燃料電池發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

1、2013年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述1 引言1.1概述Fuel Cell Today是全球燃料電池市場信息和數(shù)據(jù)分析的主要來源?！?013年燃料電池產(chǎn)業(yè)概述”為我們年度出版物的第三版，主要總結(jié)了過去四年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及本年度和未來發(fā)展前景的預(yù)測?！叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀”這一章主要內(nèi)容包括2012年全年和2013年上半年燃料電池的應(yīng)用現(xiàn)狀及其區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，同時還包括幾種主要類型燃料電池技術(shù)的更新狀況。正如本章所闡述的，燃料電池是一種非常通用的技術(shù)，具有從幾瓦到兆瓦級的電池裝置?；诖?，我們對燃料電池的年出貨量和年出貨兆瓦數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計，通過對市場各組成部分的信息進(jìn)行匯總，從而對整個燃料電池

2、產(chǎn)業(yè)有更加直觀深入的了解。此外，本章節(jié)中還包括一節(jié)專門針對加利福尼亞州自發(fā)電激勵計劃（SGIP）影響的特征分析。SGIP自2001年以來一直在運作，并從2002年開始為一系列固定式燃料電池的安裝提供財政支持。最后一章主要討論燃料電池行業(yè)在2013年全年的發(fā)展前景，同時包括未來三到五年內(nèi)全球燃料電池在三個主要應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展預(yù)期。綜述的最后部分提供了Fuel Cell Today統(tǒng)計的2009年至今，按燃料電池產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、生產(chǎn)區(qū)域和電解質(zhì)類型劃分的年出貨量和出貨總兆瓦數(shù)的信息。1.2燃料電池應(yīng)用與技術(shù)按照燃料電池應(yīng)用可將其劃分為以下三個主要類型：1）便攜式燃料電池：包括那些設(shè)計成可以移動的AP

3、U裝置；2）固定式燃料電池：設(shè)計成為固定地區(qū)提供電力的固定式發(fā)電裝置；3）車用燃料電池：可以為車輛提供主動力或者延長車輛行駛能力的車用燃料電池。Fuel Cell Today還針對電池用燃料和基礎(chǔ)設(shè)施（包括燃料的生產(chǎn)、儲存和運輸）中的每項，在“燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀”這一章中進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。根據(jù)電解質(zhì)不同，可將燃料電池分為六個主要技術(shù)類型：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC），直接甲醇燃料電池（DMFC），磷酸燃料電池（PAFC），熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC），固體氧化物燃料電池（SOFC）和堿性燃料電池（AFC）。其中，高溫PEMFC和低溫PEMFC共同簡稱為PEMFC。對于目前市場上可用六種主要

4、類型的燃料電池（包括它們的優(yōu)點和缺點），在我們的網(wǎng)站上有詳細(xì)描述。1.3地理區(qū)域劃分Fuel Cell Today將燃料電池的應(yīng)用地區(qū)劃分為四個主要地理區(qū)域，包括：亞洲、歐洲、北美洲以及其它地區(qū)（RoW），如圖所示。燃料電池應(yīng)用地理區(qū)域劃分圖（sou: Fuel Cell Today）1.4 數(shù)據(jù)來源燃料電池出貨情況以每年出廠產(chǎn)品裝置數(shù)和出貨總兆瓦數(shù)為基準(zhǔn)。報告中的出貨量是從終端商品制造商（通常指系統(tǒng)集成商）處獲得的數(shù)據(jù)。本文以最終運送并安裝到使用地區(qū)的燃料電池裝置數(shù)為該地區(qū)的年出貨總量數(shù)據(jù)。同時，為了突出強調(diào)工業(yè)用燃料電池裝置數(shù)的增長，本文便攜式燃料電池產(chǎn)品的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不包括便攜式玩具和教學(xué)

5、產(chǎn)品。此外，本章中還對便攜式燃料電池市場做了一個詳細(xì)的討論，但出貨量數(shù)據(jù)僅反映具有特殊發(fā)電用途的燃料電池裝置的安裝使用。本章所有的數(shù)據(jù)已在當(dāng)前最新信息和2012年全年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更新，所以本文給出的部分?jǐn)?shù)據(jù)可能與以前Fuel cell today的報告中所給出的舊數(shù)據(jù)略有差別。本文給出的所有數(shù)據(jù)是歸納總結(jié)出的，數(shù)據(jù)信息的主要來源有：Fuel cell today、燃料電池行業(yè)的主要參與者、部分公共來源（如公司報表、新聞稿或市場檔案等）以及企業(yè)和政府實施的示范項目公告。此外，出貨數(shù)和出貨兆瓦數(shù)均四舍五入，以千個（,000）為出貨量單位，以兆瓦（MW）為出貨兆瓦數(shù)單位，分別精確到0.1千個和

6、0.1兆瓦。無另有說明，所有的電壓輸出功率均為額定功率，其中2013年的數(shù)據(jù)為全年預(yù)測數(shù)據(jù)。2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1引言燃料電池技術(shù)現(xiàn)已良好的應(yīng)用于當(dāng)前多個市場領(lǐng)域，被認(rèn)為是比內(nèi)燃機和傳統(tǒng)電池更好的動力技術(shù)。鑒于此，與2011年相比，燃料電池在2012年的出貨量呈持續(xù)增長的態(tài)勢，且?guī)缀醴艘环ɡ塾嫵鲐浟窟_(dá)45,700臺）。2013年上半年延續(xù)了燃料電池訂單的漲勢，預(yù)計全年燃料電池出貨增漲量將達(dá)到2012年的46%，接近67,000臺。我們在2011年預(yù)測，消費電子產(chǎn)品市場用便攜式燃料電池出貨量在2012年全年將顯著增加。雖然多款新型便攜式燃料電池于2012年成功推向市場，但是該型產(chǎn)品在2012

7、年全年的出貨量仍較我們的預(yù)測值少了約30,000臺。盡管燃料電池在便攜式應(yīng)用領(lǐng)域的實際出貨量與預(yù)測值間存在一定差額，但是鑒于其在交通運輸領(lǐng)域和固定式應(yīng)用領(lǐng)域的出貨量有顯著增加，這使2012年全年燃料電池出貨總量也有所增漲。其中，燃料電池技術(shù)在固定式應(yīng)用領(lǐng)域的運用在當(dāng)前最為突出，其應(yīng)用范圍非常廣泛： 可作為與小型電網(wǎng)連接的家用微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置（micro-CHP）； 可用作重要基礎(chǔ)設(shè)施的不間斷離網(wǎng)電源系統(tǒng)（APU）； 可當(dāng)做大樓的主動力電源系統(tǒng)； 可設(shè)計成為連接電網(wǎng)的兆瓦級發(fā)電廠。 按應(yīng)用和出貨總兆瓦數(shù)劃分的2009-2013燃料電池出貨量變化趨勢圖由于個別大功率燃料電池發(fā)電裝置的安裝，固定式燃

