柴油機(jī)常見(jiàn)的故障分析和處理畢業(yè)論文

1、 . . . 1 / 43目 錄前言 1第一章基本構(gòu)造和工作原理 2第一節(jié)柴油機(jī)的基本構(gòu)造 2第二節(jié)四沖程柴油機(jī)的工作原理 3第三節(jié)柴油機(jī)與其輔助裝置的保養(yǎng) 8第二章柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)啟機(jī)困難故障與處理辦法 10第一節(jié)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析 10一、機(jī)油壓力低 10二、機(jī)油壓力過(guò)高 11三、機(jī)油壓力忽高忽低 12四、機(jī)油溫度過(guò)高 12五、機(jī)油消耗量太大 12六、機(jī)油越用越多 13七、機(jī)油乳化 13八、機(jī)油稀釋 14第二節(jié)柴油機(jī)啟動(dòng)困難 15一、溫度 16二、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速 18三、啟動(dòng)輔助裝置 22四、燃油系統(tǒng) 23五、柴油機(jī)調(diào)整 25六、柴油機(jī)功率不足 27七、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 30 . . . 2

2、 / 43第三章柴油機(jī)冒煙故障 33第一節(jié)柴油機(jī)冒白煙 33第二節(jié)柴油機(jī)冒黑煙 34第三節(jié)柴油機(jī)冒藍(lán)煙 38結(jié)束語(yǔ) 40參考文獻(xiàn) 41 . . . 1 / 43前前 言言20 世紀(jì) 80 年代，東風(fēng) 4B 型燃機(jī)車成為了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路主型牽引動(dòng)力，不管是在以前或現(xiàn)在都發(fā)揮著極其重要的作用，它以自身獨(dú)特的性能和特點(diǎn)伴隨著鐵路的發(fā)展一路走到今天，仍然被廣泛的運(yùn)用到運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中它的作用是我們不能忽視的。它工作性能的好壞直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽?，一旦發(fā)生故障輕則機(jī)破，造成列車晚點(diǎn)，重則引發(fā)事故產(chǎn)生不可預(yù)料的后果，既危與旅客人身安全，又造成鐵路的重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)鐵路的高速發(fā)展是非常不利的。因此，對(duì)研

3、究和探討燃機(jī)車一些常見(jiàn)的慣性故障，對(duì)其發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并制定出響應(yīng)的解決措施和辦法是非常有必要和有意義的事。東風(fēng)4B型燃機(jī)車是國(guó)產(chǎn)單機(jī)功率較大的干線客.貨運(yùn)交直流電傳動(dòng)的燃機(jī)車，也是我國(guó)鐵路運(yùn)用數(shù)量較多的國(guó)產(chǎn)主線燃機(jī)車。為使東風(fēng)4B型燃機(jī)車提高運(yùn)用效率，減少在修時(shí)間，延長(zhǎng)使用壽命，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮更大作用，除了提高機(jī)車本身的設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量外，還要進(jìn)一步提高使用者對(duì)機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)能力，尤其是對(duì)機(jī)車常見(jiàn)故障的綜合分析與處理能力。司乘人員對(duì)燃機(jī)車在運(yùn)用中的常見(jiàn)故障能夠正確的判斷并與時(shí)排除，這不僅能減少機(jī)破事故的次數(shù)，也能降低事故的危害程度。若對(duì)故障的處理與時(shí)得當(dāng)，不但能夠防止更大事故的發(fā)生，

4、而且還能把事故的損失降低到最小。因此，對(duì)機(jī)車在運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析與處理，對(duì)于燃機(jī)車使用人員來(lái)說(shuō)是非常重要的 。 結(jié)合本人學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)對(duì)柴油機(jī)部分故障進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防與處理措施。 . . . 2 / 43第一章第一章 基本構(gòu)造和工作原理基本構(gòu)造和工作原理第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)的基本構(gòu)造柴油機(jī)的基本構(gòu)造 柴油機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜的整體，這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)共同保證柴油機(jī)良好地進(jìn)行工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，并使其連續(xù)正常地工作。雖然柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，具體結(jié)構(gòu)也各不一樣，但其總體構(gòu)造通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成： 1、機(jī)體組件機(jī)體組件是整個(gè)柴油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架，所有的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)

5、與系統(tǒng)都由它支承和定位，借以形成完整的柴油機(jī)。機(jī)體組件包括機(jī)體、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它把活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（推力)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（扭矩)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，并由此向外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等。 3、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸與時(shí)排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。配氣機(jī)構(gòu)主要包括氣門組、氣門傳動(dòng)組、進(jìn)排氣系統(tǒng)、增壓器等4、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)是按照柴油機(jī)工作過(guò)程的要求，定時(shí)、定量、定壓地依次 . . . 3 / 43向各缸燃燒室供油，

6、并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可燃混合氣，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)換和動(dòng)力輸出。燃油供給系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油提前器、調(diào)速器、噴油器、柴油濾清器、輸油泵等。 5、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)是用機(jī)油來(lái)保證各運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面的潤(rùn)滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和磨屑，這是柴油機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。由于機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)和飛濺，柴油機(jī)部的運(yùn)動(dòng)件就得到了潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)主要包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和潤(rùn)滑油道等。6、冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油機(jī)工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量與時(shí)散發(fā)到大氣中去。柴油機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低，都將影響正常工作，因而這也是柴油

7、機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。冷卻系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇和散熱器等。 7、啟動(dòng)裝置 靜止的柴油機(jī)需借助外力啟動(dòng)才能轉(zhuǎn)人自行運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)裝置就是為柴油機(jī)的啟動(dòng)提供外力。啟動(dòng)裝置包括啟動(dòng)機(jī)與利于啟動(dòng)的輔助裝置，主要包括啟動(dòng)電機(jī)、蓄電池等。第二節(jié)第二節(jié) 四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作過(guò)程，是按照一定規(guī)律將燃料和空氣送人氣缸，使之在氣缸不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃?xì)庠跉飧着蛎洷阃苿?dòng)活塞做功，實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，而膨脹后的廢氣又必須與時(shí)從氣缸中排出。我們可用圖1-1來(lái)表示在氣缸中這種能量形式的轉(zhuǎn)化進(jìn)程。 . . . 4 / 43圖 1-1 柴油

8、機(jī)工作過(guò)程框圖 圖1-1為四沖程柴油機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程示意圖，圖中表示出每個(gè)過(guò)程中活塞、連桿、曲軸與氣門的相對(duì)位置。下面對(duì)照?qǐng)D 1-2 和圖 1-3 來(lái)說(shuō)明四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程。圖1-2 單缸四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程示意圖 圖1-3 單缸四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程示功圖1、第一沖程進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。這時(shí)進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸殘留著上一工作循環(huán)未排凈的殘余廢氣（圖1-2(a)中以小十字符號(hào)表示)。它的壓力久（圖 1-3 中r點(diǎn))稍高于大氣壓力戶。（圈1-3中水平線)，約為 105 kPa。當(dāng)曲軸沿圖 1-2 (a)中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。隨著

