土層錨桿習(xí)題庫(kù)

1、單選、（1） 最上層錨桿的覆土厚度不小于（C）。（2） 錨桿間距一般上下層間距（A）。（3）錨桿間距一般水平間距（A）。（4） 為保證錨桿束位于鉆孔中心，每隔（B）。（5） 正式張拉前，應(yīng)取設(shè)計(jì)拉力的（D）進(jìn)行張拉。 A.40-50 B.30-40 C.20-30 D.10-20多選、（1） 錨桿一般由（BCE）基本部分組成。（2）注漿材料有（DE）。（3） 土層錨桿鉆孔機(jī)械主要有（ABC）。（4） 土層錨桿用的拉桿有（CDE）。（5）錨桿鉆孔時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其（ABC）。填空、（1）錨桿是一種新型的受拉桿件。（2）錨頭錨固在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。（3）錨固在巖石中的為巖石錨桿，在土層中的為土層錨桿。（4

2、）錨桿 傾角為13°-35°。（5）錨固體位于滑動(dòng)土體1m以外，錨桿長(zhǎng)度一般為15-30m。判斷、（1）待注漿材料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75后，進(jìn)行錨桿張拉。 （）（2）鎖定預(yù)應(yīng)力以設(shè)計(jì)軸力的75為宜。 （×）（3）正式張拉應(yīng)分級(jí)加載，每級(jí)荷載應(yīng)恒定加載2min后記錄伸長(zhǎng)值。 （×）（4）注漿壓力不大于上覆土壓力的3倍，也不大于0.9MPa。 （×）（5）張拉到設(shè)計(jì)荷載時(shí)恒載15min，伸長(zhǎng)無(wú)變化時(shí)，進(jìn)行鎖定。 （×）名詞解釋、（1） 錨桿：是將受拉桿件的一端（錨固段）固定在穩(wěn)定地層中，另一端與工程構(gòu)筑物相聯(lián) 結(jié)，用以承受由于土壓力、水壓

3、力等施加于構(gòu)筑物的推力，從而利用地層的錨固力以 維持構(gòu)筑物的穩(wěn)定。（2） 機(jī)械式可回收錨桿：將錨桿體與機(jī)械的聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)起來(lái)，回收時(shí)施加與緊固方向相反 力矩，使桿體與機(jī)械聯(lián)結(jié)器脫離后取出。如采用全長(zhǎng)帶有螺紋的預(yù)應(yīng)力鋼筋作為拉桿， 拆除時(shí)，先用空心千斤頂卸荷，然后再旋轉(zhuǎn)鋼筋，使其撤出。它由三部分組成：錨固 體、帶套管全長(zhǎng)有螺紋的預(yù)應(yīng)力鋼筋、傳荷板。（3） 化學(xué)式可回收錨桿：如用高熱燃燒劑將拉桿熔化切斷法，在錨桿的錨固段與自由段的 連接處先設(shè)置有高熱燃燒劑的容器，拆除時(shí)，通過(guò)引燃導(dǎo)線點(diǎn)火，將錨桿在該處熔化 切割拔出，為用高熱燃燒劑將拉桿的一部分熔化。也有采用燃燒劑將拉桿全長(zhǎng)去除。（4） 自鉆式（自進(jìn)

4、式）錨桿：自鉆式錨桿由中空螺紋桿體、鉆頭、墊板螺母、連接套和定 位套組成。鉆桿即錨桿桿體，在強(qiáng)度很低和松散地層中鉆進(jìn)不需退出，并可利用中空 桿體注漿，避免普通錨桿鉆孔后坍塌卡釬及插不進(jìn)桿體的缺點(diǎn)，先錨后注漿，可提高 注漿效果。自鉆式錨桿價(jià)格較高，限制了它的推廣。（5） 中空注漿錨桿：中空注漿錨桿是自鉆式錨桿的簡(jiǎn)化和改型，在鉆孔完成后安設(shè)，取消 了鉆頭，并將桿體材料由合金鋼改為碳素鋼，保留了桿體是全螺紋無(wú)縫鋼管以及有連 接套、金屬墊板、止?jié){塞等特點(diǎn)，使其仍可先錨后注漿，繼承了注漿壓力高、加固效 果好等優(yōu)點(diǎn)，而價(jià)格約比自鉆式錨桿低1/22/3。問(wèn)答、（1） 錨桿位置如何確定 答：錨桿的錨固區(qū)應(yīng)當(dāng)設(shè)

