職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)統(tǒng)一試卷（B）汽車駕駛員高級(jí)工知識(shí)試卷（100題含答案）

1、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車駕駛員高級(jí)理論知識(shí)試卷B注 意 事 項(xiàng)1、考試時(shí)間：90分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。一二總 分得 分得 分評(píng)分人一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分80分。)1. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與()。 A、回油路不

2、相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通2. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的()機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助3. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用()。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值4. 汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空5. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、HC C

3、、SO2 D、NOx6. 機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)()，對(duì)人和環(huán)境危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB7. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取()措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器8. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的()以上。 A、20% B、30% C、40% D、60%9. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門(mén)式10

4、. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa11. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中()，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管12. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)

5、流閥13. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之()。 A、增加 B、減小 C、不變 D、為零14. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)()斷電器觸點(diǎn)閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變15. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池()。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小16. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變17. 汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用()并對(duì)正跳板行駛，注意安全。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋1

6、8. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為()。 A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車19. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于()的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。 A、8001 000 r/min B、1 0001 200 r/min C、1 5002 000 r/min D、2 000 r/min以上20. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的()。 A、25% B、50% C、75% D、85%試卷編碼： 07JL80080000-62401010130001 第 12 頁(yè) 共 13 頁(yè)21. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行

7、一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照()要求進(jìn)行。 A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)22. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為()過(guò)程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣23. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能24. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、

8、機(jī)械性能 D、工作性能25. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為()。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期26. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為()時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。 A、0.750.85 B、0.850.95 C、0.951.05 D、1.051.1527. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。 A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角28. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲

9、線29. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈()趨勢(shì)。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升30. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率31. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即()。 A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高 C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。32. 如果柴油發(fā)動(dòng)

10、機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率()。 A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變 D、任意變化。33. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)34. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)()變化較平坦。 A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線 D、外特性曲線35. 最大爬坡度是指汽車()在良好路面上所能爬上的最大坡度。 A、滿載

11、時(shí)用一擋 B、滿載時(shí)用二擋 C、空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋36. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，()下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。 A、充氣系數(shù) B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量37. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車()下降的根本措施。 A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性38. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為()。 A、L/（100 tkm） B、kg/（100 tkm） C、L/100 km D、kg/100 km39. 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就()。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、

12、隨意變化40. 汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為()。 A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟(jì)車速 D、較低車速41. 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于()，同時(shí)又受路面附著條件的限制。 A、車輪半徑 B、滾動(dòng)阻力 C、地面附著力系數(shù) D、制動(dòng)器制動(dòng)力43. 汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為()時(shí)間。 A、駕駛員反應(yīng) B、制動(dòng)系反應(yīng) C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)44.

13、 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪()所致。 A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等 C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等45. 制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度()。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無(wú)規(guī)律變化46. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是()。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛47. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的()。 A、操縱穩(wěn)定性 B、越野性 C、動(dòng)力性 D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車的最小離地間隙

14、主要取決于()。 A、前橋外形尺寸 B、主減速器外形尺寸 C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)50. 道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車()的主要原因。 A、通過(guò)性 B、動(dòng)力性 C、平順性 D、制動(dòng)性51. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km52. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)

15、閉完全，()，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。 A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活 C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠53. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以()為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。 A、車身 B、駕駛室 C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成 D、變速器及差速器總成54. 總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于()狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無(wú)故障55. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明()。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞 C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出

16、油閥失效56. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為()。 A、0.250.35 mm B、0.350.45 mm C、0.450.55 mm D、0.550.65 mm57. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)()充電電流和電壓。 A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡58. 啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于75%，則()。 A、能使用 B、不能使用 C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用59. 汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為()。 A、55%65% B、6

17、5%75% C、75%85% D、85%92%60. 檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()，再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。 A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率61. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)62. 用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響，通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度()，即可確診該缸為敲

18、缸。 A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小63. 點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有()能力。 A、異響分析 B、相位鑒別 C、測(cè)量閉合角 D、測(cè)量提前角64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出()左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm65. 采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的()。 A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度66. 紙帶記

19、錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫(huà)出減速度隨時(shí)間變化的()。 A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過(guò)程67. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間 C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間68. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明()出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火正時(shí) D、油路69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)()。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、斷

20、電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)()。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、點(diǎn)火不正時(shí) D、高壓火花斷火71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)()所致。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、混合氣過(guò)濃 D、個(gè)別汽缸不工作72. 檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器()。 A、工作正常 B、真空管漏氣 C、真空管堵塞 D、膜片破裂73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時(shí)，機(jī)油壓力降低()。 A、0.98

21、 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)()不正常。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒75. 汽車起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤(pán)()所致。 A、摩擦片過(guò)厚 B、摩擦片磨損過(guò)甚 C、破裂或花鍵轂鉚釘松動(dòng) D、減震彈簧磨損或折斷76. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙()，將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小77. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

22、失效78. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5 mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用()法校正。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削79. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋()有故障。 A、主動(dòng)圓錐齒輪 B、從動(dòng)圓錐齒輪 C、差速器扶正軸承 D、差速器齒輪80. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明()。 A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊 C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫81. 踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為()漏氣。 A、進(jìn)氣閥 B、排氣閥 C、進(jìn)、排氣閥 D、分泵82. 全車液壓制動(dòng)不良，沒(méi)有拖

23、印，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，旋松制動(dòng)分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的油液不足，壓力較小，則說(shuō)明()有故障。 A、制動(dòng)分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥83. 六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到()處。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪84. 汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置是()。 A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器85. 汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因可能是()。 A、冷凍劑過(guò)多 B、冷凍劑不足 C、接受器/干燥器被堵塞 D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣86. 識(shí)

24、別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)87. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過(guò)盈 C、過(guò)渡 D、任意88. 在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】 ”表示()操作。 A、液動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械89. 在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn) C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D、搭鐵90.

