路中型公共汽車交通專用道?？空咀罴言O(shè)計(jì)方法

1、路中型公共汽車交通專用道?？空咀罴言O(shè)計(jì)方法同濟(jì)大學(xué)交通工程系道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陰炳成摘要：公共汽車專用道的停靠站設(shè)計(jì)是體現(xiàn)出公共汽車在通行空間上優(yōu)先的重要保障。本文重點(diǎn)分析了路中型公交專用道的中途?？空驹O(shè)置于交叉口進(jìn)口道和出口道的兩種模式，并通過建立公交車車均延誤模型及交通仿真分析，論證了停靠站的最佳布置位置；在此基礎(chǔ)上，本文還對(duì)路中型專用道?？空具M(jìn)行了詳細(xì)的微觀交通設(shè)計(jì)。本成果對(duì)城市公共汽車專用道的實(shí)施具有重要的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：躡卓蟄公共汽車專用道；公交?？空?；車均延誤；交通設(shè)計(jì)。，（，曲，）：，：；：楊曉光作者簡(jiǎn)介：陰炳成，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系碩士研究生，上海市四平

2、路號(hào)：楊曉光，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系教授、博士生導(dǎo)師，上海市四平路號(hào)：引言公共汽車作為一種大容量的交通工具，其對(duì)有限的道路資源的利用率和安全性上，有私人交通不可比擬的優(yōu)越性，因此優(yōu)先發(fā)展公共汽車交通已經(jīng)成為解決城市交通擁擠的主要出路。路中型公交專用道通過在路段設(shè)置必要的物理設(shè)施和管理措施，明確各類交通流（行人、自行車、機(jī)動(dòng)車、公共汽車等）的通行空間，盡量減少相互的干擾，從而提高公共汽車在路段的行駛車速，在各種專用道形式中被認(rèn)為是較優(yōu)方案。然而，目前對(duì)路中型公交專用道?？空镜牟荚O(shè)方法缺少相關(guān)的分析，本文首先通過建立以公交車車均延誤為目標(biāo)的分析模型和交通仿真分析手段論證了其?？空镜淖罴盐恢?/p>

3、；進(jìn)而對(duì)?？空具M(jìn)行了詳細(xì)的交通設(shè)計(jì)，保證乘客進(jìn)出公交站臺(tái)的安全與便捷?；谏鲜鰞蓚€(gè)方面的考慮，達(dá)到減少公交車在停靠站的延誤和乘客進(jìn)出站臺(tái)的延誤，最大限度發(fā)揮出公交專用道的實(shí)施效果路中型專用道?？空镜奈恢梅治龉煌？空镜奈恢脩?yīng)盡可能靠近其客流集散區(qū)中國巴士快速交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)域，對(duì)于路中型公交專用道，由于交叉口處是大量乘客匯集和疏散的場(chǎng)所，所以為了保證乘客上下站臺(tái)的便捷性，?？空镜奈恢猛ǔ２贾迷诮徊婵谶M(jìn)口道或是出口道處，并利用行人過街橫道作為乘客進(jìn)出站臺(tái)的上下通道。將公交?？空静贾迷诮徊婵谶M(jìn)口道或出口道各刻（秒）：公交停靠站可同時(shí)服務(wù)的車輛數(shù)為（輛）：公交車?？繒r(shí)間為；（秒）；第輛公交車到達(dá)交

4、叉口的時(shí)刻為。（秒）；公交車到達(dá)的密度函數(shù)為，副；第輛公交車在交叉口處的信號(hào)控制延混為辦（秒）；第輛公交車在?？空咎幍耐？垦诱`（時(shí)間）為以。（秒）；信號(hào)周期為（秒），有效紅燈時(shí)間為（秒）；第輛公交車總延誤函（秒）；公交車車均總延誤為（秒）。有其利弊：設(shè)置在交叉口進(jìn)口道，部分車輛可以利用控制信號(hào)的紅燈時(shí)間完成?？?，但綠燈信號(hào)期間到達(dá)的車輛由于靠站及上下客導(dǎo)致部分綠燈時(shí)間不能充分利用；而設(shè)置在出口道，可以有效的避免綠燈時(shí)間的損失，也是公交優(yōu)先控制的客觀需要，但鼽叱一掣“齜鏟而（可由圖按圖解法推得）。公交車不能利用紅燈時(shí)間完成上下客，其在交叉口的延誤較大。公交車延誤模型由于公交車的延誤模型與周期到達(dá)

