汽車(chē)制冷壓縮機(jī)介紹

1、汽車(chē)制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的核心和心臟。壓縮機(jī)的能力和特征決定了制冷系統(tǒng)的能力和特征。某種意義上，制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與匹配就是將壓縮機(jī)的能力體現(xiàn)出來(lái)。因此，世界各國(guó)制冷行業(yè)無(wú)不在制冷壓縮機(jī)的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不斷出現(xiàn)。壓縮機(jī)的技術(shù)和性能水平日新月異。壓縮機(jī)的種類(lèi)很多，根據(jù)工作原理的不同，制冷壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)-機(jī)械概述 半封閉制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的核心耗能部件，提高制冷系統(tǒng)效率的最直接有效手段是提高壓縮機(jī)的效率，它將帶來(lái)系統(tǒng)能耗的顯著降低。同時(shí)這樣還能避免僅在系統(tǒng)上采取措施（如一味加大換熱器面積等）所造成的材

2、料消耗的大量增加。隨著世界上能源緊缺形勢(shì)的日益嚴(yán)重，各個(gè)國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)能工作、對(duì)耗能產(chǎn)品的效率提出了越來(lái)越高的要求。由于各種損失諸如摩擦、泄漏、有害傳熱、電機(jī)損失、流動(dòng)阻力、噪聲振動(dòng)等的存在，壓縮機(jī)工作時(shí)實(shí)際效率遠(yuǎn)低于理論效率。因此，從理論上講，任何能夠降低任意一種損失的措施都能夠提高壓縮機(jī)的效率。這一客觀事實(shí)導(dǎo)致了對(duì)壓縮機(jī)的節(jié)能研究范圍廣、方向?qū)挘芯空n題與研究成果多種多樣。國(guó)際上對(duì)壓縮機(jī)的節(jié)能研究工作主要集中在幾個(gè)方面：研究潤(rùn)滑特性、壓縮機(jī)軸承部位的摩擦特性以降低摩擦功耗、提高壓縮機(jī)效率；降低泄漏損失以提高壓縮機(jī)的效率；采用變頻或變?nèi)菁夹g(shù)通過(guò)制冷系統(tǒng)的出力與用戶(hù)負(fù)荷的最佳匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，

3、有關(guān)這方面的內(nèi)容特別是變頻技術(shù)已相對(duì)較為成熟且廣為人知。氣閥的研究是一個(gè)古老的課題但也是一個(gè)永恒的課題，改進(jìn)氣閥的設(shè)計(jì)以提高壓縮機(jī)效率的研究永無(wú)止境也永有收獲。這方面的研究非常之多，從氣閥材料、運(yùn)動(dòng)規(guī)律、結(jié)構(gòu)優(yōu)化到適用理論、測(cè)試方法等包羅萬(wàn)象?？傊P(guān)于壓縮機(jī)節(jié)能方面的研究已成為制冷行業(yè)的一個(gè)首要熱點(diǎn)問(wèn)題。 制冷壓縮機(jī)-機(jī)械分類(lèi)全封閉制冷壓縮機(jī)容積型制冷壓縮機(jī)容積型壓縮機(jī)是靠工作腔容積的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸汽、壓縮、排汽等過(guò)程。屬于這類(lèi)壓縮機(jī)的有往復(fù)式壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。速度型壓縮機(jī)是靠高速旋轉(zhuǎn)的T作I1"輪對(duì)蒸氣做功，壓力升高，并完成輸送蒸氣的任務(wù)。屬于這類(lèi)壓縮機(jī)的有離心式和軸流式壓縮機(jī)

4、，常用的是離心式壓縮機(jī)。 它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且對(duì)加工材料和加工lT藝要求較低，造價(jià)比較低，適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。缺點(diǎn)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化，排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)大多應(yīng)用在客車(chē)和卡車(chē)的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。螺桿式制冷壓縮機(jī)螺桿式壓縮機(jī)是一種回轉(zhuǎn)式容積式壓縮機(jī)。它利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來(lái)完成蒸氣的吸人、壓縮和排IqJ過(guò)程。無(wú)油螺桿壓縮機(jī)在本世紀(jì)三十年代問(wèn)世，主要用于壓縮空氣。后來(lái)汽缸內(nèi)噴油的