5、置在主動(dòng)土壓力楔形破裂面以外，見(jiàn)錯(cuò)誤！未找到引用源。 要根據(jù)地層情況來(lái)確定錨桿的錨固區(qū)，以保證錨桿在設(shè)計(jì)荷載下正常工作。錨固 段需設(shè)置在穩(wěn)定的地層以確保有足夠的錨固力。同時(shí)，如采用壓力灌漿時(shí)，應(yīng)使 地表面在灌漿壓力作用下不破壞，一般要求錨桿錨固體上覆土層厚度不宜小于 4m。（2） 錨桿使用的錨具有哪些要求。 答：錨桿的錨頭用錨具通過(guò)張拉鎖定，錨具的類(lèi)型與預(yù)應(yīng)力筋的品種相適應(yīng)，主要有 以下幾種類(lèi)型：用于鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絲的墩頭錨具、錐形錨具；用于鎖定預(yù)應(yīng)力鋼 絞線的擠壓錨具，如：JM錨具、XM 錨具、QM 錨具和 OVM 錨具；用于鎖定精 軋螺紋鋼筋的精軋螺紋鋼筋錨具；用于鎖定中空錨桿的螺紋錨具；用

6、于鎖定鋼筋 的螺絲桿錨具。（3） 錨桿使用的墊板有哪些具體要求。 答：錨桿用墊板的材料一般為普通鋼板，外形為方形，其尺寸大小和厚度應(yīng)由錨固力 的大小確定，為了確保墊板平面與錨桿的軸線垂直和提高墊墩的承載力，可使用 與鉆孔直徑相匹配的鋼管焊接成套筒墊板。（4）永久性錨桿的防腐處理應(yīng)符合的規(guī)定： 答：非預(yù)應(yīng)力錨桿的自由段位于土層中時(shí)，可采用除銹、刷瀝青船底漆、瀝青玻纖 布纏裹其層數(shù)不少于二層； 對(duì)采用鋼絞線、精軋螺紋鋼制作的預(yù)應(yīng)力錨桿，其自由段可按上述第條進(jìn)行 防腐處理后裝入套管中；自由段套管兩端 100200mm 長(zhǎng)度范圍內(nèi)用黃油填充， 外繞扎工程膠布固定； 對(duì)于無(wú)腐蝕性巖土層的錨固段應(yīng)除銹，砂

7、漿保護(hù)層厚度不小于 25mm； 對(duì)位于腐蝕性巖層內(nèi)的錨桿的錨固段和非錨固段，應(yīng)采取特殊防腐蝕處理； 經(jīng)過(guò)防腐蝕處理后，非預(yù)應(yīng)力錨桿的自由段外端應(yīng)埋入鋼筋混凝土構(gòu)件 50mm 以上；對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿，其錨頭的錨具經(jīng)除銹、涂防腐漆后應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)罩、現(xiàn)澆 混凝土封閉，且混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于 C30，厚度不小于100mm，混凝土保護(hù)層 厚度不應(yīng)小于50mm。（5） 臨時(shí)性錨桿的防腐蝕可采取的處理措施： 答：非預(yù)應(yīng)力錨桿的自由段，可采用除銹后刷瀝青防銹漆處理； 預(yù)應(yīng)力錨桿的自由段，可采用除銹后刷瀝青防銹漆或加套管處理； 外錨頭可采用外涂防腐材料或外包混凝土處理。簡(jiǎn)答、（1） 錨桿布置的具體要求。 答：最上層

