內(nèi)河LNG動(dòng)力船“正在路上”

1、內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船“正在路上”當(dāng) 前油價(jià)低迷，內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的前景變得撲朔迷離，對(duì)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性都有著不同算法的政府、船東、投資者各方給出的答案并不一致。前幾年提出的內(nèi)河LNG 動(dòng)力船建造的宏大目標(biāo)實(shí)際上進(jìn)展緩慢，但今年開(kāi)始，各地不斷 傳出 LNG 動(dòng)力船建造、下水以及運(yùn)營(yíng)的消息。內(nèi)河 LNG 動(dòng) 力船市場(chǎng)進(jìn)展究竟如何？尚存在哪些掣肘？相關(guān)政策推進(jìn) 如何？發(fā)展緩慢 今年是“十二五”規(guī)劃的最后一年，似乎又到了驗(yàn)收之年。從去年年底開(kāi)始，媒體不斷有各地內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船建 造、下水以及運(yùn)營(yíng)最新動(dòng)態(tài)的報(bào)道。去年 12 月初，市場(chǎng)傳來(lái)消息，重慶市首批 9艘純 LNG動(dòng)力船開(kāi)工建造，預(yù)計(jì)最快今年

2、上半年建成下水。據(jù)悉，這 是重慶市江津飛達(dá)公司建造的 LNG 單燃料動(dòng)力運(yùn)砂船，建 成后主要運(yùn)營(yíng)主城區(qū)到江津的長(zhǎng)江航線(xiàn)和嘉陵江草街以上 航段。海方面， 1 月 28 日，總部位于上海的綠動(dòng)水上運(yùn)輸有限公司宣布已在設(shè)計(jì)和建造200 艘純 LNG 動(dòng)力綠色環(huán)保內(nèi)河干散貨船。其中，載重量 750 噸為 100 艘;1000 噸為 50艘;1350 噸為 50 艘。這 200 艘純 LNG 動(dòng)力船計(jì)劃在年內(nèi)建 造完成并投入營(yíng)運(yùn)。江蘇方面， 去年 12 月 23 日，由鹽城市船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)、江蘇河海運(yùn)輸股份有限公司投資建造、江蘇勤豐船務(wù)有限公 司承建的“江蘇河海（貨） 1”號(hào)從船臺(tái)上順利下水。據(jù)悉，另有

3、4艘在建。媒體稱(chēng)：“這是江蘇省首艘內(nèi)河 LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船舶” 。2月 26日，首批由連云港海通航運(yùn)有限公司投資建造的3 艘內(nèi)河 LNG 單純動(dòng)力示范船完成設(shè)計(jì)圖紙的初審工作， 并 通過(guò)了交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院的項(xiàng)目技術(shù)評(píng)估與認(rèn)定。媒體 稱(chēng)：“這標(biāo)志著江蘇省首批純 LNG 動(dòng)力示范船開(kāi)建在即。 ”浙江方面，1月9日，LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船舶“浙安吉貨 2119”號(hào)徐徐駛出梅溪超遠(yuǎn)船廠碼頭，船舶離岸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界點(diǎn)后，成功切換為L(zhǎng)NG 柴油雙燃料模式，穩(wěn)駛?cè)朊泛€(xiàn)三叉港航段。媒體稱(chēng)：這標(biāo)志著浙江省首艘雙燃料動(dòng)力船舶試航成功。 ”1 月 30日，紹興益盛航運(yùn)有限公司旗下首艘 LNG 雙燃

4、料動(dòng)力船開(kāi)工儀式在嘉興舉行， 預(yù)計(jì) 6月份建成并下水試航。媒體稱(chēng)：“此艘LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船的開(kāi)建， 填補(bǔ)了 LNG應(yīng)用于新建船舶領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著浙江省內(nèi)河船舶由傳統(tǒng) 燃油動(dòng)力向綠色 LNG 動(dòng)力發(fā)展的技術(shù)升級(jí)。 ”2月12日，“浙奉化貨0206 ”號(hào)LNG-柴油雙燃料混合動(dòng)力改裝船在寧波甬江待泊區(qū)至寧波市甬江楊木閘附近水 域試航成功。媒體稱(chēng)： “這是目前浙江省寧波市第一艘油 改氣改造成功的內(nèi)河船舶。 ”廣西方面， 2 月 11 日，由廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)研發(fā)投資建造的首艘LNG-柴油雙燃料動(dòng)力示范船“西江興桂3608” 號(hào)在貴港市成功下水。媒體稱(chēng)： “這是自 2013 年 9 月 1

