。目少。 氣門布置在同氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已動機性能下降，已趨于淘汰。趨于淘汰。任務(wù)任

7、務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知u凸輪軸的布置形式任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、凸輪軸的下置式：、凸輪軸的下置式：組成：如圖組成：如圖任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知工作過程工作過程特點特點優(yōu)點：簡化曲軸與凸輪軸優(yōu)點：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置，有利于之間的傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。發(fā)動機的布置。缺點：凸輪軸與氣門相距缺點：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。速發(fā)動機。應(yīng)用：應(yīng)用： 轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機上轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機上如：如：CA61

8、02 EQ6100 BJ492任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知2 2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘傳動方式：凸傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了驅(qū)動搖臂，省去了推桿或者只是減短推桿或者只是減短推桿的長度。推桿的長度。應(yīng)用：適用于發(fā)動應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、凸輪軸的上置式、凸輪軸的上置式凸輪軸直接布置在氣缸蓋上凸輪軸直接布置在氣缸蓋上特點： 凸輪軸

9、與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知凸輪軸的傳動方式凸輪軸的傳動方式1、齒輪傳動任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知 導(dǎo)鏈板導(dǎo)鏈板 張緊機構(gòu)張緊機構(gòu)任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知傳動方式傳動方式傳動路線傳動路線應(yīng)用應(yīng)用齒輪傳動齒輪傳動曲軸正時齒輪曲軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸下置、中凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)置式配

10、氣機構(gòu)鏈條傳動鏈條傳動曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配凸輪軸上置式配氣機構(gòu)氣機構(gòu)齒形帶傳動齒形帶傳動曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配凸輪軸上置式配氣機構(gòu)氣機構(gòu)任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、四、 配氣定時配氣定時與可變正時與可變正時配氣正時又稱配氣相配氣正時又稱配氣相位，是影響進氣量的位，是影響進氣量的重要因素之一，直接重要因素之一，直接影響著發(fā)動機的動力影響著發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。性和經(jīng)濟性。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知（一）（一）配氣定時：配氣定時：用用曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角表示

11、的進、排氣門實際表示的進、排氣門實際的開閉時刻及其開啟持續(xù)時間的開閉時刻及其開啟持續(xù)時間。 1、進氣門的配氣定時進氣門的配氣定時2、排氣門的配氣定時排氣門的配氣定時進氣門早開晚關(guān)的原因：進氣門早開晚關(guān)的原因：進氣充分進氣充分早開：早開：早開可提前進氣，并利用新氣掃除廢氣，還可降低氣缸的熱負(fù)荷；晚關(guān)晚關(guān)：晚關(guān)可以利用氣流慣性增加進氣量。排氣門早開晚關(guān)的原因：排氣門早開晚關(guān)的原因：排氣徹底排氣徹底早開早開：可利用氣缸里的壓力迅速排除廢氣，且可以減小氣缸熱負(fù)荷；晚關(guān)晚關(guān)：是利用氣體流動慣性繼續(xù)排氣。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知進氣持續(xù)角進氣持續(xù)角： 進氣門開啟持續(xù)時間的曲

12、軸轉(zhuǎn)角。為180+排氣持續(xù)角排氣持續(xù)角：排氣門開啟持續(xù)時間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180+任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1030 4080 4080 1030 配氣相位演配氣相位演示示上止點 下止點任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知3 3、氣門重疊：、氣門重疊： 在某一時間內(nèi)（活塞在上止點附近），進氣門、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角氣門重疊角：氣門重疊時的曲軸轉(zhuǎn)角為+ 任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知u排氣提前角u過大、則有作功能力的氣體被排除，發(fā)動機功率下降，排氣管有放炮

13、聲。u過小，使排氣不徹底，缸體過熱（熱負(fù)荷大）。4、配氣定時對發(fā)動機性能的影響、配氣定時對發(fā)動機性能的影響u氣門重疊角 氣門重疊角過大，則會出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象u進氣遲后角過大，則新氣被壓回進氣管，出現(xiàn)進氣 管 回火現(xiàn)象。過小、進氣不充分。任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知注意： 不同的發(fā)動機配氣定時不同，即使同一臺發(fā)動機，其配氣定時也應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。因為轉(zhuǎn)速變化氣體的流速也會相應(yīng)的改變。但是目前大多數(shù)的發(fā)動機其配氣定時是不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變的，它只適應(yīng)發(fā)動機某一常用轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于或高于該轉(zhuǎn)速時，就不能有最佳的配氣定時，從而降低發(fā)動機的功率。任務(wù)任務(wù)3.

