高邊坡錨索框架防護工程施工方案

1、高邊坡防護工程專項施工方案貴清高速公路第 xx 合同段 Kxx+990Kxx+150段左側由于邊坡開挖高達 41.36m，、 K4+430K4+640右側邊坡開挖高達38.31m、Kxx+580K5xxx+900 邊坡開挖高達 20m，對于山區(qū)高速公路， 路基工程挖方數(shù)量大， 路塹邊坡高， 地質比較差的地段一般采用預應力錨索框架梁防護，以確保路基高邊坡穩(wěn)定。 預應力錨索框架梁工程施工是一項地質條件變化復雜、 關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業(yè)，需安排一支受過專業(yè)訓練、 具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍進行施工。主要施工工序如下：1、錨孔測量放樣邊坡施工邊挖邊加固，即開挖一級，防護一級，

2、不得一次開挖到底。根據(jù)各工點工程立面圖，按設計要求，將錨孔位置準確測量放樣在坡面上，孔位誤差不得超過± 50mm。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時， 需經(jīng)設計監(jiān)理單位認可， 在確保坡體穩(wěn)定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。2、鉆孔設備鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備，我標段擬采用 。巖層中采用潛孔沖擊成孔； 在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。3、鉆機就位錨孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測量放樣孔位， 準確安裝固定鉆機， 并嚴格認真進行機位調整

3、，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過± 50mm，高程誤差不得超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位± 1.0 °，方位允許誤差± 2.0 °。4、鉆進方式鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。 鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制， 防止鉆孔扭曲和變徑， 造成下錨困難或其它意外事故。5、鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。 如遇塌孔縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理

4、（灌漿壓力 0.1 0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。6、孔徑孔深鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。 為確保錨孔深度， 要求實際鉆孔深度大于設計深度 0.2m 以上。7、錨孔清理鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆12 分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓 0.2 0.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外， 以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下

5、安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。 如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。8、錨孔檢驗錨孔鉆造結束后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格后， 方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、 鉆頭和標準鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度， 退鉆要求順暢， 用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。9、錨索體制作及安裝預應力錨索體由錨梁、自由段、錨固段和安全段四部分組成。采用壓力分散型錨索， 由三個單元錨

6、索組成， 每個單元錨索分別由兩根無粘結鋼絞線內錨于鋼質承載體組成， 鋼絞線通過特制的擠壓簧和擠壓套對稱地錨固于鋼質承載體上， 要求單根的連接強度大于200KN。鋼質承載體要求采用45 號鋼材加工制作，其厚度不小于2cm。鋼絞線采用 j15.24mm 高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。 安裝前，要確保每根鋼絞線順直， 不扭不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。 鋼絞線沿錨索體軸線方向每 1.0 1.5m 設置一架線環(huán)，保證錨索體保護層厚度不小于 20mm。安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內， 用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，

7、計算孔內錨索長度（誤差控制在 50mm范圍內），確保錨固長度。10、錨固注漿注漿采用水泥砂漿， 經(jīng)試驗比選后確定施工配合比。 實際注漿量一般要大于理論的注漿量， 或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿為注漿結束的標準。 如一次注不滿或注漿后產(chǎn)生沉降， 要補充注漿，直至注滿為止。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。11、錨索框架梁制作地梁采用 C25混凝土整體澆注。 基礎先鋪墊 2cm砂漿調平層， 再進行鋼筋制作安裝， 鋼筋接頭需錯開， 同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的 1/2 ，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于 1m。如錨索與豎梁箍筋相干擾，可局部調整

8、箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。12、錨索張拉及鎖定、封錨通過現(xiàn)場張拉試驗， 確定張拉鎖定工藝。 錨索的張拉及鎖定分級進行，嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行。在設計張拉完成 610d 后再進行一次補償張拉，然后加以鎖定。補償張拉后，從錨具量起，留出長510cm鋼絞線，其余部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙， 然后對錨頭采用不低于20MPa的混凝土進行封錨， 防止銹蝕和兼顧美觀。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊

9、的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)， 他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽

10、修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，

11、老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將