8、錨桿的覆土厚度不小于4m，錨桿間距通過(guò)計(jì)算確定，一般上下層間距4-5m， 水平間距為1.5-3m。錨桿傾角為13°-35°。錨固體位于滑動(dòng)土體1m以外，錨桿 長(zhǎng)度一般為15-30m。（2） 錨桿的制作要求。 答：應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，采用1-3根鋼筋或鋼絞線制成束型，每隔2-3m綁扎一處。位保 證錨桿束位于鉆孔中心，并方便插入，每個(gè)2-3m放置一個(gè)定位器。同時(shí)，為非 錨固段拉桿自由伸長(zhǎng)，在錨固段和非錨固段之間放置堵漿器，或在非錨固段包裹 塑料布加以保護(hù)。（3） 錨桿的安裝要求。 答：錨桿安裝之前要認(rèn)真檢查，符合要求方可安裝。當(dāng)鉆孔機(jī)鉆桿退出后應(yīng)及時(shí)插入 錨桿和注漿管。（4） 錨桿

9、注漿的要求。 答：注漿應(yīng)分兩次進(jìn)行，第一次注入水泥砂漿；第二次注漿應(yīng)在第一次注漿初凝后進(jìn) 行，壓住純水泥漿。注漿壓力不大于上覆土壓力的2倍，也不大于0.8MPa。（5） 錨桿施加預(yù)應(yīng)力的具體要求。 答：待注漿材料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75后，進(jìn)行錨桿張拉。為了避免由于張拉引起 相鄰錨桿預(yù)應(yīng)力的損失，張拉應(yīng)采用“跳張法”，即隔一拉一的方法。論述、（1） 與其它支護(hù)形式相比，錨桿支護(hù)具有的特點(diǎn)。 答：提供開(kāi)闊的施工空間，極大地方便土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工。錨桿施工機(jī)械及 設(shè)備的作業(yè)空間不大，適合各種地形及場(chǎng)地。 對(duì)巖土體的擾動(dòng)??；在地層開(kāi)挖后，能立即提供抗力，且可施加預(yù)應(yīng)力，控制 變形發(fā)展。 錨桿的作用

10、部位、方向、間距、密度和施工時(shí)間可以根據(jù)需要靈活調(diào)整。 用錨桿代替鋼或鋼筋混凝土支撐，可以節(jié)省大量鋼材，減少土方開(kāi)挖量，改善 施工條件，尤其對(duì)于面積很大、支撐布置困難的基坑。 錨桿的抗拔力可通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，可保證設(shè)計(jì)有足夠的安全度。（2） 為了避免群錨效應(yīng)的發(fā)生，可采取的措施。 答：采用不同傾角的錨桿，使錨桿的錨固體在土層深部張開(kāi)。 采用不同的錨桿長(zhǎng)度，使錨桿的錨固段在土層深部前后錯(cuò)開(kāi)。 在不同平面上布設(shè)錨桿，特別是多排錨桿，上下排錨桿宜錯(cuò)開(kāi)布置在不同平面 上，以增大錨桿錨固體之間的間距。（3） 錨桿自由長(zhǎng)度該如何確定。 答：錨桿自由長(zhǎng)度的確定必須使錨桿錨固于比破壞面更深的穩(wěn)定地層上，以保證錨

11、桿 系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性；使錨桿能在張拉荷載作用下有較大的彈性伸長(zhǎng)量，不致于在 使用過(guò)程中因錨頭松動(dòng)而引起預(yù)應(yīng)力的明顯衰減。建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ 120-99)中規(guī)定錨桿自由長(zhǎng)度不宜小于 5m 并應(yīng)超過(guò)潛在滑裂面 1.5m。（4） 錨桿的傾角如何確定。 答：一般采用水平向下 15°-25°傾角，不應(yīng)大于 45°。錨桿水平分力隨錨桿傾角的 增大而減小。傾角太大將降低錨固的效果，而且作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)上的垂直分力增加， 可能造成擋土結(jié)構(gòu)和周?chē)鼗某两?。為有效利用錨桿抗拔力，最好使錨桿與側(cè)壓 力作用方向平行。（5） 單根錨桿設(shè)計(jì)拉力如何確定。 答：?jiǎn)胃^桿的設(shè)計(jì)拉力需

