別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除

1、別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的,發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控排放系統(tǒng)等,其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。1、常用電腦檢測儀(解碼器及其使用簡介與人工的方法相比,采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松,維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上,接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵,就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種:美國的OTC測試儀,瑞典的多功能汽車電腦檢測儀(Mult

2、i-Tester plus,臺灣的紅盒子Scanner,國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。汽車廠家配套的專用檢測儀,如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言,進(jìn)口品牌故障定位精確,但價位稍高,而且大多英文顯示,需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ):國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似,其優(yōu)點是價格稍低,中文顯示,而且適用車型較廣,如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認(rèn)為,電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼,實際上,其功能要比這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能:(1測試故障碼。操作按鍵,檢測儀就會提示故障碼及其含義,維修人員無須跳線,也不必費力查閱故障碼的

3、含義;(2清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。(3讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。(4英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供的,這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣,即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。(5元件測試,該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦,即只有微電腦支持這種功能,診斷儀才能這樣操作。(6示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式,但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn),

4、譬如金德PC98就是用586微機(jī),通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性,其一、軟件方式擴(kuò)充升級靈活、成本低,易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要,當(dāng)然究竟升級如何,還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴(kuò)充,例如,電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能,而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器,其信號以波形(動的形式,象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動;還有一些執(zhí)行信號,象噴油脈沖,點火脈沖也是波形(脈沖形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之,使用電腦檢測儀,維修人員可以

5、快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障,從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大,利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時,往往會感到困惑和無從下手,進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上,維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后,才能有效地使用儀器2、別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手,主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。3、傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式,一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生

6、傳感器。1信號改變傳感器的檢測:根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型:(1單導(dǎo)線型傳感器的檢測:斷開傳感器導(dǎo)線連接器,打開點火開關(guān),測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確,則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU 。測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動發(fā)動機(jī),測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。(2雙導(dǎo)線型傳感器的檢測:一根為信號線,另一根為搭鐵線。其檢測步驟為:關(guān)閉點火開關(guān),斷開傳感器導(dǎo)線連接器,用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,找出搭鐵線。打開點火開關(guān),用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電

7、壓。若不正常,則檢查導(dǎo)線和ECU 。接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動發(fā)動機(jī),測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。(3三導(dǎo)線型傳感器的檢測:一根為ECU 的電源線,一根為信號線,另一根為搭鐵線。其檢測步驟為:點火開關(guān)旋到“ OFF ”位置,斷開傳感器導(dǎo)線連接器,用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,確定搭鐵線。點火開關(guān)置于“ ON ”位,用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓,電壓為參考電壓的為電源線,剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。接好傳感器導(dǎo)線連接器,啟動發(fā)動機(jī),測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。2信號產(chǎn)生傳感器的檢測:此類傳感器根據(jù)

8、其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型:(1單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵,其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為:斷開傳感器導(dǎo)線連接器,測量導(dǎo)線與ECU 之間的連接線路是否正常。檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。啟動發(fā)動機(jī),測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。(2雙導(dǎo)線型傳感器的檢測:一根為信號線,另一根為搭鐵線。其檢測步驟為:斷開傳感器導(dǎo)線連接器,用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻,找出搭鐵線。用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與ECU 之間的連接是否正常。啟動發(fā)動機(jī),測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。4、主要執(zhí)行元件的檢測1電動汽油泵(1電動汽油泵的控制

9、:裝有電控燃油噴射(EFI 系統(tǒng)的汽車,只有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時,油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通,只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動,油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點火開關(guān)置于“ ON ”位時,油泵運轉(zhuǎn) 2 秒后停止,發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。(2電動汽油泵的檢測拆下油泵。用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 時,標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.23.0 。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍,則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連,負(fù)極與油泵負(fù)極相連,檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意:必須在10 秒內(nèi)完成,以免油泵線圈燒毀。2噴油器(1噴油器驅(qū)動方法:噴油器驅(qū)動方法有兩種:電壓控制方法和電流控制方法,電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴

10、油器,電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。(2噴油器及其控制電路的檢測噴油器檢測。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3怠速控制閥(1步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng) 逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如 怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢 測 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常 。 （ 2） 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 的 檢 測 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是

11、否符合要 求。 分 別 給 兩 個 線 圈 施 加 電 壓 ，閥 門 應(yīng) 交 替 開 啟 和 關(guān) 閉 。 如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢 測 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常 。 5 、 ECU 電 腦 控 制 單 元 的 檢 測 1 檢 測 注 意 事 項 (1 不 得 損 壞 導(dǎo) 線 、 連 接 器 ， 避 免 短 路 或 接 觸 較 高 的 電 壓。 (2 慎 重 使 用 電 子 檢 測 設(shè) 備 和 儀 器 ， 高 電 壓 會 使 ECU 芯片內(nèi)部 電路短 路或斷路 。檢測 時，最好 使用兆 歐級阻抗 的 數(shù)字表。 (3 沒 有 適 當(dāng) 的 工 具 和 有 關(guān) 知 識

12、 ， 禁 止 拆 卸 、 檢 測 ECU 。 (4 所 有 的 高 壓 元 件 距 離 傳 感 器 或 執(zhí) 行 裝 置 的 控 制 線 至 少 25mm 以 上 。 (5 防 止 靜 電 對 ECU 的 損 害 。 2 導(dǎo) 線 連 接 器 的 檢 測 檢 測 與 ECU 相 連 的 導(dǎo) 線 連 接 器 時 ，可 用 手 輕 微 搖 動 連 接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接 觸片是否 被腐蝕 ，若有腐 蝕現(xiàn)象 ，需用銅 刷或電 器接觸清 潔 劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防 3 ECU 的 基 本 檢 測 (1 檢 測 ECU 的 電 源 線 、 搭 鐵 線

13、是 否 良 好 ， 導(dǎo) 線 連 接 器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針 是 否 彎 曲 ，并 檢 查 ECU 上 的 所 有 搭 鐵 線 是 否 有 腐 蝕 。如 果 上 述 檢 測 一 切 正 常 ， 可 用 替 代 法 確 定 ECU 是 否 有 故 障 。 (2 檢 測 ECU 的 閉 環(huán) 控 制 情 況 。 在 氧 傳 感 器 良 好 的 情 況下，啟 動發(fā)動 機(jī)并使其 怠速運 轉(zhuǎn)，檢測 氧傳感 器的信號 電 壓 。 在 正 常 情 況 下 ， 其 信 號 電 壓 應(yīng) 在 0.10.9V 之 間 不 停 的 變 化 ， 否 則 ， 說 明 ECU 有 故 障 。 6、 主 要 元 件 的 檢 測 對 象 及 方 法 1 主 要 元 件 (1 傳 感 器 有 空 氣 流 量 計 、 進(jìn) 氣 溫 度 傳 感 器 、 進(jìn) 氣 壓 力 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、爆震 傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳 感器等。 (2 執(zhí) 行 器 有 怠 速 控 制 閥 、 噴 油 器 、 燃 油 泵