9、活塞的下移，活塞頂上部的氣缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當(dāng)氣 . . . 5 / 43缸壓力低于大氣壓力Pa。略低于大氣壓力值，大約為80-95kPa，另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬樟藷崃?，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸氣體的溫度T。會(huì)略高于環(huán)境溫度，可達(dá)300340K。在示功圖上：r-a線即表示進(jìn)氣沖程中氣缸氣體壓力隨氣缸容積變化的情況。由圖中可以看出，進(jìn)氣沖程中氣缸氣體壓力基本保持不變。2、第二沖程壓縮沖程活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸氣體容積逐漸減小氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升

10、高，為實(shí)現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機(jī)一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時(shí)氣缸的氣體溫度T。比柴油的自然溫度（約650K)高出200-300K，即Tc=750950K，而壓力PC=3-5Mpa（圖1-2中c點(diǎn))。示功圖上a-c-c線表示了壓縮沖程中氣缸容積與壓力的變化情況為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，燃燒過(guò)程能夠在活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹作功。但是由于燃料噴入氣缸時(shí)必須經(jīng)過(guò)一定的著火準(zhǔn)備階段才能著火燃燒，因此，實(shí)際柴油機(jī)工作時(shí)是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 10o-35o 曲軸轉(zhuǎn)角)開(kāi)始將燃料噴入氣缸。圖 1-2 中 c 點(diǎn)表示噴油開(kāi)始時(shí)刻，它對(duì)應(yīng)

11、的至上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。3、第三沖程作功沖程（燃燒膨脹沖程)?；钊麖纳现裹c(diǎn)移動(dòng)到下址點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)。 由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橹挥性谶@一沖程才實(shí)現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。 . . . 6 / 43作功沖程中，缸氣體的最高溫度 TZ=1800-2200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=6-9MPa(增壓柴油機(jī)可達(dá) lOMPa以上)。隨著活塞的被推動(dòng)下移，氣缸容積逐漸增大，氣體壓力隨之逐漸減小。示功圖上。c-z-z-b線表示

12、作功沖程中氣缸容積與壓力的變化情況。在這一曲線上，幾乎垂直的c-z段表示出燃料急劇燃燒時(shí)壓力升高的情況。此外，由于柴油的噴射，與空氣的混合與燃燒等要持續(xù)一個(gè)時(shí)期，此時(shí)相應(yīng)的活塞位置已向下移動(dòng)了一小段距離，但是氣缸壓力并不立即開(kāi)始下降，直至燃燒接近結(jié)束(z點(diǎn))，因此，在示功圖上出現(xiàn)z-z ,一段等壓燃燒線。 作功沖程結(jié)束時(shí)，燃?xì)鉁囟冉抵罷b=1 0001 200K，壓力降至Pb=300kpa左右。4、第四沖程排氣沖程活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到止止點(diǎn)。此時(shí)排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開(kāi)后廢氣在缸壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸壓力迅速降低。隨著

13、活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。在示功圖上 6-r 線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。排氣終了時(shí)的溫度 T,=700 -900K，壓力 pr= 105120kPa。排氣沖程結(jié)束時(shí)，活塞又回到上止點(diǎn)位置（圖1-2(a)與固1-5中r點(diǎn))；至此，單缸四沖程柴油機(jī)經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四個(gè)沖程，完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過(guò)程所組成的一個(gè)工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束時(shí)，曲軸在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用帶動(dòng)下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過(guò)程又重復(fù)進(jìn)行。文口此周而復(fù)始地一個(gè)個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行下去使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。二、四沖程柴油機(jī)的配氣相位在柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，由于進(jìn)、排氣閥的開(kāi)啟和

14、關(guān)閉都需要一定的時(shí) . . . 7 / 43間，不可能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)的瞬間完成開(kāi)啟或關(guān)閉氣閥的動(dòng)作。另外，為加大進(jìn)氣量、減少進(jìn)氣損失和加速排氣過(guò)程、降低排氣阻力，進(jìn)、排氣閥相對(duì)于上、下止點(diǎn)都是提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉的。通常，柴油機(jī)的進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前40o70o曲軸轉(zhuǎn)角開(kāi)啟的。當(dāng)氣缸廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)開(kāi)始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始。進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)刻至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角。因?yàn)檫M(jìn)氣空氣流人氣缸時(shí)有一定的流速，從而使進(jìn)氣空氣具有一定的慣性；為了利用這一慣性多進(jìn)氣；進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成活塞到達(dá)下止點(diǎn)之后40o60o。曲軸轉(zhuǎn)角才關(guān)閉的。由于進(jìn)氣閥的早開(kāi)與遲閉，

15、使柴油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程大于一個(gè)沖程，所以，進(jìn)氣過(guò)程不同于進(jìn)氣沖程。 如果進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟的角度太大，進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)氣缸廢氣的壓力會(huì)高于進(jìn)氣管壓力，使廢氣倒流人進(jìn)氣管；若攤前開(kāi)啟角度過(guò)小，將使進(jìn)氣量減少。同樣理由，進(jìn)氣閥遲閉的角度太大，會(huì)在活塞上行點(diǎn)的位置，畫成圖1-4所示圖形，稱為配氣相位圖。從圖中可較清楚地看出進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，開(kāi)啟持續(xù)角以與氣門重迭角。圖 1-4 配氣相位圖如果進(jìn)氣門開(kāi)啟較晚，造成進(jìn)入氣缸新鮮空氣量不足，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。排氣門較早關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，廢氣得不到徹底的排盡。都會(huì)影響柴油機(jī)的工作循環(huán)。 . . . 8 / 43第三節(jié) 柴油機(jī)與其輔助裝置的保養(yǎng) 1.根據(jù)

16、季節(jié)變化，使用規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油和燃油。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時(shí)，要與時(shí)接取油、水樣品送化驗(yàn)室化驗(yàn)，不合格者要立即更換。加入機(jī)油、燃油與冷卻水時(shí)要防止掉入臟物。外界溫度低于 5，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油與水時(shí)，要在柴油機(jī)起動(dòng)前加入熱油、熱水，并打開(kāi)柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的油、水溫度。 2起動(dòng)柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開(kāi)狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，要先用起動(dòng)機(jī)油泵向各摩擦表面送油。東風(fēng)型機(jī)車起動(dòng)前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動(dòng)時(shí)司機(jī)、副

17、司機(jī)要密切配合，認(rèn)真監(jiān)視機(jī)械間情況，有異狀時(shí)迅速停機(jī)。起動(dòng)困難或不能起動(dòng)時(shí)，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。起動(dòng)后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽(tīng)柴油機(jī)和各運(yùn)動(dòng)部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現(xiàn)象時(shí)，要與時(shí)停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動(dòng)柴油機(jī)。 3柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動(dòng)后，油、水溫度低于容許加負(fù)荷溫度時(shí)禁止開(kāi)動(dòng)機(jī)車。牽引列車運(yùn)行時(shí)油、水溫度要保證在正常工作圍，并在冷卻能力許可時(shí)，盡量保持均衡溫度。但任何時(shí)候均不許超過(guò)最高限制溫度。調(diào)節(jié)溫度時(shí)要避免一次幅度太大。冬季、刮風(fēng)下雨運(yùn)行時(shí)，要注意關(guān)閉機(jī)械間門窗，與時(shí)變換外通風(fēng)。 4柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓

18、力要達(dá)到規(guī)定值。機(jī)油粗濾器前、后壓力差不超過(guò)規(guī)定值，超過(guò)時(shí)要與時(shí)清洗或更換過(guò)濾元件；要定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)濾元 . . . 9 / 43件手柄，以清除元件外的臟物。 5柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常注意差示壓力計(jì)所顯示的曲軸箱真空度，真空度過(guò)大、過(guò)小時(shí)要與時(shí)檢查處理。差示壓力計(jì)起作用使柴油機(jī)停機(jī)后，在找出原因、消除故障以前，禁止強(qiáng)迫起動(dòng)柴油機(jī)。 6柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開(kāi)共震區(qū)。提回主手柄不宜過(guò)快，防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化。 7柴油機(jī)停止工作時(shí)，要調(diào)節(jié)好停機(jī)的油、水溫度。冬季寒冷地區(qū)停機(jī)后要關(guān)閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時(shí)間校長(zhǎng)時(shí)應(yīng)注意打溫，打溫時(shí)禁止用高轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)迫快速升溫；裝有預(yù)熱鍋爐

19、的機(jī)車則要開(kāi)動(dòng)預(yù)熱鍋爐保溫。 8機(jī)車長(zhǎng)期停放不用時(shí)，停置時(shí)間不超過(guò)十五天者，要每?jī)商炱饎?dòng)滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時(shí)間超過(guò)十五天時(shí)，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。第二章 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)啟機(jī)困難故障與處理辦法第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)就是要把一定壓力，一定溫度的清潔機(jī)油不斷的壓送到各運(yùn)動(dòng)零件的表面，但在工作時(shí)往往因各種原因產(chǎn)生以下常見(jiàn)故障：一一、機(jī)油壓力低、機(jī)油壓力低 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須保證機(jī)油系統(tǒng)具有一定的壓力。為監(jiān)控機(jī)油壓力IYJ一4Y油壓繼電器，進(jìn)行壓力保護(hù)：同時(shí)在管路上設(shè)置了很多塊壓力表。機(jī) . . . 1

20、0 / 43油壓力低的原因不同，表現(xiàn)上也不司，分成4種情況來(lái)研究：1.主機(jī)泊泵出口壓力低 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，16v240z型柴油機(jī)機(jī)油壓力為50l-550kpa，如果壓力過(guò)低，原因可能有：(1)油底殼存油量少或?yàn)V網(wǎng)堵塞：(2)機(jī)油稀釋、乳化；(3)機(jī)油溫度過(guò)高，使粘度下降： (4)主機(jī)油泵齒輪嚙合間隙過(guò)大調(diào)壓彈簧彈力過(guò)低： (5)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓突然降到接近零值，則可能是主機(jī)油泵傳動(dòng)軸斷裂或調(diào)壓彈簧斷導(dǎo)致。 2.機(jī)油濾清器出口壓力低在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為412-441kpa如果主機(jī)油泵出口壓力正常，而此處油壓過(guò)低，其原因如下：(1)機(jī)油濾清器臟污：(2)回油管有泄漏處或截止閥關(guān)閉不嚴(yán)

21、；(3)起動(dòng)機(jī)油泵逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)或泄漏；(4)管路有泄漏處所。3.主機(jī)油道末端機(jī)油壓力低在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為350-400kpa。其值過(guò)低r，原因如下：(1)上述1.1, 1.2兩項(xiàng)原因； (2)主要摩控副間隙過(guò)大，造成匯油過(guò)多，如主軸承、連桿軸承處； (3)活塞銷油堵、曲軸油堵松動(dòng)，造成漏油：機(jī)油壓力低故障不管是出現(xiàn)在起機(jī)，還是在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，都應(yīng)引起足夠重視，特別是當(dāng)油壓繼電器動(dòng)作停機(jī)后，在未查清故障并排除故障前不得強(qiáng)制柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 . . . 11 / 43二、機(jī)油壓力過(guò)高二、機(jī)油壓力過(guò)高造成機(jī)油壓力過(guò)高的本質(zhì)原因是壓入主油道的機(jī)油量過(guò)多，或主油道以后的油路有堵塞。機(jī)油壓力過(guò)高除了

22、增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，如果是后一個(gè)原因，還會(huì)使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。 為了查清壓力過(guò)高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠(yuǎn)的氣門搖臂處有無(wú)機(jī)油。有機(jī)油則堵塞的可能性不大：若無(wú)機(jī)油則要逐段檢查油路，予以排除。造成壓力過(guò)高的其他原因可能有： 1.機(jī)油粘度過(guò)大。機(jī)油粘度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤(rùn)滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會(huì)造成機(jī)油溫度過(guò)高。油道堵塞，機(jī)油則不能流通，機(jī)件就得不到潤(rùn)滑與冷卻，易造成機(jī)件嚴(yán)重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過(guò)高而脹裂油管和機(jī)油濾清器等處的密封襯墊。2.限壓閥或調(diào)壓閥彈簧預(yù)緊力

23、過(guò)高或閥門卡死，使機(jī)油泵出油壓力過(guò)高。3.安全閥關(guān)閉不嚴(yán)或開(kāi)啟壓力過(guò)低，長(zhǎng)期使部分機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油污。4.調(diào)油閥彈簧預(yù)緊力調(diào)整過(guò)高或卡死，使主油道回油壓力過(guò)高或不回油。三、機(jī)油壓力忽高忽低三、機(jī)油壓力忽高忽低 造成這種現(xiàn)象的原因有兩種：1.主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪局部剃齒； 2.油底殼的機(jī)油液面偏低。 . . . 12 / 43四、機(jī)油溫度過(guò)高四、機(jī)油溫度過(guò)高機(jī)油在潤(rùn)滑摩擦表面的同時(shí)，也將大部分摩擦熱帶走，使機(jī)油溫度升高。機(jī)油通過(guò)熱交換器而降溫，如果機(jī)油溫度過(guò)高，使機(jī)油粘度下降，油膜建立困難，機(jī)油壓力下降，造成摩擦副磨耗加劇；機(jī)油在較高的濕度下工作，會(huì)使機(jī)油老化加速

24、。機(jī)油溫度過(guò)高的系因有： 1.主機(jī)油泵故障使機(jī)油壓力降低，流量減少，溫度上升。 2.噴油器霧化不良，燃燒嚴(yán)重，熱負(fù)荷增高：此外，機(jī)油也可能進(jìn)入氣缸一起參與燃燒。3.冷卻水溫度過(guò)高。 4.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。五、機(jī)油消耗量太大五、機(jī)油消耗量太大機(jī)油消耗量太大，一般有下列兩個(gè)因素：1.機(jī)油有泄漏現(xiàn)象；2.活塞環(huán)與缸套嚴(yán)重磨損，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒：此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導(dǎo)致柴油機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重。六、機(jī)油越用越多六、機(jī)油越用越多機(jī)油越用越多，主要原因是： 1.噴油泵的柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，柴油漏入油底殼。2.個(gè)別氣缸磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致