8、料電池的出貨兆瓦數(shù)在2012年繼續(xù)保持引領(lǐng)地位。在“2012燃料電池行業(yè)概述”中，我們預(yù)測燃料電池在2012年全年的出貨總兆瓦數(shù)將達(dá)到175.8 MW。雖然僅有極少數(shù)的燃料電池計劃安裝項目被取消，但這卻對其出貨總兆瓦數(shù)的影響顯著。截止到2012年年底，燃料電池實際出貨總兆瓦數(shù)約為預(yù)測數(shù)值的95%，為166.7 MW。預(yù)計2013年固定式燃料電池的出貨兆瓦數(shù)將會有進(jìn)一步的增漲，XX估計增漲可達(dá)全年的30%，屆時全年出貨總兆瓦數(shù)將超過215 MW。在過去五年中，亞洲一直是燃料電池的主要應(yīng)用地區(qū)，且其優(yōu)勢地位仍呈逐漸加強的態(tài)勢，其中，2012年全年燃料電池出貨量的61%安裝于該地區(qū)。預(yù)計到2013年

9、，亞洲地區(qū)的主要地位將更加明顯，預(yù)計屆時將有超過全年出貨量75%的燃料電池安裝應(yīng)用于該地區(qū)。在出貨總兆瓦數(shù)方面，由于北美市場在大型固定式燃料電池的使用方面占據(jù)相當(dāng)大的份額，所以亞洲的在出貨兆瓦數(shù)方面的主要地位并不是那么明顯。盡管如此，亞洲地區(qū)仍占2012年全年燃料電池出貨總兆瓦數(shù)的52%，預(yù)計2013年其所占比例將會增長至57%。與其他類型的燃料電池不同，PEMFC應(yīng)用范圍最為廣泛，對大型和小型設(shè)備均適用。從出貨量數(shù)據(jù)可以看出，PEMFC為當(dāng)前最受用戶青睞的燃料電池類型，其出貨量占據(jù)應(yīng)用類型的統(tǒng)治地位。在出貨總兆瓦數(shù)方面（圖），由于MCFC和SOFC在大型固定式領(lǐng)域的應(yīng)用較多，所以PEMFC、

10、MCFC和SOFC在出貨兆瓦數(shù)方面的所占份額數(shù)差別不大。去年，幾個高層次的合作伙伴關(guān)系的促成以及幾項重要的燃料電池企業(yè)的并購，有效的刺激了燃料電池技術(shù)的發(fā)展，尤其是燃料電池汽車領(lǐng)域。鑒于燃料電池市場正由投資主導(dǎo)型技術(shù)產(chǎn)業(yè)向市場主導(dǎo)商業(yè)化行業(yè)漸變，燃料電池產(chǎn)業(yè)得到了進(jìn)一步鞏固發(fā)展。在過去的一年中，我們看到幾家公司停止了燃料電池行業(yè)相關(guān)的交易，但也有多項行業(yè)外企業(yè)開始進(jìn)步并購相關(guān)燃料電池技術(shù)資產(chǎn)，并以此來鞏固加強其在該行業(yè)的地位。兼并和收購（MA）是一個行業(yè)利用成功技術(shù)精簡自身，并以此獲得成功的正面表現(xiàn)，企業(yè)基于此可改進(jìn)自身技術(shù)組合同時丟棄不合理的概念，因而我們希望在未來看到越來越多的兼并和收購活

11、動的產(chǎn)生。我們即將見證燃料電池和氫燃料技術(shù)開始進(jìn)入快速發(fā)展的激動人心時刻，迄今主要有三種促進(jìn)其快速發(fā)展的助力： 承認(rèn)氫氣為非常具有有吸引力且重要的能源公用事業(yè)部門； 在燃料電池備用電源領(lǐng)域，全球主要電信商的濃厚興趣； 力圖實現(xiàn)FCEV商業(yè)化世界主要汽車制造商。隨著越來越多全球性公司利用和投資燃料電池技術(shù)，同時燃料電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈改進(jìn)和技術(shù)更新帶來運輸車輛的大規(guī)模生產(chǎn)，燃料電池產(chǎn)業(yè)將變得越來越好，并有望在全球范圍內(nèi)取得成功。下面一章的主要內(nèi)容：從燃料電池應(yīng)用（便攜式、固定式和交通運輸用）、應(yīng)用區(qū)域分布和燃料電池類型三方面看今年燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況；燃料和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展概述以及加利福尼亞州自發(fā)

12、電激勵項目的特殊特點。2.2 按應(yīng)用發(fā)展分類2.2.1便攜式應(yīng)用在“2012燃料電池行業(yè)綜述”中，我們對2012年攜式燃料電池出貨量的增漲給予很高的預(yù)期，這主要是因為三款新型消費電子產(chǎn)品用燃料電池充電器即將推出。最終，myFC和Aquafairy公司開發(fā)的兩款電池充電器未能按計劃推出，同時，雖然Horizon Fuel Cells公司生產(chǎn)的電池充電器成功推向市場，但其應(yīng)用推廣卻遠(yuǎn)低于預(yù)期。因此，我們將2012年全年便攜式燃料電池出貨量數(shù)據(jù)由30,000臺修訂減少至18,900臺，但較2011年全年出貨量仍增長了174%，這也反應(yīng)出燃料電池在該領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。2013年，Horizon公司和my

13、FC公司仍致力于其便攜式燃料電池充電器的商業(yè)化發(fā)展，而Aquafairy公司的研究重心已由消費電子產(chǎn)品用充電器逐漸轉(zhuǎn)向緊急備用電源的研發(fā)。我們預(yù)計，消費電子產(chǎn)品用便攜式燃料電池在2013年仍為關(guān)注的焦點，但是該技術(shù)與傳統(tǒng)電池的競爭關(guān)系使其較之前的關(guān)注略有降溫。因此，預(yù)計2013年全年便攜式燃料電池出貨量較2012年會略有減少，約為13,000臺。在出貨兆瓦數(shù)方面，由于便攜式燃料電池較其他應(yīng)用領(lǐng)域類型的電池在體積和功率方面均較小，所以其全年總出貨兆瓦數(shù)也相對較小。其中，2012全年便攜式燃料電池出貨總兆瓦數(shù)較2011年增加了25%，達(dá)0.5 MW。鑒于2013年預(yù)計的年出貨量數(shù)減少，預(yù)計全年出貨

