第三章線路機械化修理的施工組織

1、第三章線路機械化修理的施工組織 第一節(jié) 施工組織基本原理及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、施工過程概述 (一)施工過程的類型 施工過程是由一系列相關(guān)的施工活動組成的，按勞動的性質(zhì)及對產(chǎn)品所起的作用不同可將施工過程劃分為： 1施工準(zhǔn)備過程 施工準(zhǔn)備過程指產(chǎn)品在投人生產(chǎn)前所進行的全部生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，如可行性研究、調(diào)查設(shè)計、施工準(zhǔn)備等。 2基本施工過程 基本施工過程指直接為完成產(chǎn)品而進行的生產(chǎn)活動，如進行大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)。 3輔助施工過程 輔助施工過程指為保證基本施工過程的正常進行所必需的各種輔助活動，如機械設(shè)備保養(yǎng)和維修。 4施工服務(wù)過程 施工服務(wù)過程指為基本施工和輔助施工服務(wù)的各種服務(wù)過程如材料、燃料的供應(yīng)和

2、運輸?shù)取?(二)施工過程的組成 從施工組織的需要出發(fā)，全部施工過程可分為： 1動作與操作 動作：工人在勞動時一次完成的最基本的活動。 操作：若干個相互關(guān)聯(lián)的動作組成操作。 2工序 指勞動組織上不可分，施工技術(shù)相同的施工過程。它由若干個操作組成。施工組織往往以工序為對象。 3操作過程 是由幾個在技術(shù)上相互關(guān)聯(lián)的工序所組成，可以相對獨立完成的一種細部工程。 4綜合過程 是若干個在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上密切聯(lián)系，能獲得一種產(chǎn)品的施工過程的總和。 (三)施I過程的組織原則1施工過程的連續(xù)性第32頁 保持施工過程連續(xù)性對縮短工期、節(jié)約流動資金、對提高勞動生產(chǎn)效率有較大經(jīng)濟意義。 2施工過程的協(xié)作性 各施工環(huán)節(jié)的人數(shù)

3、、生產(chǎn)效率、設(shè)備數(shù)量等都必須互相協(xié)調(diào)，以使施工中的人力、設(shè)備得到充分利用。 3施工過程的均衡性 各個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)按照施工生產(chǎn)計劃的要求，工作負荷保持相對穩(wěn)定，不發(fā)生時松時緊、前松后緊的現(xiàn)象。 4施工過程的經(jīng)濟性 施工組織追求經(jīng)濟效益最大化。 (四)施工作業(yè)方式 1施工作業(yè)方式分類 (1)順序作業(yè)：按工藝流程和施工程序，按先后順序進行施工操作。 (2)平行作業(yè)：劃分幾個施工段，同時按程序施工。 (3)流水作業(yè)：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執(zhí)行，各車間在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其他專業(yè)隊執(zhí)行。 2施工作業(yè)方

4、式的綜合運用 (1)平行流水作業(yè)施工。在平行的基礎(chǔ)上，再流水。如一個項目劃分幾個施工段，每個施工段同時開工，而每工序流水作業(yè)。 (2)順序平行作業(yè)法。以增加施工力量，來縮短工期，但缺點突出，適用于突擊作業(yè)。 (3)立體交叉平行流水作業(yè)法。在平行流水的基礎(chǔ)上，采用上、下、左、右全面施工的方法。它可充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程集中的項目。 (4)網(wǎng)絡(luò)計劃法。在工程施工中，首先根據(jù)各項工作之間的邏輯關(guān)系，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，通過計算找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，然后按照一定的目標(biāo)不斷調(diào)整、優(yōu)化初始網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)化的施工進度計劃，并在計劃的執(zhí)行過程中進行有效的控制和監(jiān)督，確保以最小

5、的消耗取得最大的經(jīng)濟效益，按期完成施工任務(wù)。二、機械化施工組織(一)機械化施工組織的基本原則(1)施工連續(xù)高效運轉(zhuǎn)，確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)主導(dǎo)機械選擇、控制合理，配套機械的選擇與周圍環(huán)境條件協(xié)調(diào)一致。(3)提高機械的使用率，滿足均衡使用要求，降低人員的工作強度。(4)安裝調(diào)試簡便，轉(zhuǎn)場運輸方便，不形成交叉作業(yè)。(5)降低機械使用費，減少機械閑置，配套機械協(xié)調(diào)作業(yè)達到經(jīng)濟目的。(二)機械化施工組織設(shè)計的內(nèi)容1機械化施工總體計劃內(nèi)容(1)確定施工計劃總工期。(2)重點工程的機械施工方案和方法。(3)機械化施工的步驟和操作規(guī)程，相關(guān)的機械管理人員。(4)機械最佳配合、各季度計劃臺班數(shù)量。

6、第33頁(5)機械施工平面設(shè)置與機械占地部設(shè)。(6)確定機械施工的總體進度計劃。2機械化施工的分部分項工程計劃內(nèi)容(1)分部分項工程日進度計劃圖表。(2)工程項目機械配合施工的安排計劃(施工方法及機械種類)(3)機械施工技術(shù)、安全保證措施。(4)機械檢修、保養(yǎng)計劃和措施。(5)機械的臨時占地布置和現(xiàn)場平面組織措施。(三)機械化施工進度圖表1橫道圖(垂直圖)制作(1)確定各機械施工工序的主導(dǎo)機械種類、功率。(2)繪制一般工程施工進度橫道圖。(3)將橫道線上的數(shù)字用機械臺數(shù)的數(shù)字代替。(4)繪制機械臺班分布圖，并將分布圖統(tǒng)計為詳細計劃表。(5)合理確定配套機械的種類、功率。 2管理曲線方法 (1)

7、做好橫道圖計劃復(fù)制件，并將機械施工工序的機械作業(yè)量計算出來，按累計方法計算累計時間段的累計量。 (2)在橫道圖上用累計百分比的方法標(biāo)注縱坐標(biāo)刻度，以時間單位為橫坐標(biāo)刻度。 (3)按計算出來的累計量在圖紙上標(biāo)點，并用曲線連接形成s形曲線。 (4)當(dāng)做出進度計劃的曲線以后，隨著實際日進度的完成，統(tǒng)計機械作業(yè)量并將累計量在圖紙上標(biāo)點，并用曲線逐點連接各點，看是否形成S形，并與計劃S形曲線比較。 (5)時刻關(guān)注實際進度點與計劃點的差異，作出書面報告及時匯報。 3網(wǎng)絡(luò)囹制作 (1)確定各機械化施工工序的主導(dǎo)機械類型和數(shù)量。 (2)分析工作關(guān)系，列出邏輯表達式。 (3)采用水平箭線或折箭線。按從左到右、從

