發(fā)動機冷卻系統(tǒng)試驗

1、AVL程序編號F04N0030版本號2版本日期04/11/2002發(fā) 動 機 冷 卻 系 統(tǒng) 試 驗上 汽 集 團 奇 瑞 汽 車 有 限 公 司奇 瑞 汽 車 工 程 研 究 院1.1該試驗程序用來評價安裝冷卻水泵的發(fā)動機冷卻循環(huán)的特性和行為。1.2 量化發(fā)動機總成冷卻循環(huán)阻力并與設(shè)計值作比較。1.3通過規(guī)范總的系統(tǒng)設(shè)計和評估水泵設(shè)計的匹配性，來決定安裝在發(fā)動機上在一定外部循環(huán)阻力范圍內(nèi)的水泵的流量特性。1.4通過規(guī)范不同運行曲線以及外循環(huán)參數(shù)，決定不同冷卻液溫度下所安裝泵的氣蝕極限。1.5通過提高調(diào)溫器的功能和設(shè)計意圖，決定調(diào)溫器的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)。1.6 使用一個專門的水泵測試臺架來決定水

2、泵的基本流量特性。這個試驗程序?qū)λ帽旧淼拈_發(fā)沒有包含，但可以作為系統(tǒng)的一部分可以平定其匹配特性。1.7 通過使用一個專門的水泵試驗臺架來評估水泵理論公差的影響。推薦使用水泵總成做試驗來建立一個名義規(guī)范（例如極限間隙的中間值）。1.8 在冷卻液的流動最佳時操作該試驗，通常由可視化技術(shù)來操作。最佳流動通常影響氣缸墊和發(fā)動機冷卻液通道的流動阻力。1.9 對于某些試驗（調(diào)溫器特性）要求運行發(fā)動機。這將方便操作直到試驗4.17的與冷卻液最佳流動相關(guān)的零部件試驗臺。在這種情況下，一直到4.17的試驗方法應(yīng)該采用由馬達發(fā)動機來執(zhí)行。在運行發(fā)動機的過程中應(yīng)反復(fù)檢查。2.0 試驗準(zhǔn)備2.1 試驗要求一臺性能良

3、好的發(fā)動機，并且能夠在全速、全負荷階段運行。該試驗要用一個安裝了控制熱交換器和一個在下軟管上安裝可變限流閥的靜態(tài)試驗臺架來操作，以模擬不同車輛的冷卻系統(tǒng)阻力。由于會導(dǎo)致靜態(tài)系統(tǒng)壓力控制與模擬散熱器阻力方向相反，因此限流閥不應(yīng)該安裝在上部軟管處。由于測試并不打算評估熱損失，因此發(fā)動機的性能并不要求達到最終的產(chǎn)品水平，但應(yīng)該具有代表性（參考4.21和下文）。2.2 附錄A中列出了試驗前所需測量的零部件清單，測量必須符合AS000010標(biāo)準(zhǔn)測量程序2.3所有的發(fā)動機零部件都應(yīng)該符合圖紙公差要求；所有總成緊固力矩和間隙應(yīng)該符合設(shè)計說明值。2.4所有直接影響冷卻系統(tǒng)的零部件都必須是新的。2.5總成測量參

4、數(shù)記錄在附錄B中。2.6 在循環(huán)管道周圍的一定數(shù)量位置點處測量冷卻液壓力之前做準(zhǔn)備是必要的。要求（壁上）的靜態(tài)壓力。推薦在接頭進入冷卻循環(huán)中盡量與平面平齊，在水流突變處應(yīng)為3mm直徑，這樣可以避免由于接頭伸入水流中對冷卻液速度產(chǎn)生影響而導(dǎo)致的讀數(shù)誤差。應(yīng)該避免橫截面（和速度）的突變。對于有些不能避免（如調(diào)溫器座）的地方，推薦使用23個接頭，接頭不要露在水流中和拐角等處，接頭應(yīng)該在外部連接到一起，然后再與壓力計或傳感器相連。在截面均勻的通道（管、等）處，把23個接頭連接在一起后測量壓力。如果要求測量軟管中的壓力，建議用裝有接頭的金屬管子，使金屬管可以插入到軟管中。推薦接頭安裝在鋼管上（例如）使用

