中國海運現(xiàn)狀與發(fā)展前景

1、國貿(mào) 0801 劉昊謙中國海運現(xiàn)狀與發(fā)展前景摘要： 海運作為當今國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，具有貨運量大、運 費低、航道四通八達的特點 。進入二十一世紀，中國海運業(yè)蓬勃發(fā)展， 取得了顯著的成績，中國開始在國際貿(mào)易中扮演著重要角色。在高速發(fā) 展的同時，海運業(yè)的弊端與矛盾也日趨凸顯，體制存在諸多漏洞，行業(yè) 壟斷嚴重，航運服務業(yè)滯后等等，所以如何解決諸多問題是海運業(yè)健康 發(fā) 展 的 關 鍵 。 在 經(jīng) 濟 全 球 化 日 益 深 化 的 今 天 ， 貿(mào) 易 自 由 化 與 加 入 WTO 為中國帶了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，中 國政府的體制改革與戰(zhàn)略性選擇迫 在眉睫，如何讓中國人民圓“藍色夢想” ，擁抱浩

2、瀚、廣袤的海洋，讓我 們拭目以待。關鍵詞：“中國因素” ，集裝箱運輸，理貨服務，中遠集團目錄 ： 1. 中國海運現(xiàn)狀分析1.1 中國海運發(fā)展概況 21.2 海運業(yè)取得的成績 31.2.1 航運企業(yè)建設1.2.2 港口建設1.2.3 集裝箱與碼頭建設2. 海運存在的問題與解決方法2.1 加入世貿(mào)組織和貿(mào)易自由化帶來的沖擊 32.2 現(xiàn)行體制下航運服務業(yè)存在的問題 42.2.1 班輪2.2.2 理貨服務2.2.3 航運金融與保險3. 機遇與挑戰(zhàn)并存3.1 航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇 53.2 加入世貿(mào)組織的積極影響 53.3 戰(zhàn)略選擇 61 中國海運現(xiàn)狀分析1.1 中國海運發(fā)展概況中國有著綿延曲折的海岸

3、線， 具有豐富的海洋資源，海洋運輸也成 為了聯(lián)結中國與世界的紐帶。每天，千萬噸的貨物在沿海的各個港口集 散，在收獲著貿(mào)易繁榮和巨大財富的同時，更彰顯著中國戰(zhàn)略視野的高 度與廣度，中國成為世界經(jīng)濟中不可或缺的一部分。經(jīng)過上世紀 70 年代的“起步期”、 80 年代的“奠定基礎期”、 90 年代的“快速發(fā)展期”，我國海運業(yè)進 入了21 世紀的繁榮期。特別是 經(jīng)過“十五”的洗禮，我國海運業(yè)開始準備由大到強的跨越。 支撐我國經(jīng)濟崛起的正是我國迅速發(fā)展壯大的海運業(yè)。 有數(shù)據(jù)表明， 我國對外貿(mào)易對海運業(yè)的依存度達到 90% ，更重要的是，海運業(yè)帶動了 我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，解決了相當一部分人的就業(yè)問題，

4、并且潛移 默化地影響著百姓生活。據(jù)統(tǒng)計，目前我國擁有海員 51 萬，加之陸岸 管理人員以及船代、貨代等相關領域從業(yè)人員約 100 萬，我國每 900 人 中便有一位與海運相關的從業(yè)者。目前國內(nèi)主要的 5 家從事航運業(yè)的中央直屬企業(yè) 中遠集團、中 海集團、中國長航集團、 中外運集團和招商集團下屬的招商輪船，承擔 了我國進出口貿(mào)易中 80% 以上的運輸量。同樣，海運市場的無窮魅力同 樣吸引著民營海運企業(yè)。河北遠洋運輸股份有限公司這家于 1998 年還 處于虧損邊緣的民營企業(yè)，僅用不足 10 年的時間，便發(fā)展到 運力規(guī)模 42 艘船舶 512 萬載重噸，成為我國第三大航運企業(yè)。 用 google 搜