14、1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知（二）可變配氣定時機構(gòu)（二）可變配氣定時機構(gòu)原因：原因：發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時：發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時： 氣流慣性小，若此時的配氣定時不變，則部分進氣將被推出氣缸，使氣流慣性小，若此時的配氣定時不變，則部分進氣將被推出氣缸，使 進氣量減少，氣缸內(nèi)的廢氣增多。進氣量減少，氣缸內(nèi)的廢氣增多。發(fā)動機在高速時：發(fā)動機在高速時： 氣流慣性大，適當(dāng)增大進氣遲后角和進氣重疊角，增加了進氣量，減氣流慣性大，適當(dāng)增大進氣遲后角和進氣重疊角，增加了進氣量，減少少殘余廢氣。如：汽車在突然加速時，容易出現(xiàn)熄火殘余廢氣。如：汽車在突然加速時，容易出現(xiàn)熄火為什么采用可變配氣定時機構(gòu)？為

15、什么采用可變配氣定時機構(gòu)？所以，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，進氣遲后角和氣門重疊角隨著發(fā)所以，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，進氣遲后角和氣門重疊角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加大。或者，增大氣門升程，增加進氣量動機轉(zhuǎn)速升高而加大?；蛘?，增大氣門升程，增加進氣量任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、可變正時種類（1）本田公司可變配氣相位控制機構(gòu)VTEC機構(gòu)組成：配氣相位取決于凸輪；配氣相位取決于凸輪；主凸輪按低速小負(fù)荷單主凸輪按低速小負(fù)荷單進氣門工作設(shè)計；中間進氣門工作設(shè)計；中間凸輪按高速大負(fù)荷雙進凸輪按高速大負(fù)荷雙進氣門工作設(shè)計。氣門工作設(shè)計。1-主凸輪主凸輪 2-次凸輪次凸輪 3-次搖臂次搖

16、臂 4-阻擋活塞阻擋活塞 5-同步活塞同步活塞A 6-正時活塞正時活塞 7-主搖臂主搖臂 8-同步活塞同步活塞BVTEC機構(gòu)組成機構(gòu)組成任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、本田公司可變配氣相位控制機構(gòu)VTEC機構(gòu)工作原理：VTEC不工作時不工作時低速小負(fù)荷不工作。3搖臂分開。主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進氣門，滿足進氣。中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺。次凸輪通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量開閉。1、可變正時種類（2）豐田公司可變配氣相位控制機構(gòu)VTEC機構(gòu)組成：任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、可變正時種類（3）大眾可變配氣相位技術(shù) VTEC機構(gòu)組成：任務(wù)任務(wù)3

17、.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、可變正時種類（3）大眾可變配氣相位技術(shù) VTEC機構(gòu)組成：任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、可變正時種類（3）大眾可變配氣相位技術(shù) VTEC機構(gòu)組成：任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)認(rèn)知氣門組組成：氣門組組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件。要求：要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運動有 良好的導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的 中心線相垂直；氣門彈簧的彈力足以克服氣門 及其傳動件的運動慣性。氣門氣門氣門座氣門座氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧彈簧座彈簧座鎖片鎖

18、片任務(wù)任務(wù)3.1 3.1 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修氣門組實物圖氣門組實物圖一、氣門組（一）氣門頭部頭部桿部桿部進氣門：進氣門：570K670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門：排氣門：1050K1200K（硅鉻鋼）（硅鉻鋼）1 1、功用、功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。高速氣流沖擊。 任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修 氣門材料特性氣門材料特性：耐熱，有良好的導(dǎo)熱性耐熱，有良好的導(dǎo)熱性在高溫下能保持足夠的硬度和強度，耐沖擊在高溫下能

19、保持足夠的硬度和強度，耐沖擊耐磨損、耐腐蝕耐磨損、耐腐蝕氣門材料氣門材料:進氣門：中碳合金鋼進氣門：中碳合金鋼 鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼排氣門：耐熱合金鋼排氣門：耐熱合金鋼 硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼頭部頭部桿部桿部氣門的構(gòu)造氣門的構(gòu)造氣門頭部和氣門桿身氣門頭部和氣門桿身（1）氣門頭部結(jié)構(gòu)形式氣門頭頂面形狀：平頂、球面頂、喇叭頂。平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。球面頂球面頂適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。喇叭頂喇叭頂凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，