5、銅焊接短管到此管子上并鉆直徑為3mm的通孔。在急拐彎或橫截面變化處，應(yīng)該有幾個不同“直徑”的接頭（或一個具有代表性的尺寸）。在理想情況下，例如在上部軟管處，順流方向任何截面的變化接頭直徑應(yīng)該大于5mm。不可能始終達到這種條件，在這種情況下應(yīng)該注意評估結(jié)果。參考圖1中的要求。應(yīng)該作適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備來安裝適當(dāng)?shù)臏囟葌鞲衅魇蛊渖爝M冷卻液中（熱電偶伸出表面5-10mm，電阻型傳感器伸出表面15-20mm）。2.9 對于有些試驗要求發(fā)動機在調(diào)溫器開啟狀態(tài)下運行，也就是機械安裝在全開位置，同時要求一個全功能調(diào)溫器。在調(diào)溫器全開時檢測小循環(huán)是否全關(guān)。3.0 儀器和設(shè)備3.1 試驗臺架上應(yīng)裝有測功機，用它來保證發(fā)動

6、機在最高轉(zhuǎn)速和最大負荷條件下運轉(zhuǎn)。3.2 要求有一個受控的調(diào)節(jié)冷卻液溫度的熱交換器。如果有可能，試驗臺架上冷卻系統(tǒng)總?cè)萘繎?yīng)該與車輛系統(tǒng)相類似，這將有利于使兩個系統(tǒng)的熱動參數(shù)類似。如果試驗臺架冷卻系統(tǒng)的容量與整車相比有很大的區(qū)別的話，應(yīng)該仔細處理調(diào)溫器的動態(tài)參數(shù)，而且必須與整車系統(tǒng)相驗證。試驗臺架系統(tǒng)發(fā)動機冷卻循環(huán)總的容量應(yīng)該對參考意圖進行評估。為了在沸騰后能試驗和決定建立的壓力一樣（部分蝕穴試驗），這特別的重要，試驗中冷卻能力不變與整車實際的冷卻系統(tǒng)非常相似。為了使調(diào)溫器與控制系統(tǒng)響應(yīng)安裝時不干涉，試驗臺架溫度控制系統(tǒng)參數(shù)必須仔細選擇，參考4.24。熱交換器的流動阻力應(yīng)該小于整車散熱器的預(yù)計阻

7、力。·冷卻水泵轉(zhuǎn)速（或者曲軸轉(zhuǎn)速，如果傳動比已知）·下列位置的冷卻液溫度和壓力（取決于布置的系統(tǒng)） 水泵進口處（或典型的下部軟管）水泵出口處（溫度是可選的測量項）發(fā)動機出口調(diào)溫器座處（在調(diào)溫器前）上部軟管 膨脹箱機油冷卻器前（如果可以）機油冷卻器后（如果可以）·上部軟管的流量速率，注：流量計必須能夠測量瞬態(tài)流量，在一秒鐘內(nèi)給出測量讀數(shù)。以平均時間原理工作的流量計不適合。 為了確定系統(tǒng)特性，上述測量要求在每個的試驗條件下當(dāng)讀數(shù)穩(wěn)定時記錄一次。 在評估調(diào)溫器特性時在沸騰試驗和系統(tǒng)壓力增大時，上述測量要求每秒記錄一次或更高頻率。3.4 冷卻系統(tǒng)壓力需要下面的典型位置，參

8、照推薦圖2。水泵進口處（典型的下部軟管，盡可能靠近水泵）水泵出口處發(fā)動機出口調(diào)溫器座處（在調(diào)溫器前）上部軟管（在調(diào)溫器后） 機油冷卻器前（如果可以）機油冷卻器后（如果可以）系統(tǒng)壓力（等效系統(tǒng)壓力）缸體（氣缸墊下面）缸蓋（氣缸墊上面）氣缸體和缸蓋分開的位置取決于發(fā)動機的設(shè)計細節(jié)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)。冷卻流優(yōu)化通常先于試驗程序所提供的連接位置的信息，從而為缸體和缸蓋之間的壓差提供了有代表性的數(shù)據(jù)。3.5 可調(diào)的壓縮空氣用來調(diào)節(jié)靜態(tài)系統(tǒng)壓力，調(diào)節(jié)范圍為0-2bar。3.6 推薦試驗臺架系統(tǒng)安裝一個帶有設(shè)置壓力略大于設(shè)計（一般為1bar）的壓力蓋。也要求充分膨脹容積避免冷卻液排除或被壓回到壓縮空中。3.7