14、總兆瓦數(shù)將不足0.3 MW。（1）教學(xué)用燃料電池和玩具教育燃料電池裝置仍然十分暢銷，新產(chǎn)品相繼推出了相關(guān)細(xì)化概念。盡管Fuel Cell Today中不包括玩具和教學(xué)用燃料電池裝置的數(shù)據(jù)，但它們已成為許多公司的重要收入來源。Horizon Fuel Cell Technologies公司是便攜式燃料電池產(chǎn)品的最大供應(yīng)商之一，并在過去幾年中不斷改進(jìn)其產(chǎn)品構(gòu)架，生產(chǎn)出更多先進(jìn)產(chǎn)品。其最新遙控車產(chǎn)品i-H2GO便以燃料電池為動力，并由智能手機來控制，用戶可以通過傾斜自己裝載iOS或Android系統(tǒng)的手機來控制汽車。公司還為這款玩具汽車車配備了小型加氫裝置，同時還可以通過太陽能電板和USB充電，屬于

15、混合動力類型。（2）備用電源BOC公司在2012年10月推出一款帶有照明組件的Hymera型燃料電池產(chǎn)品，帶有與兩個300瓦鹵素?zé)襞菹喈?dāng)?shù)妮敵龉β矢咝襞?。該產(chǎn)品較傳統(tǒng)柴油發(fā)電機具有獨特的優(yōu)勢：運行時靜音操作噪音??；無顆粒物、二氧化碳或氮氧化物等污染物的排放。此外，它還較普通電池具有更長的運行時間，10公斤氣缸的氫氣可提供高達(dá)24小時的運行時間。日本國立產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所（AIST）于2013年3月推出一款可以一系列不同液體原料為燃料的便攜式SOFC，公司計劃將該產(chǎn)品的應(yīng)用市場主要面向災(zāi)難、緊急情況或戶外使用。此外，基于微管式技術(shù)的SOFC產(chǎn)品，可直接以包括液化石油氣（LPG）在內(nèi)的通用烴類物

16、質(zhì)為燃料。在日本，便攜式燃料電池倍受青睞，環(huán)?？萍脊旧锕緦嶒炇夜粳F(xiàn)已開發(fā)出33 W便攜式燃料電池，可將其用作緊急備用電源裝置。公司希望將該產(chǎn)品以450,000日圓（3050英鎊，4700美元）的價格進(jìn)行商業(yè)銷售，并首先將潛在買家限定在市政府、寫字樓及家庭。該產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合了該公司專有的氫化鎂儲氫合金技術(shù)與Horizon Fuel Cell Technologies公司的電堆技術(shù)，產(chǎn)品原型重8.5公斤，每個40 Wh的燃料儲存盒可提供電力72分鐘。公司計劃在2013年年底實現(xiàn)產(chǎn)品推出之前，力爭完成提高20%的燃料儲存能力和減小30%電池重量的目標(biāo)。（3）消費電子產(chǎn)品在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域

17、，燃料電池在微型外部電池充電器上的應(yīng)用發(fā)展迅速，在消費性電子產(chǎn)品中的未來應(yīng)用前景良好。Horizon Fuel Cell Technologie公司繼續(xù)在全球推廣其MiniPak便攜式燃料電池充電裝置，該產(chǎn)品于2011年8月開始商業(yè)化銷售，目前已經(jīng)可以為其零售合作伙伴以及大量的產(chǎn)品買家提供訂制選項服務(wù)。與充電器相配套的加氫裝置為該公司生產(chǎn)的HydroFILL制氫裝置（接入到電源并放入離子水或者蒸餾水即可開始提供氫氣）及HydroSTIK固態(tài)氫存儲裝置。室外零售商布魯頓（Brunton）于2013年11月開始在美國銷售一種新型MiniPaks的升級版便攜式燃料電池充電器（上圖），一起推出上市的還

18、有與其配套使用的電解水制氫設(shè)備，而其標(biāo)準(zhǔn)版MiniPaks充電器仍繼續(xù)由REI銷售。該最新產(chǎn)品具有堅固耐用、持久性更強的特點，這使得燃料電池躋身成為當(dāng)前一系列解決離網(wǎng)發(fā)電方案的手段之一。該款新型充電器產(chǎn)也被諸如液化空氣公司等制造用于內(nèi)部業(yè)務(wù)促銷活動，以促進(jìn)宣傳產(chǎn)品所涉及的Blue氫動力概念。Lilliputian Systems公司（LSI）開發(fā)出Nectar型燃料電池移動電源充電器（該產(chǎn)品以硅芯片為基礎(chǔ)），并計劃于近期將該產(chǎn)品通過美國零售商Brookstone進(jìn)行商業(yè)銷售。Nectar在2013年美國拉斯維加斯的國際消費電子產(chǎn)品展（CES2013）上首次亮相，并贏得了多個獎項，包括消費電子產(chǎn)

19、品用便攜式電源CES創(chuàng)新獎和設(shè)計獎。該產(chǎn)品還被提名為可獲得未來最受歡迎產(chǎn)品獎的15個候選產(chǎn)品之一，同時也是CES最佳產(chǎn)品獎的12個候選產(chǎn)品之一。 另外，LSI將從電子業(yè)巨頭英特爾公司（該公司使用其芯片制造設(shè)施制造電堆）得到資金支持繼續(xù)用于其產(chǎn)品研發(fā)，并于2012年9月宣布已獲得4000萬美元（2590萬英鎊）的股權(quán)融資。Neah Power Systems公司至今仍然致力于開發(fā)其PowerPlay型產(chǎn)品，該產(chǎn)品為主要面向消費者的燃料電池充電裝置，并最初計劃于2013年初開始商業(yè)化推廣。雖然公司在過去一段時間內(nèi)并未過多透露其產(chǎn)品信息，但公司宣稱正與Fortune 110公司合作致力于該產(chǎn)品的研發(fā)

20、工作。Aquafairy公司與Rohm公司在2012年展開合作，以進(jìn)一步發(fā)展便攜式燃料電池技術(shù)。Aquafairy公司正在開發(fā)一系列款式的電子產(chǎn)品充電器和緊急備用發(fā)電裝置，包括一些可對接智能手機外殼的備用電源充電器。一個3克碳酸鈣層壓板可產(chǎn)生4.5升氫，并可在兩個小時內(nèi)充滿一個智能手機。目前，該產(chǎn)品的商業(yè)化生產(chǎn)銷售仍未提上日程。瑞典制造商MYFC曾計劃到2012年7月以錯開的方式推出其最新燃料電池充電裝置，但是由于其生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)遭遇一場大火，阻礙了產(chǎn)品開發(fā)的順利進(jìn)行，新產(chǎn)品推出計劃將被迫推遲。目前，由該公司研發(fā)的PowerTrekk型便攜式燃料電池充電器，可在美國零售商REI購買到，同時在中國和