25、氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長(zhǎng)時(shí)間工作將導(dǎo)致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。 . . . 13 / 43 以上兩個(gè)原因造成機(jī)油越用越多時(shí)，機(jī)油中將有柴油的味道。對(duì)于水冷柴油機(jī)，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機(jī)油油面升高。機(jī)油乳化或粘度下降也是造成柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不良的主要原因。七、機(jī)油乳化七、機(jī)油乳化1. 現(xiàn)象機(jī)油中是不應(yīng)含有水份的。如，1 號(hào)增壓柴油機(jī)油”技術(shù)條件規(guī)定新油的水份含量最多為“痕跡”。當(dāng)水份含量達(dá)到 0.4%，該機(jī)油應(yīng)報(bào)廢。當(dāng)水的含量較多時(shí)，水與機(jī)油混合了，就會(huì)使機(jī)油出現(xiàn)肥皂泡樣白色液體，說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)乳化。機(jī)務(wù)段有臺(tái)機(jī)車，由于油水熱交換器的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進(jìn)入機(jī)

26、油，機(jī)油發(fā)生乳化，由于乳化后的機(jī)油潤(rùn)滑性能差，油壓不易建立，而且機(jī)油中的大量泡沫還會(huì)影響主機(jī)油泵的正常工作性能，結(jié)果發(fā)生了燒損曲軸事故，造成較大損失。由此可知，機(jī)油乳化對(duì)柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)是有很大威協(xié)的。因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就應(yīng)經(jīng)常從柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)箱的玻璃板檢查孔與機(jī)油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機(jī)油是否發(fā)生乳化。當(dāng)看到機(jī)油出現(xiàn)肥皂泡似的泡沫，即為機(jī)油乳化。此時(shí)須與時(shí)找出原因，作相應(yīng)處理，并更換機(jī)油。萬(wàn)萬(wàn)不可在沒(méi)查出原因前，就換機(jī)油。這樣更換上去的新機(jī)油，不久又會(huì)發(fā)生新的乳化。2. 原因 (1)油水熱交換器部的銅管裂紋，冷卻水進(jìn)入機(jī)油。 (2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入

27、曲軸箱，進(jìn)入機(jī)油。 (3)燃燒室進(jìn)水后漏入軸箱。3 處理 . . . 14 / 43 (1)首先檢查油水熱交換器部是否裂弱進(jìn)行水壓試驗(yàn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有管子裂漏時(shí)，可以進(jìn)行堵焊，但總堵焊根數(shù)不能超過(guò)規(guī)定當(dāng)銅管直徑為8mm或15mm，堵焊管數(shù)分別不得超過(guò)20根和8根，否則會(huì)影響機(jī)油的冷卻，造成機(jī)油工作溫度超過(guò)規(guī)定。 (2)如確認(rèn)油水熱交換器部沒(méi)有裂漏，再檢查柴油機(jī)。 (3)對(duì)找出冷卻水進(jìn)入機(jī)油的具體原因后，進(jìn)行處理，然后放出己乳化的機(jī)油，清涂?jī)魵埩粼跈C(jī)體乳化的機(jī)油，換上合格的新機(jī)油：八、機(jī)油稀釋八、機(jī)油稀釋1.現(xiàn)象 機(jī)油稀釋表示機(jī)油粘度下降到報(bào)廢限（1號(hào)增壓柴油機(jī)油”的粘度限度為：當(dāng)油溫為100時(shí)運(yùn)動(dòng)粘

28、度不低于9m ms。粘度是機(jī)油的主要特性參數(shù)之一。機(jī)油的粘度下降，破壞油膜的建立使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件磨損加速，甚至運(yùn)動(dòng)件發(fā)生相互咬死，造成嚴(yán)重?fù)p傷。2.原因(1)燃燒室的燃?xì)饴┤肭S箱，燃?xì)夂形赐耆紵s燃油，特別是當(dāng)噴油器霧化質(zhì)量差時(shí)，造成非霧狀的燃油進(jìn)入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。 (2)柴油機(jī)處于長(zhǎng)期空轉(zhuǎn)，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大，以與此時(shí)噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質(zhì)量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。因此造成較多的未完全燃燒的燃油，甚至沒(méi)有燃燒過(guò)的燃油進(jìn)入曲軸箱，使機(jī)油稀釋。 (3)位于機(jī)體部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)

29、生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機(jī)油含3的滋油，將使粘度下降5。3.處理 . . . 15 / 43 (1)如曲軸箱壓力經(jīng)常處于較高狀態(tài)燃?xì)饴┬箛?yán)重，應(yīng)找出原因進(jìn)行處理。 (2)避免柴油機(jī)長(zhǎng)期空轉(zhuǎn)。 (3)如在低轉(zhuǎn)速時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)敲缸，而高轉(zhuǎn)速，高負(fù)載時(shí)又出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，說(shuō)明噴油器噴霧質(zhì)量不好，應(yīng)重新研磨噴油器針閥副和調(diào)整噴射壓力與噴霧質(zhì)量。 (4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時(shí)的油量差值。 (5)檢查機(jī)體凸輪軸間隔箱的噴油泵，噴油器的回油管是否漏泄。第二節(jié) 柴油機(jī)啟動(dòng)困難所謂柴油機(jī)啟動(dòng)困難，指的是新機(jī)在環(huán)境溫度為5左右時(shí)，或在技術(shù)條件規(guī)定的溫度圍，連續(xù)啟動(dòng)三次均不成功者；對(duì)在用柴油機(jī)，啟動(dòng)困難是指在

30、常溫下，多次啟動(dòng)都難以成功。這是常見(jiàn)的故障之一。柴油機(jī)啟動(dòng)困難分以下幾種情況，溫度，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機(jī)調(diào)整。一、溫度一、溫度1.柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)困難 地點(diǎn)省市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段機(jī)型：F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)車型：08-32搗固車（1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)困難，第一次啟動(dòng) 5-8 秒發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)著火；第二次啟動(dòng) 5 秒以上發(fā)動(dòng)機(jī)才一開(kāi)始緩慢著火。并伴有氣缸漏氣時(shí)的“啪啪”聲。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間停機(jī)后再次啟動(dòng)就會(huì)正常，且氣缸漏氣聲音基本消失。 . . . 16 / 43 （2）故障原因：經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)多個(gè)氣缸缸套與缸蓋的結(jié)合

31、有漏氣現(xiàn)象，由于多個(gè)氣缸漏氣，冷機(jī)時(shí)氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)成功，隨著機(jī)溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就相對(duì)正常。由此得出推斷：該機(jī)的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩?cái)Q緊。由于故障情況較為復(fù)雜，需要基地專業(yè)處理。 （3）拆檢情況經(jīng)基地拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)：外觀：多處漏機(jī)油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過(guò)顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)排氣管出口處斷裂。拆檢后發(fā)現(xiàn)： a、預(yù)熱電磁閥損壞，致使預(yù)熱柴油管長(zhǎng)期滴油進(jìn)氣管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見(jiàn))。 b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個(gè)缸的汽缸蓋與缸套結(jié)合面漏氣（