9、必須使用合適的下部軟管使水泵進口在低壓情況下不至于吸癟。如果管子可能吸癟，推薦加強（例如插入鋼絲螺旋彈簧）管子，但是應(yīng)該注意，任何加強管子都不能限制流量或造成過度紊流。4.0 試驗方法4.1安裝一臺發(fā)動機，象2.0一樣記錄所有零部件總成的數(shù)據(jù)。 初始安裝一概全開的調(diào)溫器。 如果必要堵住小循環(huán)管道。4.2 在試驗臺架上按照設(shè)計安裝角度來安裝發(fā)動機。機油加到機油標(biāo)尺最大位置。按圖2連接冷卻管路。4.3 將推薦的冷卻液加入冷卻系統(tǒng)冷卻液通常使用50%的清水和50%的乙二醇混合液。推薦有些試驗重復(fù)使用100%的水，尤其是發(fā)動機在沒有乙二醇的區(qū)域運行時。如果冷卻液中含有腐蝕性的抑制劑而并不嚴(yán)重影響沸水特

10、性的話，可以使用水。冷卻液的范圍應(yīng)該由設(shè)計者說明，以及標(biāo)明任何系統(tǒng)性能極限。在低速低負荷下運行發(fā)動機，檢測泄漏情況；允許冷卻液溫度升高到典型的50，檢測溫度儀表；調(diào)節(jié)可調(diào)壓縮空氣，從零到設(shè)計值改變系統(tǒng)壓力，檢測壓力儀表。4.5 冷卻系統(tǒng)沖液與排氣系統(tǒng)需要排空一段時間，因此要準(zhǔn)備一個排空管。這樣做的實質(zhì)是讓在測試臺架上的試驗盡可能與整車實際靠近（正確的零件、正確的管路直徑、正確的高度）。灌入冷卻液到達膨脹罐的最大水準(zhǔn)直到液面靜止，這需要等待一段時間。怠速下運行5分鐘。停機，再次加入冷卻液，直到達到膨脹罐的最大水準(zhǔn)并記錄需要的量。啟動發(fā)動機，以一半的額定轉(zhuǎn)速、2Bar BMEP的負荷運轉(zhuǎn)20分鐘，

11、每隔5分鐘向系統(tǒng)中加注一次冷卻液到膨脹罐的上限并記錄需要的量。停機并徹底排空系統(tǒng)中的冷卻液。至少重復(fù)兩次這樣的試驗。4.6 發(fā)動機系統(tǒng)阻力調(diào)溫器全開安裝全開的調(diào)溫器，調(diào)節(jié)上部軟管溫度到5060（如果必要可增加負荷）、調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力到1.0bar（或設(shè)計值）。以最低轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機當(dāng)讀數(shù)穩(wěn)定時（例如5分鐘），按照3.3和3.4的方法記錄測量值。進一步提高轉(zhuǎn)速，給出810個中間值加上最大值，在每個轉(zhuǎn)速下記錄數(shù)據(jù)。通?；镜南到y(tǒng)阻力對溫度并不十分靈敏，在典型的運行范圍內(nèi)，如此精確的控制溫度到定義值范圍內(nèi)對試驗來說并不重要，在相對低的冷卻液溫度下運行該試驗將會有減小氣蝕和局部沸騰的可能性，氣蝕和局部沸騰將