5、車輛數(shù)（）和?？空究赏瑫r(shí)服務(wù)的車輛數(shù)肘緊密相關(guān)，以下主要針對(duì)“）、（）兩種情況進(jìn)行定量分析。當(dāng)（時(shí)，公交?？空驹O(shè)置在交叉口出口道，到達(dá)公交車輛的集中會(huì)影響相交道路的通行，模型基本假定（）任意方向只有一條公交專用道，公交車僅在專用道內(nèi)行駛，且不能超車：（）在不考慮?？空疚恢玫那疤嵯拢芷谄骄竭_(dá)公交車可以全部通過交叉口；（）進(jìn)入專用進(jìn)口道的公交車行駛方向均為直由于影響因素的增加，因此無法保證評(píng)價(jià)指標(biāo)的一致性，本文僅對(duì)這種情況進(jìn)行粗略的定性分析。行方向且有直行通行相位，不考慮非公交車對(duì)其的影響；情況一白俐（）公交車在?？空镜耐？繒r(shí)間相同。在這種情況下，一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)的公交車輛數(shù)模型相關(guān)參數(shù)設(shè)公交車

6、到達(dá)率為（輛，秒）；公交專用進(jìn)口道飽和流率為（輛秒）；公交車到達(dá)消散平衡點(diǎn)時(shí)（）不大于?？空究赏瑫r(shí)服務(wù)的車輛數(shù)，即（），到站公交車可以隨時(shí)進(jìn)站?？可舷驴?，而不會(huì)發(fā)生在?？空咎幣抨?duì)等候進(jìn)站的現(xiàn)象。公交車車均延誤模型（）公交?？空驹O(shè)置在交叉口出口道在這種情況下，公交車信號(hào)控制延誤與?？空就？垦诱`相互獨(dú)立，其信號(hào)控制延誤計(jì)算如圖所示。盟沁（）公交停靠站設(shè)置在交叉口進(jìn)口道在這種情況下，部分公交車可以在紅燈期間完成靠站、上下客，其延誤計(jì)算圖式如圖。車輛信號(hào)控制延誤等于?？垦诱`時(shí)，其到達(dá)時(shí)刻為。毗。南（）（可由圖解法鼽）當(dāng)“時(shí)（出包含在出中）月”磊。（）圖情況一停靠站設(shè)置在進(jìn)口道處。）當(dāng)；，奢時(shí)（由于?？?/p>

7、造成綠燈時(shí)間損失交車只能在下次綠燈時(shí)間通行）：。結(jié)果分析假設(shè)公交車到達(dá)服從均勻分布，即（“）二，則公交車車均延誤分別為（一）公交停靠站設(shè)置在交叉口出口道：土。（一目）（二）公交停靠站設(shè)置在交叉：進(jìn)口道志，專配甍，羅毒驢書其中各符號(hào)含義同前。設(shè)（輛）即，公交車車均延誤隨周期和?？繒r(shí)間的變化關(guān)系如下圖、圖所示。圖公交車車均延誤隨周期的變圖公交車車均延誤隨在?？空就？繒r(shí)間的由圖可以發(fā)現(xiàn)，在公交車流量較?。诳Вr(shí)，將?？空驹O(shè)置在進(jìn)口道，公交車可以利用紅燈時(shí)間完成停靠上下客，與設(shè)置在出口道相比有效地降低了公交車的車均延誤；圖顯示了?？繒r(shí)間的變化影響，其對(duì)設(shè)置在進(jìn)口道的公交車車均延到?？空救萘康牡谳v車到

8、達(dá)時(shí)間密切相關(guān)，由于其到達(dá)時(shí)間的不確定性，較難通過數(shù)學(xué)方法建立相應(yīng)的模型，以下主要通過仿真的方法進(jìn)行模擬分析。假設(shè)?？空救萘?，通過仿真軟件模擬誤影響較小并呈緩慢下降趨勢(shì)，其延誤值明顯小于設(shè)置在出口道。情況公交車周期到達(dá)量（輛）情況下，公交車車均延誤在不同周期以及不同停靠時(shí)間條件下的變化，從而對(duì)中途?？空镜奈恢米龀鲈u(píng)價(jià)（仿真模擬了不同條件下個(gè)小時(shí)的車均延誤變化情況）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)的公交車輛數(shù)超過?？空咎幍淖畲笕萘浚矗ǎ?，此時(shí)會(huì)發(fā)生公交車在停靠站處排隊(duì)等候進(jìn)站。造成這種情況的原因與達(dá)一中國巴士快速交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)蔓旦蘭亳苧李旦篁！曼墨堡善釜奎主墮至旦堡塞墅囹圭塑壟堡塾些進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道

