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1、內(nèi)河滾裝船試題庫(06版)一、判斷題:1、內(nèi)河滾裝船系指載運車輛弁以車輛自行上下船為裝卸手段的船舶,包括橫江汽車輪渡(除外)。(N)P12、汽車處所系指客滾船車輛甲板上首防撞艙壁后、尾尖艙艙壁前、舷側(cè)與甲板交界線內(nèi)用于裝載載貨汽車的處所。(Y) P23、車輛甲板系指用以裝載規(guī)范化汽車的上 遒力)甲板。(N) P34、目前長江滾裝船一般多采用混合骨架式。(Y) P35、混合骨架式是在船體一部分采用橫骨架式,另一部分采用縱骨架式。(Y) P36、橫骨架式式橫向骨材較密、尺寸較大、縱向骨材較稀、尺寸較大的船體骨架形式。(Y) P37、滾裝船甲板與船底應(yīng)采用縱骨架式。(Y) P108、根據(jù)CCS川江及
2、三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)型載貨汽車滾裝船建造規(guī)范,若設(shè)置雙層底確有困難式,可設(shè)置水密防撞艙壁。(Y) P119、車輛跳板骨架應(yīng)采用縱骨架式。(Y) P1310、目前汽車滾裝船多成尾傾式。(N) P1711、船舶首傾時船舶重心前移,舵力矩增大,舵效差(好),轉(zhuǎn)向性欠佳。(N) P1712、船舶橫傾增加了低舷吃水,增加了通過淺附表地區(qū)的困難,同時抗風(fēng)浪的能力也降低。(Y) P1813、滾裝船航速較快,旋回中,產(chǎn)生的橫傾角較小 _(大)。(N) P1914、滾裝船受載后將會不同程度地削弱其航行視線,加大了駕駛室的了望盲區(qū)。(Y) P1915、船舶裝卸車輛過程中,應(yīng)注意檢查跳板有無偏斜,防止跳板因一端懸空而造成損
3、失。(Y) P2516、裝卸車輛時,司人(嚴(yán)禁)同時上下旅客,采取時間差的方式實行車、客分流,船腦要設(shè)立明顯的車、客分流標(biāo)志。(N) P2517、裝卸車時,每臺車輛除留一名汽車駕駛員外,其余人員一律下車步行上下船。(Y) P2518、船舶在橫浪中,由于船舶的橫搖周期和波浪的周期不一樣(很接近), 容易傷失橫穩(wěn)性,造成船舶過大橫傾,貨物移位產(chǎn)生傾覆危險。(N) P3419、船體結(jié)構(gòu)是由板材和骨架組成,船體內(nèi)相互連接的骨材所組成的構(gòu)架稱為船體骨架。(Y) P320、縱骨架式船體組裝較復(fù)雜,大中型船及油船多采用縱骨架式。(Y)P321、橫骨架式多用于中小型船舶上。(Y) P322、外板是船體結(jié)構(gòu)的基
4、本組成不分之一。(Y) P423、在船體中心線上的一列板稱為船底板(平板龍骨)。(N) P424、船體外板的厚度分布都是一樣(各不相同)的。(N) P425、甲板縱桁是甲板結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,同時還承擔(dān)部分橫(縱)向彎曲強度。(N) P526、一般每4個肋位布置一道的強橫梁。(Y) P527、甲板縱骨主要承受由甲板板傳遞的載荷,弁參與總縱強度。(Y) P528、三峽庫區(qū)滾裝船自腦防撞艙壁至尾尖艙艙壁應(yīng)盡量設(shè)置雙層底。(Y)P529、在各層甲板中,強力甲板是保證船體總縱強度中的主要構(gòu)件,板材 并不是最厚。(N) P530、雙層底的內(nèi)板應(yīng)延伸至船的兩側(cè),內(nèi)底邊板可以是水平的,也可以是傾斜的。(Y) P
5、631、目前運行的滾裝船大部分仍采用單層底結(jié)構(gòu)。(Y) P632、滾裝船腦尖艙一般為平頭結(jié)構(gòu),在腦尖艙應(yīng)于每個肋位設(shè)置實肋板。(Y) P733、當(dāng)船中部浮力大于重力,而兩端重力大于浮力時,船體發(fā)生中部拱起,兩端下垂稱為中垂。(N) P934、當(dāng)船中部重力大于浮力,而兩端浮力大于重力時,船體發(fā)生中部下垂,兩端抬起稱為中拱。(N) P935、滾裝船除了考慮均部負(fù)荷外,尚需要注意由車輛傳送的集中負(fù)荷。(Y) P936、船舶處于中垂?fàn)顟B(tài)時,甲板受拉,船底受壓。(N) P937、船舶處于中拱狀態(tài)時,甲板受壓,船底受拉。 (N)P938、橫向變形主要時水對船殼的壓力以及在甲板上和艙內(nèi)大量裝貨的結(jié)果。(Y
