齒輪傳動(dòng)習(xí)題含答案)

1、_lB齒、選擇題7-1 .對(duì)于軟齒面的閉式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式為A .輪齒疲勞折斷B 齒面磨損C.齒面疲勞點(diǎn)蝕D .齒面膠合7-2.一般開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是A .輪齒疲勞折斷B .齒面磨損C.齒面疲勞點(diǎn)蝕D .齒面膠合7-3.高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式為A .輪齒疲勞折斷B .齒面磨損C.齒面疲勞點(diǎn)蝕D .齒面膠合7-4.齒輪的齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常發(fā)生在A .靠近齒頂處B .靠近齒根處C.節(jié)線附近的齒頂一側(cè)D .節(jié)線附近的齒根一側(cè)的齒輪代替。C. 45鋼齒面高頻淬火D .鑄鋼 ZG310-5707-5.對(duì)45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，過(guò)早的發(fā)生了齒面點(diǎn)蝕，更換時(shí)可用A. 4

2、0Cr調(diào)質(zhì)B .適當(dāng)增大模數(shù)m7-6.設(shè)計(jì)一對(duì)軟齒面減速齒輪傳動(dòng)，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，選擇硬度時(shí)應(yīng)使A .大、小齒輪的硬度相等B.小齒輪硬度高于大齒輪硬度C.大齒輪硬度高于小齒輪硬度D .小齒輪用硬齒面，大齒輪用軟齒面7-7.一對(duì)齒輪傳動(dòng)，小輪材為40Cr；大輪材料為45鋼，則它們的接觸應(yīng)力A .H1H27-8.其他條件不變，將齒輪傳動(dòng)的載荷增為原來(lái)的4倍，其齒面接觸應(yīng)力A .不變B .增為原應(yīng)力的2倍C.增為原應(yīng)力的4倍D .增為原應(yīng)力的16倍則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力B. C F1F2D.升1 W CT f27-9.對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，zi = 21, Z2 = 63,A. O'f1 &g

3、t; 0 F2C.町1 =町27-10 .對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，在工程設(shè)計(jì)中，一般A .先按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再校核彎曲強(qiáng)度B .只需按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)C.先按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再校核接觸強(qiáng)度D .只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)。zi的原則是7-7.設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)，選擇小齒輪齒數(shù)A z1 越多越好B z1 越少越好C. Z1 > 17,不產(chǎn)生根切即可D 在保證彎曲強(qiáng)度的前提下選多一些7-12設(shè)計(jì)硬齒面齒輪傳動(dòng)，當(dāng)直徑一定，常取較少的齒數(shù)，較大的模數(shù)以A .提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度B .提高齒面的接觸疲勞強(qiáng)度C.減少加工切削量，提高生產(chǎn)率D .提高輪齒抗塑性變形能力7-13. 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)中，若保持分度

4、圓直徑di不變，而減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將A .增大B .減小C.保持不變D .略有減小7-14.設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí),若保持傳動(dòng)比i和齒數(shù)和 z - zi + Z2不變，而增大模數(shù)m,則齒輪的A.彎曲強(qiáng)度提高,接觸強(qiáng)度提高B .彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高C.彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度均不變D 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變7-15.在下面的各種方法中,不能提高齒輪傳動(dòng)的齒面接觸疲勞強(qiáng)度。A.直徑 d 不變而增大模數(shù)B 改善材料C.7-16.A.增大齒寬 b 在下面的各種方法中, 直徑不變?cè)龃竽?shù)D .增大齒數(shù)以增大 d 不能增加齒輪輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度。B .齒輪負(fù)變位C.7-17.A.由調(diào)質(zhì)改為淬

