發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

1、第 9 章 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)本章重點(diǎn)：1、冷卻系的功用、分類、組成2、冷卻系主要機(jī)件的結(jié)構(gòu)和工作原理本章難點(diǎn)：1、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)中冷卻液的循環(huán)路徑2、通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的方法本章基本要求：1、掌握冷卻系的功用、分類、組成2、掌握冷卻系主要機(jī)件的結(jié)構(gòu)和工作原理3、了解通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的方法。9.1 概述一、冷卻系統(tǒng)的功用與分類發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。對水冷式發(fā)動機(jī)，氣缸體水套中適宜的溫度為8090C；對風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，氣缸壁適宜的溫度為150180 C。發(fā)

2、動機(jī)所采用的冷卻方式分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以冷卻液為冷卻介質(zhì)冷卻發(fā)動機(jī)的高溫零件，然后再將熱量傳給空氣的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)；以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)。二、強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水循環(huán)路徑目前在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用最普遍的強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)是利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水循環(huán)路徑如圖9.1 所示。通常，冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條，一條為小循環(huán)，另一條為大循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，冷卻液全部經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，冷卻液不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而使水溫很快升高。冷卻液是進(jìn)行

3、大循環(huán)還是小循 環(huán)，由節(jié)溫器來控制。在水冷系統(tǒng)中，不設(shè)水泵，僅利用冷卻液的密度隨溫度而變化的性質(zhì)，產(chǎn)生自 然對流來實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)的水冷卻系統(tǒng)，稱為自然循環(huán)式水冷系統(tǒng)。這種水冷卻系 統(tǒng)的循環(huán)強(qiáng)度小，不易保證發(fā)動機(jī)有足夠的冷卻強(qiáng)度，因而目前只有少數(shù)小排量的 汽車發(fā)動機(jī)在使用。圖9.1發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)示意圖圖9,2 散熱器結(jié)構(gòu)=五1散熱管；2散熱器蓋；3上貯 水室；4進(jìn)水管；5散熱片；6 出水管；7下貯水室圖9,3管片式散熱器芯示意圖圖9,4管帶式散熱器芯示意圖9.2 水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造一、目攵熱器1,散熱器散熱器的功用是將冷卻液所攜帶的熱量散入 大氣以降低冷卻液溫度。散熱器的構(gòu)造如圖

4、9.2所示。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器 芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而降溫， 冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所 以散熱器是一個熱交換器。散熱器芯有多種結(jié)構(gòu)形式。如圖9,3所示為管片式散熱器芯，它由散熱管和散熱片組成。散 熱管是焊在上、下貯水室之間的直管。作為冷卻 液的通道，散熱管有扁管和圓管之分。扁管與圓管 相比，在容積相同的情況下有較大的散熱表面。扁 管都焊在多層的散熱片上，這種型式的散熱器芯部 散熱面積大、氣流阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力 強(qiáng)等。它的缺點(diǎn)是制造工藝比較復(fù)雜。如圖9,4所示為管帶式散熱器芯示意圖，它由散熱管及波形散熱帶組成。散熱 管為扁管并與波形散熱

5、帶相間地焊在一起。與管片散熱器芯相比，管帶式散熱器的 散熱能力強(qiáng)，制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。其應(yīng)用日益增多。傳統(tǒng)的散熱器芯多由黃銅制造，但近年來更多的是用鋁制造，而且有些散熱器 的上、下貯水室由復(fù)合塑料制造，使散熱器質(zhì)量大為減輕。1縫孔；2散熱管；3 散熱帶2 .散熱器蓋現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)多采用閉式水冷系統(tǒng)。即用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系統(tǒng)成為封閉系統(tǒng)。散熱器蓋的結(jié)構(gòu)如圖9.5所示，散熱器蓋安裝有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)正常時(shí)兩閥在彈簧力作用下都處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力超過大氣壓力0.0260.037Mpa時(shí)，蒸汽閥便開啟，如圖9.