8、上至下排列。 (4)合理布局，層次清晰，重點突出，減少箭線交叉，密切工作相鄰布置。 (5)虛箭線表示邏輯關(guān)系。 (6)繪制機械臺班分布圖，匯總統(tǒng)計表。 (7)確定配套機械種類和數(shù)量。 (四)機械的維修及保養(yǎng)計劃 為確保機械的正常、安全使用，必須根據(jù)機械的使用狀況及實踐經(jīng)驗合理制定維修及保養(yǎng)計劃。1生產(chǎn)(1)機械在生產(chǎn)使用中的狀態(tài)。(2)工地及計劃中是否有閑置的備用機械。(3)機械故障的出現(xiàn)對機械的影響程度及對進度的影響程度。 2維修(1)機械發(fā)生故障的頻率(是否應(yīng)盡快維修)。第34頁(2)機械發(fā)生故障的維修時間是否導(dǎo)致長時間停工。(3)機械修理故障所需費用是否值得。3質(zhì)量(1)帶故障的機械對工

9、程質(zhì)量是否有影響。(2)故障機械的修理費用與影響質(zhì)量效果的比重。4安全(1)因機械故障可能引起的傷害程度。(2)因機械故障可能引起的公害程度。5保養(yǎng)(1)每日保養(yǎng)。(2)每周保養(yǎng)。(3)每月保養(yǎng)。三、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 (一)網(wǎng)絡(luò)圖的基本概念 網(wǎng)絡(luò)圖是一種表示整個計劃中各道工序(或工作)的先后次序、相互邏輯關(guān)系和所需時間的網(wǎng)狀矢線圖。網(wǎng)絡(luò)圖是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的表現(xiàn)形式和應(yīng)用工具，它既是一種科學(xué)的計劃管理方法，又是一種有效的工程施工組織方法。 從定義可以看出，網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)該能夠反映出各工序的施工順序、相互關(guān)系。 (二)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)圈的三要素 1箭線(工序、工作) 在網(wǎng)絡(luò)圖中，帶箭頭的線段，稱箭線，可表示下列項目： 表

10、示單位工程。如某段鐵路線路先進行人工預(yù)處理，然后進行清篩、配砟、搗固和穩(wěn)定，最后人工局部處理和檢查調(diào)整。用于繪制總網(wǎng)絡(luò)圖。 表示分部工程。如清篩作業(yè)中先人工開挖導(dǎo)槽，然后進行機械化清篩，最后進行污土道砟的運送和處理。用于繪制分部網(wǎng)絡(luò)圖。 表示具體工序。如搗固作業(yè)中的摘車、放車、作業(yè)、收車和聯(lián)掛。用于繪制局部網(wǎng)絡(luò)圖。 箭線表示的具體內(nèi)容取決于網(wǎng)絡(luò)圖的詳略程度。 箭線代表整個工作的全過程、要消耗時間及各種資源，一般在網(wǎng)絡(luò)圖上標(biāo)注的是消耗時間的數(shù)量。 虛箭線是箭線的一種特例，表示的是虛工作，是一項虛設(shè)的工作。其作用是為了正確的反映各項工作之間的關(guān)系，虛工作即不占用時間也不消耗資源。 2節(jié)點節(jié)點指前后

11、兩工作(序)的交點表示工作的開始、結(jié)束和連接關(guān)系，是瞬間概念不消耗時間和資源。第35頁 其他工作的箭頭與某工作的始節(jié)點銜接，該工作稱緊前工作。其他工作的箭尾與某工作的終節(jié)點銜接，該工作稱緊后工作。例如圖31中A為B的緊前工作，B為A的緊后工作。 3線路 線路指網(wǎng)絡(luò)圖中從原始節(jié)點到結(jié)束節(jié)點之間可連通的線路。 (1)兩節(jié)點間的通路稱線段。 (2)需工作時間最長的線路，稱關(guān)鍵線路。 (3)位于關(guān)鍵線路上的工作稱關(guān)鍵工作。 (三)網(wǎng)絡(luò)圖的繪制方法 1繪圖規(guī)則 (1)正確反映各工序之間的先后順序和相互邏輯關(guān)系。 (2)一個網(wǎng)絡(luò)圖只能有一個始節(jié)點，一個終節(jié)點。 (3)一對節(jié)點間只能有一條箭線。 (4)網(wǎng)絡(luò)

12、圖中不允許出現(xiàn)閉合回路。 (5)網(wǎng)絡(luò)圖中不允許出現(xiàn)雙箭線。 (6)兩箭線相交時，宜采用過橋式。 2網(wǎng)絡(luò)圖的繪制步驟 (1)認(rèn)真調(diào)查研究，熟悉施工圖紙。 (2)制定施工方案，確定施工順序。 (3)確定工作名稱及其內(nèi)容。 (4)計算各項工作的工程量。 (5)確定勞動力和施工機械需要量。 (6)確定各項工作的持續(xù)時間。 (7)計算各項網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)。 (8)繪制網(wǎng)絡(luò)計劃圖。 (9)網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化。 (10)網(wǎng)絡(luò)計劃的執(zhí)行、修改和調(diào)整。第二節(jié) 維修作業(yè)一、線路維修概述由于軌道結(jié)構(gòu)的組合性和散體性，所承受列車荷載的隨機性和重復(fù)性，軌道結(jié)構(gòu)在運營過程中不可避免地會出現(xiàn)殘余變形積累，造成軌道的各種不平順和病害

13、。軌道不平順一經(jīng)出現(xiàn)，就加劇輪軌動力作用，造成輪軌系統(tǒng)的劇烈振動，縮短車輪和軌道部件的使用壽命，降低行車平穩(wěn)性，嚴(yán)重時危及行車安全，并同時促使軌道不平順進一步增大，形成惡性循環(huán)。為了終止軌道殘余變形的惡性循環(huán)，確保列車能以規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，就必須對軌道在運營過程中出現(xiàn)的各種變形采取、相應(yīng)的修養(yǎng)措施，包括對軌道的經(jīng)常維修和定期修理，借以保持和提高線路設(shè)備的質(zhì)量，使軌道經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度地延長各設(shè)備的使用壽命。由此可見，科學(xué)合理的線路維修工作，不僅是安全運輸?shù)谋匾Ｕ?，同時可節(jié)省大量的運營投入。第36頁為此，應(yīng)當(dāng)合理地劃分與組織線路維修工

