內(nèi)河滾裝船試題庫(06版)

1、內(nèi)河滾裝船試題庫（06版）一、判斷題：1、內(nèi)河滾裝船系指載運車輛弁以車輛自行上下船為裝卸手段的船舶，包括橫江汽車輪渡（除外）。（N）P12、汽車處所系指客滾船車輛甲板上首防撞艙壁后、尾尖艙艙壁前、舷側(cè)與甲板交界線內(nèi)用于裝載載貨汽車的處所。（Y） P23、車輛甲板系指用以裝載規(guī)范化汽車的上 遒力）甲板。（N） P34、目前長江滾裝船一般多采用混合骨架式。（Y） P35、混合骨架式是在船體一部分采用橫骨架式，另一部分采用縱骨架式。（Y） P36、橫骨架式式橫向骨材較密、尺寸較大、縱向骨材較稀、尺寸較大的船體骨架形式。（Y） P37、滾裝船甲板與船底應(yīng)采用縱骨架式。（Y） P108、根據(jù)CCS川江及

2、三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)型載貨汽車滾裝船建造規(guī)范，若設(shè)置雙層底確有困難式，可設(shè)置水密防撞艙壁。（Y） P119、車輛跳板骨架應(yīng)采用縱骨架式。（Y） P1310、目前汽車滾裝船多成尾傾式。（N） P1711、船舶首傾時船舶重心前移，舵力矩增大，舵效差（好），轉(zhuǎn)向性欠佳。（N） P1712、船舶橫傾增加了低舷吃水，增加了通過淺附表地區(qū)的困難，同時抗風(fēng)浪的能力也降低。（Y） P1813、滾裝船航速較快，旋回中，產(chǎn)生的橫傾角較小 _（大）。（N） P1914、滾裝船受載后將會不同程度地削弱其航行視線，加大了駕駛室的了望盲區(qū)。（Y） P1915、船舶裝卸車輛過程中，應(yīng)注意檢查跳板有無偏斜，防止跳板因一端懸空而造成損

3、失。（Y） P2516、裝卸車輛時，司人（嚴(yán)禁）同時上下旅客，采取時間差的方式實行車、客分流，船腦要設(shè)立明顯的車、客分流標(biāo)志。（N） P2517、裝卸車時，每臺車輛除留一名汽車駕駛員外，其余人員一律下車步行上下船。（Y） P2518、船舶在橫浪中，由于船舶的橫搖周期和波浪的周期不一樣（很接近）, 容易傷失橫穩(wěn)性，造成船舶過大橫傾，貨物移位產(chǎn)生傾覆危險。（N） P3419、船體結(jié)構(gòu)是由板材和骨架組成，船體內(nèi)相互連接的骨材所組成的構(gòu)架稱為船體骨架。（Y） P320、縱骨架式船體組裝較復(fù)雜，大中型船及油船多采用縱骨架式。（Y）P321、橫骨架式多用于中小型船舶上。（Y） P322、外板是船體結(jié)構(gòu)的基

4、本組成不分之一。（Y） P423、在船體中心線上的一列板稱為船底板（平板龍骨）。（N） P424、船體外板的厚度分布都是一樣（各不相同）的。（N） P425、甲板縱桁是甲板結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，同時還承擔(dān)部分橫（縱）向彎曲強度。（N） P526、一般每4個肋位布置一道的強橫梁。（Y） P527、甲板縱骨主要承受由甲板板傳遞的載荷，弁參與總縱強度。（Y） P528、三峽庫區(qū)滾裝船自腦防撞艙壁至尾尖艙艙壁應(yīng)盡量設(shè)置雙層底。（Y）P529、在各層甲板中，強力甲板是保證船體總縱強度中的主要構(gòu)件，板材 并不是最厚。（N） P530、雙層底的內(nèi)板應(yīng)延伸至船的兩側(cè)，內(nèi)底邊板可以是水平的，也可以是傾斜的。（Y） P

5、631、目前運行的滾裝船大部分仍采用單層底結(jié)構(gòu)。（Y） P632、滾裝船腦尖艙一般為平頭結(jié)構(gòu)，在腦尖艙應(yīng)于每個肋位設(shè)置實肋板。（Y） P733、當(dāng)船中部浮力大于重力，而兩端重力大于浮力時，船體發(fā)生中部拱起，兩端下垂稱為中垂。（N） P934、當(dāng)船中部重力大于浮力，而兩端浮力大于重力時，船體發(fā)生中部下垂，兩端抬起稱為中拱。（N） P935、滾裝船除了考慮均部負(fù)荷外，尚需要注意由車輛傳送的集中負(fù)荷。（Y） P936、船舶處于中垂?fàn)顟B(tài)時，甲板受拉，船底受壓。（N） P937、船舶處于中拱狀態(tài)時，甲板受壓，船底受拉。 （N）P938、橫向變形主要時水對船殼的壓力以及在甲板上和艙內(nèi)大量裝貨的結(jié)果。（Y