6、5a所示。此時(shí)將從蒸汽排出管中放出一部分冷卻液到補(bǔ)償水桶，使冷卻液內(nèi)的壓力下降。提高冷卻系統(tǒng)的蒸汽壓力，可以提高冷卻液的沸點(diǎn)，從而擴(kuò)大散熱器與大氣的溫差以增強(qiáng)散熱能力。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力低于大氣壓力0.010.012Mpa時(shí)，空氣閥便開啟，如圖 9.5b所示。空氣從蒸汽排出管進(jìn)入散熱器，以防止散熱器被大氣壓癟。3 .補(bǔ)償水桶補(bǔ)償水桶的作用是減少冷卻系統(tǒng)冷卻液的溢失。在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條顯示液面高度的標(biāo)記線：“DI”（低）和“ GAO （高）。補(bǔ)償水捅內(nèi)的液面應(yīng)位于兩 條標(biāo)記線之間。若液面低于“ DI”線時(shí)，應(yīng)向桶內(nèi)補(bǔ)充冷卻液。在向桶內(nèi)添加冷卻 液時(shí)，液面不應(yīng)超過“ GAO線。二、風(fēng)扇

7、風(fēng)扇的功用是增大流經(jīng)散熱器芯部的空氣流速，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加 速冷卻液的冷卻。冷卻風(fēng)扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。葉片應(yīng)與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面安裝成一定的傾斜角度（一般為30。45。）。葉片數(shù)目通常為 4片或6片。葉片之間的 夾角一般不相等，以減小旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動和噪聲。風(fēng)扇和水泵通常裝在同一軸上，由曲軸皮帶輪通過三角皮帶驅(qū)動，利用發(fā)電機(jī) 皮帶輪作為張緊輪。在使用時(shí)，為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，皮帶應(yīng)有一定的張緊 力。如果皮帶太松，就會在皮帶輪上滑動，使風(fēng)扇的風(fēng)量減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱和 冷卻液沸騰；如果皮帶太緊，軸承磨損將增加。風(fēng)扇皮帶松緊度常用的檢查方法是, 以2949N(35kgf)

8、的力按下皮帶，其撓度為 1015mm合適。三、水泵水泵的功用是對冷卻液加壓，使其在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。由于離心式水 泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。離心式水泵示意圖如圖 9.6所示。離心式水泵主要由泵 體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般是徑向或 向后彎曲的，數(shù)目一般為 69片。當(dāng)曲軸通過皮帶 驅(qū)動葉輪2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶 動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下， 冷卻液被甩向水泵 殼體的邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水口 5 流出。在葉輪的中心處，由于冷卻液被甩向外緣而 壓力降低，散熱器中的冷卻液便經(jīng)進(jìn)水口3被吸入水泵中心，再被葉輪甩出。

9、圖9.6 離心式水泵示意圖1水泵殼體；2水泵葉輪；3- 進(jìn)水口； 4水泵軸；5 出水口離心式水泵典型結(jié)構(gòu)。水泵軸12支承在兩個軸承11支承上，其伸出殼體以外的一如圖9.7所示為EQ6100-1型發(fā)動機(jī)所采用的端用半圓鍵13與安裝風(fēng)扇帶輪的凸緣盤14連接。另一端裝有水泵葉輪2。水泵外 殼用螺栓固定在發(fā)動機(jī)缸體的前端面上。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液由散熱器經(jīng)進(jìn)水口A進(jìn)入水泵內(nèi)腔B,再經(jīng)出水腔直接進(jìn)入缸體水套內(nèi)。在葉輪2與軸承11之間裝有水封，用來防止冷卻液向前滲漏浸泡軸承。水封中的彈簧7通過水封環(huán)18將水封皮碗6的一端壓在水封座圈 10上，而將皮碗的另一 端壓在夾布膠木密封墊圈3上。夾布膠木密封墊圈在彈