32、沖缸)，漏氣痕跡清晰可見(jiàn)。 c、高壓泵機(jī)油進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱蓋處的接頭漏機(jī)油。 d、多個(gè)高壓泵出油閥壓緊螺母松動(dòng)，可能是排氣管燒紅的主要原因。 e、停機(jī)電磁鐵地線的接線位置不對(duì)，機(jī)油散熱器底座連接板少裝一個(gè)螺栓；風(fēng)壓室蓋板框架少裝了3個(gè)減震膠螺栓，多次螺栓不對(duì)或未按規(guī)定安裝標(biāo)準(zhǔn)墊片或少裝螺栓。 f、拆卸汽缸蓋時(shí)檢查擰緊力矩為17ONm（標(biāo)準(zhǔn)為，210m)；測(cè)量缸體螺栓長(zhǎng)度大于 336mm,母超過(guò)許用極限長(zhǎng)度，證明缸體螺栓已拉長(zhǎng)。g、噴油提前器油封漏油。h、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要 . . . 17 / 43影響因素。（4）修復(fù)情況檢查校正噴油泵與噴油嘴；修

33、復(fù)（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓與氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。更換上部密封件與其它相關(guān)部件；處理相關(guān)漏油部分；更換已經(jīng)損壞的其它所有零部件。2.柴油機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難地點(diǎn)：省市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段機(jī)型：F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)車型：08-32搗固車（1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷啟動(dòng)正常，但熱車停機(jī)后啟動(dòng)困難。具體現(xiàn)象如下：柴油機(jī)工作一段時(shí)間后，停機(jī)后再行啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，表現(xiàn)為阻力很大，此時(shí)若另外串接一對(duì)蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)也可立即啟動(dòng)。如果更換一對(duì)新的蓄電池或啟動(dòng)電機(jī)，熱機(jī)啟動(dòng)也可順利進(jìn)行。但最多運(yùn)行半年，熱機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象便逐步開(kāi)始并越來(lái)越嚴(yán)重。此故障已反復(fù)發(fā)生多次。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

34、后的聲音與工作狀態(tài)基本正常。（2）故障原因：初步分析認(rèn)為：該機(jī)曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機(jī)體整體變形。冷態(tài)時(shí)變形量小或基本不變形，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為啟動(dòng)正常。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)一段時(shí)間，隨著機(jī)體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為啟動(dòng)困難。更換新的啟動(dòng)電機(jī)或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對(duì)（舊件)質(zhì)量要好，效能發(fā)揮也就好一些，所以，在一定的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能 . . . 18 / 43就好。但隨著時(shí)間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會(huì)再次出現(xiàn)。以上只是根據(jù)現(xiàn)象得出的初步判斷，是否正確需要拆機(jī)對(duì)曲軸箱進(jìn)行專業(yè)檢查才能得出最后結(jié)論二、二、 啟動(dòng)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)轉(zhuǎn)速1啟

35、動(dòng)電機(jī)損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力 (1)線路接觸不良檢查啟動(dòng)電機(jī)連接線是否松動(dòng)或銹蝕，清理、擰緊電纜線，連接線接頭處涂以黃油（無(wú)酸油脂)。(2)啟動(dòng)電機(jī)損壞、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力啟動(dòng)電機(jī)是否損壞、不能嚙合或啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速太低、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，應(yīng)檢查電路系統(tǒng)與蓄電池電壓。檢查正極線路電壓損失與蓄電池電壓。如圖 2-1 (a)所示接上電壓表，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。說(shuō)明：測(cè)量電壓，須將電壓表的一端導(dǎo)線接在蓄電池的“+”極柱上，另一端導(dǎo)線接在啟動(dòng)電機(jī)的“-”極柱上。檢查負(fù)極線路電壓損失。如圖2-1(b)所示接上電壓表，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)并確定電壓損失。說(shuō)明：測(cè)量點(diǎn)是“-”極線路的極柱。電壓損失極限值如下： 對(duì)12V蓄電池，“”、“-”線路電壓損失

36、不大于 0.5 V，對(duì) 24 V蓄電池不大于 1.0 V（指在測(cè)量時(shí)的電壓損失)。 對(duì)絕緣回路線，兩線總電壓損失，“”、“-”線路電壓損失，對(duì) 12V蓄電池不大于0.96V,24V 蓄電池不大于 1.92 V。 . . . 19 / 43檢查啟動(dòng)電機(jī)是否不轉(zhuǎn)。當(dāng)啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，如圖2-1（a）所示測(cè)點(diǎn)沒(méi)有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開(kāi)關(guān)壞了。若有電壓，啟動(dòng)電機(jī)齒輪仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明是啟動(dòng)電機(jī)損壞了，應(yīng)仔細(xì)地進(jìn)行檢查。啟動(dòng)電機(jī)損壞的可能原因：電磁閥損壞或碳刷磨損。檢查啟動(dòng)電機(jī)齒輪是否不嚙合。當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)連線、電磁閥與碳刷檢查均正常情況下，啟動(dòng)電機(jī)齒輪仍不嚙合時(shí)，必須拆下啟動(dòng)電機(jī)，檢查其齒輪與飛

37、輪齒圈有無(wú)損傷或有毛刺。圖2-1啟動(dòng)電機(jī)故障檢測(cè)2機(jī)油黏度 檢查機(jī)油薪度能否滿足使用要求。為達(dá)到燃油的自燃溫度，在啟動(dòng)過(guò)程中，柴油機(jī)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速，如果潤(rùn)滑油的黏度太大，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也就 . . . 20 / 43大，從而降低啟動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。特別是在寒冷季節(jié)使用了黏度大的機(jī)油，更會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。正確選擇機(jī)油黏度的關(guān)鍵是啟動(dòng)過(guò)程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機(jī)油的規(guī)定黏度不同。使用溫度圍較寬的機(jī)油，可以避免因季節(jié)的不同而更換潤(rùn)滑油。、 3機(jī)械負(fù)載 工作機(jī)械未能徹底分離，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大。檢查柴油機(jī)飛輪以外的各傳動(dòng)部件，如可能的話分離開(kāi)工作機(jī)械。由于較大的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，接合有工

38、作機(jī)械而降低了啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，如在技術(shù)上不能分離開(kāi)工作機(jī)械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動(dòng)電機(jī)，對(duì)此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。4蓄電池(1)檢查蓄電池容量是否太小 在室外溫度很低時(shí)，蓄電池的容量太小，檢測(cè)電流的負(fù)效應(yīng)是很大的。在室外溫度為-20時(shí)，轉(zhuǎn)速損失為30%。一般蓄電池容量未標(biāo)出低溫狀態(tài)下的電池狀態(tài)，根據(jù)鉛板的數(shù)目與結(jié)構(gòu)不同。蓄電池的冷啟動(dòng)性能會(huì)發(fā)生很明顯的變化。在-18時(shí)測(cè)得的低溫檢測(cè)電流，準(zhǔn)確地說(shuō)明了低溫狀態(tài)下的蓄電池狀態(tài)，在蓄電池標(biāo)牌上，應(yīng)標(biāo)出低溫檢測(cè)電流。(2)蓄電池是否損壞或充電不足檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時(shí)充電或更換蓄電池（表2-1)。由于蓄電