25、 在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（ ）。 A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表91. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線92. 在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在()的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、個(gè)別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo) C、重點(diǎn)操作指導(dǎo) D、大量多次重復(fù)93. 汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做()階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛94. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、

26、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車95. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛96. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架97. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力()空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于98. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面

27、對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的()。 A、驅(qū)動(dòng)力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩99. 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向()。 A、相同 B、相反 C、相垂直 D、無(wú)規(guī)律性100. 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將()行駛?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速101. 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為()。 A、反射 B、幻覺(jué) C、本能 D、反饋10

28、2. 好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員()個(gè)性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性103. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率()。 A、成正比 B、成反比 C、的二次方成正比 D、的二次方成反比104. 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)()，邊刮邊試。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕105. 千分尺螺紋螺距為0.5 mm，活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5 mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為()。

29、 A、0.01 mm B、0.02 mm C、0.05 mm D、0.5 mm106. 厚薄規(guī)由一束具有不同()的鋼片組成。 A、厚度 B、長(zhǎng)度 C、寬度 D、階梯高度107. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能108. 液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為()元件。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助109. 主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的()。 A、各組成部分的形狀

30、 B、各組成部分的相對(duì)位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置110. 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用()。 A、點(diǎn)劃線 B、雙點(diǎn)劃線 C、細(xì)實(shí)線 D、粗實(shí)線111. 零件圖給出的 表面特征符號(hào)，為（ ）代號(hào)。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度112. 在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為()。 A、 B、 C、 D、113. 車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m114. 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)()。 A、勻順和緩，瞬

31、時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大 C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大115. 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)()，以實(shí)現(xiàn)順利起步。 A、快抬離合器踏板，猛加油門(mén) B、緩抬離合器踏板，猛加油門(mén) C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油116. 根據(jù)氣門(mén)的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為()兩種。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式117. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，()屬于可燃混合氣制備裝置。 A、燃油箱 B、

32、汽油泵 C、汽油表 D、化油器118. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由怠速位置緩慢開(kāi)啟，過(guò)渡噴口處于節(jié)氣門(mén)邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡噴口處的真空度()，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變119. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于()燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、渦流室式 B、W型 C、球型 D、U型120. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用()潤(rùn)滑。 A、壓力 B、飛濺 C、噴濺 D、復(fù)合121. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是()。 A、集成電路 B、電子控制單元 C、中

33、央處理器 D、存儲(chǔ)器122. 主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為()傳動(dòng)。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭123. 硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間()導(dǎo)通。 A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子 B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子 C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子 D、正極管子截止、負(fù)極管子124. 組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防()。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞125. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的()特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、放大 B、單向?qū)щ?C、開(kāi)關(guān) D、穩(wěn)壓126. 檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左

34、、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有()的距離。 A、35 mm B、58 mm C、810 mm D、1015 mm127. 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、維持不變128. 發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39 N的力，皮帶撓度為()。 A、510 mm B、1015 mm C、1520 mm D、2025 mm129. 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)()叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。 A、鎖

35、緊 B、彎曲 C、旋動(dòng) D、更換130. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)火，則表明()有故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) D、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)132. 噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力()。 A、過(guò)高 B、過(guò)低 C、過(guò)高或過(guò)低 D、變化133. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過(guò)小 B、過(guò)

36、大 C、不均 D、突變134. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說(shuō)明()。 A、噴油時(shí)間過(guò)遲 B、噴油時(shí)間過(guò)早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過(guò)小135. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較()的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。 A、鈍啞 B、清脆 C、沉重 D、堅(jiān)實(shí)136. 更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪()。 A、嚙合間隙過(guò)小 B、嚙合間隙過(guò)大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒137. 使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道

37、軸承附近部位聽(tīng)診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處()發(fā)響所致。 A、凸輪軸軸承 B、曲軸主軸承 C、連桿軸承 D、正時(shí)齒輪嚙合138. 在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于()，則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因。 A、49 kPa B、98 kPa C、123 kPa D、147 kPa139. 水泵殼體下部的泄水孔處漏水，說(shuō)明()損壞。 A、水泵軸承 B、水泵軸 C、水封 D、水泵葉輪考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào)140. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的()是否彈力不足、折斷或者脫落。 A、踏板

38、回位彈簧 B、分離軸承回位彈簧 C、壓盤(pán)壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧141. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器()磨損或變形所致。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、變速撥叉142. 換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽143. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠144. 汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，主減速器殼體上感到較燙手，則為()所致，應(yīng)進(jìn)

39、行檢修調(diào)整。 A、油封裝配過(guò)緊 B、軸承調(diào)整過(guò)緊 C、主減速齒嚙合間隙過(guò)小 D、主減速齒嚙合間隙過(guò)大145. 拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)有沉重感，應(yīng)檢查()。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度 C、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙 D、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙146. 汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說(shuō)明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致147. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加()。 A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D

40、、普通水148. 分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投O管引出線，兩個(gè)方向均亮，則表明二極管()。 A、接頭斷路 B、接頭虛焊 C、內(nèi)部擊穿 D、工作正常149. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器()，激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。 A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合 C、低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟150. 啟動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)不轉(zhuǎn)動(dòng)，用起子將附加繼電器上的“點(diǎn)火”、“電池”接柱短路，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明()有故障。 A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B、磁力開(kāi)關(guān) C、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組151. 電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)?nèi)電阻，電阻值()?？?生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、過(guò)小為內(nèi)部斷路 B、過(guò)小為內(nèi)部短路 C、過(guò)大為內(nèi)部短路 D、過(guò)大為內(nèi)部正常152. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過(guò)松 B、過(guò)緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離()。 A、越大，油耗越大 B、越