10、簧的壓力下與水泵葉輪轂的 端面貼以防止冷卻液進(jìn)入軸承而破壞軸承的潤滑。密封墊圈上有兩個凸耳卡在水泵 殼體上的槽孔內(nèi)。圖9.7EQ6100- 1型發(fā)動機(jī)離心式水泵1水泵外殼；2水泵葉輪；3 夾布膠木密封墊圈；4墊；5 螺釘；6水封皮碗；7 彈簧; 8襯墊；9泵蓋；10水封座圈；11一球軸承；12水泵軸；13半圓鍵；14凸緣盤（供 安裝皮帶輪和風(fēng)扇用）；15軸承卡環(huán)；16隔離套管；17滑脂嘴；18水封環(huán)；19管接頭四、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般是根據(jù)發(fā)動機(jī)在常用工況和氣溫較高情況下能保證可靠的冷卻而設(shè)計(jì)的。但使用條件（如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和氣溫等）變化時(shí)，就必須能改變散熱器的散熱能力

11、，以保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀況下工作。冷卻 強(qiáng)度可以通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量的方法來加以調(diào)節(jié)。1.改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量節(jié)溫器是用來控制進(jìn)入散熱器冷卻液的流量，即改變冷卻液自身的散熱強(qiáng)度，保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作。節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)水路中 （一般裝在氣缸蓋出水口處）。常見的節(jié)溫器有兩種：折疊式節(jié)溫器和蠟式節(jié)溫器。b）小循環(huán)13圖9.8 折疊式雙閥節(jié)溫器1折疊式圓筒；2側(cè)閥門；3桿；4 閥座；5上閥門；6通氣孔；7導(dǎo)向支架；8 外殼；9 支架；10旁通孔；11節(jié)溫器1）折疊式節(jié)溫器1的下端焊在固如圖9.8所示為折疊式雙閥節(jié)溫器。上閥門5與發(fā)動機(jī)出水口連接，側(cè)

12、閥門 2 通過節(jié)溫器外殼8上的窗孔與冷卻系統(tǒng)旁通水路連接。折疊式圓筒定于外殼8的支架9上，上端連接著兩個閥門，側(cè)閥門焊在圓筒上端面上，而上閥 門焊于圓筒上端桿的頂部。折疊式圓筒由黃銅片制成，具有彈性并密封，內(nèi)裝少許易于揮發(fā)的乙醍。當(dāng)水 溫升高時(shí)，筒內(nèi)液體逐步蒸發(fā)，蒸汽壓力增高，圓筒的高度便提高，使上閥門逐漸 開啟而側(cè)閥門逐步關(guān)小，迫使冷卻液流入散熱器以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的冷卻。水溫下降時(shí) 則情況相反。當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)情況下 （溫度高于80C）,冷卻液應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，形 成大循環(huán)。此時(shí)節(jié)溫器的上閥門完全開啟，而側(cè)閥門將旁通孔10完全關(guān)閉，如圖9.8a所示。當(dāng)冷卻液溫度大約低于 70c時(shí)，折疊式圓筒

13、1內(nèi)的蒸汽壓力很低，使圓筒收縮 到最小高度,如圖9.8b所示。上閥門壓在閥座 4上，即上閥人_門關(guān)閉，側(cè)閥門打開。此時(shí)切予斷了由發(fā)動機(jī)水套通向散熱器/a Jr/的水路，水套內(nèi)的冷卻液只能b- - - 一由旁通孔io流出經(jīng)旁通管進(jìn)J.勰#一手愜、 水套，此時(shí)冷卻液并不流經(jīng)散熱器，只是在水套與水泵間進(jìn) ；行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機(jī)過I巴庫冷，使發(fā)動機(jī)溫度迅速而均勻" '亡斑沼'地升高。當(dāng)水溫在7080c范H圍內(nèi)時(shí)，上閥門與側(cè)閥門便處'一于與溫度相適應(yīng)的中間位置。此時(shí)冷卻液同時(shí)進(jìn)行大、小循環(huán)。圖9.9 蠟式節(jié)溫器證加注冷卻液時(shí)，發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的空氣可以通過孔 6排出，以