20、可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。2 2、組成、組成氣門頭部直徑氣門頭部直徑： 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。通常進氣門頭部直徑大于排氣門。另外，排氣門稍小些，就越小。通常進氣門頭部直徑大于排氣門。另外，排氣門稍小些，還不易變形。還不易變形。 h1h2(2)氣門錐角作用：作用：就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；氣門落座時有自動定位作用；避免氣流拐彎過大而降低流速；氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。氣門錐角：氣門錐角：氣門

21、頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。邊緣應(yīng)保持一定邊緣應(yīng)保持一定的厚度，的厚度，1 13mm3mm。裝配前應(yīng)將密裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。封錐面研磨。為了增強散熱為了增強散熱思考思考?xì)忾T錐角是大了好，還是小一些好？氣門錐角是大了好，還是小一些好？進氣錐角較小時進氣錐角較小時：優(yōu)點：氣門通過斷面較大，進氣阻力小，可以增加進氣優(yōu)點：氣門通過斷面較大，進氣阻力小，可以增加進氣量。量。缺點：氣門頭部邊緣較薄，剛度較差，容易發(fā)生變形，缺點：氣門頭部邊緣較薄，剛度較差，容易發(fā)生變形，導(dǎo)致密封性較差。導(dǎo)致密封性較差。較大的密封錐角：較大的密封錐角： 可提高氣門頭部的剛度，氣門落座時有較好的自動隊中的

22、作用，與氣門可提高氣門頭部的剛度，氣門落座時有較好的自動隊中的作用，與氣門座圈有較大的壓力，所以有利于密封和散熱，并有利于擠掉密封錐面上的座圈有較大的壓力，所以有利于密封和散熱，并有利于擠掉密封錐面上的積碳。積碳。進、排氣門錐角的大小進、排氣門錐角的大小進氣門錐角較小用進氣門錐角較小用30。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。排氣門錐角較大，通常為排氣門錐角較大，通常為45。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門熱負(fù)荷較大而用較大的錐角，以加強散熱和避免受熱變形。易變形。排氣門熱負(fù)荷較大而用較大的

23、錐角，以加強散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。 (3(3）氣門）氣門桿身桿身較高的加工精度，表較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性氣門桿尾部：氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷環(huán)形槽、鎖銷孔孔凹槽凹槽高強化發(fā)動機上，采高強化發(fā)動機上，采用中空氣門桿，減小用中空氣門桿，減小慣性力，為了散熱，慣性力，為了散熱，在桿身沖入鈉，如捷在桿身沖入鈉，如捷達(dá)達(dá)氣門頭部到桿身的過渡應(yīng)盡可能地圓滑，氣門桿身與氣門導(dǎo)管之間間隙盡可能小，減少熱阻彈簧座的固彈簧座的固定方式?jīng)Q定

24、定方式?jīng)Q定（4）氣門實物圖進氣門進氣門排氣門排氣門氣門的數(shù)目按每缸氣門數(shù)及其排列每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、五氣門現(xiàn)代高性能發(fā)動機采用較現(xiàn)代高性能發(fā)動機采用較多多特點：特點：氣門通過斷面積大氣門通過斷面積大每個氣門直徑較小，質(zhì)量每個氣門直徑較小，質(zhì)量減輕慣性力小，有利于提減輕慣性力小，有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速高發(fā)動機轉(zhuǎn)速燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在中央，有利于燃燒。布置在中央，有利于燃燒。單缸2氣門單缸5氣門（二）氣門座與氣門座圈功用：功用：與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。工作條件：工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重（承受頻率極高的沖擊載荷）。

25、氣門座氣門座1、氣門座氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。氣門座氣門座特點特點： 優(yōu)點：優(yōu)點：延長氣缸蓋的使用壽命，便于更換。延長氣缸蓋的使用壽命，便于更換。 缺點：缺點：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時易造導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴(yán)重事故。成嚴(yán)重事故。氣門座圈氣門座圈2、氣門座圈、氣門座圈：單獨加工的零件，以單獨加工的零件，以類型：類型：直接鏜出（進氣門座）、 鑲嵌式（排氣門和鋁合金發(fā)動機 的 進、排氣門座）。構(gòu)造：構(gòu)造： 外圓面是圓柱面外圓面是圓柱面錐角不超過錐角不超過12度的圓錐面度的圓錐面用氣缸的材料碾壓如氣門座圈與氣缸蓋之間的間隙用氣缸的材料碾壓如氣門座圈與氣缸蓋之間的間

