職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷（B）汽車駕駛員高級工知識試卷（100題含答案）

1、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級理論知識試卷B注 意 事 項1、考試時間：90分鐘。2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一二總 分得 分得 分評分人一、單項選擇(第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)1. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與()。 A、回油路不

2、相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通2. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的()機(jī)構(gòu)。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助3. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值4. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空5. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、HC C

3、、SO2 D、NOx6. 機(jī)動車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)()，對人和環(huán)境危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB7. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取()措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器8. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的()以上。 A、20% B、30% C、40% D、60%9. 為保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各個汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點 B、多點 C、連續(xù) D、節(jié)氣門式10

4、. 電噴汽油發(fā)動機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa11. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中()，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管12. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機(jī)下次啟動容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)

5、流閥13. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之()。 A、增加 B、減小 C、不變 D、為零14. 為改善冬季發(fā)動機(jī)低溫啟動性，可適當(dāng)()斷電器觸點閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變15. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池()。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小16. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(yīng)()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變17. 汽車上下渡船時，應(yīng)選用()并對正跳板行駛，注意安全。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋1

6、8. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為()。 A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車19. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動機(jī)仍能處于()的轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋。 A、8001 000 r/min B、1 0001 200 r/min C、1 5002 000 r/min D、2 000 r/min以上20. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的()。 A、25% B、50% C、75% D、85%試卷編碼： 07JL80080000-62401010130001 第 12 頁 共 13 頁21. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行

7、一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項目參照()要求進(jìn)行。 A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)22. 在發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運(yùn)動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為()過程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣23. 在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能24. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、

8、機(jī)械性能 D、工作性能25. 汽油發(fā)動機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期26. 當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為()時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機(jī)功率最大。 A、0.750.85 B、0.850.95 C、0.951.05 D、1.051.1527. 柴油發(fā)動機(jī)()過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。 A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角28. 節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲

9、線29. 當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)功率增加不多，其油耗呈()趨勢。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升30. 在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機(jī)的（ ）。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率31. 根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即()。 A、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低 B、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高 C、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低 D、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。32. 如果柴油發(fā)動

10、機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時，功率()。 A、繼續(xù)增加 B、開始下降 C、保持不變 D、任意變化。33. 柴油發(fā)動機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動 C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動 D、轉(zhuǎn)速大幅波動考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號34. 柴油發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動機(jī)()變化較平坦。 A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線 D、外特性曲線35. 最大爬坡度是指汽車()在良好路面上所能爬上的最大坡度。 A、滿載

11、時用一擋 B、滿載時用二擋 C、空載時用一擋 D、空載時用二擋36. 發(fā)動機(jī)溫度過高，會使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，()下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動力性下降。 A、充氣系數(shù) B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量37. 保持發(fā)動機(jī)良好的密封性，是防止汽車()下降的根本措施。 A、經(jīng)濟(jì)性 B、動力性 C、制動性 D、通過性38. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計量時，其單位為()。 A、L/（100 tkm） B、kg/（100 tkm） C、L/100 km D、kg/100 km39. 傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就()。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、

12、隨意變化40. 汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為()。 A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟(jì)車速 D、較低車速41. 制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力首先取決于()，同時又受路面附著條件的限制。 A、車輪半徑 B、滾動阻力 C、地面附著力系數(shù) D、制動器制動力43. 汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為()時間。 A、駕駛員反應(yīng) B、制動系反應(yīng) C、制動協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動44.

13、 汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪()所致。 A、制動力不相等 B、制動力相等 C、制動蹄與制動鼓間隙不相等 D、制動蹄與制動鼓間隙相等45. 制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度()。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規(guī)律變化46. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機(jī)牽阻作用來制動的情況是()。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動 D、下坡行駛47. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動 D、轉(zhuǎn)向48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的()。 A、操縱穩(wěn)定性 B、越野性 C、動力性 D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車的最小離地間隙

14、主要取決于()。 A、前橋外形尺寸 B、主減速器外形尺寸 C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號50. 道路不平引起汽車振動，是影響汽車()的主要原因。 A、通過性 B、動力性 C、平順性 D、制動性51. 二級維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應(yīng)不超過()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km52. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開

15、閉完全，()，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。 A、啟動裝置靈活 B、聯(lián)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動靈活 C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠53. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以()為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。 A、車身 B、駕駛室 C、發(fā)動機(jī)總成 D、變速器及差速器總成54. 總成大修送修時，應(yīng)處于()狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障55. 柴油機(jī)啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明()。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞 C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出

16、油閥失效56. 斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應(yīng)為()。 A、0.250.35 mm B、0.350.45 mm C、0.450.55 mm D、0.550.65 mm57. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時，應(yīng)當(dāng)()充電電流和電壓。 A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡58. 啟動機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于75%，則()。 A、能使用 B、不能使用 C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用59. 汽車行駛中，發(fā)動機(jī)的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機(jī)械效率一般為()。 A、55%65% B、6