6、P939、車輛甲板上應(yīng)盡量減少開孔。（Y） P1240、車輛跳板的厚度應(yīng)與車輛甲板的厚度相同。（Y P1241、車輛跳板的甲板縱桁間距與車輛甲板縱桁不一樣（相同） 。（N） P1342、車輛跳板兩側(cè)應(yīng)設(shè)置邊桁材，邊桁材的腹板高度應(yīng)與強橫梁相同。（Y P1343、舷伸甲板只能作為通道，不應(yīng)用作載運車輛。（Y） P1244、上層建筑是強力甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱。（Y） P845、船舶抵抗橫向變形的能力稱局部強度。（N） P846、船舶抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或嚴(yán)重變形的能力稱為總縱強度。（Y） P947、當(dāng)所裝貨物對船的中縱剖面不均勻?qū)ΨQ時，也會造成船體扭轉(zhuǎn)變形。（Y） P1048、

7、為了有效的保證水密防撞邊艙的橫向強度和提高抗沉性的需要，CCS規(guī)定車輛甲板下水密橫艙壁的間距應(yīng)不大于船體型深的5 （6）倍。（N）P1149、車輛跳板甲板后端靠近首封板處與跳板垂向端間的連接應(yīng)采用圓弧過渡。（Y） P12-1350、目前長江投入運行的滾裝船除少量的中機型（標(biāo)準(zhǔn)船）外，大部分船舶都屬尾機型船舶。（Y） P2151、滾裝船升降跳板操作由水手長（大副）負(fù)責(zé)指揮。（N） P2352、跳板升到位后弁系好保險鋼絲繩，弁立即關(guān)掉電源。（Y） P2353、船舶未靠泊好碼頭、系好纜繩，禁止裝卸車輛和上下人員。（Y） P2354、船舶應(yīng)注意跳板與坡岸接觸點的承重強度，發(fā)現(xiàn)跳板與抵岸坡度不相適應(yīng)時應(yīng)

8、立即通知現(xiàn)場指揮大副（駕駛臺）進(jìn)行調(diào)整。（N） P2455、船舶在航行中要加強對車輛和貨物的系固情況巡查，一旦發(fā)現(xiàn)問題 應(yīng)立即通知當(dāng)班大副（船長）,弁及時采取相應(yīng)措施。（N） P2656、車輛上任何一個系固點穿孔應(yīng)該僅適用1根綁鏈捆扎。（Y P2857、通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度。（Y） P3558、物資燃燒的三要素是指：可燃物、助燃物和燃燒中的物資。（N）59、普通固體物資燃燒產(chǎn)生的火，在火災(zāi)中稱為B類火。（N） P2060、對電器設(shè)備的著火、其滅火的方法是：首先切斷電源，然后按 A類 火撲救，如果無法切斷電源，則應(yīng)采用不帶電的鹵化燒、干粉等滅火器撲救。（Y） P2161、

9、普通固體物資燃燒產(chǎn)生的火，在火災(zāi)中稱為B類火。（N） P2062、船舶火警警報發(fā)出后，機艙值班人員應(yīng)迅速啟動消防泵，弁保證在二（五）分鐘內(nèi)全部消防栓要出水。（N） P2763、一陣亂鐘后擊鐘二下，表示船舶前部失火的警報。（N） P4264、應(yīng)變部署表應(yīng)在開航前制定完畢，由大副（船長）簽字后江其副本粘貼在駕駛室、機艙、居住及公共場所。（N）65、水滅火系統(tǒng)應(yīng)每半年檢查一次，如有損壞應(yīng)立即恢復(fù)。（Y）66、船舶應(yīng)變部署表是船舶為應(yīng)付可能發(fā)生的突然事件，預(yù)先根據(jù)船舶 航區(qū)和船員情況所作的安排（程序）。（N）67、救生衣在被火焰包圍3 （2）秒鐘，離開火源后，不持續(xù)燃燒或熔化。 （N）68、用不燃或難

10、燃材料覆蓋在燃燒物上，以達(dá)到滅火的方法稱冷卻法（窒息法）（N）69、救生艇在載足全部船員及屬具時， 其干舷高度應(yīng)不小于型深的 40%。 （Y）70、船舶在航行中發(fā)生火災(zāi)， 應(yīng)首先考慮駛往淺區(qū)擱淺，以便施救。（N）71、利用救生艇筏時，不能直接從 4.5米高度跳入艇筏內(nèi)。（Y）72、參加滾裝船培訓(xùn)的船員年齡不得小于18周歲。（Y） P7473、參加滾裝船培訓(xùn)的普通船員水上服務(wù)資歷不少于12個月。（Y） P7474、參加滾裝船培訓(xùn)的船員應(yīng)具有不少于 10 （6）個單航次的見習(xí)資歷。（ N） P7475、滾裝船培訓(xùn)應(yīng)不少于48 小時。 （ Y） P75二、選擇題：1、目前長江滾裝船一般多采用（C）骨