5、日中 國(guó)船級(jí)社頒布實(shí)施天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范后，內(nèi)河首 艘成功下水的 LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力船舶，這標(biāo)志著西江船 舶進(jìn)入氣化時(shí)代。 ”山東方面， 3 月初，市場(chǎng)傳出消息稱(chēng)，山東省首批 2 艘內(nèi)河 LNG 示范船在棗莊市港航管理局的全程監(jiān)護(hù)下，于京 杭運(yùn)河棗莊轄區(qū)順利下水。媒體稱(chēng)： “實(shí)現(xiàn)了山東省內(nèi)河新 建船舶應(yīng)用 LNG 動(dòng)力零的突破，標(biāo)志著山東省內(nèi)河船 舶由傳統(tǒng)燃油動(dòng)力向綠色 LNG 動(dòng)力發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步， 山東內(nèi)河船舶進(jìn)入氣化時(shí)代。實(shí)際上，內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的推進(jìn)正是在“十二五”期間開(kāi)始加速的，不妨往前回顧一下內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的發(fā)展 歷程。2010年8月，京杭運(yùn)河水域第一艘 LN

6、G-柴油混合動(dòng)力蘇宿貨 1260”號(hào) 3000 噸級(jí)運(yùn)沙船試航成功，柴油替代率 為60%70%;2010年8月，長(zhǎng)江第一艘 LNG-柴油雙燃料拖船“武拖輪 302”號(hào)在武漢成功下水試航，柴油替代率約為34”70%;2011 年 1 月，中國(guó)第一艘天然氣游船“漓江山水號(hào)在漓江凈瓶山下水試航成功 ；2011年3月，LNG-柴油雙燃料動(dòng)力“長(zhǎng)迅 3”號(hào)貨船在長(zhǎng)江重慶航段試航成功，柴油替代率達(dá) 70%;2011 年 4月， 5000噸級(jí) LNG- 柴油混合動(dòng)力貨 船“紅日 166”號(hào)在蕪湖試航成功， 該船一次可加注 7噸 LNG，續(xù)航能力達(dá)到 4000 公里;2011年 12月，山東第一艘 LNG-柴

7、油混合動(dòng)力船 “魯濟(jì)寧貨 2535”號(hào)在京杭大運(yùn)河中首航成功，柴油替代率約 70%;2013 年 5 月，安徽省首艘 LNG 燃料 為自中國(guó)船舶實(shí)施 LNG 燃料動(dòng)力試點(diǎn)改造以來(lái)首艘取得船 檢修證書(shū)的船舶。動(dòng)力試點(diǎn)船舶“紅日 166”號(hào)，順利取得船舶檢修證書(shū)，成內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的發(fā)展途徑主要是兩條：改裝與新建。LNG 燃料動(dòng)力改造是在船舶現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上， 增加套 LNG 供氣系統(tǒng)和柴油 LNG 雙燃料噴射系統(tǒng)， 可實(shí)現(xiàn)單 純柴油燃料狀態(tài)下和油氣雙燃料狀態(tài)下兩種運(yùn)行模式，將船 舶單一的柴油動(dòng)力改造為柴油 LNG 雙燃料動(dòng)力，通過(guò)采用LNG 部分替代柴油燃料， 達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的雙重

8、目 的。不僅新造船可以采用 LNG 作為燃料，現(xiàn)役船舶也可以 通過(guò)改裝，使用 LNG- 柴油雙燃料主機(jī)?，F(xiàn)有以柴油為燃料 的船舶，若要進(jìn)行 LNG 燃料動(dòng)力改造，通常情況下需要加 裝 LNG 儲(chǔ)罐和氣體處理系統(tǒng)，此外還需安裝一些輔助系統(tǒng)，如通風(fēng)、電子控制、安全和自控系統(tǒng)等。最易于改裝的船型 包括干雜貨船、散貨船，改裝難度較大的為客船、渡船、集 裝箱船，難度最大的則是大型集裝箱船、危險(xiǎn)品船。改裝的 難點(diǎn)主要在于如何布置儲(chǔ)罐以及其他氣體燃料系統(tǒng)的子系 統(tǒng)，以及 LNG 在液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸時(shí)所帶來(lái)的麻煩。專(zhuān)家表示，現(xiàn)有船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)改造方案主要有兩種：?jiǎn)吸c(diǎn)及多點(diǎn)噴射。單點(diǎn)噴射（總管進(jìn)氣）的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)