9、進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道圖公交車車均延誤隨在停靠站?？坑蓤D可以看出，隨公交車流量的增加（朋），由于車輛會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候?？康默F(xiàn)象，所以在進(jìn)口道設(shè)置?？空緯?huì)造成綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，這種設(shè)置方式對(duì)公交車的運(yùn)行產(chǎn)生阻礙；此外對(duì)于停靠時(shí)間的變化（圖和表），在持續(xù)增加的情況下，設(shè)置在進(jìn)口道的公交車延誤迅速增長。其它情況當(dāng)周期到達(dá)的公交車輛數(shù)相對(duì)公交停靠站的容量差異較大時(shí)，即（），這種情況下無論對(duì)于停靠站設(shè)置在交叉口出口道還是進(jìn)口道均會(huì)產(chǎn)生不利的影響。?？空驹O(shè)置在出口道，在一次通行時(shí)間內(nèi)會(huì)有較多公交車輛駛出停車線，但由于站點(diǎn)容量的限制，車輛排隊(duì)會(huì)蔓延到交叉口內(nèi)部，這樣會(huì)影響到相交道路的通行，造成其它相位綠燈利用

10、率的下降，如圖；而對(duì)于設(shè)置在進(jìn)口道，雖然可以杜絕上述現(xiàn)象，但由于到達(dá)數(shù)量多，公交車為了?？考榜偝鼋徊婵谕枰群蚨啻尉G燈時(shí)間，這就顯著降低了公交專用道的實(shí)施效果。由此可以看出，當(dāng)（）時(shí)，?？空驹O(shè)置位置均無法實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先和不干擾其它車輛運(yùn)行的初衷，因此，應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)站點(diǎn)?？烤€路數(shù)或站點(diǎn)容量的調(diào)整。圈?？空驹O(shè)置在出口道不利結(jié)果綜合分析設(shè)置在交叉口出口道；（）應(yīng)考慮對(duì)站點(diǎn)?？烤C上分析，若周期到達(dá)公交流量小于等于?？烤€路數(shù)或站點(diǎn)容量的調(diào)整。在我國實(shí)際中，由于公站可同時(shí)服務(wù)車輛數(shù)時(shí)，即（，應(yīng)將公交停交車流量普遍較大，各站點(diǎn)乘客數(shù)較多且變化明顯，靠站設(shè)置在交叉口進(jìn)口道；而當(dāng)周期到達(dá)流量大于當(dāng)設(shè)置路中型公交

11、專用道時(shí)，其?？空緫?yīng)布設(shè)在出?？空究赏瑫r(shí)服務(wù)車輛數(shù)時(shí)，即（），考口道為宣。慮到公交車?？繒r(shí)間的不確定性，應(yīng)將公交?？空就？空镜脑敿?xì)交通設(shè)計(jì)綜合上述研究分析，考慮到我國實(shí)際，路中型專用道公交?？空緫?yīng)設(shè)置在交叉口出口道，對(duì)于交叉口基本渠化中國巴士快速交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)面向便捷性的交通設(shè)計(jì)出行的便捷直接影響了出行者是否采用該種出行方式。為保證乘客能夠迅速、快捷的進(jìn)出站臺(tái)，可以通過加寬行人過街橫道的寬度，及設(shè)置兩組過街橫道以達(dá)到迅速輸送上下車乘客的目的，從而為乘客提供和諧的通行空間，其基本設(shè)置方法如圖。面向安全性的交通設(shè)計(jì)降低交通事故隱患，提供一個(gè)安全的交通環(huán)境是目前進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)。以常

12、用的普通四相位控制交叉口為例，在現(xiàn)狀控制方案中只允許行人過街隨機(jī)動(dòng)車直行相位，這種放行模式極大的增加了行人過街的等候時(shí)間，會(huì)從負(fù)面增加行次過街”的基本方式，即在放行左轉(zhuǎn)相位的時(shí)候放行不沖突的行人過街相位，以增加行人肆意冒險(xiǎn)過街的可能。出于乘客上下及行人過街的安全考慮，在具體設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合公交?？空九_(tái)在交叉口設(shè)置必要的行人中央駐足區(qū)，采用行人“二人過街時(shí)間，具體相位放行方案如圖所示。圖交叉口各流向示一：圖廣一一，一¨虹門參考文獻(xiàn)【】楊曉光周光偉，杭明升等公交優(yōu)先技術(shù)方法城市行人“二次過街”的相位設(shè)置方案的便捷性、安全性的詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方法。上述成果上圖中，虛線為行人過街綠燈相位，實(shí)線為機(jī)動(dòng)車通行綠燈相位。對(duì)目前方興未艾的城市公共汽車專用道實(shí)施具有重