14、作，規(guī)定各類工作的性質(zhì)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、要求和實施周期。我國目前把養(yǎng)路工作劃分為維修和大修兩大類，兩類養(yǎng)路工作相互補充。提高線路維修質(zhì)量，能增加軌道各部件使用壽命，延長大修周期；而適時的高質(zhì)量的線路大修，可以從根本上提高線路整體質(zhì)量，減少維修的工作量。 線路維修應(yīng)在全年內(nèi)有計劃地進行，其基本任務(wù)是：消除線路上各種不平順現(xiàn)象，防止自然因素對線路的侵?jǐn)_，更換個別傷損部件，保證軌道的軌距、水平、方向、高低等幾何形位符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道床和路基穩(wěn)固、堅實，排水性能良好，軌道各部件無病害，線路外觀整潔。為適應(yīng)軌道變形多樣性和不均衡性，充分體現(xiàn)“預(yù)防為主、防治結(jié)合、養(yǎng)修并重”這一經(jīng)長期總結(jié)形成的技術(shù)原則，線

15、路維修劃分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三種維護工作。 綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換失效零部件為重點，按周期有計劃地、對線路進行綜合性修理，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。綜合維修的周期應(yīng)根據(jù)線路大中修周期，并結(jié)合線路條件、運輸條件及自然條件等具體情況確定，以通過總重表示。 經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路的變化情況，在全年度和線路總長范圍內(nèi)，有計劃、有重點地進行養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時補修主要是及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修限度的處所，以保證列車運行平穩(wěn)和安全。二、維修作業(yè)一般要求 大型養(yǎng)路機械線路維修施工作業(yè)的主要內(nèi)容包括起道、撥道、搗固、砟

16、肩夯拍、邊坡清篩、軌道穩(wěn)定、道床配砟與整形和鋼軌打磨等。一般要求是： (1)大型養(yǎng)路機械維修施工封鎖時間一般每次應(yīng)不少于l80 min，封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)不得影響線路設(shè)備使用和行車安全；若有礙行車安全時，應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，慢行時間和開通速度按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 (2)大型養(yǎng)路機械的駐站與作業(yè)地段的距離不宜過長，一般不超過25 km。 (3)封鎖施工“天窗”由工務(wù)機械段或工務(wù)段負責(zé)申請，封鎖區(qū)間命令下達后，大型養(yǎng)路機械應(yīng)連掛進入封鎖區(qū)間。 (4)為保證大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)間內(nèi)的作業(yè)安全，各機械車之間的間隔不得小于10 m。 (5)步進式搗固車的搗固頻率不超過l

17、8次min，連續(xù)式搗固車的搗固頻率不超過22次min，其他機型搗固車搗固頻率按產(chǎn)品性能及作業(yè)要求掌握；動力穩(wěn)定車的作業(yè)速度應(yīng)控制在0818 kmh，配砟整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在25 kmh。 (6)在線間距不足44 m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配砟整形車靠鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)。 (7)在封鎖施工天窗內(nèi)，配合單位均不得影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)，配合單位負責(zé)拆除的設(shè)備，必須在大型養(yǎng)路機械機組結(jié)束當(dāng)日該地點施工后，方可進行恢復(fù)安裝工作。(8)施工過程中，工務(wù)機械段和工務(wù)段必須各派1名聯(lián)絡(luò)員(或由施工負責(zé)人直接擔(dān)任)，以便隨時聯(lián)系，密切配合，確保施工順利進行。第37頁三、維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定1線路維修搗固作業(yè)(1)

18、搗固作業(yè)時應(yīng)設(shè)置不少于10 mm的基本起道量。當(dāng)起道量為l050 mm時搗固1遍，起道量起過50mm時不少于2遍，接頭、橋梁兩頭、道口處應(yīng)加強搗固。 (2)在需變更曲線超高地段，當(dāng)里股起道量大于20 mm時，應(yīng)分2次進行起道。 (3)線路方向的整正可采用四點式近似法，用GVA(ALC)自動撥道或查表輸入修正值用手動撥道。當(dāng)線路每隔25m有準(zhǔn)確的撥道量時，可按精確法進行撥道。在長大直線地段，應(yīng)采用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進行撥道。 (4)搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上標(biāo)記，并以此開始按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定的坡度遞減順坡，達到安全放行列車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。 (

19、5)在有砟橋上，枕下道砟厚度不足l50 mm時不能進行搗固作業(yè)。 (6)線路道床嚴(yán)重板結(jié)地段(一次下插鎬頭不能進入枕底面以下可視為嚴(yán)重板結(jié)道床)，禁止使用大型養(yǎng)路機械進行搗固作業(yè)。 (7)在電氣化區(qū)段作業(yè)，線路起道后的鋼軌頂面至接觸網(wǎng)距離應(yīng)符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。 (8)在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上及線路水平嚴(yán)重不良地段禁止進行穩(wěn)定作業(yè)。橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。 (9)大型養(yǎng)路機械維修后的線路幾何狀態(tài)應(yīng)達到鐵路線路修理標(biāo)準(zhǔn)。 2道岔維修作業(yè) (1

20、)作業(yè)范圍包括岔區(qū)及前后50 ra的線路，一次起道量應(yīng)控制在l050 mm間，接頭、轍叉、尖軌曲向可彎部位增加搗固次數(shù)。 (2)撥道采用三點法或四點法，撥道量不超過20mm。直殷和曲股分別搗固時，只能對直股撥道，曲股不能開撥道。 (3)鋼軌、轍叉附近軌枕和尖軌轉(zhuǎn)轍器2根枕等搗固車不能搗圃區(qū)域以及受運輸條件限制，搗固車不能同時搗固的曲股，應(yīng)采用小型機械搗固或人工搗固。 (4)采用小型機械搗固曲股，應(yīng)在道岔搗固車對第三點起道時進行。 3鋼軌打磨作業(yè) (1)新軌或波磨深度不超過03 mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采用修理性打磨方式。 (2)預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)一般為3遍，修理打磨的作業(yè)遍數(shù)一般不少