14、保證冷1支架；2主閥門；3 推桿；4 石蠟；5膠管;6副閥門；7 節(jié)溫器外殼；8彈簧上閥門上的小氣孔 6是用來保卻液能充滿水套。2）蠟式節(jié)溫器單閥蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)如圖9.9所示。推桿3的一端固定在支架 1上，而另一端插入膠管5內(nèi)。膠管與節(jié)溫器外殼間裝有精制石蠟4,當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，石蠟呈固態(tài)，在彈簧8 的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道（ 即關(guān)閉主閥門2） ，冷卻液經(jīng)副閥門6、水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。在膠管收縮的同時(shí)，對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推

15、力使主閥門2 開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)主閥門進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。國產(chǎn)轎車捷達(dá)、桑塔納及奧迪100 型等，均采用蠟式節(jié)溫器。2. 改變流經(jīng)散熱器芯部的空氣流量改變通過散熱器的空氣流量，通常是通過散熱器前端的百葉窗和利用自動風(fēng)扇離合器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。近年來在汽車發(fā)動機(jī)上采用硅油式、機(jī)械式或電磁式等自動風(fēng)扇離合器來控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量的方法日益增多，結(jié)構(gòu)日臻完善。大量試驗(yàn)表明，水冷系統(tǒng)只有25的時(shí)間是需要風(fēng)扇工作的，而在冬季只需5的工作時(shí)間，其它時(shí)間純屬浪費(fèi)。所以采用自動風(fēng)扇離合器來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，不僅能減少發(fā)動機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動機(jī)的使用壽命，降低

16、發(fā)動機(jī)的噪聲。1 ）百葉窗百葉窗一般裝在散熱器前面。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，可將百葉窗部分地或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液溫度回升。百葉窗可由駕駛員通過裝在駕駛室內(nèi)的手柄來操縱，有的發(fā)動機(jī)則通過感溫器自動控制。2）硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器是一種以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)，利用散熱器后面的氣流溫度來 控制的液力傳動離合器。硅油風(fēng)扇離合 器的結(jié)構(gòu)如圖9.10所示。主動軸10由 發(fā)動機(jī)帶動，在軸的左端裝有主動板 8, 它隨主動軸一起旋轉(zhuǎn)。從動板7固定在 離合器殼體6上，從動板與離合器殼體 之間的空間為工作腔 9。前蓋與從動板 之間的空間為貯油腔，在貯油腔內(nèi)裝有 高粘度的硅油。從動板上的進(jìn)

17、油孔 4在 常溫時(shí)被被青銅的控制閥片 5所遮閉， 貯油腔的硅油此時(shí)不能流入工作腔內(nèi)。工作腔內(nèi)沒有硅油，主動板上的轉(zhuǎn)矩不 能傳到從動板上，離合器處于分離狀 態(tài)。主動軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝有風(fēng)扇葉片的離 合器殼體在主動軸的軸承上打滑，在密的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在前蓋上，裝有螺旋形的雙金屬片感溫器3。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，冷封毛氈圈和軸承摩擦力作用下，以很低當(dāng)氣流溫度超過65 c時(shí),卻液溫度升高時(shí)，通過散熱器芯部氣流的溫度也隨之升高。高溫氣流吹在雙金屬片感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動控制閥片5轉(zhuǎn)過一定 角度。從動板上的進(jìn)油孔 4被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進(jìn)入工作腔中。主動板利用硅油的粘性帶動從動板，使離合器殼體和風(fēng)