12、導(dǎo)致不穩(wěn)定或非線形現(xiàn)象的發(fā)生。和105之間（或設(shè)計的最高連續(xù)溫度的目標(biāo)值）。在這個測試的過程中，發(fā)動機在全負荷條件下運行。4.8 發(fā)動機系統(tǒng)阻力關(guān)閉式調(diào)溫器安裝一個標(biāo)準(zhǔn)功能的調(diào)溫器并確保小循環(huán)達到設(shè)計意圖。為了在調(diào)溫器開啟之前短時間內(nèi)執(zhí)行試驗，有必要使用一個功能調(diào)溫器（保護發(fā)動機）。盡可能降低冷卻液溫度。啟動發(fā)動機并以低轉(zhuǎn)速運行，記錄測量值。象4.6一樣進一步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速并記錄。如果調(diào)溫器已經(jīng)開啟（檢測上部軟管流量和溫度，但允許有小的氣流通過氣孔），返回到怠速并冷卻系統(tǒng)，如果必要繼續(xù)試驗直到所有轉(zhuǎn)速都記錄為止。為了控制水泵的流量，有必要比較泵轉(zhuǎn)速、（從試驗臺上）壓力升高相對于水泵流量變化圖或

13、從4.6和4.7得出結(jié)果。4.9 流量傳輸模擬可變的車輛系統(tǒng)阻力安裝一個全開的調(diào)溫器，預(yù)熱發(fā)動機。在最高轉(zhuǎn)速的一半時，上部軟管溫度達到90105；調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)，保持溫度不變。如有氣蝕發(fā)生，使上部軟管溫度降低到約5060可能會很有效。關(guān)小下部流量調(diào)節(jié)閥，使通過上部流量計測量的流量減少近10%。重復(fù)4.6中的測量。4.10 重復(fù)4.9中的過程，進一步減少10%的流量（非阻力值）。 重復(fù)4.6中的測量。4.11 重復(fù)4.10直到非阻力值的流量降低到50%或系統(tǒng)中的關(guān)鍵點達到最大可接受的壓力，參考設(shè)計者的要求。如果具有代表性的整車系統(tǒng)阻力已知，確保試驗范圍包含該值。4.12 水泵的氣蝕極限開啟式調(diào)溫器

14、和規(guī)定的冷卻液在試驗之前從4.6中預(yù)覽結(jié)果。試驗?zāi)康氖菦Q定避免氣蝕的情況下所要求的最小系統(tǒng)壓力，該試驗應(yīng)該用汽車上原始的軟管。當(dāng)某個溫度區(qū)域的局部壓力低于冷卻液和液體沸騰時的蒸汽壓力時，氣蝕產(chǎn)生。這種現(xiàn)象通常最初在水泵進口（也就是系統(tǒng)中的最低壓力點）處產(chǎn)生。起初水泵中的蒸汽重新冷凝（長時間這樣將導(dǎo)致腐蝕）但最終將產(chǎn)生“氣鎖”而使流動停止，在使用中必須避免。在這些試驗當(dāng)中，必須避免達到“氣鎖”條件。對于給定的冷卻液溫度，氣蝕極限被定義為水泵傳輸流量率與以相同的泵轉(zhuǎn)速測量的參考流量率相比較降低3%，但為了避免氣蝕產(chǎn)生水泵的進口壓力應(yīng)足夠高。降低3%的流量相應(yīng)的會降低近6%的水泵壓力升高（dP正比于

15、流量的平方）。在整車?yán)鋮s系統(tǒng)中減少冷卻液來檢測氣蝕同樣要求試驗，這在臺架上模擬并不能滿足要求。參考適當(dāng)?shù)脑囼灣绦颉Ｍǔｎ~定轉(zhuǎn)速與評估水泵的氣蝕特性有關(guān)，因為額定功率下產(chǎn)生很多的熱量給冷卻液；另一方面，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速也很關(guān)鍵，因為水泵轉(zhuǎn)子中的動態(tài)壓力降正比于轉(zhuǎn)速的平方。由于發(fā)動機功率與風(fēng)扇氣流量的比值很高，通常在最大扭矩下穩(wěn)定運行，產(chǎn)生的冷卻液溫度最高。為了模擬整車?yán)鋮s系統(tǒng)阻力，應(yīng)該調(diào)節(jié)下部軟管閥。如果這些數(shù)據(jù)未知，應(yīng)該在覆蓋可能的整車?yán)鋮s系統(tǒng)范圍內(nèi)，下部軟管閥門的不同位置處進行試驗。由于在最大流量的條件下水泵進口處氣蝕通常最先發(fā)生；因此如果拿不準(zhǔn)的話，選擇最小的流動阻力。負責(zé)工程師應(yīng)該定義評估