21、于5遍。 (3)相連兩段線路重疊打磨的區(qū)域不少于3 m。 (4)橋梁和道l：2須拆除護輪軌后進行打磨作業(yè)。 (5)兩組道岔間距超過l50 m的線路需打磨。 4道岔打磨作業(yè) (1)波磨深度小于03 mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。 (2)道岔打磨區(qū)域為岔前25 mm到岔后25 mm。 (3)預(yù)防性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于l0遍，修理性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于12遍。(4)對岔心和岔尖，根據(jù)安全運行要求和維修養(yǎng)護需要確定是否打磨。第38頁 (5)作業(yè)前應(yīng)仔細調(diào)查線路。確定各區(qū)段的主要病害，制定相應(yīng)的打磨方案，剔除極個別病害特別嚴(yán)重的部位，減少打磨遍數(shù)，降低金屬切削量。 (6)

22、兩組道岔間距不小于150 m的線路需打磨，如有作業(yè)銜接點，則重疊區(qū)域不少于15m。 (7)交叉渡線和翼軌高于基本軌的區(qū)域不打磨。 (8)打磨直股時已經(jīng)打磨過的尖軌轉(zhuǎn)轍部分，在打磨側(cè)股時可跳過。 5邊坡清篩作業(yè) (1)邊坡清篩最大挖掘?qū)挾葹? 750 mm(線路中心距離)，軌枕端至挖掘斗間應(yīng)有50mm距離。 (2)挖掘的最大深度應(yīng)距軌面下850 mm。 (3)邊坡清篩機單獨作業(yè)時不使用松砟器。 6無縫線路地段維修 (1)安排無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排維修，封鎖“天窗”應(yīng)避開高溫時間。 (2)施工前，由工務(wù)段將該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術(shù)數(shù)據(jù)送交工務(wù)機械段，并備足道砟，調(diào)直鋼軌，

23、擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關(guān)規(guī)定。 (3)作業(yè)時，工務(wù)段應(yīng)指派專人在施工地段測量軌溫，作業(yè)軌溫應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。 (4)搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車應(yīng)緊密配合，形成流水作業(yè)，確保作業(yè)后的線路迅速得到穩(wěn)定。 (5)為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，起道量一次不宜超過50 mm，撥道量一次不宜超過80 mm，曲線地段上挑下壓量應(yīng)盡量接近。作業(yè)后，道床肩寬應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 (6)作業(yè)中，機組人員應(yīng)隨時監(jiān)測線路變化發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，要立即停止作業(yè)，由工務(wù)段迅速組織搶修隊伍進行處理，并使大型養(yǎng)路機械安全退出脹軌現(xiàn)場。 (7)作業(yè)后三日內(nèi)，工務(wù)段應(yīng)派有經(jīng)驗的巡檢人員巡回檢查線路狀

24、況，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆及時處理。 (8)大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為： 一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于l0 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫士20。 一次起道量在3150 mm或一次撥道量在1120 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫一20+15。四、施工組織 大型養(yǎng)路機械維修車間由大型養(yǎng)路機械維修機組及一定數(shù)量的大型養(yǎng)路機械附屬車輛組成。線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備線路搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車，還可配備邊坡清篩機；道岔搗固作業(yè)應(yīng)配備道岔搗固車；鋼軌或道岔打磨作業(yè)應(yīng)配備鋼軌打磨車或道岔打磨列車。根據(jù)需要，各維修車間可合并作業(yè)，擴大設(shè)備組合，以加快施工進度。由于各車

25、間施工對象即線路等級、作業(yè)條件的不同，各機組的作業(yè)車配置也不盡相同。維修機組一般為“兩搗一穩(wěn)一配”，即由兩臺線路搗固車、一臺穩(wěn)定車及一臺配砟車組成，根據(jù)需要也有“三搗一穩(wěn)”、“四搗兩穩(wěn)”等組合。配砟整形車一般安排在搗固車的前面，先對作業(yè)地段的道床進行整形作業(yè)，使道床布砟均勻，斷面成形，然后進行線路搗固，最后使用穩(wěn)定車進行穩(wěn)定作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強道床的穩(wěn)定性。第39頁 道岔搗固車組通常由兩臺道岔搗固車組成。 在實際生產(chǎn)中，通常要根據(jù)施工計劃、封鎖時間、線路狀況、作業(yè)任務(wù)、現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械情況、天氣狀況、工務(wù)段要求、配合單位情況等等多方面因素來進行綜合考慮，最終確定最優(yōu)化的施工組織方案，不同

26、的施工組織方案往往會有不同的維修車組組合。 附屬車輛的種類、編組及技術(shù)要求按照大型養(yǎng)路機械附屬車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。各車基本作業(yè)人員為：搗固車5人；動力穩(wěn)定車3人；配砟整形車3人；邊坡清篩機7人；道岔搗固車6人；48頭鋼軌打磨車8人；道岔打磨車6人。實行輪休制的機組應(yīng)增加足夠的替班人員，并根據(jù)生產(chǎn)實際優(yōu)化調(diào)整勞動組織。 每個車間應(yīng)設(shè)主任、副主任、設(shè)備技術(shù)員和線路工程師等人員。配合施工單位包括相關(guān)工務(wù)段、供電段、車務(wù)段、電務(wù)段、車輛段等。 作業(yè)程序如下： (1)各單位提前到車站運轉(zhuǎn)室登記請求封鎖。 (2)封鎖命令下達后，大型養(yǎng)路機械憑封鎖命令進入封鎖區(qū)間，工務(wù)段負責(zé)設(shè)置區(qū)間封鎖防護。 (3)大型養(yǎng)路

27、機械機組在各自作業(yè)地段摘解，運行至各作業(yè)始點，將各工作裝景轉(zhuǎn)換至作業(yè)狀態(tài)。 (4)大型養(yǎng)路機械機組開始作業(yè)。大型養(yǎng)路機械作業(yè)的安全防護由工務(wù)機械段設(shè)置，隨機防護。 (5)施工結(jié)束前，各機組收起并鎖定工作裝置，并轉(zhuǎn)換至運行狀態(tài)、各機組聯(lián)掛好后，成組返回駐地停留站。 (6)開通封鎖線路，按規(guī)定注明開通時間及相關(guān)要求，由施工單位和各配合單位聯(lián)合簽字。 五、相關(guān)單位的工作配合 大型養(yǎng)路機械施工涉及車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、機務(wù)、車輛等有關(guān)單位和部門，因此，施工前由鐵路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，統(tǒng)一安排施工配合、行車組織及后勤保障等具體事宜。 (一)1工務(wù)段 1作業(yè)前 (1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大

28、型養(yǎng)路機械車間技術(shù)人員進行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。 (2)在作業(yè)地段提前補充和均勻石砟，對施工地段進行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進行線路測量和標(biāo)記。 (3)向工務(wù)機械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。(4)拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，