12、根據(jù)施工技術(shù)能力、巖土層分布情況等因素來(lái)確定。過(guò)去 錨桿以較大孔徑、較高承載力為主，但施工機(jī)械要求高，施工難度大，可靠性差。 若有施工質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)施工難度大。故設(shè)計(jì)確定單根錨桿的設(shè)計(jì)拉力時(shí)不宜 過(guò)高。設(shè)計(jì)拉力較高時(shí)宜選用單孔復(fù)合錨固型錨桿、擴(kuò)孔錨桿等受力性能較好的 錨桿。計(jì)算、（1） 某地鐵車(chē)站橫洞長(zhǎng)50m，采用噴錨支護(hù)，采用長(zhǎng)度為3m的25砂漿錨桿，每一斷面5根，每10米布置，已知25鋼筋理論重量3.85kg/m，雙層噴射混凝土形式，初噴射厚度30mm，復(fù)噴厚度50mm。據(jù)此計(jì)算錨桿支護(hù)的工程量。錨桿工程量=3×5×11×（2）某地鐵車(chē)站橫洞長(zhǎng)50m，采用噴

13、錨支護(hù)，采用長(zhǎng)度為3m的25砂漿錨桿，每一斷面5根，每10米布置，已知25鋼筋理論重量3.85kg/m，雙層噴射混凝土形式，初噴射厚度30mm，復(fù)噴厚度50mm。據(jù)此計(jì)算錨桿中鋼筋總長(zhǎng)度。錨桿鋼筋總長(zhǎng)度=3×5×11=165m水泥漿水灰比為0.5，即水（質(zhì)量）：水泥（質(zhì)量）=0.5:1，建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ79-2012中8.2.3-3公式：其中：； 工作條件系數(shù)，考慮漿液流失，取1.1； （L+r）-加固長(zhǎng)度； n加固土體的孔隙率。單位米用量計(jì)算中：取0.6；取1.1；r取0.4m；（L+r）=1m；根據(jù)地勘報(bào)告錨索所在部位主要為細(xì)砂層和粉土層，地勘中細(xì)砂層無(wú)相關(guān)參

14、數(shù)，計(jì)算得每米注漿量為：33=1800kg/m3因此需要總水泥漿質(zhì)量為：1800kg/m³³（4） 已知某地鐵車(chē)站明挖基坑采用錨桿擋土墻，墻身分為上、下兩級(jí)，肋柱就地灌注。間距l(xiāng)=3.0m。錨桿的位置根據(jù)肋柱支點(diǎn)及跨中彎矩大致相等的原則布置，傾角=15°。墻后的土體=25KN/m3, =55°。上墻的錨桿采用：HRB335 25mm鋼筋，fy=300N/mm2。下墻的錨桿采用：12.7mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線，極限張拉荷載Pu=184kN。據(jù)此計(jì)算上下墻最大拉力。上墻最大拉力：下墻最大拉力：（5） 已知某地鐵車(chē)站明挖基坑采用錨桿擋土墻，墻身分為上、下兩級(jí)，肋柱就