6、P939、車輛甲板上應(yīng)盡量減少開孔。(Y) P1240、車輛跳板的厚度應(yīng)與車輛甲板的厚度相同。(Y P1241、車輛跳板的甲板縱桁間距與車輛甲板縱桁不一樣(相同) 。(N) P1342、車輛跳板兩側(cè)應(yīng)設(shè)置邊桁材,邊桁材的腹板高度應(yīng)與強橫梁相同。(Y P1343、舷伸甲板只能作為通道,不應(yīng)用作載運車輛。(Y) P1244、上層建筑是強力甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱。(Y) P845、船舶抵抗橫向變形的能力稱局部強度。(N) P846、船舶抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或嚴(yán)重變形的能力稱為總縱強度。(Y) P947、當(dāng)所裝貨物對船的中縱剖面不均勻?qū)ΨQ時,也會造成船體扭轉(zhuǎn)變形。(Y) P1048、
7、為了有效的保證水密防撞邊艙的橫向強度和提高抗沉性的需要,CCS規(guī)定車輛甲板下水密橫艙壁的間距應(yīng)不大于船體型深的5 (6)倍。(N)P1149、車輛跳板甲板后端靠近首封板處與跳板垂向端間的連接應(yīng)采用圓弧過渡。(Y) P12-1350、目前長江投入運行的滾裝船除少量的中機型(標(biāo)準(zhǔn)船)外,大部分船舶都屬尾機型船舶。(Y) P2151、滾裝船升降跳板操作由水手長(大副)負(fù)責(zé)指揮。(N) P2352、跳板升到位后弁系好保險鋼絲繩,弁立即關(guān)掉電源。(Y) P2353、船舶未靠泊好碼頭、系好纜繩,禁止裝卸車輛和上下人員。(Y) P2354、船舶應(yīng)注意跳板與坡岸接觸點的承重強度,發(fā)現(xiàn)跳板與抵岸坡度不相適應(yīng)時應(yīng)
8、立即通知現(xiàn)場指揮大副(駕駛臺)進(jìn)行調(diào)整。(N) P2455、船舶在航行中要加強對車輛和貨物的系固情況巡查,一旦發(fā)現(xiàn)問題 應(yīng)立即通知當(dāng)班大副(船長),弁及時采取相應(yīng)措施。(N) P2656、車輛上任何一個系固點穿孔應(yīng)該僅適用1根綁鏈捆扎。(Y P2857、通航密度,包括漁船或者任何其他船舶的密集程度。(Y) P3558、物資燃燒的三要素是指:可燃物、助燃物和燃燒中的物資。(N)59、普通固體物資燃燒產(chǎn)生的火,在火災(zāi)中稱為B類火。(N) P2060、對電器設(shè)備的著火、其滅火的方法是:首先切斷電源,然后按 A類 火撲救,如果無法切斷電源,則應(yīng)采用不帶電的鹵化燒、干粉等滅火器撲救。(Y) P2161、
9、普通固體物資燃燒產(chǎn)生的火,在火災(zāi)中稱為B類火。(N) P2062、船舶火警警報發(fā)出后,機艙值班人員應(yīng)迅速啟動消防泵,弁保證在二(五)分鐘內(nèi)全部消防栓要出水。(N) P2763、一陣亂鐘后擊鐘二下,表示船舶前部失火的警報。(N) P4264、應(yīng)變部署表應(yīng)在開航前制定完畢,由大副(船長)簽字后江其副本粘貼在駕駛室、機艙、居住及公共場所。(N)65、水滅火系統(tǒng)應(yīng)每半年檢查一次,如有損壞應(yīng)立即恢復(fù)。(Y)66、船舶應(yīng)變部署表是船舶為應(yīng)付可能發(fā)生的突然事件,預(yù)先根據(jù)船舶 航區(qū)和船員情況所作的安排(程序)。(N)67、救生衣在被火焰包圍3 (2)秒鐘,離開火源后,不持續(xù)燃燒或熔化。 (N)68、用不燃或難
10、燃材料覆蓋在燃燒物上,以達(dá)到滅火的方法稱冷卻法(窒息法)(N)69、救生艇在載足全部船員及屬具時, 其干舷高度應(yīng)不小于型深的 40%。 (Y)70、船舶在航行中發(fā)生火災(zāi), 應(yīng)首先考慮駛往淺區(qū)擱淺,以便施救。(N)71、利用救生艇筏時,不能直接從 4.5米高度跳入艇筏內(nèi)。(Y)72、參加滾裝船培訓(xùn)的船員年齡不得小于18周歲。(Y) P7473、參加滾裝船培訓(xùn)的普通船員水上服務(wù)資歷不少于12個月。(Y) P7474、參加滾裝船培訓(xùn)的船員應(yīng)具有不少于 10 (6)個單航次的見習(xí)資歷。( N) P7475、滾裝船培訓(xùn)應(yīng)不少于48 小時。 ( Y) P75二、選擇題:1、目前長江滾裝船一般多采用(C)骨