29、使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。第40頁(5)拆除道口鋪面、護輪軌、護木以及線路中心線兩側(cè)35 m范圍內(nèi)妨礙機械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。 (6)道口是否采用大型養(yǎng)路機械進行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。 (7)對大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機械進行作業(yè)。 2作業(yè)中 工務(wù)段隨車驗收人員實時檢查大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機械施工負責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。 3作業(yè)后 (1)負責(zé)對轉(zhuǎn)轍機及其他大型養(yǎng)路機械無法作業(yè)處所進行處理。負責(zé)對因大

30、型養(yǎng)路機械發(fā)生故障后無法施工的線路進行恢復(fù)處理。 (2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護輪軌等線路設(shè)施。 (3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗收人員與工務(wù)機械段施工人員根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則中的驗收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗收。 (二)電務(wù)段 作業(yè)前電務(wù)段需派專人負責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補償器等妨礙大型養(yǎng)路機械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。 大型養(yǎng)路機械道岔搗固維修作業(yè)時電務(wù)段負責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。 施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機械施工負責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。 (三)供電段 作業(yè)前派人負責(zé)提前處理接觸網(wǎng)接地線，使其緊靠軌枕一側(cè)。

31、 負責(zé)供電作業(yè)車的作業(yè)指揮及要點停電。供電作業(yè)車與大型養(yǎng)路機械作業(yè)車聯(lián)掛進入封鎖區(qū)間作業(yè)，雙方施工負責(zé)人保持聯(lián)系，行動一致，在封鎖點結(jié)束前雙方作業(yè)車聯(lián)掛后整列返回站內(nèi)。 作業(yè)時派人及時跟進，同步測量并根據(jù)需要調(diào)整接觸網(wǎng)網(wǎng)高及拉出值，當(dāng)大型養(yǎng)路機械作業(yè)起、撥道量較大時，施工方應(yīng)預(yù)留足夠時間作為供電段停電調(diào)網(wǎng)時間，保證接觸網(wǎng)安全供電、正點開通。 (四)車務(wù)段 提前安排好作業(yè)區(qū)段的大型養(yǎng)路機械停留車站及停留線，組織好大型養(yǎng)路機械站內(nèi)調(diào)車編組工作。 作業(yè)時，施工主體單位負責(zé)封鎖時間的請求、登記，在行車設(shè)備檢查登記簿登記清楚：使用項目、地點、所需時間，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可進行。作業(yè)完后，應(yīng)會同相關(guān)

32、設(shè)備管理單位、車站值班員確認(rèn)正確后，及時銷記開通線路。 車站根據(jù)車間的登記，及時向行車調(diào)度辦理相關(guān)手續(xù)，確保大型養(yǎng)路機械及時進入封鎖區(qū)段作業(yè)。封鎖時間結(jié)束后，有關(guān)車站應(yīng)及時與行車調(diào)度聯(lián)系，盡快使大型養(yǎng)路機械返回停留車站進行機械保養(yǎng)。 大型養(yǎng)路機械道岔維修施工時，車站負責(zé)作業(yè)中道岔開通位置的轉(zhuǎn)換、鎖閉和確認(rèn)工作。 (五)車輛段需提前處理安裝在施工區(qū)段、由車輛段管理的車輛運行安全監(jiān)控裝置，無法拆除的需派專人負責(zé)監(jiān)控；大型養(yǎng)路機械作業(yè)后，車輛段應(yīng)及時恢復(fù)有關(guān)設(shè)備。第41頁 六、施工配合中的安全保證措施 各配合單位須遵循“分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位”的原則。 行車組織部門必須嚴(yán)格按照鐵路技

33、術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定指揮行車。要積極做好施工的組織、協(xié)調(diào)工作，按規(guī)定組織召開好施工前準(zhǔn)備會議，并做好各項會議紀(jì)要。一般施工要根據(jù)施工方案及安全卡控措施，對運輸影響較大的施工，施工單位還要運用“兩圖一表”(施工方案示意圖，施工作業(yè)流程計劃圖，安全關(guān)鍵卡控表)完善施工方案，嚴(yán)格落實施工天窗和封鎖、慢行計劃，為施工創(chuàng)造條件。 配合單位、監(jiān)護人員無故不到場，影響施工計劃執(zhí)行的，追究配合單位、監(jiān)護人員和設(shè)備管理單位責(zé)任。 施工單位在施工前，要做好充分準(zhǔn)備，并向設(shè)備管理單位進行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。施工中，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。

34、 各設(shè)備管理單位進行的施工、維修作業(yè)，需其他設(shè)備管理單位配合時，必須提前3 d以配合通知書的形式向其他設(shè)備管理單位提出配合要求，配合單位不得無故拒絕配合；確因工作需要無法按時配合時，應(yīng)立即書面回復(fù)作業(yè)單位。 施工單位至少在正式施工兩天前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設(shè)備管理單位接到施工單位的施工請求后，應(yīng)對施工方案和計劃及影響范圍進行認(rèn)真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。七、作業(yè)驗收 大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目主要包括：清篩、起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定和鋼軌打磨等。對于作業(yè)后的線路、道岔軌道靜態(tài)幾何參數(shù)應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)遵照鐵道部鐵路線路修理規(guī)則的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行

35、。 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收采用靜態(tài)為主、動態(tài)為輔的驗收辦法，以其中最差成績作為該千米(組)的驗收結(jié)果。 (1)靜態(tài)驗收。以穩(wěn)定車記錄儀資料作為驗收依據(jù)，發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)立即組織返工。返工后仍有4處及以上達不到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)、2處及以上超過l級偏差或無法返工(每處長度不超過5m，超過5m按2處計)，判該千米線路為失格(驗收項目不含軌距)。 (2)動態(tài)驗收。大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)地段完成后30 d內(nèi)，軌道檢查車、動車組綜合檢查車、車載式軌道檢查儀檢查結(jié)果作為驗收依據(jù)(不計軌距扣分)。線路綜合維修、線路綜合養(yǎng)護大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收應(yīng)當(dāng)日作業(yè)、當(dāng)日驗收、當(dāng)日交接并填寫“大型養(yǎng)路機械日作業(yè)驗收單”。第4