5、螺桿式壓縮機(jī)出現(xiàn)，性能得到提高，噴油式螺桿壓縮機(jī)已是制冷壓縮機(jī)中主要機(jī)種之一。螺桿式壓縮機(jī)分為雙螺桿和單螺桿兩大類(lèi)，雙螺桿壓縮機(jī)習(xí)慣上稱(chēng)為螺桿式壓縮機(jī)。變排量制冷壓縮機(jī)變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器m風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力變化信號(hào)來(lái)控制壓縮機(jī)的壓縮比從而自動(dòng)調(diào)節(jié)m 風(fēng)口溫度。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞

6、行程以提高制冷強(qiáng)度。定排量制冷壓縮機(jī)定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例提高的，它不能根據(jù)制冷 的需求而自動(dòng)改變功率輸 ，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)溫度升高后，壓縮機(jī)開(kāi)始 T二作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。制冷壓縮機(jī)-機(jī)械原理全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)在蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)中，把制冷劑從低壓提升為高壓，并使制冷劑不斷循環(huán)流動(dòng)，從而使系統(tǒng)不斷將內(nèi)部熱量排放到高于系統(tǒng)溫度的環(huán)境中。制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，制冷系統(tǒng)通過(guò)壓縮機(jī)輸入電能，從而

7、將熱量從低溫環(huán)境排放到高溫環(huán)境。制冷壓縮機(jī)的能效比決定整個(gè)制冷系統(tǒng)的能效比。由于環(huán)境溫度是經(jīng)常變化的，故壓縮機(jī)大部分時(shí)間是出于部分負(fù)荷狀態(tài)，因此壓縮機(jī)要具有能量調(diào)節(jié)。在壓縮機(jī)殼體外側(cè)封閉聯(lián)通一個(gè)Helmholtz共鳴器，即由Helmholtz共鳴器的腔室通過(guò)孔頸與壓縮機(jī)殼體內(nèi)部空腔相連成，以降低壓縮機(jī)腔內(nèi)受激聲學(xué)模態(tài)的幅值。將共鳴器共振頻率調(diào)制到實(shí)際壓縮機(jī)空腔的最大受激振動(dòng)模式上，會(huì)大幅降低共振峰值和導(dǎo)致響應(yīng)頻譜的顯著改變。但是這樣會(huì)影響壓縮機(jī)外觀和在冰箱中的布置，其研究結(jié)果尚未應(yīng)用于產(chǎn)品中。 壓縮機(jī)作為跨臨界二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)效率及可靠性影響最大的部件，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合二氧化碳超臨界循環(huán)具體特點(diǎn)重

8、新進(jìn)行設(shè)計(jì)。CO2和氨一樣，其絕熱指數(shù)K 值較高，達(dá)1.30，這可能會(huì)使壓縮機(jī)排氣溫度偏高，但由于CO2需要的壓縮機(jī)的壓比小，因此不需要對(duì)壓縮機(jī)本身進(jìn)行冷卻。正因?yàn)榻^熱指數(shù)高，壓比小，可減小壓縮機(jī)余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機(jī)容積效率較高。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發(fā)現(xiàn)，往復(fù)式壓縮機(jī)有良好的油膜滑動(dòng)密封，成為CO2系統(tǒng)的首選。BOCK對(duì)其二氧化碳?jí)嚎s機(jī)排氣閥進(jìn)行了改進(jìn)，排氣改良后的二氧化碳?jí)嚎s機(jī)效率提高了7%。 剩余潤(rùn)滑油量和電機(jī)端線(xiàn)圈繞組也會(huì)導(dǎo)致同種型號(hào)成批壓縮機(jī)聲級(jí)之間存在差異（偏離聲級(jí)平均值）。通過(guò)改變殼體外部支承來(lái)增加扭轉(zhuǎn)剛度，且減小振動(dòng)面；噪聲研

9、究的復(fù)雜性要求研究者具有較強(qiáng)的理論素質(zhì)、要求企業(yè)具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)、并且需要較大的投資和較長(zhǎng)的時(shí)間。這方面是中國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)之一，基本上處于定性的實(shí)驗(yàn)研究階段，伴隨著很大的隨意性和偶然性?；诃h(huán)保要求的新制冷劑的應(yīng)用也是制冷壓縮機(jī)行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，隨著用于冰箱產(chǎn)品的R22制冷劑替代工作的結(jié)束，新制冷劑壓縮機(jī)的研究主要集中在空調(diào)行業(yè)。除了已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，最大的熱點(diǎn)問(wèn)題是二氧化碳?jí)嚎s機(jī)的研究。由于二氧化碳系統(tǒng)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的壓臨界循環(huán)系統(tǒng)，壓縮機(jī)的軸封設(shè)計(jì)要求比原有壓縮機(jī)高得多，壓縮機(jī)的軸封泄漏在一段時(shí)間內(nèi)仍將是阻礙其實(shí)用化的主要原因。制冷壓縮機(jī)-機(jī)械研