5、索海運“中國因素”， 28.8 萬項可供參閱，其影響由 此可見一斑?！爸袊蛩亍弊?2004 年被首次提出以來，如持續(xù)的狂潮 席卷全球海運業(yè)及全球經(jīng)濟。 2004 年或更早，便有經(jīng)濟學家預言“中國 因素”的影響。中國的海運企業(yè)家們 認為，未來若干年，“中國因素” 將以其對市場的重要影響吸引著全球海運業(yè)的目光，國際航運業(yè)只有加 強合作，才能實現(xiàn)與“中國因素”的共同成長、實現(xiàn)共贏。 一切都在證明，我國海運業(yè)正以自己獨有的姿態(tài)，在國際舞臺上掌 握著更多的話語權。 中國的海運業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過程后， 正在影響和改變著世界。1.2 海運業(yè)取得的成績1.2.1 航運企業(yè)建設本世紀初，國內(nèi)各大航

6、運企業(yè)已經(jīng)完成了專業(yè)船隊的建設，以不同 貨種為標準，干散貨船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾 裝船等細分市場建立并發(fā)展成熟，各專業(yè)船隊通過借助集 團總公司的統(tǒng) 一品牌、統(tǒng)一戰(zhàn)略，發(fā)揮規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營的優(yōu)勢，國際競爭力堅強。中遠集團旗下的中遠散貨擁有全球最大、實力最強的干散貨船隊， 約占國內(nèi)干散貨船總運力的 68% ，中海散貨運力位居第二，約占 16%1.2.2 港口 建設我國年吞吐量萬噸以上的港口已有 2000 個，其中對外開放港口達130 多個，每年接納世界 100 多個國家和地區(qū)的 45400 多艘船舶。在我 國經(jīng)濟回升向好的帶動下，港口業(yè)率先走出低谷，保持了較快增長。在 全球

7、貨物吞吐量排名前 10 大港口中，中國穩(wěn)占 8 席，上海港繼續(xù)保持 全球第一大港的位置。我國港口的功能由客貨運輸換裝和中裝，逐步向工業(yè)和商貿(mào)領域拓 展，在促進經(jīng)濟和配置資源中的作用日益增強。隨著我國重化工業(yè)的發(fā) 展，圍繞港口建立和發(fā)展臨港工業(yè)的力度不斷加大。我國港口功能和服 務正得到不斷拓展和提高。1.2.3 集裝箱與碼頭建設 伴隨著世界經(jīng)濟一體化、貿(mào)易全球化和國際航運業(yè)的迅速發(fā)展，集 裝箱作為現(xiàn)代化的物流載體及一種先進的運輸設備，在全球海上、陸路 和航空運輸中得到廣泛應用，有力地促進了集裝箱制造業(yè)和運輸業(yè)迅猛 發(fā)展。自 1980 年天津港建立了國內(nèi)第一個專業(yè)化集裝箱泊位以來，我國 全面加快專

8、業(yè)化碼頭建設，適應了船舶大型 化對船舶作業(yè)的要求，碼頭 作業(yè)率達到世界領先水平， 初步形成了層次清晰、功能明確的港口布局， 有效地支撐了經(jīng)貿(mào)快速穩(wěn)定發(fā)展，在參與國際產(chǎn)業(yè)分工中發(fā)揮了及其重 要的作用。2 海運存在的問題與解決方法2.1 加入世貿(mào)組織和貿(mào)易自由化帶來的沖擊加入 WTO 后，給我國帶來了更大的發(fā)展空間與機遇，同時也不可 避免的對我國各行業(yè)帶來了沖擊。就海運而言，市場競爭加劇，特別是 物流業(yè)、多式聯(lián)運、貨代等面臨新挑戰(zhàn)；船隊競爭力大大下降；我國際船隊掛方便旗，稅收大量流失；受航運業(yè)影響，造船、船檢也面臨困 境。針對我國海運業(yè)入世的應對措施： 加強政策法規(guī)建設，加大海事執(zhí)法力度，擴大政策