15、地灌注。間距l(xiāng)=3.0m。錨桿的位置根據(jù)肋柱支點(diǎn)及跨中彎矩大致相等的原則布置，傾角=15°。墻后的土體=25KN/m3, =55°。上墻的錨桿采用：HRB335 25mm鋼筋，fy=300N/mm2。下墻的錨桿采用：12.7mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線，極限張拉荷載Pu=184kN。據(jù)此計(jì)算錨桿的鋼筋數(shù)量。取鋼筋的安全系數(shù)：K=2.2。鋼筋的根數(shù)：計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。預(yù)應(yīng)力錨索的安全系數(shù)：Fs1錨索的束數(shù)：計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。表1.上墻錨桿計(jì)算結(jié)果表錨桿序號(hào)錨桿軸向承載力(KN)錨固段長(zhǎng)度(m) 25鋼筋根數(shù)設(shè)計(jì)錨固段長(zhǎng)度(m)設(shè)計(jì)鋼筋根數(shù)1 261 0 522872 1 5231654 2

16、5241394 2 52 表2.下墻錨桿計(jì)算結(jié)果表錨索序號(hào)設(shè)計(jì)錨固力(KN)計(jì)算錨固段長(zhǎng)度(m)計(jì)算錨索根數(shù)設(shè)計(jì)錨固段長(zhǎng)度(m)設(shè)計(jì)錨索根數(shù)1 3 2 842 5 2 843 5 3 844 7 3 845 7 3 84案例分析、（1）案例1廣電大學(xué)站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。車(chē)站起點(diǎn)至里程右10001600鉆孔樁+內(nèi)支撐的形式，樁間設(shè)網(wǎng)噴層，支撐體系（標(biāo)準(zhǔn)段）采用3道16厚609鋼支撐；其余范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用10001250鉆孔樁+錨索的形式，樁間采用錨索錨固，錨索縱向間距1250mmm，長(zhǎng)度19m33m

17、，并用8150××1.5m）8250×250鋼筋網(wǎng)，60mm厚C20噴射混凝土，放坡坡度45°。問(wèn)題：1.結(jié)合工程概況，概述錨桿桿體材料的基本要求。 答：強(qiáng)度高。在錨桿的張拉和使用過(guò)程中，受多種因素影響，會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失， 而鋼材強(qiáng)度越高，預(yù)應(yīng)力損失率越小。 較好的塑性和良好的加工性能。由于錨桿要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持預(yù)加應(yīng)力， 最理想的是在具有高強(qiáng)度的同時(shí)也具有較少量的松弛損失，要求預(yù)應(yīng)力筋具有足 夠的塑性性能。在施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力筋不可避免地會(huì)產(chǎn)生彎曲，在錨具中會(huì)受 到較高的局部應(yīng)力，要求鋼材滿足一定的拉斷伸長(zhǎng)率和彎折次數(shù)的規(guī)定。對(duì)鋼筋 還需有良好的焊

18、接性能。 耐腐蝕性好，尤其是對(duì)永久性錨桿。 幾何尺寸誤差小，便于控制預(yù)加應(yīng)力。 鋼絞線要求伸直性好，便于穿索，有利施工，在不綁扎的情況下切斷應(yīng)不易松 散。 2.結(jié)合工程概況，概述錨桿在破壞時(shí)，常表現(xiàn)的幾種破壞形式。 答：沿著錨桿體育注漿體接合處破壞； 沿著注漿體育注漿體接合處破壞； 由于埋入穩(wěn)定地層中的深度不夠而使地層呈錐體狀剪壞； 由于錨桿體強(qiáng)度不足而出現(xiàn)斷裂破壞； 錨固段注漿體被壓碎或破裂； 整體支護(hù)力不夠而出現(xiàn)錨桿群的破壞。（2）案例2×30m兩個(gè)軌排井，里程為K40+388.409K40+422.409，支護(hù)采用兩排預(yù)應(yīng)力錨索加一道鋼支撐，共72根錨索。問(wèn)題：1.結(jié)合工程概況