21、日本也有銷售。（4）軍用設(shè)備燃料電池技術(shù)被評價為一種可以有效的降低軍用電池設(shè)備的質(zhì)量的有效方法，因而世界各地的軍事組織對該技術(shù)也產(chǎn)生了濃厚的興趣。加利福尼亞州的微型燃料電池開發(fā)商UltraCell公司開發(fā)出XX55型燃料電池和CliC-It甲醇加注站，該產(chǎn)品接受了新西蘭國防軍（NZDF）作戰(zhàn)實驗室的評估，評估于2012年開始，并于2013年3月得出最終結(jié)論。XX55型燃料電池和燃料加注站在阿拉姆軍事演習(xí)中得到應(yīng)用部署，試用過程中，XX55被用作電源裝置用于執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)的通信設(shè)備，包括收音機、筆記本電腦、其他與5 V USB兼容的設(shè)備、12V直流點火器和24 V直流輸出電源。新西蘭國防軍（NZD

22、F）可以現(xiàn)場制備甲醇，將所制甲醇與去離子水于CliC-I系統(tǒng)內(nèi)混合后，用作燃料加注燃料電池。美國UltraCell公司繼續(xù)其燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，并獲得100萬美元（64.8萬英鎊）的資金支持用于SAFCell公司生產(chǎn)的SOFC產(chǎn)品的測試工作。該款燃料電池的工作溫度約為250 oC，因此具有良好的抗燃料中雜質(zhì)中毒的能力。此外，氣態(tài)燃料和液態(tài)燃料（包括丙烷、甲烷、甲醇和柴油）均適用于該電池，現(xiàn)定于2014年對該型電池產(chǎn)品進(jìn)行初步測試。軍用燃料電池私人開發(fā)商Protonex公司也宣布成功研制出最新燃料電池產(chǎn)品，并于2013年初抵押信貸融資200萬美元（130萬英鎊）用于產(chǎn)品的擴(kuò)大銷售。公司的燃料

23、電池產(chǎn)品在過去的三年時間里已經(jīng)通過測試階段，現(xiàn)已進(jìn)入生產(chǎn)和部署階段。SFC Energy（SFC）公司在以甲醇為燃料的軍用燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)方面歷史悠久，其生產(chǎn)的JENNY和EMILY型燃料電池依然倍受用戶青睞。SFC公司曾獲得100萬美元（64.8萬英鎊）的資金支持，這主要歸功于其50 W的JENNY型電池非常適用于美國空軍，目前公司正著手實現(xiàn)該型燃料電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。作為JENNY型電池的同類產(chǎn)品，EMILY型燃料電池除了與前者外形尺寸基本相同外，還較前者的功率高了35%（最高可達(dá)125 W），且該產(chǎn)品是完全抗振的，并被設(shè)計用作車載通信、夜視、導(dǎo)航和任何其他功能要求設(shè)備的電源裝置。（5）其

24、他當(dāng)面對一些亟需便攜式電源情況時，具有一定應(yīng)用的燃料電池技術(shù)很難被立馬聯(lián)想到用于解決這些情況。CEKAtec公司首先提出以燃料電池為動力的飲料手推車這樣一個非常好的創(chuàng)意（圖）。該小型燃料電池裝置被設(shè)計用于長途火車上的咖啡機小車，待小車中常規(guī)電池供電電源電量耗完后，其燃料電池裝置用來為小車?yán)^續(xù)提供動力。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開始試用于瑞士聯(lián)邦鐵路的蘇黎世-伯爾尼路線上，通過將常規(guī)電池替換為CEKAtec公司的IHPoS型燃料電池和低壓儲氫裝置，小車的運行里程加倍，可為咖啡車提供足夠的運行電量。此外，該燃料電池供電裝置僅為傳統(tǒng)供電裝置重量的一半。2.2.2 固定式應(yīng)用鑒于固定式燃料電池系統(tǒng)在大規(guī)模和小規(guī)

25、模應(yīng)用上均受到客戶的大力支持， 2012年固定式燃料電池出貨量呈持續(xù)增加的態(tài)勢，較2011年高出近50%。我們調(diào)整后的2012年全年出貨量數(shù)據(jù)是“2012年行業(yè)綜述”中預(yù)測數(shù)據(jù)的98%，這凸顯了我們部門預(yù)測數(shù)據(jù)的穩(wěn)健性，也表明該綜述可以繼續(xù)用于商業(yè)訂單。在全年出貨兆瓦數(shù)方面所顯示數(shù)據(jù)值也基本與我們的預(yù)期值相近，實際年出貨兆瓦數(shù)約為去年預(yù)測值的97%。2012年全年出貨兆瓦數(shù)達(dá)到了124.9 MW，而固定式應(yīng)用領(lǐng)域的出貨兆瓦數(shù)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，約占全年總數(shù)的75%。預(yù)計2013年將繼續(xù)保持出貨兆瓦數(shù)持續(xù)增長和固定式發(fā)電主導(dǎo)地位的趨勢。新的固定式燃料電池應(yīng)用市場主要針對電信備用電源和家庭微型熱電聯(lián)

26、產(chǎn)兩個方面，而大型兆瓦級燃料電池的安裝也仍舊是熱點。（1）主電源系統(tǒng)將燃料電池用作主電源系統(tǒng)的公司主要有以下三家：Fuel Cell Energy公司（MCFC，300千瓦+），Bloom Energy 公司（SOFC，200千瓦）和Clear Edge Power公司（PAFC，400千瓦-UTC Power technology公司），其主要應(yīng)用市場仍然以美國和韓國為主。通過對不同類型燃料電池市場進(jìn)行比較，令人驚奇的是六種類型當(dāng)中的五種類型的電池系統(tǒng)裝置均在爭奪固定式發(fā)電應(yīng)用市場，一般情況下在同一應(yīng)用市場只有一個或兩個不同的類型的電池系統(tǒng)進(jìn)行競爭。Ballard公司每年持續(xù)銷售少量的Cle

27、arGenTM型PEMFC發(fā)電裝置，并于2012年在美國Toyota公司總部安裝了一個1 MW的燃料電池（圖）。2013年初，Ballard公司將一座175 kW級的小型ClearGenTM型PEMFC發(fā)電裝置安裝于美國加利福尼亞州一個偏僻部落，該裝置所用燃料為生物質(zhì)氣中純化出的氫氣。與此同時，公司計劃與中國企業(yè)合作推廣小型ClearGenTM型PEMFC備用電源，致力于打進(jìn)亞洲特別是中國燃料電池市場。AFC Energy公司宣布開始實施其當(dāng)前最大的燃料電池項目，計劃在英國工業(yè)化學(xué)品有限公司在埃塞克斯的工廠安裝一個1兆瓦的AFC裝置。ICL公司日前正在開展由AFC公司生產(chǎn)的Beta電池系統(tǒng)的測