11、架式。P3A、橫B、縱C、混合2、船體中心線上的一列列板被稱為（B） 。 P4A、船底板 B、平板龍骨C、毗列板3、一般每（A）肋位布置一道強橫梁。P5A、 4B、 5C、 64、三峽庫區(qū)滾裝船自首防撞艙壁至尾尖艙艙壁應(yīng)盡量設(shè)置（B）層底。P5A、單層底B、雙層底C、A、B都不是5、雙層底在中縱剖面處的高度應(yīng)不小于（C） mm。 P5A、 600B、 700C、 8006、首尖艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置強肋骨和舷側(cè)縱桁，強肋骨的間距應(yīng)不大于（B） mP7A、 2B、 2.5C、 37、當(dāng)波長（A船長，船中位于波峰或波谷上的狀態(tài)下，船舶將會承受最大的中拱或中垂產(chǎn)生的應(yīng)力。P9A、相等于 B、大于C、小于8、目前

12、三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)型滾裝船船體主尺度一般在（B） m 左右。 P10A、80B、100 C、1209、車輛跳板骨架應(yīng)采用（A骨架式。P13A、縱B、橫 C、混合10、位于車道甲板下的縱骨剖面系數(shù)應(yīng)不小于車輛甲板下縱骨剖面系數(shù)的（B）倍。P13A、 1B、 1.2C、 1.511、位于上下車輛的車道甲板下應(yīng)設(shè)（ A）道強縱桁。P13A、 2B、 3C、 412、汽車（A成為長江汽車滾裝船船體結(jié)構(gòu)中較突出的部位。P14A、跳板B、甲板C、都不是13、滾裝船開航前，船長應(yīng)檢查船舶的浮態(tài)，使其盡可能保持平浮，初始橫傾角應(yīng)不超過（A）度。P15A、 0.5B、 0.6C、 0.814、為保證有足夠的空間進(jìn)行車

13、輛系固，相鄰兩列車輛間的橫向間隙應(yīng)不小于（B） mm,前后兩排車的縱向間隙應(yīng)不小于（） mm。P16A、 300/500 B、 500/300C、 500/50015、滾裝船在抗沉性方面應(yīng)滿足（ A不沉制。P16A、一艙B、二艙C、都不是16、滾裝船在積載時，縱向車于車之間的通道寬度不大于（B） M 。 P22A、 0.5B、 0.7C、 0.917、滾裝船在積載時，重載車安排在車甲板（C）部位。P24A、船首 B、船尾C、縱中18、車輛裝載完畢后，應(yīng)將跳板收到大于（A）度。P25A、 30B、 45C、 6019、船舶甲板上的系固點縱向距離一般不超過（B） m。 P27A、 2 B、 2.5

14、 C、 320、車輛上的系固點應(yīng)能使車輛系固于船上，而且穿孔應(yīng)僅能穿過（A）根綁繩。P28A、 1B、 2C、 321、將船首向改變（B）度的操縱稱為掉頭。P33A、 90B、 180C、 36022、船倉進(jìn)水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的（ A）。A、抗沉性B、穩(wěn)性C、浮性 23、船體中心線上的一列“ K”板是（B）。P4A、毗板B、平板龍骨C、旁內(nèi)龍骨24、外板厚度的分布（A） 。 P4A、各不相同B、一樣的C、兩者都不對25、艏尖艙內(nèi)車輛甲板下若設(shè)置有平臺甲板可免設(shè)（C） 。 P7A、舷側(cè)縱桁B、強肋骨C、A+B26、車輛甲板骨架、船底骨架應(yīng)采用（B） 。 P10A、橫骨架式B

15、、縱骨架式C、混合骨架式27、艏尖艙內(nèi)船底骨架可采用（A） 。 P10A、橫骨架式B、縱骨架式C、混合骨架式28、甲板邊板厚度應(yīng)與甲板板厚度（A） 。 P12A、相同B、不相同C、都不對29、 川江汽車滾裝船不得載運在油箱內(nèi)備有自用燃油且閃點小于（ B） （閉杯試驗）的機動車輛。A.40B. 60C. 8030、船舶車輛跳板應(yīng)向上收起，且與水平面的夾角應(yīng)不小于（A） 。A.30°B. 35°C. 45°31、載車處所應(yīng)設(shè)有（C）通道，便于檢查、系固與消防。A.縱向B.橫向C.縱向和橫向32、車輛上船前（B）應(yīng)對所載車輛的尺度、載重量進(jìn)行核查，并根據(jù) 平衡配載原則規(guī)定車位布置方案。A.船舶所有人B.船長C船公司安全管理人員33、汽車滾裝船在綁扎中應(yīng)注意綁索的角度是否合適，一般綁索與甲板的橫向夾角不應(yīng)大于（C）度。A.30B.45C.60三、簡答題：1、長江汽車滾裝船車輛甲板有哪些具體要求？P122、長江汽車滾裝船跳板甲板有哪些具體要求？P123、滾裝船載運車輛發(fā)生位移時的應(yīng)急措施？P314、汽車滾裝船在決定安全航速時應(yīng)考慮哪些因素？P355、汽車滾裝船系固有哪些一般要求？P15-166、目前汽車滾裝船結(jié)構(gòu)的突出矛盾有哪些？P147、汽車滾裝船不得載運哪些車