汽車(chē)的構(gòu)造考試全套試的題目附加問(wèn)題詳解

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1、無(wú)梁式車(chē)架（承載式車(chē)架）以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的各種力和力矩均由車(chē)身承受。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、輪缸式制動(dòng)器 以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器。6、凸輪式制動(dòng)器 以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器。7、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

2、 制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。8、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。9、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)滑移，從而達(dá)到制動(dòng)。10、制動(dòng)力 人為控制的在車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱(chēng)為制動(dòng)力11、制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。12、主銷(xiāo)內(nèi)傾： 主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)， 在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度， 稱(chēng)之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。13、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離14、汽車(chē)制動(dòng)： 使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)； 使下坡行駛的汽車(chē)

3、的速度保持穩(wěn)定； 以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。15、承載式車(chē)身： 零部件都安裝再車(chē)身上， 全部作用力由車(chē)身承受，車(chē)身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車(chē)身稱(chēng)之為承載式車(chē)身。16. 主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。17. 獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架 （或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中， 各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。 轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。18、 轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)

4、安裝位置19 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束， 兩輪前端距離小于后端距離， 稱(chēng)之為前輪前束。20、 非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)， 將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。21、 離合器踏板自由行程： 由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙， 然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程22、轉(zhuǎn)向加力裝置 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下， 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)

5、件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、 液力制動(dòng)踏板自由行程： 在不制動(dòng)時(shí)， 液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程24、 Bd 輪胎： B d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度； d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。25.CVT（ Continuously Variable Transmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。 其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。26. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向

6、系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙， 這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程， 稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。27、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。28、麥弗遜式懸架： 燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。29、變速器的超速檔： 變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速， 而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案一、填空：（每小題 1 分，共 20 分）連。1、離合器的的作用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；便于換9.輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架車(chē)輪懸檔；防止傳動(dòng)系過(guò)載。架車(chē)橋組成。2、車(chē)橋有 整體式；斷開(kāi)式兩

7、種。1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車(chē)倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)2、液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)裝置；機(jī)械變力轉(zhuǎn)向。速器；操縱系統(tǒng)組成。5、前輪定位包括主銷(xiāo)后傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；車(chē)輪2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒外傾；前輪前束四個(gè)內(nèi)容。輪；行星齒輪軸組成。6、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳1、汽車(chē)底盤(pán)由 _傳動(dòng)系、 行使系、 轉(zhuǎn)向系 、制動(dòng)力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面上。系_四 大系統(tǒng)組成。7、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為浮鉗式；定鉗2、在機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)式。_離合

8、器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及主減速器_和9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸半軸 _傳到驅(qū)動(dòng)輪。出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向9、常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有 _齒輪齒條式、循環(huán)球式、13、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷(xiāo)；輪蝸桿曲柄指銷(xiāo)式 _三種。轂等主要部分組成。1、汽車(chē)總體構(gòu)造主要由 _發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身14、制動(dòng)輪缸的功用是把制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓能轉(zhuǎn)以及電氣設(shè)備 _組成。化為機(jī)械能通常將其分為單活塞式 , 雙活塞2、傳動(dòng)系必須具有 _減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛、 必要式兩種。時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬(wàn)向傳動(dòng)_的功能。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)、離合器從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)片、 摩擦片、從動(dòng)盤(pán)構(gòu)三部分組成。轂

9、三個(gè)基本部分組成。16、制動(dòng)力最大只能小于或等于附著力不可、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 _轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向器和能超過(guò) 附著力。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) _組成。19、汽車(chē)通過(guò)傳動(dòng)系；行駛系將發(fā)動(dòng)機(jī)6、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變_改動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)形式的牽引力。變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向 _20、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系操縱輕2自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有太陽(yáng)輪便影響較大。（中心輪）；行星輪、行星齒輪架和齒圈組成。4.CVT是指機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。4目前汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為7.上海桑塔納轎車(chē)的車(chē)架類(lèi)型是承載式車(chē)邊梁式；中梁式；無(wú)梁式、綜合式。身。5按照車(chē)橋的作用不同， 可以分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)