28、試工作，且已經(jīng)過測試成功并計劃安裝該大型電池系統(tǒng)。目前，該項目已經(jīng)獲得來自歐盟高達(dá)600萬歐元（510萬英鎊，790萬美元）的資助。United Technologies Corporation（UTC）公司作為燃料電池行業(yè)的資深公司，已于2013年初將其燃料電池企業(yè)（UTC Power子公司）出售給ClearEdge Power（CEP）公司。目前，UTC公司在燃料電池行業(yè)已無任何投入。盡管燃料電池行業(yè)未來的發(fā)展前景具有明顯的分散性和不確定性，但過去幾年部分北美和亞洲客戶依然購買了一定數(shù)目的相關(guān)產(chǎn)品。其中，韓國在大型燃料電池發(fā)展方面依然保持良好的態(tài)勢，三星愛寶樂園購買了若干燃料電池裝置安裝于

29、一些著名的建筑上，如釜山國際金融中心（0.4兆瓦）、樂天世界塔（0.8兆瓦）以及KOSEP擁有的由七個電池系統(tǒng)構(gòu)成的一個3兆瓦的公共設(shè)施。最新的燃料電池采購訂單也受到美國國內(nèi)客戶的不斷關(guān)注。美國寬帶和電信企業(yè)Verizon公司推出1億美元（65億英鎊）的燃料電池和太陽能發(fā)電項目，項目計劃在橫跨美國的七個州安裝19座燃料電池發(fā)電裝置。其中，加利福尼亞州的客戶包括火箭制造商Pratt&Whitney與美國國家空氣質(zhì)量局均計劃安裝400千瓦燃料電池機組。Bloom Enery公司依靠繼續(xù)其有限的產(chǎn)品訂單繼續(xù)在美國市場上發(fā)展進(jìn)步，這些產(chǎn)品訂單均將由特拉華州的東海岸在建的新制造工廠來生產(chǎn)。其中，

30、美國特拉華州政府為這家新工廠投資1650萬美元（1070萬英鎊），一旦工廠全部完工，預(yù)計將為該地區(qū)帶來900個新的就業(yè)崗位。工廠的第一臺燃料電池是為Delmarva Power公司制造的，目前該公司正在建設(shè)兩座大型的燃料電池發(fā)電站，并計劃為國家電網(wǎng)提供過約30兆瓦的電力網(wǎng)。然而，將該新工廠建造于該州的交易并不全是毫無爭議的，其部分交易被強制的加到購買者Delmarva的客戶中去，讓客戶來為這些訂單買單并不能普遍的被客戶接受。在一批忠實客戶的的強大購買力下，位于加利福尼亞州西海岸的Bloom公司的生產(chǎn)工廠一直占據(jù)近年產(chǎn)品銷量的主要位置。美國第二大零售商的Target公司收購了在舊金山和加利福尼亞

31、州帕薩迪納的兩家能源服務(wù)器專賣店，如果公司可以成功的在東海岸的這兩家店里安裝Bloom公司的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，可以解決近年來店里長期存在的停電問題。ATT公司訂購了Bloom公司9.6兆瓦的燃料電池發(fā)電裝置，從而使其在電價的定價方面有更大的話語權(quán)。盡管Energy Servers的發(fā)電成本較由購電協(xié)議來確定的電網(wǎng)價格更高，但是它可提供可靠和不間斷的電力，從而可進(jìn)一步否定備份電源的需求。美國本田汽車公司的辦公室將安裝一個1兆瓦的Bloom公司的Energy Servers作為電力供應(yīng)裝置，同時計劃于2014年完工的美國最大的碳平衡辦公室，將安裝600 kW的Bloom燃料電池作為供電裝置，為實現(xiàn)

32、這一目標(biāo)，該建筑的燃料電池裝置將使用指定沼氣為燃料。Bloom公司CEO Bill Kurtz在2012年8月接受GigaOM網(wǎng)采訪時，聲稱公司是“半路上”，剛剛實現(xiàn)財務(wù)收支平衡。Kurtz表示，隨著每個新增燃料電池的安裝成本不斷降低，公司每半年的收入也將近增加一倍。后來Kurtz還于2012年在另外一份財富雜志中表示，Bloom公司在2012年已基本實現(xiàn)“毛利轉(zhuǎn)正”，公司正步入正軌，有望“2013年實現(xiàn)盈利”。Fuel Cell Today期望看到燃料電池行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的公司在未來三年內(nèi)均能實現(xiàn)盈利。但對Bloom公司來說，主要的問題是還需要多久，或者是說還需要多大規(guī)模的IPO才能開始進(jìn)入償

33、還現(xiàn)在投資者投入的1.2億元（778萬英鎊）資金的步調(diào)。作為燃料電池市場上最忠實的成員Fuel Cell Energy（FCE）公司，可能是目前最為成功的公司，將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭到2012年甚至到2013年。該公司已經(jīng)增加了其在美國的生產(chǎn)能力，在同一時間也與韓國POSCO公司達(dá)成合作伙伴關(guān)系，計劃從2014年開始在韓國全面實施燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)。到目前為止，POSCO Energy公司已接受了FCE公司的數(shù)套燃料電池產(chǎn)品，并且已經(jīng)安裝了必須要的輔助系統(tǒng)用于裝配成完整的燃料電池系統(tǒng)。此外，該交易的完成可促進(jìn)FCE公司成功打入亞洲市場，并為其提供寶貴的收益。作為POSCO公司長期合作伙伴的F

34、CE公司，于2012年11月公布了其121.8兆瓦的燃料電池的生產(chǎn)訂單，該訂單是迄今為止燃料電池行業(yè)史中最大的訂單，其出貨時間為公司完成其先前所有訂單之后，預(yù)計在2013年3月。美國FCE公司計劃將其燃料電池發(fā)電廠在韓國的成功應(yīng)用復(fù)制推廣到其國內(nèi)市場。2013年4月，一個14.9兆瓦的燃料電池發(fā)電站在美國康涅狄格州布里奇波特開土動工，一旦完成后，該電站將成為北美最大的燃料電池電站。除韓國和美國外，F(xiàn)CE公司通過其在德國的子公司FCES（Fuel Cell Energy Solutions）和另外一個在加拿大的子公司也開始在歐洲市場生產(chǎn)銷售少量燃料電池產(chǎn)品，計劃在位于倫敦Fenchurch大街的

35、Walkie-Talkie大樓，安裝一個300瓦的燃料電池裝置，用來為大樓提供電力、熱水并為吸附式制冷空調(diào)提供動力。德國BAM Deutschland建筑公司于2013年初正在為聯(lián)邦研究機構(gòu)安裝一個新的300千瓦的燃料電池，與此同時，F(xiàn)CES公司與Elektrizitaetswerke Zurich電力公司共同簽訂了一份十年服務(wù)協(xié)議，主要是維持2010年在此安裝的FCE燃料電池的正常運行。在加拿大，F(xiàn)CE公司在垃圾填埋場安裝了一臺自主供應(yīng)燃?xì)獾娜剂想姵匮b置，該裝置成功的示范應(yīng)用有助于進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池在垃圾場的推廣，該系統(tǒng)以垃圾場易爆的燃?xì)鉃槿剂?，主要用來為垃圾場提供電能和熱能。?）微型熱電