9、與法規(guī)透明度 統(tǒng)一稅賦，實行國民待遇，是國內(nèi)航運企業(yè)參與公平競爭 大型航運企業(yè)要改變經(jīng)營理念和機制，提高服務質量，實行營銷網(wǎng) 絡化以市場為導向，進行結構化調(diào)整，提高技術和管理水平 利用多種融資手段，降低營運成本，提高競爭力 建立和完善我國物流體系，提高運輸效率，規(guī)范航運代理業(yè)的管理 在高度貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的背景下，我國的經(jīng)濟也開始受到 世界經(jīng)濟的影響， 1998 年亞洲金融危機引發(fā)全球性經(jīng)濟走弱，海運業(yè)隨之陷入 低谷，甚至有海運企業(yè)在生存邊緣徘徊 ，所以加強海運業(yè)在貿(mào)易自由化 下的風險防范也必不可少。2.2 現(xiàn)行體制下航運服務業(yè)存在的問題2.2.1 班輪 班輪運輸中存在的問題：一是班輪運

10、輸行業(yè)管理力度不夠；二是港 口基礎設施仍落后于班輪發(fā)展的需要；三是航運市場和貨運市場秩序較 亂；四是沒有形成功能齊全完善的區(qū)域性中轉樞紐港和相應的干支銜接 的集輸運網(wǎng)絡；五是集裝箱運輸系統(tǒng)管理水平較低，文件、單證處理不 夠及時準確；六是口岸檢查、檢驗單位多，手續(xù)繁，存在重復收費現(xiàn)象。 鑒于此種情況，加大力度建設上海國際航運中心是黨中央國務院的 重大戰(zhàn)略部署；發(fā)揮寧波北侖港深水碼 頭的優(yōu)勢，組織集裝箱干線班輪 運輸；研究以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼的格局進行港口組合等方 面開展工作。在優(yōu)化船隊和航線結構方面，要滿足航線網(wǎng)絡結構要求和 經(jīng)濟性原則優(yōu)化船隊結構，要在發(fā)展洲際干線的同時，完善亞洲區(qū)內(nèi)

11、支 線網(wǎng)絡，適當開展環(huán)球運輸。在港口集裝箱泊位建設上，形成區(qū)域性樞 干線港和支線港的合理布局。同時，提高科學管理水平，開發(fā)國際集裝 箱運輸電子系統(tǒng)，利用國際增值網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)港口航運企業(yè)間集裝箱運 輸單證和報文傳遞。2.2.2 理貨服務理貨是港口的一種特殊服務業(yè)務，具有公正性和涉外性。在我國， 港口理貨體制改 革的推進相當艱難，集中表現(xiàn)在權利分配的合理與公平 等問題上，理貨市場多年來的壟斷經(jīng)營以及可觀利潤，使得有關港口對 于合資組建中聯(lián)理貨興趣不大。為保證理貨的公正性，促進理貨質量的不斷提高，港口理貨引入競 爭機制，每個港口可先設立兩家理貨企業(yè)。同時，政府可以制定相應的 政策、法規(guī)來約束理貨服務

12、業(yè)，建設相應的配套設施，提高理貨的數(shù)量 與質量。2.2.3 航運金融與保險目前，中國航運金融尚處于起步階段。航運金融方面的政策、法律 法規(guī)缺少競爭力；航運金融業(yè)務有關的專業(yè)服務機構發(fā)展滯后；航運金 融的技術和服務能力遠遠落后于國外； 航運金融方面的人才匱乏。為此，國家明確積極穩(wěn)妥發(fā)展航運金融服務和多種融資方式，給中 國航運金融的發(fā)展創(chuàng)造了機會。為穩(wěn)步推進上海國際航運中心建設，銀 行業(yè)、保險業(yè)都在航運金融業(yè)務方面進行了新的探索。比如，保險業(yè)著 眼于提高服務水平，加快保險業(yè)的基礎建設，鼓勵中資保險公司加快整 合，鼓勵和大型保險公司的合作，逐漸覆蓋全球港口的服務網(wǎng)絡，積極 發(fā)展上海在保險市場開展離岸