19、，概述為了使錨桿的應(yīng)力能傳入穩(wěn)定的地層，通常采用的方法。 答：用機(jī)械裝置把錨索固定在堅(jiān)硬穩(wěn)定的地層中； 用注漿體把錨固段錨桿體與孔壁黏結(jié)在一起； 用擴(kuò)大錨頭鉆孔等手段把錨固段固定在穩(wěn)定地層中。 2.結(jié)合工程概況，概述錨固設(shè)計(jì)的一般要求。 答：錨桿設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查、試驗(yàn)、研究的基礎(chǔ)上，充分考慮錨固區(qū)地層的工程地質(zhì)、 水文地質(zhì)條件和工程的重要性。 在滿足工程使用功能的條件下，應(yīng)確保錨固設(shè)計(jì)具有安全性和經(jīng)濟(jì)性。 確保錨桿施加于結(jié)構(gòu)或地層上的預(yù)應(yīng)力不對(duì)結(jié)構(gòu)物本身和相鄰結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不利 影響錨固體產(chǎn)生的位移應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。 永久錨桿的有效壽命不應(yīng)小于被加固結(jié)構(gòu)物的服務(wù)年限。 設(shè)計(jì)采用的錨桿均應(yīng)在進(jìn)行錨固性

20、能試驗(yàn)后才能用于工程加固。 錨固設(shè)計(jì)結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果有較大差別時(shí)，應(yīng)在調(diào)整錨固設(shè)計(jì)參數(shù)后重新進(jìn)行試 驗(yàn)。（3）案例3 南京地鐵二號(hào)線某車(chē)站位于孝陵衛(wèi)西溝和南京理工大學(xué)之間的寧杭公路上，呈東西走向。北側(cè)是邵家山公園綠地,南側(cè)是南京理工大學(xué)。起點(diǎn)里程K20+757.9，終點(diǎn)里程K20+927.05，長(zhǎng)度167.4m。 本站為地下車(chē)站，車(chē)站主體及部分附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，埋深約2.64.7m，基坑圍護(hù)采用土層錨桿、灌注樁、土釘復(fù)合支護(hù)，即基坑頂部土層雜填土及強(qiáng)風(fēng)化巖層范圍設(shè)人工挖孔灌注樁+錨桿，下部采用土釘、掛網(wǎng)噴射砼支護(hù)，基坑標(biāo)準(zhǔn)寬度19.4m；2號(hào)風(fēng)道采用暗挖法施工。車(chē)站建筑形式為雙層島式車(chē)

21、站，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.4m,高度17.01m，采用10m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)140m，設(shè)三個(gè)出入口，分別設(shè)置于寧杭公路兩側(cè)；出入口形式均為有蓋形式，車(chē)站共設(shè)風(fēng)亭8座均設(shè)在寧杭公路北側(cè)規(guī)劃道路紅線內(nèi)；2號(hào)新、排風(fēng)亭設(shè)置在邵家山森林公園內(nèi)的山體上。問(wèn)題：1.結(jié)合工程概況，概述錨桿桿體制作的具體要求。 答：鋼筋錨桿（包括各種鋼筋、精軋螺紋鋼筋、中空螺紋鋼管）的制作相對(duì)比較簡(jiǎn)單， 按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度切割鋼筋，按有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行對(duì)焊或綁條焊或用連接器接 長(zhǎng)鋼筋和用于張拉的螺絲桿。預(yù)應(yīng)力筋的前部常焊有導(dǎo)向帽以便于預(yù)應(yīng)力筋的插 入，在預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度方向每隔 12m 焊有對(duì)中支架，支架的高度不應(yīng)小于 25mm， 必