36、聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)據(jù)能源顧問Delta-EE分析，基于燃料電池的微型熱電聯(lián)產(chǎn)（micro-CHP）裝置的銷量于2012年第一次超過基于傳統(tǒng)發(fā)動機的微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置，約占據(jù)全球micro-CHP銷量的64%。燃料電池技術(shù)成為micro-CHP用主流技術(shù)這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，完全得益于日本Ene-Farm項目的開展，該項目計劃在2013年安裝約50,000套micro-CHP燃料電池裝置。Ene-Farm項目自2009年5月正式實施后，一直得到持續(xù)不斷的發(fā)展和優(yōu)化，這使得micro-CHP用燃料電池的效率和耐用性得到極大的提升，同時其生產(chǎn)成本也有所降低。目前市場上最新型PEMFC的電力輸出功率為700 W750

37、W，具有約95%的能量轉(zhuǎn)化效率。此外， PEMFC可使產(chǎn)品大小減少17%，可進(jìn)一步減少安裝空間，其售價在無補貼時低于200萬日元（2.1萬美元，1.3萬英鎊），經(jīng)財政補貼可進(jìn)一步降低成本，部分情況可降低超過25%。隨著micro-CHP燃料電池在日本成功的應(yīng)用推廣，越來越多的公司開始對該市場表現(xiàn)出濃厚的興趣。2012年9月，本田公司總裁Takanobu Ito宣布，他們與NGK Spark Plug公司合作，共同致力于開發(fā)新型家用micro-CHP SOFC系統(tǒng)。松下公司作為Ene-Farm項目積極參與者，現(xiàn)在也正計劃與Viessmann公司合作，期望將其micro-CHP燃料電池市場由日本復(fù)

38、制推廣到歐洲。在micro-CHP燃料電池發(fā)展方面，排在日本之后位居第二位的是德國，在2008年到2012年底之間，德國在Callux項目的支持下已安裝了350套相關(guān)產(chǎn)品。Callux項目計劃運行到2015年，最近該項目還將其成功的經(jīng)驗分享給“ene.field”熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目。其中，“ene.field”項目是迄今歐洲范圍內(nèi)的最新熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目的代表，于2012年1月開始實施，目前已匯集了包括9個歐洲燃料電池生產(chǎn)商在內(nèi)的一共27個項目合作伙伴。該項目計劃在未來五年時間里，在橫跨12個會員國內(nèi)安裝約1,000套micro-CHP燃料電池，預(yù)計整個項目將耗資0.53億歐元（0.695億美元，

39、0.45億英鎊），其中0.26億歐元（0.34億美元，0.22億英鎊）直接來自歐盟第七框架計劃。Elcore公司于2013年7月宣布，其在ene.field項目計劃內(nèi)的第一個300瓦的micro-CHP燃料電池將安裝在德國。Ene.field項目給了每個生產(chǎn)商三年左右的試驗時間，試驗開始的時間及地點均由他們自己制定。Ceres Power，作為該項目中第一個公開部署數(shù)目可觀相關(guān)產(chǎn)品的公司，在經(jīng)歷了幾年發(fā)展挫折后，現(xiàn)已開始致力于燃料電池電堆技術(shù)的研究開發(fā)，目前公司正為打入歐洲市場積極尋求產(chǎn)品集成的業(yè)務(wù)合作伙伴。2013年7月，Ceres Power公司宣布與韓國最大的鍋爐制造商KD Navien

40、公司合作，共同致力于micro-CHP燃料電池的測試，同時力爭初步打入韓國市場。鑒于KD Navien公司是美國最大的鍋爐供應(yīng)商，一旦該合作成功，對Navien公司來說也將是巨大的發(fā)展機遇。Ceramic Fuel Cells Limited（CFCL）公司不僅在德國micro-CHP燃料電池市場取得成功，隨后在歐洲SOFT-PACT項目下也取得了一系列成果。SOFT-PACT項目一直運作到2014年，CFCL公司在該項目中與供熱系統(tǒng)制造商E.ON公司以及軟件控制公司HOMA合作，共同在德國和英國部署了多達(dá)100套不同構(gòu)造的micro-CHP燃料電池。CFCL公司還在德國Heinsburg成立

41、了專門的BlueGen型燃料電池生產(chǎn)工廠，該工廠具備年產(chǎn)1,000套micro-CHP燃料電池的能力。公司于2013年4月接到德國能源供應(yīng)商EWE的60套產(chǎn)品訂單，交貨日期截止到今年年底，該筆交易為兩家公司在2010年達(dá)成的micro-CHP燃料電池開發(fā)和示范協(xié)議的最后一項。德國北萊茵-威斯特伐利亞地區(qū)政府已著手開始為micro-CHP燃料電池實行財政補貼政策，以抵消產(chǎn)品的部分生產(chǎn)成本。該政策計劃執(zhí)行到2017年，相對于傳統(tǒng)制備技術(shù)，對一臺CFCL公司生產(chǎn)的micro-CHP用BlueGen型燃料電池補貼資金約占其總成本的46%，這可為購買者節(jié)省約1萬歐元（1.312萬美元，0.85萬英鎊）的

42、費用。CFCL公司于2013年3月出售該補貼政策下的第一件產(chǎn)品，計劃到2015年在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)多達(dá)600臺相應(yīng)產(chǎn)品的安裝。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項目。公司充分利用了英國連網(wǎng)電價補貼率的優(yōu)勢，已準(zhǔn)備了足夠的資金來滿足BlueGen裝置的安裝，這就意味著客戶可以充分利用公司產(chǎn)品免費安裝使用的優(yōu)勢，僅簽訂一個10年合同便可有效的降低電費支出，同時項目資金提供者通過連網(wǎng)電價補貼款來收回他們的資金投入，且預(yù)計在合同結(jié)束后將獲得69%的投資收益，而在這之后所安裝的燃料電池將歸客戶所有。（3）連網(wǎng)電源和離網(wǎng)電源得益于美國政府及其

43、2009年推行的復(fù)蘇再投資法案，燃料電池作為備用電源系統(tǒng)在電信市場的應(yīng)用凸顯出來。從那時起，世界各地的客戶均從燃料電池備用電源的使用中獲得收益并節(jié)省了用電成本。在“2012燃料電池產(chǎn)業(yè)綜述”中，我們提到，鑒于2012年燃料電池在通訊領(lǐng)域訂單的顯著增加，2013年將是燃料電池備用電源在電信行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，今年年初燃料電池電信市場的持續(xù)發(fā)展勢頭似乎也驗證了這一推斷。Ballard Power公司訂單報告顯示，由去年12月至今年1月ElectraGen型產(chǎn)品的出貨量超過了400臺。Ballard公司還于2012年8月收購了IdaTech公司的甲醇燃料電池業(yè)務(wù)，并開始銷售氫和甲醇燃料電池備用電