26、隙 汽車的磨合期如同運動員在參賽前做熱身運動，目的是使各部機件適汽車的磨合期如同運動員在參賽前做熱身運動，目的是使各部機件適應(yīng)環(huán)境的能力得到調(diào)整提升。汽車磨合的優(yōu)劣會對汽車壽命、安全性和經(jīng)應(yīng)環(huán)境的能力得到調(diào)整提升。汽車磨合的優(yōu)劣會對汽車壽命、安全性和經(jīng)濟性產(chǎn)生重要影響。汽車磨合期，是指新車初運行階段，一般為濟性產(chǎn)生重要影響。汽車磨合期，是指新車初運行階段，一般為10001000至至15001500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。什么是汽車的磨合期什么是汽車的磨合期磨合期應(yīng)注意哪些問題？磨合期應(yīng)注意哪些問題？ 在磨合

27、期間，最好選擇條件好的道路進行走合。 減載：汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù)，更不能超載，因為超載會加重發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)等部件的負(fù)擔(dān)，加重磨損，對車輛造成損害。選擇優(yōu)質(zhì)潤滑油：選擇低黏度和優(yōu)質(zhì)潤滑油，能使摩擦表面得到良好的潤滑，減緩機件磨損。合理使用油料：要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油(汽油標(biāo)號不一定非常高，但一定要清潔)。由于機件之間尚屬于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會對零件造成損傷。此外，大力踩油門急加速，實際上是讓發(fā)動機瞬間工作在大負(fù)荷下，很容易由于沖擊造成磨損。 （三）氣

28、門導(dǎo)管功用功用：導(dǎo)向作用、導(dǎo)熱作用。工作條件工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。材料材料：灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金材料。氣門導(dǎo)管內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精鉸內(nèi)孔。并用卡環(huán)定位。氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過盈配合過盈配合卡環(huán)卡環(huán)：防止氣門：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫導(dǎo)管在使用中脫落。落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。氣流阻力。上端口不倒角，減少進入的機油量上端口不倒角，減少進入的機油量（四)氣門油封作用：防止過多機油漏入到燃燒室內(nèi)，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。作用：防止過多機油漏入到燃燒室內(nèi)，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。(五）氣門彈簧功用功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門

29、及傳動件的慣性力，保證氣門及時落座并緊緊貼合。形狀形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振防止共振：提高氣門彈簧的剛度；采用不等螺距的圓柱彈簧；采用雙氣門彈簧。氣門彈簧氣門彈簧氣門彈簧座氣門彈簧座鎖片鎖片氣門關(guān)閉氣門關(guān)閉保證氣門及時保證氣門及時關(guān)閉、密封關(guān)閉、密封氣門開啟氣門開啟保證氣門不脫保證氣門不脫離凸輪離凸輪圓柱形螺旋彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：應(yīng)用：CA7560雙彈簧布置雙彈簧布置旋向相反的旋向相反的兩個彈簧，兩個彈簧，防止斷裂的防止斷裂的彈簧卡入另彈簧卡入另一彈簧一彈簧氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)：低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 二、

30、檢修工具的正確使用二、檢修工具的正確使用任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修（一）操作前的準(zhǔn)備工作（一）操作前的準(zhǔn)備工作1.將工位衛(wèi)生清理干凈，準(zhǔn)備好所需的工具、物品等。將工位衛(wèi)生清理干凈，準(zhǔn)備好所需的工具、物品等。2.檢查拆裝臺架完整情況、是否安全固定。檢查拆裝臺架完整情況、是否安全固定。（二）氣門組的拆卸（二）氣門組的拆卸 二、檢修工具的正確使用二、檢修工具的正確使用任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修三、氣門組零件的檢修三、氣門組零件的檢修任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修（一）氣門的檢修（一）氣門的檢修1.1.氣門桿磨損的檢

31、驗氣門桿磨損的檢驗氣門桿磨損用外徑千分尺測量，如氣門桿磨損用外徑千分尺測量，如圖圖3-353-35所示。一般情況下，載貨汽所示。一般情況下，載貨汽車的氣門桿的磨損量大于車的氣門桿的磨損量大于0.10mm0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損?；虺霈F(xiàn)明顯的臺階形磨損。 三、氣門組零件的檢修三、氣門組零件的檢修任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修（一）氣門彎曲檢修（一）氣門彎曲檢修2.2.氣門桿磨損的檢驗氣門桿磨損的檢驗氣門桿直線度的檢查方法如圖氣門桿直線度的檢查方法如圖3-36所示：將氣門桿支撐在兩所示：將氣