10、制制冷壓縮機(jī)研制一臺(tái)制冷壓縮機(jī)包括多方面的內(nèi)容:氣動(dòng)熱力計(jì)算、強(qiáng)度與振動(dòng)計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各種材料的選擇、加工制造工藝設(shè)計(jì)、自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)、以及驅(qū)動(dòng)型式選擇等.其中的難重點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面: 1.葉輪的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子作為制冷壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件,其核心部分為葉輪.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外各大離心機(jī)廠(chǎng)家均采用三元流方法進(jìn)行葉輪設(shè)計(jì).三元流方法要求設(shè)計(jì)人員具備數(shù)值模擬、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)谷傳綱教授、西安交大的王尚錦教授.谷教授長(zhǎng)期從事壓縮機(jī)方面的研究,先后主持完成6項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目,在壓縮機(jī)三元流設(shè)計(jì),壓縮機(jī)組試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)及控制,系統(tǒng)防喘振等方面均有深入的研究,他所主持完成的多級(jí)制冷壓縮機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)與應(yīng)用項(xiàng)目獲20

11、04年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng).王教授領(lǐng)導(dǎo)的西安交大賽爾機(jī)泵科研組,以獨(dú)具特色的“可控渦葉輪設(shè)計(jì)理論”，在石化等領(lǐng)域的機(jī)組改造中有出色的應(yīng)用. 以三元流理論設(shè)計(jì)的葉輪葉片形狀一般為空間曲面,葉片及葉輪的加工成型是制造的重點(diǎn),也是難點(diǎn).對(duì)于三元葉輪，常用的加工方法主要有兩種：銑床、熱處理爐、油壓機(jī)以及其他所需的一些常規(guī)設(shè)備，所需投資比較低,更適合開(kāi)始做. 600mm葉輪為例,國(guó)內(nèi)五軸床大概要350萬(wàn)人民幣,進(jìn)口五軸床大概要480萬(wàn)人民幣.通過(guò)四坐標(biāo)機(jī)床旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)的傾斜實(shí)現(xiàn)三元葉輪的四坐標(biāo)整體銑制，如果葉片稠度比較大,干涉問(wèn)題在四坐標(biāo)上就不可避免.四坐標(biāo)的設(shè)備相對(duì)比較便宜，大概100多萬(wàn)人民幣. 臨界轉(zhuǎn)

12、速是設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時(shí)要考慮的一個(gè)重要因素,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速要避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速.臨界轉(zhuǎn)速的計(jì)算一般采用普洛爾法,市場(chǎng)上有專(zhuān)門(mén)計(jì)算臨界轉(zhuǎn)速的軟件,也可以自己開(kāi)發(fā)計(jì)算軟件. 由制冷壓縮機(jī)的工作機(jī)理可知,喘振是離心機(jī)所固有的性質(zhì),不可消除,但可通過(guò)有效途徑加以避免.離心式制冷壓縮機(jī)發(fā)生喘振的原因:流量過(guò)低及冷凝壓力過(guò)高.喘振對(duì)機(jī)組的危害相當(dāng)大,須認(rèn)真設(shè)計(jì)防喘振系統(tǒng). 制冷壓縮機(jī)一般采用增速齒輪,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一般都在5000RPM以上,都采用滑動(dòng)軸承,滑動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)也是研制離心機(jī)的一個(gè)重點(diǎn). 制冷壓縮機(jī)-機(jī)械特點(diǎn)定排量制冷壓縮機(jī)1、絕大多數(shù)全封閉活塞式壓縮機(jī)制冷量不超過(guò)0.5KW，主要應(yīng)用于家用電冰箱/冷凍柜和小型商用制