44、源，由于甲醇燃料電池備受用戶歡迎，自Ballard公司的收購?fù)瓿珊?個月的時間里，已售出甲醇燃料電池產(chǎn)品超過500套。2012年10月颶風(fēng)桑迪通過美國的東海岸，對該地區(qū)電力系統(tǒng)造成巨大的破壞，在此期間，燃料電池發(fā)電裝置為紐約、新澤西和康涅狄格客戶的移動電話網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)提供電力保障。據(jù)報道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運作。越來越多相似的事件證明燃料電池可提供穩(wěn)定可靠的電力，未來該技術(shù)也將引起世界各地的廣泛關(guān)注。隨著亞洲（尤其是中國）地區(qū)移動電話的使用數(shù)量正以指數(shù)級別的速率增長，該地區(qū)將成為移動通訊領(lǐng)域用燃料電池的巨大潛

45、在市場?，F(xiàn)如今，包括VN技術(shù)、ReliLion、FutureE和Ballard在內(nèi)的多家燃料電池公司正積極與亞洲地區(qū)的主要電信供應(yīng)商合作，致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用。燃料電池在美國電信領(lǐng)域的成功試用為燃料電池企業(yè)帶來了大量的訂單，希望在中國（擁有世界上三家最大的移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商中兩家的國家）也有同樣的效果，目前中國移動和中國聯(lián)通均致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用工作。2013年3月，Ballard公司得到其中國合作伙伴Azure公司200萬美元（130萬英鎊）的投資，這些投資主要用于Ballard的Dantherm Power子公司，其為Ballard公司的電信行業(yè)用燃料電池備用電源研發(fā)中心，

46、Azure公司因此將獲得了該子公司10%的股份，并力圖由此協(xié)助Ballard公司打入中國市場?，F(xiàn)在，兩家公司正在開展針對中國移動公司的燃料電池備用電源試用工作。燃料電池發(fā)電技術(shù)倍受電信客戶青睞，因為它可以替代當(dāng)前廣泛使用的燃料（如柴油）易被盜的傳統(tǒng)發(fā)電裝置。在菲律賓，一電信運營商安裝了一臺甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜。為應(yīng)對這種情況，該運營商試用了一種由Acta公司生產(chǎn)的被稱為Acta Powerd的新產(chǎn)品，該產(chǎn)品集成了燃料電池和電解的雙重功能，是一種無需外部加注、可自主供應(yīng)燃料的備用電源裝置。在運行過程中，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時，該裝置利用其儲存的氫繼續(xù)提供電力，當(dāng)電網(wǎng)電

47、力恢復(fù)后，該裝置將則通過電解水來補充氫燃料。Acta公司現(xiàn)在正研究為其Acta Power產(chǎn)品配備具有雨水收集能力的裝置，這可有效解決裝置的水補充問題，從而進(jìn)一步降低設(shè)備專門維護(hù)的必要性。2.2.3 交通運輸應(yīng)用近年來，世界各國均制定了嚴(yán)格的溫室氣體（GHG）減排目標(biāo)，其中交通運輸業(yè)是達(dá)到溫室氣體減排目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。歐盟承諾到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放水平降低至約為1990年的80%，這需要交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體減排量達(dá)95%，達(dá)到這一要求的兩大關(guān)鍵要素為：增加公共交通工具的使用以及實現(xiàn)零排放汽車的推廣應(yīng)用。燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的時代即將到來。在北美，雖然沒有了政府財政補貼，但是消費

48、者一如既往的購買使用燃料電池叉車，同時越來越多的燃料電池客車行駛在世界各地的城市道路上，燃料電池轎車也第一次駛出生產(chǎn)線。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對于整個燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。與主流汽車制造商合作非常有利于整個燃料電池供應(yīng)鏈的發(fā)展，這也將有助于進(jìn)一步提高燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量并降低其生產(chǎn)成本。在降低燃料電池汽車成本方面，各大汽車制造商間的競爭尤為激烈，他們均力圖獲得像汽車內(nèi)燃機一樣的總成本控制權(quán)，現(xiàn)階段的研究主要集中于減少貴金屬貴金屬材料（如）鉑的使用方面，其終極目標(biāo)是鉑用量不超過柴油汽車尾氣催化轉(zhuǎn)換器中的鉑用量。鑒于PEMFC技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，因而所有燃料電

49、池汽車成本控制方面的研究均使得PEMFC生產(chǎn)商受益匪淺?，F(xiàn)今，PEMFC技術(shù)在所有燃料電池技術(shù)應(yīng)用中占主要地位，約占2012年全年出貨量的88%，但隨著PEMFC向小型化發(fā)展，其在出貨總兆瓦數(shù)方面僅占41%。（1）輕型燃料電池轎車2012年對于燃料電池汽車行業(yè)來說是一個十分特殊的時期，這一時期見證了燃料電池汽車由示范運行向商業(yè)化批量生產(chǎn)的進(jìn)一步過渡調(diào)整。2012年燃料電池轎車的出貨量較2011年增漲了近21%，這與汽車制造商、企業(yè)和政府的在這一時期的活躍程度是密不可分的。縱觀整個2012年及即將到來的2013年，各個組織均已為即將進(jìn)入市場的FCEV做好了充足準(zhǔn)備。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各

50、自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題?，F(xiàn)已有三個重要合作同盟于2013年上半年宣布成立，包括：寶馬（BMW）和豐田公司聯(lián)盟、雷偌-尼桑和燃料電池汽車合作組織（AFCC，由戴姆勒公司和福特公司合作成立）聯(lián)盟以及通用汽車（GM）和本田公司聯(lián)盟。寶馬和豐田公司于2013年1月共同宣布雙方將共享一些相關(guān)技術(shù)，期望通過合作到2020年共同開發(fā)出新型燃料電池轎車平臺，該平臺不僅包括燃料電池電堆及系統(tǒng)，還包括儲氫系統(tǒng)、電動機和燃料電池輔助系統(tǒng)。德國將是早期FCEV的重要市場，寶馬公司將借鑒豐田汽車公司在燃料電池技術(shù)和電池驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)方面多年的經(jīng)

51、驗。寶馬公司先前在氫內(nèi)燃機汽車（HICE）方面做了大量的研究工作，而與燃料電池相關(guān)的研究卻較少，現(xiàn)今FCEV作為零排放機動車輛的重要構(gòu)成的觀點已獲得全球范圍的一致認(rèn)同，因此這次合作對寶馬公司來說將是一次非常重要的發(fā)展契機。然而，豐田公司并不打算到2020年才推出其燃料電池轎車。日本汽車制造商和石油-能源公司于2011年簽署了一份協(xié)議，共同致力于FCEV的推廣普及，并力圖在2015年之前，合力在日本的四個主要大都市圈（首都、中京、關(guān)西和福岡）打造出約由100座加氫站構(gòu)成的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。豐田公司在2012年9月宣布研制出一種新型燃料電池電堆，其功率密度為2008年生產(chǎn)的FCHV-ADV汽車用燃料