22、須滿足鋼筋保護(hù)層厚度的要求。自由段需外套塑料管隔離，對(duì)防腐有特殊要求 的錨固段鋼筋提供雙重防腐作用的波形管并注入灰漿或樹(shù)脂。 鋼絞線通常為一整盤(pán)方式包裝，宜使用機(jī)械切割，不得使用電弧切割。桿體內(nèi)的 綁扎材料不宜采用鍍鋅材料。鋼絞線分為有黏結(jié)鋼絞線和無(wú)黏結(jié)鋼絞線，有黏結(jié) 鋼絞線錨桿制作時(shí)應(yīng)在錨桿自由段的每根鋼絞線上施作防腐層和隔離層。 2.結(jié)合工程概況，概述錨桿安裝的具體要求。 答：錨桿安裝前應(yīng)檢查鉆孔孔距及鉆孔軸線是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。錨桿一般由人 工安裝，對(duì)于大型錨桿有時(shí)采用吊裝。在進(jìn)行錨桿安裝前應(yīng)對(duì)鉆孔重新檢查，發(fā) 現(xiàn)塌孔、掉塊時(shí)應(yīng)進(jìn)行清理。錨桿安裝前應(yīng)對(duì)錨桿體進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)損壞的防

23、護(hù)層、配件、螺紋應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。在推送過(guò)程中用力要均勻，以免在推送時(shí)損壞錨 桿配件和防護(hù)層。當(dāng)錨桿設(shè)置有排氣管、注漿管和注漿袋時(shí)，推送時(shí)不要使錨桿 體轉(zhuǎn)動(dòng)，并不斷檢查排氣管和注漿管，以免管子折死、壓扁和磨壞，并確保錨桿 在就位后排氣管和注漿管暢通。在遇到錨索推送困難時(shí)，宜將錨索抽出查明原因 后再推送。必要時(shí)應(yīng)對(duì)鉆孔重新進(jìn)行清洗。（4）案例4 深圳市城市軌道交通九號(hào)線深灣站位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置。車(chē)站起點(diǎn)里程YCK1+502.750，終點(diǎn)里程YCK1+713.100，有效站臺(tái)中心里程YDK1+585.000。車(chē)站結(jié)構(gòu)為地下兩層島式車(chē)站，線間距為13.6m，站臺(tái)寬10.4m

24、，車(chē)站總長(zhǎng)度為210.35m，總寬度為19.6m，底板埋深約16.2m，頂板覆土約2.63.2m。 深灣站基坑平面呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，端頭加寬段寬24.7m，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度16.2m，端頭深達(dá)18.8米?；又ёo(hù)采用錨桿灌注樁復(fù)合支護(hù)。問(wèn)題：1.結(jié)合工程概況，概述錨頭施工的具體要求。 答：錨具、墊板應(yīng)與錨桿體同軸安裝，對(duì)于鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲錨桿，錨桿體鎖定后其 偏差應(yīng)不超過(guò)±5°。墊板應(yīng)安裝平整、牢固，墊板與墊墩接觸面無(wú)空隙。 切割錨頭多余的錨桿體宜采用冷切割的方法，錨具外保留長(zhǎng)度不應(yīng)小于 100mm。 當(dāng)需要補(bǔ)償張拉時(shí)，應(yīng)考慮保留張拉長(zhǎng)度。 打筑

25、墊墩用的混凝土標(biāo)號(hào)一般大于 C30，有時(shí)錨頭處地層不太規(guī)則，在這種情況 下，為了保證墊墩混凝土的質(zhì)量，應(yīng)確保墊墩最薄處的厚度大于 10cm，對(duì)于錨 固力較高的錨桿，墊墩內(nèi)應(yīng)配置環(huán)形鋼筋。 2.結(jié)合工程概況，概述錨桿注漿時(shí)，水泥漿的成分要求。 答：灌注錨桿的水泥漿通常采用質(zhì)量良好新鮮的普通硅酸鹽水泥和干凈水摻入細(xì)沙配 制攪拌而成的，必要時(shí)可采用抗硫酸鹽水泥。水泥齡期不應(yīng)超過(guò)一個(gè)月，強(qiáng)度應(yīng) 大于32.5MPa。壓力型錨桿最好采用更高強(qiáng)度的水泥。 水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水。砂的含泥量 按重量計(jì)不得大于 3%，砂中云母、有機(jī)物、硫酸物和硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量 按重量計(jì)