39、池功率隨著溫度下降而損失，夜間停車時(shí)，在冬季寒冷區(qū)有必要將蓄電池保存在有暖氣的房間里。將蓄電池加熱到20，可明顯地降低最低啟動(dòng)溫度。蓄電池電壓不足、接線柱松動(dòng)和氧化，都使得啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速很慢，所以，蓄電池接線柱必需緊固并用黃油（無(wú)酸油脂)涂敷。表2-1蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關(guān)系 . . . 21 / 43充電狀態(tài)環(huán)境狀態(tài)20時(shí)電解液密度（g/cm3 )正常1.28全充熱帶1.23正常1.20半充熱帶1.16正常1.12放電熱帶1.08注：電解液密度允差為 0.01 g/cm3,三、啟動(dòng)輔助裝置三、啟動(dòng)輔助裝置1檢查火焰加熱塞的供油情況 松開(kāi)火焰加熱塞連接管上的管接頭，在預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第II開(kāi)

40、關(guān)位置，利用啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，在松開(kāi)的管接頭處，必須出現(xiàn)燃油。若無(wú)燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級(jí)檢查：(1)松開(kāi)加熱塞電磁閥進(jìn)油端的燃油管，啟動(dòng)柴油機(jī)，若無(wú)燃油出現(xiàn)，說(shuō)明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。(2)當(dāng)電磁閥進(jìn)油管有燃油出現(xiàn)，則繼續(xù)檢查電磁閥上的電壓，若有電壓，說(shuō)明電磁閥壞了，需進(jìn)行更換。(3)當(dāng)電磁閥上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明電磁閥和火焰加熱塞的加熱電阻間的線路斷了，需重新接線。(4)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明火焰加熱塞加熱電阻與預(yù)熱開(kāi)關(guān)間的線路斷了，或電阻壞了，需重新接線或更換加熱電阻。 (5)

41、當(dāng)預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，則說(shuō)明預(yù)熱開(kāi)關(guān)壞了，需更換預(yù)熱開(kāi)關(guān)。 . . . 22 / 43(6)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明預(yù)熱開(kāi)關(guān)上的接線柱和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱間的線路斷了，應(yīng)重新接線。 (7)當(dāng)預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓時(shí)，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壞了，重新更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。(8)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱無(wú)電壓時(shí)，則繼續(xù)檢查蓄電池與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。注：以上電壓均用電壓表進(jìn)行測(cè)量。2火焰加熱塞的電器功能前提條件：必須確認(rèn)供給火焰加熱塞的燃油管路是良好的，并

42、對(duì)火焰加熱塞的過(guò)油情況進(jìn)行檢查。 當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第I開(kāi)關(guān)位置，保持3060 s，此時(shí)用手觸與火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺(jué)，否則火焰加熱塞壞了，應(yīng)更換。四、燃油系統(tǒng)四、燃油系統(tǒng) 1檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞 當(dāng)油箱無(wú)油或油面太低時(shí)，需與時(shí)加油。當(dāng)油箱中燃油全部用光，加油后應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行放氣。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱產(chǎn)生一負(fù)壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)所需要的加濃油量。為進(jìn)行檢查，須去掉油箱蓋，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，如啟動(dòng)柴油機(jī)沒(méi)有困難則說(shuō)明通氣裝置堵塞，必須清洗油箱通氣裝置。 說(shuō)明：為避免污物進(jìn)人油箱，只有在進(jìn)行這種檢查時(shí)，才能

43、在沒(méi)有油箱蓋的條件下啟動(dòng)柴油機(jī)。 2.燃油系統(tǒng)中有空氣，排除空氣 . . . 23 / 43 燃油系統(tǒng)中進(jìn)人空氣將使輸油泵的供油不連續(xù)，造成柴油機(jī)啟動(dòng)雖能發(fā)火，但啟動(dòng)不起來(lái)。燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進(jìn)行。松開(kāi)濾清器上的放氣螺釘或噴油泵溢流閥螺絲，同時(shí)操作手動(dòng)輸油泵，直至在松開(kāi)的放氣螺釘或溢流閥處出現(xiàn)無(wú)氣泡的燃油為止，重新擰緊放氣螺釘或溢流閥，并鎖緊手動(dòng)輸油泵手柄。在放氣過(guò)程中應(yīng)用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。 3燃油箱與噴油泵之間的吸油管路不密封 雖經(jīng)多次放氣，燃油系統(tǒng)中仍有空氣，須進(jìn)行如下檢查并予以排除或更換： (1)檢查燃油濾清器密封圈是否損傷，配合是否正確。 (2

44、)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。 (3)檢查剛性柴油管是否有裂紋。 (4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。 (5)檢查柴油粗濾器罩上的密封圈壓緊度。4.燃油濾清器與其油管的清潔度不按規(guī)定使用油桶給柴油機(jī)加油會(huì)使油桶中沉淀物的污粒進(jìn)入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時(shí)保養(yǎng)，均會(huì)造成堵塞。應(yīng)特別注意紙濾芯的質(zhì)量狀況，當(dāng)紙濾芯變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致流通阻力太大。以上故障均會(huì)引起燃油流量的減少，致使柴油機(jī)功率下降、啟動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速波動(dòng)。由于燃油箱不好或者未保養(yǎng)，有可能使水進(jìn)人噴射系統(tǒng)，特別是在室外溫度很低的條件下，水就凍結(jié)在濾清器中，因此，燃油箱應(yīng)每星期放水一次。在室外

45、溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使 . . . 24 / 43用冬季燃油，必要時(shí)需添加防凍劑，改變其流動(dòng)性能。5.燃油預(yù)壓太低 在額定功率條件下，燃油預(yù)壓應(yīng)達(dá) (1.5+0.5)Kpa。這個(gè)壓力測(cè)量，應(yīng)在額定功率轉(zhuǎn)速下，于噴油泵進(jìn)油腔燃油進(jìn)口處進(jìn)行。如燃油預(yù)壓過(guò)低，須首先檢查溢流閥功能，必要時(shí)進(jìn)行更換。圖2-2低壓輸油泵1-吸油閥；2-壓油閥；3-密封圈；4-活塞彈簧；5-活塞；6-濾清器；7-吸油腔；8-手泵；9-壓油腔；10-活塞挺桿；11-出口；12-進(jìn)口如果燃油預(yù)壓總是很低，則必須對(duì)低壓輸油泵（圖2-2)進(jìn)行檢查：(1)濾清器密封圈的密封性。(2)吸油閥或壓油閥

46、是否有損傷(3)活塞彈簧是否斷裂與活塞的靈活性。說(shuō)明：裝配低壓輸油泵時(shí)必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使驅(qū)動(dòng)凸輪相對(duì)于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預(yù)緊力。 . . . 25 / 43五、柴油機(jī)調(diào)整五、柴油機(jī)調(diào)整1檢查與調(diào)整氣門間隙技術(shù)要求規(guī)定，道依茨B/FL413、B/FL513系列風(fēng)冷柴油機(jī)常溫時(shí)的氣門間隙值：進(jìn)氣門0.2 mm，排氣門0.3 mm.要說(shuō)明的是，氣門間隙的調(diào)整只能在柴油機(jī)為冷態(tài)時(shí)進(jìn)行，柴油機(jī)至少要冷卻 7h 后調(diào)整，數(shù)值才能準(zhǔn)確；在應(yīng)急情況下，柴油機(jī)冷卻2h后調(diào)整，須將理論間隙放大 0.1 mm。 在調(diào)整氣