13、冷設(shè)備。2、渦旋式壓縮機(jī)制冷量范圍為0.7515KW（不包括特殊型號(hào)），并且多數(shù)在35KW之間，最多應(yīng)用是在小型家用空調(diào)、商用空調(diào)系統(tǒng)中。此類(lèi)壓縮機(jī)不用于零下5度的制冷工況。3、離心式制冷壓縮機(jī)主要用于空調(diào)工況的冷水機(jī)組。4、螺桿式壓縮機(jī)單機(jī)制冷量在30kw-1500kw，可用于冷庫(kù)、人造冰場(chǎng)、冷水機(jī)組中。5、半封閉活塞式制冷壓縮機(jī)用途廣泛，單機(jī)制冷量從3kw-100kw,同時(shí)可以多機(jī)頭并聯(lián)使用，因此可提供制冷量范圍從3kw-1000kw,多工況使用，既可用于制冷工況，又可以適用于空調(diào)工況。6、開(kāi)啟活塞式制冷壓縮機(jī)只常用于冷庫(kù)，極少數(shù)空調(diào)工況的冷水機(jī)組。制冷壓縮機(jī)-機(jī)械應(yīng)用制冷壓縮機(jī)指數(shù)目前中

14、國(guó)制冷壓縮機(jī)組的大部分市場(chǎng)主要由歐日美一些制冷企業(yè)所占據(jù).比較有名的企業(yè)如特靈、開(kāi)利、約克、麥克維爾、AXIMA(原蘇爾壽)、荏原、三菱海爾、澳克瑪、格力及美的(與重慶通用合并)紛紛推出自己的制冷壓縮機(jī)組.大冷與AXIMA合作開(kāi)發(fā)出離心冷水機(jī)組及區(qū)域供暖的離心熱泵機(jī)組.這些離心機(jī)組大部分采用環(huán)保工質(zhì)R134a。隨著能源的形式日趨緊張,節(jié)能降耗是產(chǎn)品發(fā)展的一大趨勢(shì).另外由于中國(guó)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高,建筑能耗不斷增加.具有最高性能系數(shù)的離心冷水機(jī)組無(wú)疑將成為市場(chǎng)的熱點(diǎn),近年來(lái)離心冷水機(jī)組的銷(xiāo)量不斷提高。中國(guó)大部分開(kāi)發(fā)離心冷水機(jī)組的企業(yè)只是購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口壓縮機(jī),基本上沒(méi)什么利潤(rùn)。國(guó)外離心機(jī)廠(chǎng)家不會(huì)輕易出讓

15、自己的核心技術(shù),要想研制制冷壓縮機(jī),只有走自主開(kāi)發(fā)的道路.隨著設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的不斷成熟,使得國(guó)產(chǎn)離心式制冷壓縮機(jī)的研制成為可能。 制冷壓縮機(jī)-機(jī)械故障曲軸連桿式壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因有： (1) 壓縮機(jī)汽缸中余隙過(guò)大； (2) 壓縮機(jī)中吸、排氣閥門(mén)、活塞環(huán)損壞； (3) 壓縮機(jī)安全旁通閥泄漏； (4) 壓縮機(jī)吸氣溫度過(guò)高；(5) 壓縮機(jī)汽缸中潤(rùn)滑油中斷； (6) 壓縮機(jī)吸氣壓力過(guò)低或吸氣閥開(kāi)的過(guò)?。?(7) 壓縮機(jī)吸氣管道或過(guò)濾器有堵塞現(xiàn)象，隔熱層保溫層損壞； (8) 壓縮機(jī)回氣管道中阻力過(guò)大，氣體流動(dòng)速度慢易產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，致使排氣溫度升高； (9) 制冷壓縮機(jī)冷凝壓力過(guò)高；冷凝器

16、中有油垢或水垢等； (10) 壓縮機(jī)缸蓋冷卻水套水量不足；或冷卻水溫度過(guò)高； (11) 壓縮機(jī)的制冷能力小于庫(kù)房設(shè)備能力，如蒸發(fā)面積過(guò)大； (12) 壓縮機(jī)排氣管道中阻力過(guò)大； (13) 制冷壓縮機(jī)節(jié)流閥開(kāi)啟度過(guò)大或堵塞； (14) 壓縮機(jī)自身效率差； (15) 氨液分離器安裝高度過(guò)低制冷壓縮機(jī)-機(jī)械噪聲雙壓縮機(jī)雙制冷系統(tǒng)噪聲已被視為嚴(yán)重污染之一。作為家用制冷設(shè)備的動(dòng)力源和心臟，制冷壓縮機(jī)的噪聲問(wèn)題，以成為衡量其綜合性能的一個(gè)重要指標(biāo)。實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)壓縮機(jī)來(lái)講，大部分噪聲都是由于殼體被某些噪聲源激發(fā)所產(chǎn)生的（例如被彈簧、制冷劑壓力脈動(dòng)、排氣管、潤(rùn)滑油量等激發(fā)）。但壓縮機(jī)的噪聲源和傳遞途徑復(fù)雜多