17、5%75% C、75%85% D、85%92%60. 檢測汽油發(fā)動機(jī)單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機(jī)的()，再測某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。 A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率61. 汽油發(fā)動機(jī)點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環(huán)）的電壓隨時間變化過程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)62. 用點火示波器檢測到某一缸活塞敲缸響，通過在低中速范圍內(nèi)用抖動節(jié)氣門的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗時故障波形幅度()，即可確診該缸為敲

18、缸。 A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小63. 點火示波器可把各缸上止點標(biāo)記和氣門關(guān)閉時振動的波形同時顯示在點火示波器上，說明它具有()能力。 A、異響分析 B、相位鑒別 C、測量閉合角 D、測量提前角64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出()左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm65. 采用微機(jī)第五輪儀作為測量儀器，可準(zhǔn)確地測量汽車的()。 A、制動距離和制動速度 B、制動速度和制動時間 C、制動距離和制動時間 D、制動力和制動速度66. 紙帶記

19、錄式制動減速儀在制動結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時間變化的()。 A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過程67. 從制動減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動器作用時間 C、持續(xù)制動時間 D、制動放松時間68. 汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明()出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路69. 汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強(qiáng)，則表明發(fā)動機(jī)()。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷

20、電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間隙過小70. 汽油發(fā)動機(jī)斷電器活動觸點臂彈簧過軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時出現(xiàn)()。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、點火不正時 D、高壓火花斷火71. 汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機(jī)()所致。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、混合氣過濃 D、個別汽缸不工作72. 檢查電噴汽油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)油壓時，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器()。 A、工作正常 B、真空管漏氣 C、真空管堵塞 D、膜片破裂73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時，機(jī)油壓力降低()。 A、0.98

21、 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機(jī)()不正常。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒75. 汽車起步時，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動盤()所致。 A、摩擦片過厚 B、摩擦片磨損過甚 C、破裂或花鍵轂鉚釘松動 D、減震彈簧磨損或折斷76. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙()，將導(dǎo)致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小77. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動機(jī)構(gòu)

22、失效78. 當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形在5 mm以內(nèi)時，應(yīng)采用()法校正。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削79. 汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋發(fā)響，而直線行駛時，響聲減弱或消失，說明驅(qū)動橋()有故障。 A、主動圓錐齒輪 B、從動圓錐齒輪 C、差速器扶正軸承 D、差速器齒輪80. 汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表明()。 A、制動系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶過緊 C、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶松脫81. 踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為()漏氣。 A、進(jìn)氣閥 B、排氣閥 C、進(jìn)、排氣閥 D、分泵82. 全車液壓制動不良，沒有拖

23、印，當(dāng)踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液不足，壓力較小，則說明()有故障。 A、制動分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥83. 六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時，應(yīng)將左前輪輪胎換到()處。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪84. 汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開、停的裝置是()。 A、傳動機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器85. 汽車空調(diào)機(jī)有振動或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無損壞，支座無松動，由此可推測故障的原因可能是()。 A、冷凍劑過多 B、冷凍劑不足 C、接受器/干燥器被堵塞 D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣86. 識

24、別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點，進(jìn)而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號87. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意88. 在汽車電路圖中，圖形符號“】 ”表示()操作。 A、液動 B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械89. 在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點 C、永久性導(dǎo)線接點 D、搭鐵90.

25、 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ ）。 A、儲氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表91. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實線 B、細(xì)實線 C、點劃線 D、虛線92. 在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對所有動作的掌握，均是在()的條件下，實現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、個別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo) C、重點操作指導(dǎo) D、大量多次重復(fù)93. 汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做()階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛94. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、

26、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車95. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛96. 起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動 B、轉(zhuǎn)向 C、傳動 D、懸架97. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力()空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于98. 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面

27、對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的()。 A、驅(qū)動力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩99. 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運(yùn)動方向()。 A、相同 B、相反 C、相垂直 D、無規(guī)律性100. 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將()行駛。考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號 A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速101. 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為()。 A、反射 B、幻覺 C、本能 D、反饋10

28、2. 好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險和標(biāo)新立異等是駕駛員()個性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性103. 線圈中感應(yīng)電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率()。 A、成正比 B、成反比 C、的二次方成正比 D、的二次方成反比104. 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應(yīng)()，邊刮邊試。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕105. 千分尺螺紋螺距為0.5 mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5 mm，當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為()。

29、 A、0.01 mm B、0.02 mm C、0.05 mm D、0.5 mm106. 厚薄規(guī)由一束具有不同()的鋼片組成。 A、厚度 B、長度 C、寬度 D、階梯高度107. 液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為()元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助109. 主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的()。 A、各組成部分的形狀