36、2頁第三節(jié) 大修作業(yè)一、線路大修概述 線路大修施工是在運營線上利用天窗時間進行的一項大規(guī)模的施工。在線路封鎖以前，應(yīng)將有關(guān)大型養(yǎng)路機械安排到位，相關(guān)配合人員、材料及機具預(yù)先就位以充分利用封鎖時間，由于作業(yè)時完全破壞了既有軌道結(jié)構(gòu)，因此必須在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成大修作業(yè)并順利恢復(fù)線路，確保安全正點地開通線路。 線路大修的基本任務(wù)是：根據(jù)運輸需要及線路的損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部件進行更新和修理，恢復(fù)與增強軌道承載能力，延長設(shè)備的使用壽命。線路大修通常取決于鋼軌傷損的發(fā)展情況，以全面更換新軌為主要標(biāo)志。 線路大修分為兩大類，即線路大修(或換軌大修)和單項大修。單項大修主要包括：成段更換再

37、用軌，焊接鋪設(shè)無縫線路，成段更換新混凝土枕、再用混凝土枕或混凝土寬軌枕，成組更換道岔或岔枕，成段更換混凝土軌枕扣件，路基大修，道口大修及其他設(shè)備大修等。 線路大修施工管理較為復(fù)雜，需要進行周密的施工組織設(shè)計和管理。線路大修施工管理的主要內(nèi)容為：施工計劃、施工組織設(shè)計、施工業(yè)務(wù)管理、施工材料管理、施工機械管理等。 線路大修計劃一經(jīng)確定，施工單位即應(yīng)根據(jù)大修任務(wù)和施工條件編制施工組織設(shè)計。其主要內(nèi)容包括線路設(shè)備現(xiàn)狀、施工技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工程序、施工進度、施工配合、勞動組織和機具配備、工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)；編制施工進度指標(biāo)圖表；保證施工進度、質(zhì)量和安全的措施；施工臨時設(shè)施；職工生產(chǎn)保障

38、安排等。施工組織設(shè)計是大修施工的行動綱領(lǐng)，是組織施工過程中各階段和施工程序的依據(jù)，是有組織、有秩序、高質(zhì)量完成大修的保證。在施工計劃的實施過程中，要進行及時統(tǒng)計，深入現(xiàn)場進行施工指導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量檢查的工程驗收，尤其注意確保施工前后的行車安全。 大修施工一般是從大修區(qū)段的起點逐段向終點推進，每個施工地段的進度要根據(jù)年度大修計劃、施工期限、每次封鎖時間的長短及其他一些情況確定。在每個施工地段上，大修工作分為準(zhǔn)備工作、基本工作和整理工作三個階段，為保證大修施工的正常進行，還需要先期安排一些預(yù)備性工作。 先期預(yù)備性工作屬超前的準(zhǔn)備工作，早于大修施工基本工作之前一段時間完成，目的在于保證行車安全，提高施工

39、質(zhì)量。準(zhǔn)備工作是基本工作的序幕，通常在基本工作開始前完成，如拆除多余接頭螺栓、設(shè)置臨時方向樁、拆除道口及合龍口等準(zhǔn)備工作?；竟ぷ魇侵冈诜怄i線路條件下進行的拆除舊軌排、平砟、鋪設(shè)新軌排、清篩道床及搗固等作業(yè)，是完成大修任務(wù)的主體工作。整理工作是指完成基本工作后緊接著的對大修線路進行最后整正和清理的一切工作，經(jīng)過整理工作后，應(yīng)使線路達到大修驗收標(biāo)準(zhǔn)。 為提高勞動效率，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械和施工機具的效能，施工前應(yīng)編制好技術(shù)作業(yè)過程。在每項工作的技術(shù)作業(yè)過程中，應(yīng)說明與該工作有關(guān)的原線路特征、施工后應(yīng)達到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、采用的施工方法及機具、材料及需要的封鎖時間以及人員配合等到情況。準(zhǔn)確確定各項作業(yè)的

40、程序、工作量、工時消費、生產(chǎn)人員數(shù)量及勞動組織形式等。 二、大修作業(yè)要求 大型養(yǎng)路機械大修施工作業(yè)的主要內(nèi)容包括成段更換鋼軌、軌枕清篩石砟、更換道床，對路基翻漿冒泥地段進行整治以及對線路和道岔作業(yè)后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩(wěn)定、配砟和整形等。 1一般要求 (1)大型養(yǎng)路機械大修施工作業(yè)的封鎖時間每次應(yīng)不少于180 min。(2)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進行。封鎖前的慢行時間一般為60 rain，限速不超過45 kmh。開通后的線路慢行時問和開通速度按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第43頁 2無縫線路地段大修 (1)無縫線路地段大修施工作業(yè)軌溫應(yīng)嚴(yán)

41、格控制在鎖定軌溫上、下允許偏差范圍內(nèi)，否則需放散應(yīng)力后再進行清篩作業(yè)。 (2)作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行對鋼軌的測溫制度，作業(yè)軌溫應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。 (3)作業(yè)前應(yīng)根據(jù)清篩深度和道床的不潔率備足道砟。 (4)作業(yè)前應(yīng)調(diào)直鋼軌，不允許在1 m范圍內(nèi)出現(xiàn)05 mm以上的原始不平順；檢查鋼軌接頭螺栓和扣件的緊固狀態(tài)，全面擰緊扣件。 (5)作業(yè)中，清篩機、配砟整形車、搗固車、動力穩(wěn)定車采取緊密流水作業(yè)方法，使道床在清篩后能及時得到補砟、搗固，盡快恢復(fù)穩(wěn)定。 (6)為保證大型養(yǎng)路機械大修作業(yè)的安全和質(zhì)量，清篩機起道高度不應(yīng)超過30 mm，軌向應(yīng)盡量保持平順，兩側(cè)邊坡道回填要均勻，在曲線地段外股道砟

42、應(yīng)略多于內(nèi)股。作業(yè)后道床肩寬應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 (7)作業(yè)中，機組人員應(yīng)隨時監(jiān)測線路變化，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象要立即停止作業(yè)，由工務(wù)段迅速組織搶修處理，并使大型養(yǎng)路機械安全撤離脹軌現(xiàn)場。 (8)大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為： 一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于lo mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫土20。 一次起道量在3150 mm，一次撥道量在1120 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫一20 0c+15。 3施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) (1)制定每日的施工計劃、安全網(wǎng)絡(luò)圖。必須詳細、周密，明確施工任務(wù)、作業(yè)要求，并作好安全預(yù)想工作。施工步驟落實到每人、每個崗位。 (2)開好班前會