11、架式。P3A、橫B、縱C、混合2、船體中心線上的一列列板被稱為(B) 。 P4A、船底板 B、平板龍骨C、毗列板3、一般每(A)肋位布置一道強橫梁。P5A、 4B、 5C、 64、三峽庫區(qū)滾裝船自首防撞艙壁至尾尖艙艙壁應(yīng)盡量設(shè)置(B)層底。P5A、單層底B、雙層底C、A、B都不是5、雙層底在中縱剖面處的高度應(yīng)不小于(C) mm。 P5A、 600B、 700C、 8006、首尖艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置強肋骨和舷側(cè)縱桁,強肋骨的間距應(yīng)不大于(B) mP7A、 2B、 2.5C、 37、當(dāng)波長(A船長,船中位于波峰或波谷上的狀態(tài)下,船舶將會承受最大的中拱或中垂產(chǎn)生的應(yīng)力。P9A、相等于 B、大于C、小于8、目前
12、三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)型滾裝船船體主尺度一般在(B) m 左右。 P10A、80B、100 C、1209、車輛跳板骨架應(yīng)采用(A骨架式。P13A、縱B、橫 C、混合10、位于車道甲板下的縱骨剖面系數(shù)應(yīng)不小于車輛甲板下縱骨剖面系數(shù)的(B)倍。P13A、 1B、 1.2C、 1.511、位于上下車輛的車道甲板下應(yīng)設(shè)( A)道強縱桁。P13A、 2B、 3C、 412、汽車(A成為長江汽車滾裝船船體結(jié)構(gòu)中較突出的部位。P14A、跳板B、甲板C、都不是13、滾裝船開航前,船長應(yīng)檢查船舶的浮態(tài),使其盡可能保持平浮,初始橫傾角應(yīng)不超過(A)度。P15A、 0.5B、 0.6C、 0.814、為保證有足夠的空間進(jìn)行車
13、輛系固,相鄰兩列車輛間的橫向間隙應(yīng)不小于(B) mm,前后兩排車的縱向間隙應(yīng)不小于() mm。P16A、 300/500 B、 500/300C、 500/50015、滾裝船在抗沉性方面應(yīng)滿足( A不沉制。P16A、一艙B、二艙C、都不是16、滾裝船在積載時,縱向車于車之間的通道寬度不大于(B) M 。 P22A、 0.5B、 0.7C、 0.917、滾裝船在積載時,重載車安排在車甲板(C)部位。P24A、船首 B、船尾C、縱中18、車輛裝載完畢后,應(yīng)將跳板收到大于(A)度。P25A、 30B、 45C、 6019、船舶甲板上的系固點縱向距離一般不超過(B) m。 P27A、 2 B、 2.5
14、 C、 320、車輛上的系固點應(yīng)能使車輛系固于船上,而且穿孔應(yīng)僅能穿過(A)根綁繩。P28A、 1B、 2C、 321、將船首向改變(B)度的操縱稱為掉頭。P33A、 90B、 180C、 36022、船倉進(jìn)水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的( A)。A、抗沉性B、穩(wěn)性C、浮性 23、船體中心線上的一列“ K”板是(B)。P4A、毗板B、平板龍骨C、旁內(nèi)龍骨24、外板厚度的分布(A) 。 P4A、各不相同B、一樣的C、兩者都不對25、艏尖艙內(nèi)車輛甲板下若設(shè)置有平臺甲板可免設(shè)(C) 。 P7A、舷側(cè)縱桁B、強肋骨C、A+B26、車輛甲板骨架、船底骨架應(yīng)采用(B) 。 P10A、橫骨架式B
15、、縱骨架式C、混合骨架式27、艏尖艙內(nèi)船底骨架可采用(A) 。 P10A、橫骨架式B、縱骨架式C、混合骨架式28、甲板邊板厚度應(yīng)與甲板板厚度(A) 。 P12A、相同B、不相同C、都不對29、 川江汽車滾裝船不得載運在油箱內(nèi)備有自用燃油且閃點小于( B) (閉杯試驗)的機動車輛。A.40B. 60C. 8030、船舶車輛跳板應(yīng)向上收起,且與水平面的夾角應(yīng)不小于(A) 。A.30°B. 35°C. 45°31、載車處所應(yīng)設(shè)有(C)通道,便于檢查、系固與消防。A.縱向B.橫向C.縱向和橫向32、車輛上船前(B)應(yīng)對所載車輛的尺度、載重量進(jìn)行核查,并根據(jù) 平衡配載原則規(guī)定車位布置方案。A.船舶所有人B.船長C船公司安全管理人員33、汽車滾裝船在綁扎中應(yīng)注意綁索的角度是否合適,一般綁索與甲板的橫向夾角不應(yīng)大于(C)度。A.30B.45C.60三、簡答題:1、長江汽車滾裝船車輛甲板有哪些具體要求?P122、長江汽車滾裝船跳板甲板有哪些具體要求?P123、滾裝船載運車輛發(fā)生位移時的應(yīng)急措施?P314、汽車滾裝船在決定安全航速時應(yīng)考慮哪些因素?P355、汽車滾裝船系固有哪些一般要求?P15-166、目前汽車滾裝船結(jié)構(gòu)的突出矛盾有哪些?P147、汽車滾裝船不得載運哪些車
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