47、門間隙工作之前，應(yīng)檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應(yīng)為 50 Nm,按照布置的氣門間隙調(diào)整圖，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩轉(zhuǎn)，使兩個(gè)氣門相重疊，即可完成全部氣門間隙的調(diào)整。 2檢查與調(diào)整氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管有柴油。壓縮壓力檢查方法如下：(1)使柴油機(jī)短時(shí)高速空轉(zhuǎn)運(yùn)行，以形成活塞工作表面油膜，進(jìn)而保證較好的密封性。(2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。(3)使用連接元件，裝上壓縮壓力檢測(cè)儀，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，測(cè)出壓縮壓力。 (4)檢測(cè)完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調(diào)整墊須更換新的裝上。 說(shuō)明：在評(píng)價(jià)測(cè)得的壓縮壓力時(shí)應(yīng)注意，所測(cè)得的壓力是與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和柴油機(jī)所在地

48、區(qū)環(huán)境（海拔)條件有關(guān)的相對(duì)數(shù)值，每缸之間的相互偏差不應(yīng)超過(guò)34 bar。否則，需進(jìn)行如下檢查工作： (1)檢查氣門間隙（必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整)。氣門間隙太小，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。(2)檢查進(jìn)、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。氣門密封不嚴(yán)、座合面 . . . 26 / 43上積炭、氣門桿在導(dǎo)管中卡死、氣門彈簧折斷，都將造成氣門漏氣，必要時(shí)應(yīng)更換損壞零件，研磨氣門。 (3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況與活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。氣缸套、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)度，活塞與氣缸套之間的配合間隙、活塞環(huán)開(kāi)口間隙增大，造成氣缸漏氣。活塞環(huán)積炭、膠死、扯斷與各活塞環(huán)切口位置對(duì)口時(shí)，也引起氣缸套與活塞間漏氣。應(yīng)更

49、換已磨損的機(jī)件，清洗活塞環(huán)。重新安裝活塞環(huán)時(shí)，將各環(huán)切口錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度。(4)氣缸墊漏氣引起氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力太低。應(yīng)按規(guī)擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊六、柴油機(jī)功率不足六、柴油機(jī)功率不足一供油系統(tǒng)引起柴油機(jī)功率不足故障的診斷與排除1、現(xiàn)象（1）柴油機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙過(guò)少。（2）急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速提不高，排氣管排少量黑煙。2、原因(1)氣路空氣濾清器和進(jìn)、排氣道堵塞；或氣道過(guò)長(zhǎng)阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。(2)油路噴油器噴油量不足，有滴漏。輸油泵供油不足，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來(lái)油不暢。噴油泵供油拉桿達(dá)不到最大供油位置。噴油泵柱塞磨損過(guò)量，卡滯或

50、彈簧折斷。(3)機(jī)械 . . . 27 / 43汽缸壁磨損過(guò)量，造成壓縮壓力過(guò)低，燃燒不完全。(4)柴油柴油質(zhì)量不符合要求。3、診斷與排除應(yīng)本著先易后難、先氣路后油路、先外后的原則進(jìn)行診斷與排除。（1）確認(rèn)柴油的質(zhì)量是否符合要求。（2）檢查空氣濾清器或進(jìn)、排氣道是否堵塞，氣流是否受阻，阻力是否較大等?？梢圆扇　岸搪贩ā保鹑タ諝鉃V清器試機(jī)，如有好轉(zhuǎn)，即為空氣濾清器堵塞。用同樣方法拆去較長(zhǎng)或轉(zhuǎn)彎過(guò)多的進(jìn)（排)氣道，試機(jī)，以確定是否是管路阻力過(guò)大引起的故障。（3）檢查油箱通氣閥與油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時(shí)更換新件。（4）排除低壓油路和高壓油路中的空氣。（

51、5）檢查噴油泵供油拉桿，確認(rèn)它是否能移動(dòng)到最大供油位置。（6）將調(diào)整高速限位螺釘和最大供油量高速螺釘各向增加供油量的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若感到柴油機(jī)有力，則說(shuō)明這兩個(gè)螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時(shí)，排氣管冒出較大黑煙為宜。（7）在油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查輸油泵輸油量。（8）當(dāng)上述檢查尚不能確診時(shí)，應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。方法如下。拆下噴油泵邊蓋，查看供油拉桿是否能達(dá)到最高速位置；查看噴油泵各柱塞或挺桿有無(wú)黏滯；檢查柱塞塞、挺桿、滾輪、凸輪是否過(guò)量磨損，使柱塞升程不足；查看柱塞彈簧是否折斷檢查出油閥是否密封； . . . 28 / 43檢查調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上檢

52、查噴油壓力、噴油質(zhì)量、噴油提前角與有無(wú)滴漏，必要時(shí)更換噴油器，重新調(diào)整噴油壓力使之符合技術(shù)要求。二機(jī)械部分引起柴油機(jī)功率不足故障的診斷與排除1、現(xiàn)象（1）柴油機(jī)中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，高速加不起沒(méi)，聲音軟綿綿、不干脆。（2）柴油機(jī)振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。（3）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。（4）從曲軸箱通風(fēng)裝置冒出煙氣，排氣煙色呈藍(lán)色或黑色。2、原因(1)氣路 空氣濾清器安裝位置不對(duì)，濾心極易堵塞；或進(jìn)、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。(2)機(jī)械（柴油機(jī)本身的問(wèn)題)活塞、活塞環(huán)與汽缸磨損過(guò)量，活塞環(huán)折斷，密封性能變差，造成汽缸壓縮壓力降低，影響烯燒壓力的升高。連桿彎曲變形

53、造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機(jī)部磨擦損耗功率大，影響柴油機(jī)輸出功率。潤(rùn)滑系統(tǒng)性能變壞，導(dǎo)致柴油機(jī)潤(rùn)滑不良，磨擦副故障阻增大。使用3、診斷與排除（1）氣路和油路造成柴油機(jī)功率不足。（2）柴油機(jī)壓縮壓力是否變低，應(yīng)拆下噴油器，用柴油機(jī)汽缸壓力表檢測(cè)各缸壓力，并計(jì)算壓力差，若不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則可以認(rèn)定該柴油機(jī) . . . 29 / 43已到了修理階段。通過(guò)觀察加機(jī)油孔和曲軸箱通風(fēng)裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應(yīng)拆卸解體檢修。（3）潤(rùn)滑系統(tǒng)性能不好，往往會(huì)伴著拉缸、燒軸瓦、柴油機(jī)異響等故障出現(xiàn)，判斷與排除方法見(jiàn)“柴油機(jī)異響”一節(jié)。（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機(jī)功率不

54、足的故障診斷與排除方法見(jiàn)“柴油機(jī)水溫過(guò)高”一節(jié)。（5）由于使用原因造成柴油機(jī)功率不足的故障，在修理工完成作業(yè)后，有義務(wù)向用戶解釋故障的原因、修理過(guò)程和使用保養(yǎng)方面的知識(shí)，共同延長(zhǎng)柴沒(méi)機(jī)的使用壽命。七、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)七、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一柴油機(jī)游車1、現(xiàn)象（1）柴油機(jī)在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快、忽慢運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速提不高，功率不足。2、原因(1)噴油泵調(diào)速器的故障調(diào)速器外殼的孔與噴油泵蓋板孔松曠；調(diào)速器潤(rùn)滑油量少或膠潔、潤(rùn)滑不良；飛塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收距離不一致；調(diào)速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預(yù)緊力小。(2)噴油泵本體的故障供油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器拉桿銷子松