9、簡(jiǎn)單，只需增加套燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)， 可完全保留柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng) ;天然氣噴射壓力較低， 對(duì)燃?xì)獗玫囊筝^低， 節(jié)約成本 ; 工作簡(jiǎn)單， 維護(hù)方便。缺點(diǎn)是：總管存在爆炸危險(xiǎn) ;存在爆燃問(wèn)題 ;空燃比控制不夠精確 ;氣門(mén)重疊角期間燃?xì)獗粧叱?;排放性能較差 ;燃?xì)饽Ｊ较抡{(diào)速性能較差。多點(diǎn)噴射（支管進(jìn)氣）的優(yōu)點(diǎn)是： 空燃比單缸精確控制 ;發(fā)生單缸爆燃時(shí)可不必停機(jī)能。氣門(mén)重疊角期間可避免燃?xì)庵苯訏叱?可實(shí)現(xiàn)較好的排放性缺點(diǎn)是： 存在爆燃問(wèn)題， 成本較高， 以及調(diào)速性能較差。相比LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船，純LNG動(dòng)力船對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造工藝的要求更高，設(shè)計(jì)及建造工藝復(fù)雜，安全系數(shù) 高，因此初期投資也更大。

10、據(jù)SeaHow咨詢(xún)公司研究，純LNG 動(dòng)力船在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家剛剛起步，截至去年年底，全球純LNG 動(dòng)力船未超過(guò) 80 艘。沿江沿河各省市在“五”期間特別是“十二五”期間都曾提出過(guò) LNG 動(dòng)力船應(yīng)用目標(biāo)。江蘇省交通運(yùn)輸廳曾提出，到 2013 年年底，京杭運(yùn)河蘇北段將完成100 艘內(nèi)河船舶改造，建成8座LNG加氣站。但到去年下半年，京杭 運(yùn)河江蘇段改造的 LNG 動(dòng)力船真正完成的僅五六艘。山東）2013 年 6 月，山東省交通運(yùn)輸廳與昆侖能源投資有限公司合作推廣 LNG 燃料動(dòng)力船，力爭(zhēng)在 2013 年年底前 實(shí)現(xiàn)新建和改造 100艘 LNG 燃料動(dòng)力船， 2015年實(shí)現(xiàn)新建和改造 1000 艘

11、LNG 燃料動(dòng)力船的目標(biāo)。顯然，這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn) 未達(dá)到。政策與規(guī)范并進(jìn)在“十二五”期間，行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)一系列LNG 動(dòng)力船鼓勵(lì)政策（見(jiàn)表） 。2013 年 9 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布 交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn) 。去年 9 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣試點(diǎn)示范工作實(shí)施方案;10 月，發(fā)布水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)、示范、示范區(qū)項(xiàng)目名單文件，批準(zhǔn) 16 個(gè)較大規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng)目，這標(biāo)志著 LNG 水運(yùn)推廣進(jìn)入實(shí)用化、規(guī)?；A段。在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)、示范、示范區(qū)項(xiàng)目名單中，交通運(yùn)輸部在廣泛篩選的基礎(chǔ)上，批準(zhǔn)各地企業(yè)申請(qǐng)建設(shè) 16 個(gè)規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜的試點(diǎn)

12、、示范和示范區(qū)項(xiàng)目。其中，試點(diǎn)項(xiàng)目 7 個(gè)，類(lèi)型包括船隊(duì)及加注站整體項(xiàng)目、移動(dòng)和岸基加注站、 LNG 平臺(tái)供應(yīng)船等 ;示范項(xiàng)目 6個(gè)，示范項(xiàng)目規(guī)模都較大，一般要求建設(shè)百艘以上的LNG動(dòng)力船船隊(duì)，配套加注設(shè)施、管理政策等 ;示范區(qū)項(xiàng)目 3 個(gè)， 要求有一定區(qū)域規(guī)模。新批的是深圳港應(yīng)用 LNG 綜合示范 區(qū)、京杭運(yùn)河江蘇段水運(yùn)應(yīng)用 LNG 綜合示范區(qū)、安徽省皖江和巢湖水運(yùn)應(yīng)用 LNG 綜合示范區(qū)等。在 LNG 動(dòng)力船相關(guān)規(guī)范方面，中國(guó)船級(jí)社也開(kāi)始加快速度。 2010 年開(kāi)始中國(guó)船級(jí)社開(kāi)展 LNG 水上應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，先后承擔(dān)和參與科研服務(wù)項(xiàng)目約50 項(xiàng)，涵蓋 LNG 燃 料動(dòng)力船、 LNG 加注