17、樣，這就給壓縮機(jī)的消聲降噪帶來(lái)了很大困難。制冷壓縮機(jī)的主要噪聲源由進(jìn)、排氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲、機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生的機(jī)械噪聲和驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲三部分組成： 空氣動(dòng)力噪聲 壓縮機(jī)的進(jìn)氣噪聲是由于氣流在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力脈動(dòng)而產(chǎn)生的。進(jìn)氣噪聲的基頻與進(jìn)氣管里的氣體脈動(dòng)頻率相同，與壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。壓縮機(jī)的排氣噪聲是由于氣流在排氣管內(nèi)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)所致。排氣噪聲比進(jìn)氣噪聲弱，所以，壓縮機(jī)的空氣動(dòng)力性噪聲一般以進(jìn)氣噪聲為主。 機(jī)械噪聲 壓縮機(jī)的機(jī)械性噪聲，一般包括構(gòu)件的撞擊、摩擦、活塞的振動(dòng)、氣閥的沖擊噪聲等，這些噪聲帶有隨機(jī)性，呈寬頻帶特性。 電磁噪聲 壓縮機(jī)的電磁噪聲是由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的。電機(jī)噪聲與空氣動(dòng)

18、力性噪聲和機(jī)械性噪聲相比是較弱的。壓縮機(jī)噪聲源中進(jìn)、排氣空氣動(dòng)力性噪聲最強(qiáng)，其次為機(jī)械性噪聲和電磁噪聲。通過(guò)深入研究，可以進(jìn)一步認(rèn)為壓縮機(jī)噪聲主要來(lái)自殼體振動(dòng)（系由彈簧、制冷介質(zhì)壓力脈動(dòng)和吸、排氣管以及潤(rùn)滑油激勵(lì)產(chǎn)生）并向周?chē)諝饨橘|(zhì)傳播而形成噪聲。噪聲治理圍繞降低壓縮機(jī)輻射噪聲，眾多文獻(xiàn)提出了一系列的降噪減振措施和方案：增加殼體結(jié)構(gòu)整體剛性以提高共振頻率且降低振動(dòng)幅值；避免殼體曲率的突變，對(duì)于曲面而言，固有頻率與曲率半徑成反比，因此殼體形狀應(yīng)采用最小的曲率半徑；將懸掛彈簧支承移至具有較高剛性的位置；殼體應(yīng)采用盡可能少的平面；彎曲應(yīng)力與膜應(yīng)力的耦合（只出現(xiàn)在曲面上）會(huì)使殼體本身具有較大的剛性，

19、因此壓縮機(jī)殼體應(yīng)盡可能少地采用平面結(jié)構(gòu)。避免排氣管路和冷凝器的激勵(lì)，優(yōu)化排氣氣流脈動(dòng)，采用在排氣管路中引入附加容積的方法來(lái)消除壓力脈動(dòng)譜中的高階諧波量；采用非對(duì)稱(chēng)的殼體形狀；具有對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)意味著具有三維主軸，沿主軸應(yīng)力最大且阻力最小。因此具有不對(duì)稱(chēng)壓縮機(jī)殼體結(jié)構(gòu)意味著能夠大大減小沿某一主軸方向作用力同時(shí)出現(xiàn)的幾率；設(shè)置進(jìn)、排氣消聲器，封閉式壓縮機(jī)中的消聲器一般為抗性消聲器，它利用管道截面變化、共振腔引起聲阻抗改變來(lái)反射或消耗聲能，或利用聲程差使聲波相位相差180度來(lái)抵消消聲器內(nèi)的噪聲。制冷壓縮機(jī)-機(jī)械發(fā)展半封螺桿壓縮機(jī)中國(guó)的家用制冷壓縮機(jī)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣于大規(guī)模的生產(chǎn)模式、習(xí)慣于以數(shù)量求效益。但在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，隨著產(chǎn)品利潤(rùn)率的日益降低，當(dāng)生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)壓縮機(jī)僅能取得數(shù)百萬(wàn)元利潤(rùn)的情況下，