10、向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)向橋；支持橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 四種類(lèi)型。是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)6轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同， 可以分為機(jī)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)式動(dòng)力14.車(chē)輪制動(dòng)器一般分為鼓式制動(dòng)器盤(pán)式轉(zhuǎn)向系。制動(dòng)器34驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器差速器半軸15.車(chē)身殼體按照受力情況可分為非承載橋殼等組成。式半承載式承載式三種。35液力機(jī)械自動(dòng)變速器通常由液力變扭器（液12、半軸的一端與半軸齒輪相力偶合器） 行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)連，另一端與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相連。四部分組成。1.機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器變速二、判斷題（每小題 1 分，共 12 分，正確打“”，器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋等

11、四部分構(gòu)成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤(pán)錯(cuò)誤打“×”）（錯(cuò)的為 N，對(duì)的可以不填）轂相連，輸出軸的后端通1、差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相（×）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（×）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（×2、 在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（×）4、 主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（）6、汽車(chē)行使中， 傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化（8、主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（）4. 變速器的檔位越低， 傳動(dòng)比越小， 汽

12、車(chē)的行駛速度越低。(N )15. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(N)22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（ N）26. 對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系， 怠速過(guò)低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。（ N）27. 汽車(chē)行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、 汽車(chē)總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。 ( N )49 十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不等。 （ N） 54在變速器中， 超速擋的傳動(dòng)比大于直接擋的傳動(dòng)比。（ N）53超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。（ N）3、前輪前束是為了消除（ A）帶來(lái)的不良后果A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾4、鼓式車(chē)輪制動(dòng)

13、器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B）A 制動(dòng)蹄B 制動(dòng)鼓C 摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ C）A 球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（ A）A 浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器B 定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C 全盤(pán)式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是是（ B）A 進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ A）A 前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（ A）A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥 B 先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開(kāi)12、變

14、速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同2. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向， 降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（ B ）A5080B 100150C250 3008. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷(xiāo)C前梁D車(chē)架10. ( D ) 懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式B 雙縱臂式C燭式D 麥弗遜式9、 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（ C）A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B 先開(kāi)回油閥，再開(kāi)出油閥C 兩閥均開(kāi)12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)

15、合狀態(tài)時(shí)， 變速器一軸（C）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動(dòng)部分包括 ( ABC) 。A飛輪B 離合器蓋C 壓盤(pán)D摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后， 離合器踏板的自由行程如何變化：（ C）。A變大B 不變化C變小3. 離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由 ( ABD) 構(gòu)成。A從動(dòng)盤(pán)本體B 從動(dòng)盤(pán)轂C壓盤(pán)D摩擦片4. 三軸式變速器包括 (ABC) 等。A輸入軸B 輸出軸C中間軸D 倒檔軸8.(AB) 具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A主銷(xiāo)后傾角B 主銷(xiāo)內(nèi)傾角C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪前束9. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向， 降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速

16、比C增大扭矩D減少扭矩精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案10.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）。A球叉式萬(wàn)向節(jié)B 三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 (B ) 。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離18. 下列 ( BCD) 制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式B 雙領(lǐng)蹄式C雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能 (A) 。A失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭44 對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1 M2 ， 則有（ C）A

17、M=M =M0BM=M =21212M0C M1= M2= M0/2 D M1+ M2=2 M045 兩軸式變速器的特點(diǎn)是無(wú)中間軸， 輸入軸與輸出軸（ C）A 重合CB垂直平行D斜交38一般超速擋的傳動(dòng)比為（ A）A 0.7 0.85B0.85 1C1D1 1.241一汽奧迪 A6 轎車(chē)采用的轉(zhuǎn)向器是（C）A蝸桿指銷(xiāo)式B循環(huán)球式C齒輪齒條式 D都不是43下列部件中不屬于驅(qū)動(dòng)橋的是（ C）A主減速器B差速器C減振器D半軸44離合器中最容易磨損的部件是（ C）A壓緊彈簧B壓盤(pán)C從動(dòng)盤(pán)D分離杠桿46調(diào)整前輪前束是通過(guò)改變哪個(gè)部件的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)（B）A轉(zhuǎn)向直拉桿B轉(zhuǎn)向橫拉桿C轉(zhuǎn)向節(jié)臂D轉(zhuǎn)向梯形臂47AB