16、氣蝕現(xiàn)象的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍和模擬整車?yán)鋮s系統(tǒng)阻力。下列情況假定相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速。試驗采用開啟式調(diào)溫器和小循環(huán)，注意小循環(huán)水流進入水泵葉輪入口將會影響氣蝕的特性，這決定于具體設(shè)計。往系統(tǒng)中加入推薦的冷卻液。4.13 在額定轉(zhuǎn)速下運行發(fā)動機并調(diào)節(jié)熱交換器，維持水泵進口溫度在80；必要時加載最低的負荷。4.14 設(shè)置系統(tǒng)壓力為1.0bar（或說明的系統(tǒng)壓力），記錄表3.3、3.4中的測量值。4.15 以每次大約0.1bar的速度降低系統(tǒng)壓力并重復(fù)3.3、3.4中的測量，直到系統(tǒng)壓力降低或觀測到氣蝕產(chǎn)生且流量減少超過20%。當(dāng)流量下降，用更小的速度降低系統(tǒng)壓力（可以用10到20mbar），注意

17、：除非水泵進口阻力過大，否則低溫時不應(yīng)該產(chǎn)生氣蝕。4.16 以每次5逐步升高水泵進口溫度并重復(fù)4.14和4.15，直到達到最大試驗溫度或與在全系統(tǒng)壓力下基準(zhǔn)值相比流量降低大于20%或達到沸騰極限且冷卻液噴出。推薦最高溫度應(yīng)該大于在整車臨界運行條件下（通常大于120）的最大設(shè)計溫度，但不要超過上部軟管允許的極限溫度。（在2.0bar絕對壓力下50%水與50%乙二醇混合液的沸點約為107）預(yù)覽4.13到4.16中的結(jié)果，決定在最高設(shè)計溫度下水泵進口不出現(xiàn)氣蝕（流量下降率極限等于3%）時所要求的最小系統(tǒng)壓力，檢測在定義的系統(tǒng)壓力下是否能夠達到該值。參考曲線：在冷機（20-25）時打開、關(guān)閉膨脹罐的壓

18、力蓋；啟動發(fā)動機并調(diào)節(jié)熱交換器來維持90的發(fā)動機出水溫度和設(shè)計最小系統(tǒng)壓力值。在最小全負荷轉(zhuǎn)速下運行發(fā)動機，有必要加負荷來維持冷卻液溫度，記錄3.3、3.4中的測量值。逐步把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高（象4.6一樣）到最大并記錄3.3、3.4中測量值。流量和轉(zhuǎn)速之間近似為線形關(guān)系，應(yīng)調(diào)查和全面了解偏離線性的現(xiàn)象。高溫條件：在怠速條件下暖機，并且在發(fā)動機出水溫度到達40時，打開、關(guān)閉膨脹罐的壓力蓋。調(diào)節(jié)熱交換器直到水泵的最高設(shè)計進口溫度，并保持系統(tǒng)壓力調(diào)整不變。像基參考線一樣在所有轉(zhuǎn)速下運行發(fā)動機，記錄3.3、3.4中的測量值。監(jiān)測流量，如果所測的流量與參考值相比減少量超過10%則停止試驗。應(yīng)該監(jiān)測從低速到

19、最高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有氣鎖（與參考曲線相比流量減少量大于5%）。如果在額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速下偏離基準(zhǔn)曲線急劇上升，有必要進一步調(diào)查（例如在不同的轉(zhuǎn)速下重復(fù)4.12到4.16）確保在最惡劣的條件下（系統(tǒng)壓力最小、冷卻液溫度最高、冷卻液沒有按規(guī)定比值混合等）沒有氣鎖發(fā)生。4.18 系統(tǒng)壓力的建立 開始用1Hz頻率記錄數(shù)據(jù)（參照3.3、3.4）開始冷卻發(fā)動機并在怠速下暖機，在發(fā)動機出水溫度到達40時，打開、關(guān)閉膨脹罐的壓力蓋。在2000r/min、2bar的BMEP的條件下運轉(zhuǎn)發(fā)動機直到調(diào)溫器打開的溫度。這時加速到發(fā)動機的額定功率。冷卻發(fā)動機直到調(diào)溫器全部關(guān)閉。重復(fù)試驗，不過發(fā)動機一定在額定轉(zhuǎn)速、80%的