55、動(dòng)；供油量調(diào)節(jié)拉桿或撥叉卡滯，不能運(yùn)動(dòng)自如； . . . 30 / 43供油量調(diào)節(jié)拉桿與扇形齒輪齒隙過(guò)大或變形、松動(dòng)；凸輪軸軸向間隙過(guò)大，造成來(lái)回竄動(dòng)。(3)柴油機(jī)怠速調(diào)整過(guò)低當(dāng)柴油機(jī)怠速調(diào)整低于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，亦容易造成游車和振抖故障同時(shí)出現(xiàn)。3、診斷與排除（1）拆下噴油泵側(cè)蓋，用手輕輕前后移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿，必須運(yùn)動(dòng)自如，十分靈活，若移動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)卡滯或僅能在小圍移動(dòng)，應(yīng)找出卡滯點(diǎn)。判斷方法是將供油拉桿與調(diào)速器拉桿拆離，若拉桿運(yùn)動(dòng)自如，則卡滯點(diǎn)在調(diào)速器；若拉桿仍有卡滯，則說(shuō)明卡滯點(diǎn)在噴油泵。（2）用手移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)拉桿，查看拉桿與扇形齒輪的嚙合狀態(tài)，查看柱塞調(diào)節(jié)臂與扇形小齒輪有無(wú)變形和松動(dòng)，對(duì)癥排

56、除卡滯處。（3）若卡滯點(diǎn)在調(diào)速器，應(yīng)拆下解體檢查潤(rùn)滑情況，檢查拉桿、調(diào)速?gòu)椈?、飛塊收程度和距離等工作狀態(tài)，并對(duì)癥除。（4）檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙，若軸向間隙過(guò)大，應(yīng)解體檢修。（5）如因怠速調(diào)整過(guò)低引起游車振抖，應(yīng)將怠速調(diào)到原機(jī)規(guī)定值。YC6105, YC6108機(jī)型穩(wěn)定怠速不低于700r/mina二柴油機(jī)飛車1、現(xiàn)象柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，越轉(zhuǎn)越快，失去控制，并伴有可怕的異響。2、原因(1)噴油泵故障噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)器拉桿脫開(kāi)，調(diào)節(jié)失控，無(wú)法向低速方向運(yùn)動(dòng)。噴油泵柱塞卡在調(diào)速供油位置，使拉桿無(wú)法向低速方向運(yùn)動(dòng)。 . . . 31 / 43噴油泵柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動(dòng)，使柱塞失控。

57、(2)調(diào)速器故障調(diào)速器潤(rùn)滑性能不好，潤(rùn)滑油太臟，冬季潤(rùn)滑油黏結(jié)，調(diào)速飛塊難以甩開(kāi)。調(diào)速器高速調(diào)整螺釘或最大供油量調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)速器拉桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂，飛塊甩脫。調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。飛塊壓力軸承損壞，失去調(diào)速功能。全速調(diào)速器由于飛球座歪斜或推力斜面滑槽磨損，飛球無(wú)法甩開(kāi)。推力盤與傳動(dòng)軸套配合表面粗糙，不能在軸上靈活旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。 (3)燃燒室進(jìn)入額外燃料，無(wú)法熄火停車汽缸竄入機(jī)沒(méi)油。低溫啟動(dòng)裝置的電磁閥漏油，使多余的柴油進(jìn)入燃燒室燃燒。多次啟動(dòng)不著火，汽缸積聚過(guò)多的柴油，一旦著火，便燃燒不止，轉(zhuǎn)速猛增。增壓柴油機(jī)增壓器油封損壞，機(jī)油被吸入燒灼室燃燒。此外，柴油機(jī)汽缸如果充入燃

58、油油量過(guò)大或過(guò)多時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)飛車。3、診斷與排除(1)緊急措施立即減小或控制充入汽缸的燃油油量。將供油拉桿或調(diào)速拉桿迅速拉回低速。用有效的方法控制進(jìn)入汽缸的空氣。迅速松開(kāi)各缸高壓油管接頭，停止供油。(2)柴油機(jī)熄火后確診飛車原因 . . . 32 / 43當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，減小進(jìn)入汽缸的燃油量，轉(zhuǎn)速也不再升高時(shí)，是汽缸燃油量過(guò)多，可對(duì)癥排除。若減少汽缸油量后，轉(zhuǎn)速仍然繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞被卡住，可拆下噴油泵檢查。若當(dāng)反復(fù)加速給油減緩給油，轉(zhuǎn)速有所降低或熄火，則是調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)解體檢查。若上述檢查證實(shí)供油系統(tǒng)均正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮檢查有無(wú)額外的燃油或潤(rùn)滑油進(jìn)入汽缸燃燒。第三章 柴油

59、機(jī)冒煙故障第一節(jié) 柴油機(jī)冒白煙1現(xiàn)象（1）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因油、水溫度過(guò)低，燃燒過(guò)程中產(chǎn)生碳?xì)浠衔?，隨廢氣排出形成冒白煙的現(xiàn)象，使柴油機(jī)熱效率下降。（2）有水進(jìn)入燃燒室，氣化后隨廢氣排出形成冒白煙現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，打壞缸蓋、活塞、缸套，甚至損壞連桿、曲軸、機(jī)體等部件。2診斷與排除將氣缸的積水全部甩出后，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，繼續(xù)進(jìn)一步觀察。（1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水位”（即水位升高)，則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透。因?yàn)榇藭r(shí)燃?xì)獾膲毫h(yuǎn)遠(yuǎn)大于冷卻水的水壓，燃?xì)鈺?huì)通過(guò)裂紋，穴蝕孔等竄入到冷卻水腔里，迫使膨脹 . . . 33 / 43水箱水位上升。此時(shí)可進(jìn)一步采用逐個(gè)停缸

60、法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位)。如在某氣缸停止供油后，膨脹水箱水位回降，則說(shuō)明該缸的氣缸蓋或缸套已發(fā)生裂紋或穴蝕穿透。此時(shí)須良將氣缸蓋吊下，進(jìn)行水壓試驗(yàn)，進(jìn)一步確認(rèn)是否有裂紋。如水壓試驗(yàn)無(wú)問(wèn)題，則再吊下氣缸套做水壓試驗(yàn)。有裂紋的零部件應(yīng)更換。（2）如柴油機(jī)啟機(jī)后，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膨脹水箱開(kāi)始出現(xiàn)虛水位，過(guò)一段時(shí)間后，虛水位又突然開(kāi)始下降，柴油機(jī)排氣冒白煙，此時(shí)應(yīng)馬上停機(jī)。因?yàn)檫@說(shuō)明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴(kuò)大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴(yán)重的水錘后果將要發(fā)生。（3）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱的水位緩慢下降，而且在甩車時(shí)，靠近某個(gè)中冷器的左、右兩側(cè)氣缸有水從示功閥