18、S裝置可以使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，保持多大的滑移率而不抱死（A）A 10% 20%B 5%10%C 20%30%D 30%40%11離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在B上。A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B變速器輸入軸C變速器輸出軸D變速器中間軸12對(duì)離合器的主要性能要求是AA接合柔和，分離徹底B接合柔和，分離柔和 C接合迅速，分離迅速 D接合迅速， 分離柔和21汽車(chē)上坡行駛時(shí)，需要克服由于汽車(chē)重力和坡道所引起的 DA滾動(dòng)阻力B空氣阻力C加速阻力D上坡阻力25在越野汽車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上得到廣泛應(yīng)用的萬(wàn)向節(jié)是 AA球籠式萬(wàn)向節(jié)B球叉式萬(wàn)向節(jié)叉C三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)D雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)28普通變速器的動(dòng)力輸入軸是AA第一軸B第二軸C中間軸D倒檔軸31汽車(chē)由高

19、速擋換入低速擋， 變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是BA轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大C轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D轉(zhuǎn)速降低、扭矩減小五、答題（每小題 5 分，共 25 分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件組成； 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。2、離合器的作用是什么？答：（ 1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步（ 2）保證汽車(chē)換檔時(shí)平順（ 3）防止傳動(dòng)系過(guò)載精彩

20、文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3、氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、出器、儲(chǔ)氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器， 并可改變傳力方向， 并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。5、 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（ 1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。（2）水衰退影響較小。（ 3）熱衰退影響較小。（4）再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下， 尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點(diǎn)：（1）制動(dòng)效能低，

21、一般要用伺服裝置。（2） 蒹用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)， 所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。 （ 5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計(jì)算題（共11 分）2、指出下圖所示的部件名稱(chēng)，并結(jié)合圖示簡(jiǎn)述汽車(chē)直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力在主減速器和差速器中的傳動(dòng)路線。 (6 分)1半軸 2 半軸齒輪 3 行星軸 4 行星輪 5從動(dòng)錐齒輪 6 主動(dòng)錐齒輪 7 輸入軸 8 差速器殼1） 直線行駛時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)受力相等， 行星齒輪無(wú)自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等， 兩側(cè)輪速相等。2）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 兩側(cè)車(chē)輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)

22、， 兩側(cè)半軸齒輪（車(chē)輪）轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車(chē)輪快于內(nèi)側(cè)車(chē)輪。3、指出下圖的機(jī)械式傳動(dòng)系的各組成部件，并簡(jiǎn)述各部件起何作用 ?（8 分）解：（ 1）離合器： 平順接合 ，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪5. 圖示為一無(wú)同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔， 五檔為超速檔） 齒輪示意圖， 試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過(guò)程。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案答：從高速檔 ( 五檔 ) 換入低速檔 (

23、四檔 ) ：1）五檔時(shí)，V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套3 左移，先進(jìn)入空擋。2）3與 4脫離瞬間， V3 = V4而 V4> V2 ， V3 >V2 ，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因 V2 比 V3 下降快，必?zé)o V3 = V2 時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2>V3 ，而后再分離離合器待V3 = V2 時(shí)平順掛檔。7. 圖示懸架是何種類(lèi)型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：圖示為麥弗遜式懸架。 筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。 車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受， 其余部分由減振器承受

24、。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。 螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷(xiāo)的軸線為上下鉸鏈中心的連線。 當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)， 故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的。 這說(shuō)明車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線而運(yùn)動(dòng)的。 因此，這種懸架在變形時(shí)， 使得主銷(xiāo)的定位角和輪距都有些變化。 然而，如果適當(dāng)調(diào)整桿系的位置，可使車(chē)輪的這些定位參數(shù)變化極小。 該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間， 便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置， 因此多用在前置、 前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。答：圖示為膜片彈簧離合器。 膜片彈簧 4 起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈 6，借鉚釘將其安裝在離合

25、器蓋 2 上。在離合器蓋未固定到飛輪 1 上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖 a) 所示。此時(shí)離合器蓋 2 與飛輪 1 安裝面有一距離 l 。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí) ( 圖 b) ，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈 6 壓膜片彈簧 4 使之發(fā)生彈性變形( 錐角變小 ) 。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán) 3 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承 7 左移 ( 圖 c) ，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng) ( 膜片彈簧呈反錐形 ) ，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤5 拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。14. 下圖為解放 CAl091 六檔變速器

26、的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線， 并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知： Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。13. 標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱(chēng)并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1. 簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）. 制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊

27、分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。2. 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求： 1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置， 保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。5. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用： 1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車(chē)的變速器與分動(dòng)器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4）轉(zhuǎn)向軸。4、已知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動(dòng)輪 z2 = 43 常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪 z3 =17 與第二軸上的齒輪 z4 =43 嚙合，求一檔傳動(dòng)比。（ 3 分）解：傳動(dòng)比為