20、負荷下運轉(zhuǎn)直到調(diào)溫器打開的溫度。這時加速到額定功率并運轉(zhuǎn)發(fā)動機直到溫度穩(wěn)定。盡可能快速地把發(fā)動機調(diào)到最大轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定30秒。怠速并連續(xù)測量數(shù)據(jù)60秒。停機，同時記錄數(shù)據(jù)。4.19使用100%的水作冷卻液時的氣蝕極限如果合適，應(yīng)該使用100%的清潔水作為冷卻液（這應(yīng)該由負責(zé)工程師說明）重復(fù)4.124.16中的氣蝕極限試驗。注： 絕對壓力為2bar時100%冷卻水的沸點為119，絕對壓力為1bar時其沸點為100。試驗溫度極限應(yīng)該相應(yīng)改變。4.20 穩(wěn)態(tài)和動態(tài)時的調(diào)溫器特性這個程序假定使用一個常規(guī)的被動式調(diào)溫器，試驗中使用的調(diào)溫器應(yīng)該事先標(biāo)定來決定其運行參數(shù)，然后才能進行發(fā)動機的暖機試驗。4.21

21、標(biāo)定如果沒有專門的調(diào)溫器標(biāo)定臺架，推薦使用下面的程序：按照設(shè)計方向把調(diào)溫器安裝到一個裝有清潔水的玻璃試驗瓶中，（如果開啟溫度大于100，要用水和乙二醇混合液）在調(diào)溫器旁放一個刻度尺以至能夠測量閥門的移動量，而且在調(diào)溫器旁放一個溫度計或相當(dāng)于測量溫度的儀器。目測毫米刻度通常可以達到要求，在一段時間內(nèi)通常10分鐘把水從環(huán)境溫度20加熱到100，以適當(dāng)?shù)拈g隔記錄調(diào)溫器閥的位置，例如對于一個名義值為88的調(diào)溫器從75開始以2的步長測量直到100。參考制造商相應(yīng)的溫度清單，對照說明書上的結(jié)果。允許將水冷卻（如果需要，輔助冷卻，但不要太快）并記錄關(guān)閉特性。畫圖說明其滯后情況（圖4）。4.22 安裝已標(biāo)定的

22、調(diào)溫器到帶有符合設(shè)計要求小循環(huán)到發(fā)動機上對于初始的調(diào)溫器試驗，可以使用水或混合冷卻液，使用清潔水更好，因為它允許在試驗之間加入冷水來減少總的試驗時間。注意不要使發(fā)動機受到冷熱沖擊而損壞。最好在發(fā)動機怠速時用試驗臺架溫度控制來降低冷卻液溫度。建議調(diào)整系統(tǒng)阻力（下軟管閥）與車輛實際阻力一致，如果實際系統(tǒng)尚未確定，可按典型值調(diào)整。如果沒有說明的值，將系統(tǒng)壓力設(shè)置為設(shè)計值或1.0bar。（調(diào)溫器特性通常不是壓力式）4.23 暖機和穩(wěn)態(tài)發(fā)動機暖機并一些固定速度和負荷下觀察調(diào)溫器的動態(tài)特性?？刂撇煌l(fā)動機的穩(wěn)態(tài)溫度值，以至于能夠觀測任何溫度循環(huán)。注：動態(tài)特性將受到系統(tǒng)容積和總的冷卻系統(tǒng)熱容量的嚴(yán)重影響，因