5、火D .適當(dāng)增加齒寬在圓柱齒輪傳動(dòng)中,輪齒的齒面接觸疲勞強(qiáng)度主要取決于 模數(shù)B 齒數(shù)C.中心距D .壓力角7-18.為提高齒輪傳動(dòng)的接觸疲勞強(qiáng)度,可采取的方法是：A.采用閉式傳動(dòng)B .增大傳動(dòng)的中心距C.模數(shù)不變,減少齒數(shù)D .中心距不變,增大模數(shù)7-19.保持直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變,增大模數(shù)m,則A.輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度提高B .齒面的接觸強(qiáng)度提高C.彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高D .彎曲與接觸強(qiáng)度均不變7-20.圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變,減小模數(shù)、增加齒數(shù),可以A.提高齒輪的彎曲強(qiáng)度B .提高齒面的接觸強(qiáng)度C.改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性D .減少齒輪的塑性變形7-21.在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的彎曲

6、強(qiáng)度時(shí),齒形系數(shù)YFa 取決于A.模數(shù) mB .齒數(shù)zC.分度圓直徑 dD .重合度7-22.輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa 與無(wú)關(guān)。A.齒數(shù) zB .變位系數(shù) xC.模數(shù)mD .斜齒輪的螺旋角卩7-23.現(xiàn)有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒輪1: mi=3 mm、Z1 =25，齒輪2： m2 = 4 mm、Z2=48 , 則它們的齒形系數(shù)YFa1 > YFa2B . YFa1 < YFa2C.YFa1 = YFa2D . YFa1 W YFa27-24.A .增大模數(shù)，相應(yīng)減少齒數(shù)B .提高主、從動(dòng)輪的齒面硬度設(shè)計(jì)一對(duì)閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)。在中心距a和傳動(dòng)比i不變的條件下，提高齒面接觸

7、疲勞強(qiáng)度最有效的方法是C.提高加工精度D .增大齒根圓角半徑7-25. 一對(duì)齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度已夠，而彎曲強(qiáng)度不足，首先應(yīng)考慮的改進(jìn)措施 是B .使中心距不變，增大模數(shù)A .增大中心距C.使中心距不變，增加齒數(shù)D .模數(shù)不變，增加齒數(shù)不成線性，但有所減小D .不成線性，但有所增加計(jì)算一對(duì)直齒圓柱齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度時(shí)，若齒形系數(shù)、應(yīng)力修正系數(shù)和許用應(yīng) 力均不相同，則應(yīng)以 為計(jì)算依據(jù)。Qf 較小者 2f較小者YFaYsa在以下幾種工況中，C.7-27.C.7-28.B. YFa Ysa較大者C.f較大者Y FaYSa齒輪傳動(dòng)的齒寬系數(shù) 也可以取大些。對(duì)稱布置B .不對(duì)稱布置C.懸臂布置D .同軸式

8、減速器布置7-29.在下列措施中，.可以降低齒輪傳動(dòng)的齒面載荷分布系數(shù)K P降低齒面粗糙度B .提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D .增大端面重合度7-26.齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)隨著選擇齒數(shù)的增多而使直徑增大時(shí)，若其他條件相同，則齒輪的彎曲承載能力成線性地減小。B .成線性地增加7-30.小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì)B .小齒輪淬火，大齒輪正火C.小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火D .小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)對(duì)于齒面硬度W 350 HBS的齒輪傳動(dòng)，若大、小齒輪均采用45鋼，一般采取的熱處理方式為7-31.C.提高小輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度D .便于安裝，保證接觸線長(zhǎng)一對(duì)圓柱齒輪，常把小齒輪的寬度做得比大齒輪寬些，是為了使

9、傳動(dòng)平穩(wěn)B .提高傳動(dòng)效率7-32.齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒B .齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒齒面硬度為5662HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過(guò)程為C.齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒D .齒坯加工一滾齒一磨齒一淬火7-33.錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式計(jì)算，當(dāng)量齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐 齒輪的B .當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)A .實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù)C.當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù)7-34.錐齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算是按A .大端分度圓錐D .實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)上齒形相同的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行的。B .大端背錐C.齒寬中點(diǎn)處分度圓錐7-35.選擇齒輪的精度等級(jí)時(shí)主要依據(jù)A .傳動(dòng)功率D 齒寬中點(diǎn)處背錐B .載荷性