43、，認(rèn)真總結(jié)次日施工情況，查擺問題，整改落實，完善施工網(wǎng)絡(luò)圖。 (3)制定施工列車開行計劃。針對當(dāng)日施工情況，制定詳細的、合理的、有效可行的列車開行計劃。 (4)制定安全、正點措施。對每日的安全、質(zhì)量、正點情況進行分析，查擺記錄，建立安全信息資料庫，并認(rèn)真學(xué)習(xí)施工中的相關(guān)文件(如施工策劃、施工作業(yè)圖、施工設(shè)計說明、有關(guān)協(xié)議等)，領(lǐng)會精神，高度重視、周密安排，針對每個節(jié)點，制定對應(yīng)的各個應(yīng)急預(yù)案、措施。 (5)健全工、機具管理制度。機具應(yīng)保持經(jīng)常完好，做到定人管理、物賬吻合。若發(fā)現(xiàn)損耗、及時修理或申報辦理報廢領(lǐng)新。工班長每天向施工作業(yè)人員落實安全措施的同時，確認(rèn)防護用品、施工機具、材料的齊全完好。

44、申請領(lǐng)料須正規(guī)、詳細，并及時交有關(guān)部門審批，做好臺賬。 (6)嚴(yán)格執(zhí)行上道前的點名制度。工班長在上道前點名時，針對當(dāng)日施工特點、結(jié)合班前會內(nèi)容，必須把每個作業(yè)點的技術(shù)要求、安全預(yù)想傳達到每個作業(yè)人員。學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，對照標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。(7)明確把關(guān)要求。一人指揮、分期負責(zé)，落實崗位。第44頁 (8)注重各環(huán)節(jié)、各工序之間的協(xié)調(diào)與銜接，預(yù)留充分的施工收尾時間。施工領(lǐng)導(dǎo)人及時掌握施工進程情況及機械設(shè)備運轉(zhuǎn)情況嚴(yán)密做好線路開通前的各項準(zhǔn)備工作。 (9)巡養(yǎng)防是當(dāng)天施工的最后一關(guān)。在與各工班(清篩、整交、機配等)交接驗收時，嚴(yán)格把握安全質(zhì)量關(guān)。對清篩工班：明確責(zé)任地段、清篩質(zhì)量情況，軌面現(xiàn)狀。并要知道如何

45、養(yǎng)護。對整交工班：須明確大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定、配砟情況及仍存在問題，如何保養(yǎng)、巡守。對換軌換枕的重點地段：應(yīng)一切現(xiàn)狀了如指掌于心中。加強重點保養(yǎng)；全面做好現(xiàn)場的軌面等有關(guān)情況的記錄，叮囑巡道工加強責(zé)任地段的巡守。 三、大修作業(yè)技術(shù)規(guī)定 (1)使用清篩機清篩道床，其清篩深度一般不少于300 mm；使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過2 600 mm，枕端露筋不得長于5 mm，換枕后軌枕間距誤差不大于±10mm。 (2)作業(yè)時，清篩機枕下導(dǎo)槽應(yīng)按1：50的坡度向道床排水側(cè)傾斜。 (3)清篩線路兩側(cè)的建筑物(包括埋設(shè)在道床中的固定物)至線路中心距離應(yīng)不小于2100mm。 (4)在道砟質(zhì)

46、量不良或翻漿冒泥地段，可應(yīng)用大型養(yǎng)路機械進行拋砟換道床作業(yè)；若線路翻漿嚴(yán)重，砂墊層功能散失，應(yīng)合并進行換道床和墊砂作業(yè)。 (5)清篩機回填道砟要均勻，曲線外股要適當(dāng)多配道砟。 (6)搗固車、動力穩(wěn)定車作業(yè)的技術(shù)要求參照本章第二節(jié)線路維修搗固作業(yè)的技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。配砟整形車配砟不能超出軌面，不能妨礙搗固車作業(yè)。 (7)對破底清篩或更換道砟施工作業(yè)，應(yīng)采用多次搗固和穩(wěn)定的方法，整細搗固應(yīng)采用精確法嚴(yán)格按照線路大修設(shè)計技術(shù)資料進行作業(yè)，其他搗固作業(yè)可采用近似法。 (8)整細搗固順坡率應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定。當(dāng)作業(yè)終點有撥道量時均應(yīng)輸入撥道遞減量，以便將線路撥順，達到安全放行列車的要求。 (9)大

47、型養(yǎng)路機械大修作業(yè)后的線路質(zhì)量應(yīng)達到鐵路線路修理標(biāo)準(zhǔn)。 四、施工作業(yè)組織 1施工配置 (1)大型養(yǎng)路機械大修車間由大修列車、清篩機、搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車等設(shè)備和一定數(shù)量的附屬車輛組成。大修列車用于成段更換鋼軌和軌枕作業(yè)。 (2)附屬車輛的種類、編組及技術(shù)要求按照大型養(yǎng)路機械附屬車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 (3)作業(yè)時每臺清篩機后面應(yīng)有搗固車配合作業(yè)，并由搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車等完成對清篩、換枕地段線路的恢復(fù)工作。 (4)各車基本作業(yè)人員為：大修列車l2人；清篩機9人；搗固車5人；動力穩(wěn)定車3人；配砟整形車3人。實行輪休制的機組應(yīng)相應(yīng)增加足夠的備班人員，并根據(jù)生產(chǎn)實際優(yōu)化調(diào)整勞動組織。

48、 (5)每個大修車間應(yīng)設(shè)主任、副主任、機電工程師和線路工程師等人員。 2清篩或換砟作業(yè) (1)作業(yè)前，利用封鎖前的慢行時間，進行如下準(zhǔn)備工作：作業(yè)前，詳細調(diào)查施工地段。清除、拆移線路上影響施工作業(yè)的障礙物及設(shè)備。提前與有關(guān)單位聯(lián)系施工配合事宜，并計算好需用石砟量，安排好卸砟車進行石砟的裝載。第45頁 在當(dāng)日清篩施工的起點，開挖長度沿軌道方向1 000 mm、寬度比計劃清篩寬度寬出300 mm、深度等于計劃清篩深度的導(dǎo)槽坑。導(dǎo)槽坑下方的道砟堆積角要小于30。 各臺大型養(yǎng)路機械的操縱人員均應(yīng)掌握當(dāng)日作業(yè)地段的清篩深度、設(shè)計標(biāo)高、線路平縱斷面幾何尺寸的大修設(shè)計要求以及當(dāng)日作業(yè)的其他要求。 (2)封鎖