30、 B、各組成部分的相對位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時所處的位置110. 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用()。 A、點劃線 B、雙點劃線 C、細(xì)實線 D、粗實線111. 零件圖給出的 表面特征符號，為（ ）代號。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度112. 在形位公差符號中，平行度公差符號為()。 A、 B、 C、 D、113. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m114. 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)()。 A、勻順和緩，瞬

31、時回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大 C、緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 D、緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大115. 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應(yīng)()，以實現(xiàn)順利起步。 A、快抬離合器踏板，猛加油門 B、緩抬離合器踏板，猛加油門 C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油116. 根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為()兩種。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式117. 汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，()屬于可燃混合氣制備裝置。 A、燃油箱 B、

32、汽油泵 C、汽油表 D、化油器118. 汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度()，混合氣由此噴出，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變119. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于()燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。 A、渦流室式 B、W型 C、球型 D、U型120. 發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承采用()潤滑。 A、壓力 B、飛濺 C、噴濺 D、復(fù)合121. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是()。 A、集成電路 B、電子控制單元 C、中

33、央處理器 D、存儲器122. 主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為()傳動。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭123. 硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間()導(dǎo)通。 A、一個正極管子和一個負(fù)極管子 B、兩個正極管子和兩個負(fù)極管子 C、三個正極管子和三個負(fù)極管子 D、正極管子截止、負(fù)極管子124. 組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防()。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞125. 電子點火系統(tǒng)主要是利用晶體管的()特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、放大 B、單向?qū)щ?C、開關(guān) D、穩(wěn)壓126. 檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左

34、、向右打到極限位置時，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有()的距離。 A、35 mm B、58 mm C、810 mm D、1015 mm127. 點火正時的調(diào)節(jié)與發(fā)動機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點火時間()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、維持不變128. 發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點垂直加39 N的力，皮帶撓度為()。 A、510 mm B、1015 mm C、1520 mm D、2025 mm129. 采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過()叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。 A、鎖

35、緊 B、彎曲 C、旋動 D、更換130. 汽油發(fā)動機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 點火系電路有故障時，用中央高壓線做跳火試驗有火，用高壓分線做跳火試驗無火，則表明()有故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火開關(guān) D、啟動開關(guān)132. 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫?)。 A、過高 B、過低 C、過高或過低 D、變化133. 柴油發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過小 B、過

36、大 C、不均 D、突變134. 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明()。 A、噴油時間過遲 B、噴油時間過早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過小135. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較()的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。 A、鈍啞 B、清脆 C、沉重 D、堅實136. 更換過正時齒輪的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時齒輪()。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒137. 使發(fā)動機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道

37、軸承附近部位聽診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動，則為該處()發(fā)響所致。 A、凸輪軸軸承 B、曲軸主軸承 C、連桿軸承 D、正時齒輪嚙合138. 在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低于()，則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因。 A、49 kPa B、98 kPa C、123 kPa D、147 kPa139. 水泵殼體下部的泄水孔處漏水，說明()損壞。 A、水泵軸承 B、水泵軸 C、水封 D、水泵葉輪考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號140. 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的()是否彈力不足、折斷或者脫落。 A、踏板

38、回位彈簧 B、分離軸承回位彈簧 C、壓盤壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧141. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是變速桿移動距離變短，則為變速器()磨損或變形所致。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、變速撥叉142. 換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽143. 在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠144. 汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，主減速器殼體上感到較燙手，則為()所致，應(yīng)進(jìn)

39、行檢修調(diào)整。 A、油封裝配過緊 B、軸承調(diào)整過緊 C、主減速齒嚙合間隙過小 D、主減速齒嚙合間隙過大145. 拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動方向盤有沉重感，應(yīng)檢查()。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度 C、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙 D、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙146. 汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致147. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補(bǔ)充并添加()。 A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D

40、、普通水148. 分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投O管引出線，兩個方向均亮，則表明二極管()。 A、接頭斷路 B、接頭虛焊 C、內(nèi)部擊穿 D、工作正常149. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器()，激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機(jī)電壓過高。 A、低速觸點不能閉合 B、高速觸點不能閉合 C、低速觸點不能開啟 D、高速觸點不能開啟150. 啟動機(jī)正常啟動不轉(zhuǎn)動，用起子將附加繼電器上的“點火”、“電池”接柱短路，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明()有故障。 A、點火開關(guān) B、磁力開關(guān) C、電樞繞組 D、勵磁繞組151. 電熱塞預(yù)熱元件工作不良時，可用萬用表測量內(nèi)電阻，電阻值()?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號 A、過小為內(nèi)部斷路 B、過小為內(nèi)部短路 C、過大為內(nèi)部短路 D、過大為內(nèi)部正常152. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離()。 A、越大，油耗越大 B、越