23、此當(dāng)可行時有必要用實際的整車系統(tǒng)來檢測。參考3.2。初始冷卻系統(tǒng)溫度也將影響由冷到熱的轉(zhuǎn)變過程。如果從20開始觀測到的暖機過程能達到要求的話，那么更高的溫度也可能達到要求。也應(yīng)該作低溫（例如冷啟動試驗）檢測。重要的是：為了使控制系統(tǒng)不至于導(dǎo)致不穩(wěn)定性的產(chǎn)生，試驗臺架上冷卻系統(tǒng)控制參數(shù)必須仔細選擇（時間常數(shù)等）。為了分析暖機特性，推薦將冷卻系統(tǒng)調(diào)整到手動模式。因此在試驗當(dāng)中調(diào)整熱交換器的冷卻水到一合適的最小值并保持恒定。對于所有發(fā)動機推薦下列條件都應(yīng)該試驗：負荷 轉(zhuǎn)速 最小最大最小XX最大XX對于車用發(fā)動機，推薦3或4中間的“道路負荷”也應(yīng)該試驗。典型的“道路負荷”可以近似認為功率正比于轉(zhuǎn)速的三

24、次方；拿額定功率做參考，“道路負荷”為：轉(zhuǎn)速%怠速15202530405060708090100功率%0123371322345173100選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速和負荷。在調(diào)溫器開始打開的區(qū)域，定義靠近在一起操作點（轉(zhuǎn)速和負載）很重要。4.24 在固定轉(zhuǎn)速下暖機試驗應(yīng)該從上部軟管冷卻液溫度明顯低于名義的調(diào)溫器運行溫度（例如20）時開始。 設(shè)置試驗臺架，冷卻使最小流量、系統(tǒng)壓力到設(shè)計值或1.0bar的標(biāo)準(zhǔn)（或特定值）。用4.21中最初的速度和負荷點處運行發(fā)動機。用3.3、3.4中的測量方法每秒記錄一次，直到上部軟管溫度達到接近100，用4.25中方法繼續(xù)。4.25 發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)輸出功率不同的下部軟管溫度

25、上接4.24，調(diào)節(jié)試驗臺架冷卻系統(tǒng)使下部軟管溫度維持在100。讓系統(tǒng)穩(wěn)定5分鐘。象4.24中一樣記錄5分鐘的測量數(shù)據(jù)。降低下部軟管溫度5并保持穩(wěn)定，重復(fù)測量。以每次5的速度繼續(xù)降低下部軟管溫度，使發(fā)動機調(diào)溫器進一步關(guān)閉。當(dāng)溫度接近調(diào)溫器開啟范圍的下限時，流過熱交換器的冷卻液將趨向為零，依靠設(shè)備的容量很難或者不可能達到所要求的值。4.26 象4.23中一樣測量下一個轉(zhuǎn)速和負荷點，重復(fù)4.24和4.25。重復(fù)所有點。4.27 沸騰后測試用推薦的冷卻液注入水箱直到最大容許極限。在低于四周溫度和高于四周壓力時，理想情況下壓力蓋應(yīng)該關(guān)閉。在額定功率下運行發(fā)動機，使冷卻液溫度持續(xù)最高直到穩(wěn)定。開始以每秒一

26、次記錄3.3、3.4中測量值。 盡可能快地把發(fā)動機回到怠速并停機，但要連續(xù)記錄30分鐘。5.1 應(yīng)該寫出一個試驗報告。試驗報告應(yīng)該包括：·零件清單·零件測量值（附錄A）·總成測量值（附錄B）·圖、表以及試驗設(shè)備草圖·試驗結(jié)果的說明·加入冷卻液的需要的時間和體積（靜態(tài)加注）。5.2 應(yīng)繪出下列曲線圖試驗4.5，發(fā)動機系統(tǒng)阻力使用全開的調(diào)溫器·轉(zhuǎn)速、負荷和時間對排氣（體積增加，時間隨體積增加）·上部軟管流量隨轉(zhuǎn)速的關(guān)系·水泵（進、出口）壓力升和轉(zhuǎn)速的關(guān)系·水泵（進、出口）壓力升和上部軟管流量的關(guān)系·壓力降（泵出口、調(diào)溫器前）和上部軟管流量的關(guān)系·壓力降（泵出口、上部軟管）和上部軟管流量的關(guān)系·壓力降（缸體、缸蓋）和上部軟管流量的關(guān)系·壓力降（調(diào)溫器前、上部軟管）和上部軟管流量的關(guān)系·（對已經(jīng)選擇的圖，建議繪出壓力降和壓力升和流量二次方的關(guān)系，這將會得到線形的關(guān)系并能方便計算和分析系統(tǒng)阻力）。關(guān)閉式調(diào)溫