49、命令下達后，大型養(yǎng)路機械大修機組連掛進入封鎖區(qū)間，按施工計劃解體并按要求分別就位。 (3)在確認(rèn)鄰線無來車時，聯(lián)接清篩機導(dǎo)槽和挖掘鏈。 (4)清篩機開始作業(yè)，在初始清篩階段不宜起道過高，以免線路形成高包。清篩機操作人員根據(jù)線路狀態(tài)，不斷調(diào)整挖掘梁相對枕底的位置，控制挖掘深度，發(fā)現(xiàn)道床內(nèi)有異物或機械發(fā)生異常時，應(yīng)及時停車處理。 (5)封鎖時間結(jié)束前，清篩機首先停止作業(yè)，拆開挖掘鏈及導(dǎo)梁，收起各項裝置鎖定到位后向前行駛一段距離。 (6)清篩后由配砟整形車跟隨進行道床配砟和整形作業(yè)，然后由搗固車對線路進行起道、撥道、搗固和枕端夯實，并設(shè)專人隨車檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。搗固后由動力穩(wěn)定車跟進作

50、業(yè)，在動力穩(wěn)定裝置的振動和靜壓力的共同作用下使線路道床均勻下沉并迅速穩(wěn)定密實。搗固車、動力穩(wěn)定車相繼作業(yè)到清篩終點，并做好順坡后駛向清篩機與其連掛，然后駛往指定車站。如果是換砟作業(yè)還需將風(fēng)動卸砟車編掛在清篩機和配砟整形車中間，對清篩機作業(yè)完線路先進行均勻卸砟后再跟隨配砟整形車、搗固車和穩(wěn)定車進行相應(yīng)作業(yè)。 (7)各車應(yīng)注意相互間的聯(lián)系。保持各車作業(yè)間隔距離不得少于l0 Ill。鄰線來車時要加強防護，不得進行可能侵入鄰線限界的作業(yè)。 (8)各配合單位按照與工務(wù)機械段簽訂的施工配合協(xié)議做好相關(guān)配合工作。 (9)施工完畢后，各車連掛成列，由施工負責(zé)人通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系，使大修機組盡快返回車站。

51、 (i0)施工負責(zé)人和驗收方檢查線路，確認(rèn)已達到放行列車條件后開通線路，撤除停車防護信號，改為慢行信號防護。由人工方枕，找小坑，細撥道，矯直鋼軌死彎，整正扣件，涂油，恢復(fù)被拆移的設(shè)備，刷新線路標(biāo)記，回收舊料及其他大型機械不能做的項目。線路開通后巡養(yǎng)人員立即開始巡檢線路，保證施工地段行車安全。 整個作業(yè)過程網(wǎng)絡(luò)圖舉例如圖32所示。 圖3-2清篩或換砟作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖 A施工前調(diào)查和測量；B施J2前撤除障礙物c挖導(dǎo)槽坑；D機械化清篩 E風(fēng)動卸砟車進行卸砟；F一配砟整形作業(yè)G搗固作業(yè)l H穩(wěn)定作業(yè)；1一備施工車輛編掛成列進A車站，J一開通線路；K一整理和巡養(yǎng)工作第46頁 3大修列車更換鋼軌、軌枕作業(yè) 大修

52、列車由軌枕運輸車、輔助作業(yè)車、作業(yè)車、動力車、材料車和龍門吊車等組成。大修列車車組運行由機車牽引，作業(yè)時自行。 為保證大修列車作業(yè)效率和連續(xù)性，龍門吊車要提前上班，并隨時保證新、舊軌枕的運輸，滿足大修列車作業(yè)需要。更換下來的舊軌，可放置在線路兩側(cè)，也可放置在線路中心，由施工負責(zé)人根據(jù)需要確定舊軌放置位置。放置在線路中心的舊軌，兩端應(yīng)捆扎牢固。舊軌料應(yīng)及時回收。對已換軌換枕的線路，由配砟整形車、搗固車立即進行線路整理作業(yè)，使線路盡快達到放行列車條件。 大修列車只進行換枕作業(yè)時，除不需要準(zhǔn)備新鋼軌外，其他要求同上，還需要準(zhǔn)備長度為625 m及以上的短軌l對；大修列車只進行換軌作業(yè)時，可不編掛軌枕運

53、輸車(包括龍門吊車)，并且換枕機構(gòu)停止工作。 作業(yè)過程為： (1)作業(yè)前應(yīng)預(yù)卸長鋼軌；根據(jù)當(dāng)天的作業(yè)量將新軌枕預(yù)先裝在軌枕運輸車上。 (2)大修列車作業(yè)前，利用封鎖前的慢行時間，進行如下準(zhǔn)備工作： 將當(dāng)天需要更換的長鋼軌放置在軌端；清除影響大修列車作業(yè)的各種障礙物，包括石樁、防爬裝置等。 對當(dāng)天作業(yè)地段按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定拆卸扣件。 在作業(yè)起終點位置。分別扒出810孔道心的石砟。 (3)封鎖命令下達后，大修列車機組連掛進入封鎖區(qū)間，在到達當(dāng)天作業(yè)地段前，地面作業(yè)人員應(yīng)對作業(yè)地段軌枕扣件按“隔八留一”的要求拆除，待大修列車機組到達作業(yè)地段后，立即解體并按要求分別就位，同時拆除剩余扣件。首

54、次作業(yè)時，在作業(yè)起點切開鋼軌，然后使用接頭夾板或快速夾具將鋼軌聯(lián)結(jié)。根據(jù)大修列車作業(yè)進度，適時確定作業(yè)終點并切開鋼軌。 五、施工監(jiān)護與配合工作 1工務(wù)機械段與工務(wù)段安全協(xié)議 明確責(zé)任地段的劃分：以施工地段前后50 m為界。 起始時間：自施工開始至工程驗收交接時止。 履行職責(zé)：工務(wù)段委派施工安全監(jiān)督人員，全面掌握施工方案、工藝流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全方位、全過程履行施工行車安全檢查、監(jiān)督；對違章作業(yè)等危及行車安全的施工，有權(quán)停止作業(yè)；對檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患，應(yīng)發(fā)出安全整改通知書，限期整改。 工務(wù)機械段在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則、工務(wù)安全規(guī)則、關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定等各項安全生產(chǎn)規(guī)定；按施工方案、施工工藝、作業(yè)流程，制定具有前瞻性、預(yù)見性、可操作性的安全防范條例和施工安全保障措施以及在出現(xiàn)非正常情況下的應(yīng)急措施，確保施工安全。 2工務(wù)機械段與電務(wù)段安全協(xié)議 電務(wù)部門應(yīng)積極配合施工，根據(jù)提供的計劃，提前做好電纜探測。在鋼軌腰部或枕木上標(biāo)明過軌位置及電纜埋沒深度。配合人員應(yīng)在封