52、電池電堆的兩倍，體積和重量僅為其一半。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。豐田公司將在2013年11月舉行的東京車展上展示其新款轎車的預(yù)售版，這距2011年車展揭幕式展示其FCV-R概念車后整整兩年的時間。戴姆勒和福特公司近十年來一直致力于燃料電池技術(shù)的開發(fā)，并于2007年底合資成立了Automotive FuelCell Cooper（AFCC）燃料電池汽車公司，該公司不斷發(fā)展并購買了巴拉德動力系統(tǒng)公司的車用燃料電池股份。2013年1月

53、，雷諾-尼桑公司聯(lián)盟作為技術(shù)合作伙伴加盟AFCC，就共同合作開發(fā)專門用于大規(guī)模市場化轎車（由2017年起）的通用燃料電池達(dá)成協(xié)議。隨后，戴姆勒公司決定放棄其在2013/2014推出第二代B-Class F-CELL型預(yù)售版轎車的商業(yè)化生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而專注于研究計劃于2017年推出的更加實惠的轎車，屆時德國和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加完備。戴姆勒公司于2012年向德國Clean Energy Partnership（CEP）項目和加利福尼亞租賃計劃交付了最后一批B-Class F-CELL轎車，其中加利福尼亞租賃方案為：客戶租賃三年每月交付599美元的費用或者租賃兩年每月交付849美元的費用（包括燃

54、料、維修和保險）。雖然福特公司至今仍沒有推出FCEV商業(yè)化的長遠(yuǎn)計劃，但該公司在AFCC中深層次參與確保其一直處在相關(guān)技術(shù)的最前沿。2012年9月尼桑公司展示了新型TeRRa概念車，它是由公司旗下備受歡迎的Juke 和Qashqai SUV型轎車經(jīng)零排放設(shè)計后演變出的，該款車的推出是公司致力于FCEV商業(yè)化發(fā)展的一個重要信號。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。一旦進(jìn)入生產(chǎn)階段，他們將受益于各自專業(yè)技術(shù)知識和生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的共享。本田公司計劃從2015年開始向日本和美國市場推出其FCX Clarity演變型FCEV，隨后向歐洲市場推廣，

55、雖然該款轎車可能采用當(dāng)前一代的燃料電池技術(shù)。作為世界第二大汽車制造商的大眾汽車公司（依據(jù)2011年產(chǎn)品銷量），其最新燃料電池示范產(chǎn)品為2008年推出的Tiguan型。最近，為推進(jìn)其FCEV示范運行項目的發(fā)展，公司與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽署了為期四年的工程服務(wù)協(xié)議。該協(xié)議的簽署標(biāo)志著Ballard公司，在自AFCC成立時約定的五年非競爭期結(jié)束后，迅速返回車用燃料電池發(fā)展行列。據(jù)報道，在協(xié)議簽署后不久，大眾汽車公司便于2013年開展其以燃料電池為動力的奧迪A7轎車的試運行工作。開展和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加發(fā)達(dá)現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)決定去自主競逐早期FCEV領(lǐng)域的市場優(yōu)勢，并在2011年和2012年開展了

56、一系列的展示活動。公司于2012年9月透露，他們意圖將FCEV用ix35型燃料電池投入批量生產(chǎn)，旨在滿足2013年到2015年間實現(xiàn)1,000輛轎車的小批量生產(chǎn)的需求，并為實現(xiàn)每年10,000輛轎車的大批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。公司FCEV主要售給歐洲地區(qū)的公共交通行業(yè)和私人運營車隊，絕大多數(shù)產(chǎn)品將于2014年完成生產(chǎn)并交付使用，第一批15輛FCEV已于2013年6月交付給哥本哈根市政府?，F(xiàn)代汽車公司還于2012年10月與本田、豐田、尼桑簽署了一個諒解備忘錄（MOU），同時基礎(chǔ)設(shè)施建造商和北歐非政府組織（NGOs）也已同意在2014年到2017年間向Scandinavia推廣FCEV和加氫站?，F(xiàn)代汽車公

57、司期望通過生產(chǎn)1,000輛汽車，鼓勵建造商建設(shè)更多的加氫站，以此來促進(jìn)FCEV的商業(yè)化推廣，從而打破長期制約FCEV商業(yè)化發(fā)展的“雞和蛋”的問題。當(dāng)其他同行業(yè)者均在減少汽車示范運行時間時，現(xiàn)代公司這一舉措極為大膽，公司已將燃料電池列為公司未來發(fā)展的藍(lán)圖，現(xiàn)今正致力于成為下一代載人燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。（2）客車燃料電池客車的使用可以切實的改善城市空氣質(zhì)量，同時這也是大多是市民第一次見證燃料電池客車作為交通工具的新型運輸方式。通過在各大城市常規(guī)路線上進(jìn)行燃料電池客車試運營，乘客已經(jīng)將該型客車視為該線路的組成部分，而且自乘坐后，乘客們體驗到了該技術(shù)的優(yōu)越性并對其留下了良好印象。隨著燃料電池客車

58、在消費市場上的推廣，這種良好的印象將促進(jìn)消費者進(jìn)一步認(rèn)可接受燃料電池客車。目前，歐洲多個項目已將燃料電池客車應(yīng)用到一些著名城市的日常服務(wù)中去；另外，在大西洋彼岸的CT Transit公司也采購了世界上第一輛無補貼的燃料電池客車。雖然燃料電池客車的發(fā)展現(xiàn)狀可能比較樂觀，但是現(xiàn)今仍處于示范運行階段，而且整個客車行業(yè)進(jìn)展緩慢。去年，隨著燃料電池客車示范運行項目的增多以及其生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計在2014年將實現(xiàn)燃料電池客車的廣泛應(yīng)用，其中CT Transit公司的采購是燃料電池客車向商業(yè)化推廣應(yīng)用過渡的重要一步。總體而言，得益于歐盟和美國實施的多個燃料電池客車示范運行項目，2011年和2012年期間燃料電池客車的出貨量增加了近86%。其中，2012年的大多數(shù)客車主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，這主要歸功于FCH JU和負(fù)責(zé)歐盟框架計劃資金分配的公共-私營部門共同資助啟動的客車示范運行項目。2012年12月，F(xiàn)CH JU通過調(diào)查40家公司和政府機構(gòu)，匯總了計劃于2012到2030年間用作城市客車的8臺燃料電池發(fā)動機技術(shù)狀況，并發(fā)表了一篇名為“城市客車：歐洲替代動力系統(tǒng)”的研究報告。報告內(nèi)容主要側(cè)重于發(fā)動機的性能、總成本及其對環(huán)境的影響，認(rèn)為柴油發(fā)動機無法在2015年以