32、門桿支撐在兩V型鐵上，型鐵上，用支撐釘頂住氣門兩端面；檢查時將百分表觸頭與氣門桿中間接觸，轉(zhuǎn)用支撐釘頂住氣門兩端面；檢查時將百分表觸頭與氣門桿中間接觸，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，百分表擺差的一半，即為氣門桿的直線度。氣門桿的直動氣門桿一周，百分表擺差的一半，即為氣門桿的直線度。氣門桿的直線度誤差大于線度誤差大于0.05mm時應(yīng)予更換或校直。時應(yīng)予更換或校直。三、氣門組零件的檢修三、氣門組零件的檢修任務(wù)任務(wù)3.2 3.2 氣門組零件的檢修氣門組零件的檢修（二）氣門座的檢修（二）氣門座的檢修（三）氣門彈簧（三）氣門彈簧氣門彈簧經(jīng)長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，自由長度縮短或折斷。不僅影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)

33、，而且還會發(fā)生氣門掉入氣缸，造成事故，因此必須認(rèn)真檢修。 一、氣門傳動組的構(gòu)造功用功用：使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。搖臂軸搖臂軸搖臂搖臂推桿推桿挺柱挺柱凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪凸輪軸凸輪軸任務(wù)任務(wù)3.3 3.3 氣門傳動組零件的檢修氣門傳動組零件的檢修（一）凸輪軸組成組成：各缸的進、排氣門凸輪及驅(qū)動汽油泵的偏心輪、驅(qū)動分電器的螺旋齒輪。功用功用：使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。軸頸軸頸斜齒輪斜齒輪凸輪凸輪偏心輪偏心輪正時齒輪正時齒輪斜齒輪：斜齒輪：驅(qū)動分電器、驅(qū)動分電器、（機油泵）（機油泵）偏心輪：偏心輪：驅(qū)動器汽油泵驅(qū)動器

34、汽油泵凸輪與挺柱線接觸，凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損接觸壓力大，磨損快?？?。凸輪工作條件：工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點凸輪的輪廓同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。四缸發(fā)動機凸輪投影四缸發(fā)動機凸輪投影點火順序：點火順序：1 12 24 43 3同名凸輪的相對角位置正時齒輪正時齒輪止推板止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸頸凸輪軸的凸輪軸的軸向間隙軸向間隙氣缸體氣缸體

35、利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動竄動量竄動量凸輪軸的軸向定位凸輪軸的驅(qū)動A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。凸輪軸的驅(qū)動影片凸輪軸的驅(qū)動影片曲軸正時齒形帶輪曲軸正時齒形帶輪中間軸齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪張緊輪凸輪軸正時齒形帶輪凸輪軸正時齒形帶輪B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。（二）挺柱功用功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：筒式、滾輪式。材料：材料：鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。滾輪式滾輪式筒式筒式普通普通挺柱挺柱用途用途筒式筒式氣門頂置式氣門頂置式滾輪式滾輪式減小摩擦所造成的

36、對挺柱的側(cè)減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。向力。多用于大缸徑柴油機?？ōh(huán)卡環(huán)閥架閥架支承支承座座單向單向閥閥柱塞柱塞彈簧彈簧碟形碟形彈簧彈簧挺桿挺桿體體柱塞柱塞推桿推桿液力挺柱組成：組成：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥碟形彈簧等。特點：特點：可消除配氣機構(gòu)的間隙，減小個零件的沖擊載荷和噪聲，提高發(fā)動機高速時的性能。挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡環(huán)卡環(huán)柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔挺柱體腔挺柱體腔進油口進油口進油通道進油通道氣門關(guān)閉時氣門關(guān)閉時氣門打開時氣門打開時單向閥單向閥彈簧被壓縮彈簧被壓縮桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示

37、意圖（三)推桿功用：功用：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。材料：材料：硬鋁、鋼。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：實心推桿、硬鋁棒、鋼管。工作情況工作情況：是氣門機構(gòu)中最容易：是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。彎曲的零件。(四）搖臂功用功用：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿以推開氣門。工作過程：工作過程：實際是一個雙臂杠桿。易磨損部位易磨損部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金氣門間隙氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套潤滑油道潤滑油道搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂

38、軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧搖臂組示意圖搖臂組示意圖 1凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸的耗損與檢修 凸輪軸的主要耗損是凸輪、支承軸頸表面、正時齒輪軸頸鍵槽的磨損和凸輪軸的彎曲變形。 凸輪磨損的檢測 測量凸輪的最大高度H與基圓直徑D的差來衡量凸輪的磨損程度。凸輪磨損后，其升程減小0.40mm以上時，應(yīng)更換新凸輪軸。二、氣門傳動組零件的檢修任務(wù)任務(wù)3.3 3.3 氣門傳動組零件的檢修氣門傳動組零件的檢修 凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形，多因氣門挺柱卡滯，凸輪軸受到過大的彎矩作用而發(fā)生的。通常用下圖的方法

39、檢測凸輪軸的彎曲變形。若中間軸頸的徑向圓跳動大于0.10mm，則應(yīng)進行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.04 mm。2.2.正時鏈輪和鏈條的檢查正時鏈輪和鏈條的檢查 (1)正時鏈條的檢查 測鏈條長度時，對鏈條施以一定的拉力，拉緊后測量其長度L，不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。 (2)正時鏈輪的檢查：將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑，其直徑不得小于允許值。 例如豐田2Y、3Y發(fā)動機正時鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時鏈輪為114mm；曲軸正時鏈輪為59mm。若小于此值時，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。 3同步帶的定期更換 同步帶應(yīng)定期更換，以防發(fā)動

40、機工作中突然斷裂時，氣門撞壞活塞、缸蓋等零件，造成嚴(yán)重?fù)p失。微型車發(fā)動機在正常使用情況下一般每行駛100 000 km更換一次同步帶。 4正時齒輪的檢查 正時齒輪嚙合間隙逾限或輪齒磨出臺階、出現(xiàn)裂紋或斷齒時，均應(yīng)更換齒輪。相互嚙合的鋼制齒輪應(yīng)成對更換。正時齒輪的嚙合間隙：鋼制齒輪0.030.30，使用極限0.40 mm；膠木齒輪00.50mm。一、配氣機構(gòu)的拆裝1 1 齒形皮帶的拆卸齒形皮帶的拆卸2 2 氣缸蓋的拆卸氣缸蓋的拆卸3 3 凸輪軸的拆卸凸輪軸的拆卸 二、配氣機構(gòu)的拆裝1 1凸輪軸的裝配：凸輪軸的裝配：2 2、氣缸蓋的裝配：、氣缸蓋的裝配：3 3、正時齒形皮帶的安裝：、正時齒形皮帶的

41、安裝：4 4、正時齒形皮帶的檢查與調(diào)整。、正時齒形皮帶的檢查與調(diào)整。 任務(wù)任務(wù)3.4 3.4 配氣機構(gòu)的拆裝與調(diào)整配氣機構(gòu)的拆裝與調(diào)整三、氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙氣門間隙當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿與搖臂當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿與搖臂接觸面（或凸輪）之間的間隙。接觸面（或凸輪）之間的間隙。 任務(wù)任務(wù)3.4 3.4 配氣機構(gòu)的拆裝與調(diào)整配氣機構(gòu)的拆裝與調(diào)整1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1 1缸缸2 2缸缸3 3缸缸4 4缸缸5 5缸缸6 6缸缸進氣門進氣門可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門排氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)

42、不可調(diào)不可調(diào)測量氣門間隙測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘實物圖任務(wù)任務(wù)3.5 3.5 配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除一、氣門腳響一、氣門腳響1.現(xiàn)象(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出清脆有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。2.原因（因為氣門間隙過大而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲）(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。3.診斷與排除(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i

43、緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。 (3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。 任務(wù)任務(wù)3.5 3.5 配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除二、氣門挺柱響二、氣門挺柱響1故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，會出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時響聲明顯，中速以上時減弱或消失。2原因分析：發(fā)動機機油的油面過高或過低，致使有氣泡的機油進到液力挺柱中，形成彈性體而產(chǎn)生噪聲；機油壓力低，由于機油泵、集濾器損壞或破裂；液力挺柱失效；使用質(zhì)量低劣的機油。3診斷與排除：拆卸油底殼，檢查更換機油泵、集濾器、調(diào)整機油液面或更換機油；拆檢配氣機構(gòu)，更換液壓挺柱或氣門導(dǎo)管。任務(wù)任務(wù)3.5 3.5 配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除三、氣門座響三、氣門座響1.現(xiàn)象(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。(3)發(fā)動機中低速運轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。2.原因選用材料不當(dāng)，受熱后易產(chǎn)生變形而松曠；鑲配時，選擇過盈量不當(dāng)，造成松曠，在工作中沖擊振動