18、扇轉(zhuǎn)動，離合器此時(shí)處于接合狀態(tài)。進(jìn)入工作腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，頂開鋼球彈簧閥2并通過從動板上的回油孔1流回貯油腔，然后再進(jìn)入工作腔，形成循環(huán)。硅油在循環(huán)時(shí)將熱量傳給鑄有散熱片的前蓋和離合器外殼而得到冷卻，使硅油在工作內(nèi)的溫度不致過高。圖9.10 硅油風(fēng)扇離合器1回油孔；2鋼球彈簧閥；3雙金屬感溫器；4進(jìn)油孔；5 閥片；6 離合器殼體；7從動當(dāng)發(fā)動機(jī)因負(fù)荷下降等原因，吹向板；8主動板；9工作腔；10主動軸；11雙金屬片感溫器的氣流溫度低于35貯油腔；12風(fēng)扇時(shí)，控制閥片將進(jìn)油孔4 關(guān)閉，硅油不再進(jìn)入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔，自至排空為止。離合器此

19、時(shí)又處于分離狀態(tài)。鋼球彈簧閥2 可防止硅油在發(fā)動機(jī)不工作時(shí)從貯油腔流入工作腔中。3）電動風(fēng)扇隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步, 目前大多數(shù)電控轎車的水冷系統(tǒng)引用電動風(fēng)扇。電動風(fēng)扇是由發(fā)動機(jī)電源系統(tǒng)供電并由風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動，而不是由曲軸通過皮帶驅(qū)動，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。這種風(fēng)扇只有在冷卻液溫度達(dá)到一定值時(shí)才會轉(zhuǎn)動，其組成主要包括風(fēng)扇電機(jī)、風(fēng)扇繼電器和冷卻液溫度開關(guān)。低溫時(shí)，繼電器觸點(diǎn)斷開， 風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)；高溫時(shí)，繼電器觸點(diǎn)閉合，電機(jī)帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。桑塔納2000GSi、奧迪100、捷達(dá)等轎車均采用電動風(fēng)扇。分為兩擋，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 由溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制。當(dāng)冷卻液流出散熱器的溫度為9297c時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇

20、電機(jī)的1擋，這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為 2300r/min；當(dāng)冷卻液溫度升高到99105c時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電機(jī)的2擋，這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升為2800r/min；當(dāng)冷卻液溫度降到8491c時(shí)，熱敏開關(guān)切斷電源，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。五、冷卻液冷卻液是冷卻水與防凍劑的混合物。冷卻水最好使用軟水，如雨水、雪水、自來水等，否則在發(fā)動機(jī)水套中容易產(chǎn)生水垢，使傳熱效率下降，造成發(fā)動機(jī)過熱。冷卻液可降低冰點(diǎn)，從而有效地解決在冬季經(jīng)常發(fā)生因冷卻水結(jié)冰，使冷卻水循環(huán)終止而引起發(fā)動機(jī)過熱，甚至將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器脹裂的現(xiàn)象。冷卻液中最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中冷卻水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同。隨著乙二醇含量的增加，冷卻液的冰點(diǎn)

21、下降。在冷卻水中加入防凍劑又可提高冷卻液的沸點(diǎn)。9.3 風(fēng)冷卻系統(tǒng)9.11 風(fēng)冷系統(tǒng)示意圖1風(fēng)扇；2氣缸蓋導(dǎo)流罩；3散熱片；4 氣缸導(dǎo)流罩；5分流板12 3風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣流過氣缸蓋和氣缸體的外表面，將熱量直接散到大氣中去， 以保證發(fā)動機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。風(fēng)冷系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和導(dǎo)流板等組成。如圖 9.11所示是一臺 四缸發(fā)動機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)示意圖。為保證有足夠的散熱面積，在氣缸體和氣缸蓋表面上 均布滿了散熱片 3。它與氣缸體或氣缸蓋鑄成一體。為便于鑄造，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的氣 缸和氣缸蓋都是單個鑄出，然后裝到整體的曲軸箱上。發(fā)動機(jī)最熱部分是氣缸蓋，為了加強(qiáng)冷卻，現(xiàn)代風(fēng)冷發(fā)動機(jī)氣缸蓋都用導(dǎo)熱性 良好的鋁合金鑄造，而且氣缸蓋和氣缸體上部的散熱片也比氣缸體下部的長一些。 但是，在某些多缸發(fā)動機(jī)中，為了縮短發(fā)動機(jī)的總長度，