13、再保險業(yè)務，提高保險的能力，建立相對 集中的交易平臺。銀行業(yè)也在積極探索船舶融資租賃、創(chuàng)新資金結算方 式、 設計開發(fā)匯率避險產(chǎn)品，以及為航運加個衍生產(chǎn)品提高配套服務等。3 機遇與挑戰(zhàn)并存3.1 航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇海運業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng) 濟、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關系密切。由此而論，中國海運 業(yè)面臨著諸多“利好”的發(fā)展機遇。 國民經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為海運業(yè)帶來巨大的運輸需求；鞏固世界貿(mào)易 大國地位，為海運業(yè)的發(fā)展奠定國際空間；港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為海運 業(yè)見識的承載基礎； 科學技術日益進步， 為海運業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境； 完善海運政策法規(guī)，與國際海運慣例全

14、面接軌。 3.2 加入世貿(mào)組織的積極影響入世對我國海運市場總量的增加起了很大作 用；入世后，我國將以 平等地位參與海運談判，國際海運環(huán)境進一步改善；海運技術與管理水 平得到提升；入世促使我國進一步健全有關法律法規(guī)。 3.3 戰(zhàn)略選擇 在諸多良性的宏觀發(fā)展態(tài)勢下，我國海運業(yè)的決策者和經(jīng)營者應抓 住機遇，作出可行的戰(zhàn)略選擇：3.3.1 加快現(xiàn)代化 堅持在發(fā)展中推進海運結構調(diào)整，促進海運技術全面進步，加快實 現(xiàn)航運現(xiàn)代化， 以有效提升中國海運業(yè)的科技創(chuàng)新能力、 市場競爭能力、 抵御風險能力。以現(xiàn)代化綜合物流技術為核心，搭理推進航運業(yè)的運輸 智能化、電子信息化、高新技術化的進程， 努力 提升發(fā)展航運的

15、信息和 科技含量，建立高效的運輸系統(tǒng)，完善支持保障、強化行業(yè)管理。3.3.2 走向國際化確保傳統(tǒng)運輸核心服務的同時，努力延伸和 完善多元化服務功能， 構筑以海上運輸為主干或核心的現(xiàn)代綜合運輸體系，擴大對外開放、加 強國際交流合作、實現(xiàn)雙贏或多贏，進一步走向國際化，融入世界。3.3.3 實現(xiàn)專業(yè)化 專業(yè)化運輸是當代海運業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。專業(yè)化運輸不但可 以縮短裝卸時間，加快貨船周轉，而且能降低營運成本，提高貨運質量， 是海運企業(yè)獲得重大經(jīng)濟效益。3.3.4 推進集約化 面對激烈和殘酷的市場競爭，為了再次環(huán)境中求得生存，各 海 運企 業(yè)不斷探索降低成本 和提高服務的有效途徑，同行業(yè)甚至相關行業(yè)內(nèi)德 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 和企業(yè)兼并等集約化動作，已作為一種熱門策略被廣泛 的運用與海運領域。 縱觀全局，中國海運和國外相比仍屬于弱勢地位，易于受到西方資 本的牽制，但中國海運自身持續(xù)發(fā)展，蘊含著巨大的潛力。展望未來， 機遇與挑戰(zhàn)并存，在加強自身發(fā)展的同時， 不能忽視存在的漏洞與問題， 用唯物辯證 的思維來審時度勢，促中國海運的持續(xù)、健