13、基礎(chǔ)設(shè)施、 LNG 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)和分銷(xiāo)等。如在水上 LNG 加注領(lǐng)域，去年 3 月 1 日發(fā)布液化天然氣中國(guó)海事局燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范 ;9 月 1 日， 委托中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所制定的液化天然氣燃料內(nèi)河加注躉船法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定也由中國(guó)海事局發(fā)布。為了配合以上規(guī)范和法規(guī)，中國(guó)船級(jí)社江蘇分社積極參與編寫(xiě)液化天然氣燃料加注躉船檢驗(yàn)須知和有關(guān)檢驗(yàn)記錄與報(bào)告。系列政策的出臺(tái)有力支持了內(nèi)河 LNG 加注事業(yè)發(fā)展，打破 了內(nèi)河 LNG 加注躉船設(shè)計(jì)、審圖、建造和檢驗(yàn)無(wú)法可依的 現(xiàn)狀。何時(shí)大規(guī)模啟動(dòng) 盡管有專(zhuān)家認(rèn)為，目前內(nèi)河、沿海和近海的航運(yùn)普遍存在污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高和技

14、術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題， LNG 動(dòng)力船將在今后船舶改造和新 建造的市場(chǎng)上“大顯身手” ，蘊(yùn)含著超過(guò)幾千億元的商機(jī)， 但目前來(lái)看， LNG 動(dòng)力船尚處于剛剛起步階段。 問(wèn)題究竟出 在哪里呢？筆者與中國(guó)一家大型金融機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人交流時(shí)得知，他們目前正在尋找內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船建造的投資機(jī)會(huì)。據(jù)他 們所述，目前困難的并不是政策環(huán)境，而是沒(méi)有一家有實(shí)力 的船東愿意訂造大批量的 LNG 動(dòng)力船。金融機(jī)構(gòu)看重的是 規(guī)模效應(yīng)，目前“小打小鬧”的市場(chǎng)反應(yīng)明顯未達(dá)到他們的 投資預(yù)期。為何船東投資意愿不強(qiáng)呢？據(jù)了解，目前一艘載重 500噸級(jí)內(nèi)河貨運(yùn)船舶改造費(fèi)用約 100 萬(wàn)元，不少船東對(duì) LNG燃料價(jià)格是否會(huì)隨著需

15、求量的增大而上漲表示擔(dān)憂(yōu)，擔(dān)心付 出的改造成本無(wú)法收回。對(duì)于新建船舶而言，盡管?chē)?guó)家提供部分補(bǔ)貼，但僅占建造成本的約30%。此外，伴隨著當(dāng)前油價(jià)的下跌， LNG 的燃料價(jià)格反而成為最大的不穩(wěn)定因素， 很多內(nèi)河船東而言，改造船舶的動(dòng)力大減。而 LNG 加氣站缺乏更是現(xiàn)實(shí)難題。在很多航道，目前船舶無(wú)法直接靠岸加氣，必須將氣罐拆卸，用汽車(chē)運(yùn)到岸上 加氣站，這不僅增加了加氣成本，更重要的是增加作業(yè)時(shí)間 和安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 300 總噸以上、船齡 7 年以下船舶符合 LNG改造條件， 300 總噸以下船舶由于受到主尺度以及船舶容積 限制， LNG 燃料儲(chǔ)罐所占船舶總?cè)莘e比重過(guò)高， 船舶營(yíng)運(yùn)后 的經(jīng)濟(jì)性將大大降低。此外，內(nèi)河航道等級(jí)也有影響。如在 浙江省紹興市，目前最高的航道等級(jí)為 500 噸級(jí)四級(jí)航道， 絕大部分船舶都在 300 總噸以下。同時(shí)，紹興市航道受橋梁 影響，目前暫不適宜 LNG