10、質(zhì)D 圓周速度、填空題7-36.一般開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是齒面磨損 _和_輪齒折斷 _；閉式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是齒面點(diǎn)蝕和輪齒折斷 _；又閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 _齒面點(diǎn)蝕；閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是_輪齒折斷 _。7-37.對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式為齒面點(diǎn)蝕 _，一般是按 _接觸疲勞 _直徑7-38.對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，雖然主要失效形式是齒面磨損 _，但通常只按 _彎曲疲勞_強(qiáng)度計(jì)算。這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是模數(shù)_。7-39.在齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕是由于接觸應(yīng)力 _的反復(fù)作用而產(chǎn)生的，點(diǎn)蝕通強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)， 按 _彎曲疲勞 _強(qiáng)度進(jìn)行校核，

11、這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的最主要幾何參數(shù)是或中心距）常首先出現(xiàn)在 _節(jié)線附近齒根一側(cè) _。7-40.齒輪設(shè)計(jì)中，對(duì)閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)直徑d1 一定，一般 Z1 選得 _大_些；對(duì)閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)，則取 較少的齒數(shù)Z1,以使_模數(shù)_增大，提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度；對(duì)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，一般 zi選得_較少_些。7-41.設(shè)計(jì)圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)齒輪布置時(shí)，其齒寬系數(shù) 0d可選得大些。7-42.對(duì)軟齒面（硬度W 350 HBS）齒輪傳動(dòng)，當(dāng)兩齒輪均采用45鋼時(shí)，一般采用的熱處理方式為：小齒輪，大齒輪7-43.減小齒輪內(nèi)部動(dòng)載荷的措施有7-44.斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa 與齒輪的參數(shù)有關(guān)；而與無(wú)關(guān)。7-45.影響齒

12、輪齒面接觸應(yīng)力OH的主要幾何參數(shù)是；而影響其極限接觸應(yīng)力OHlim 的主要因素是7-46一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)，若保持兩輪分度圓的直徑不變，減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將則齒數(shù)多的齒輪彎曲強(qiáng)度7-47一對(duì)齒輪傳動(dòng)，若兩輪的材料、熱處理方式及許用應(yīng)力均相同，只是齒數(shù)不同，高 _；兩齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度 _相等 _。7-48一對(duì)直齒圓柱齒輪，齒面接觸強(qiáng)度已足夠，而齒根彎曲強(qiáng)度不足，可采用下列措施： _直徑不變，增大模數(shù)減少齒數(shù)提高齒面硬度采用正變位 _來(lái)提高彎曲疲勞強(qiáng)度。直齒圓錐齒輪 _傳動(dòng)。7-49在材料、熱處理及幾何參數(shù)均相同的直齒圓柱、斜齒圓柱和直齒圓錐三種齒輪傳動(dòng)中，承載能力最高的是 _斜齒

13、圓柱齒輪 _傳動(dòng)，承載能力最低的是7-50齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑方式主要根據(jù)齒輪的齒輪的圓周速度選擇。閉式齒輪傳動(dòng)采用油浴潤(rùn)滑時(shí)的油量根據(jù) _傳遞功率 _確定。齒輪傳動(dòng)參考答案1選擇題7-1C；7-2B；7-3D；7-4D；7-5C；7-6B；7-7A；7-8B；7-9C；7-10D；7-11D；7-12A；7-13C；7-14A；7-15A；7-16B；7-17C；7-18B；7-19A；7-20C；7-21B；7-22C；7-23A；7-24B；7-25B；7-26D；7-27C；7-28A；7-29B；7-30C；7-31C；7-32C；7-33B；7-34D；7-35D；7-36齒面磨損輪齒折斷 齒面點(diǎn)蝕輪齒折斷齒面點(diǎn)蝕7-37齒面點(diǎn)蝕接觸疲勞 彎曲疲勞直徑（或中心距）7-38齒面磨損彎曲疲勞