26、不得大于 1。灰砂比宜為 0.81.5，水灰比宜為 0.380.5。也可采用 水灰比 0.40.5 的純水泥漿。水泥砂漿只能用于一次注漿。（5）案例5 合肥市軌道交通1號(hào)線一、二期工程土建5標(biāo)段包含2個(gè)明挖車(chē)站+3段盾構(gòu)區(qū)間。分別為：太湖路站水陽(yáng)江路站區(qū)間、水陽(yáng)江路站葛大店站區(qū)間、葛大店站、葛大店站望湖城站區(qū)間、望湖城站，以及望湖中路于廬州大道貫通工程。望湖城車(chē)站為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站外包總長(zhǎng)276.1米。主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為16.717.2米。 本車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工?；又ёo(hù)采用基坑支護(hù)采用錨桿灌注樁復(fù)合支護(hù)。問(wèn)題：1.結(jié)合工程案例，概述錨桿注漿時(shí)，注漿工藝的具體要求。 答：注

27、漿常分為一次注漿和二次高壓注漿兩種注漿方式。一次注漿是漿液通過(guò)插到孔 底的注漿管、從孔底一次將鉆孔注滿直至從孔口流出的注漿方法。這種方法要求 錨桿預(yù)應(yīng)力筋的自由段預(yù)先進(jìn)行處理，采取有效措施確保預(yù)應(yīng)力筋不與漿液接觸。 二次高壓注漿是在一次注漿形成注漿體的基礎(chǔ)上，對(duì)錨桿錨固段進(jìn)行二次（或多 次）高壓劈裂注漿，使?jié){液向周?chē)貙訑D壓滲透，形成直徑較大的錨固體并提高 錨桿周?chē)貙拥牧W(xué)性能，大大提高錨桿承載能力。通常在一次注漿后 424h 進(jìn) 行，具體間隔時(shí)間由漿體強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 左右而加以控制。該注漿方法需隨預(yù)應(yīng) 力筋綁扎二次注漿管和密封袋或密封卷，注漿完成后不拔出二次注漿管。二次高 壓注漿非常適

28、用于承載力低的軟弱土層中的錨桿。 2.結(jié)合工程案例，概述為了能安全地將錨桿張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力，在張拉時(shí)應(yīng)遵循的要求。 答：根據(jù)錨桿類(lèi)型及要求，可采取整體張拉、先單根預(yù)張拉然后整體張拉或單根 -對(duì)稱-分級(jí)循環(huán)張拉方法； 采用先單根預(yù)張拉然后整體張拉的方法時(shí)，錨桿各單元體的預(yù)應(yīng)力值應(yīng)當(dāng)一致， 預(yù)應(yīng)力總值不宜大于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的 10%，也不宜小于 5%； 采用單根-對(duì)稱-分級(jí)循環(huán)張拉的方法時(shí)，不宜少于三個(gè)循環(huán)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力較大時(shí) 不宜少于四個(gè)循環(huán)； 張拉千斤頂?shù)妮S線必須與錨桿軸線一致，錨環(huán)、夾片和錨桿張拉部分不得有泥 沙、銹蝕層或其他污物； 張拉時(shí)，加載速率要平緩，速率宜控制在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值的 0.1/min

29、左右，卸荷 載速率宜控制在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值的 0.2/min； 在張拉時(shí)，應(yīng)采用張拉系統(tǒng)出力與錨桿體伸長(zhǎng)值來(lái)綜合控制錨桿應(yīng)力，當(dāng)實(shí)際 伸長(zhǎng)值與理論值差別較大時(shí)，應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取相應(yīng)措施后方可進(jìn) 行張拉； 預(yù)應(yīng)力筋鎖定后 48h 內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失大于錨桿拉力設(shè)定值的 10%，應(yīng) 進(jìn)行補(bǔ)償張拉。 錨桿的張拉順序應(yīng)避免相近錨桿相互影響。 單孔復(fù)合錨固型錨桿必須先對(duì)各單元錨桿分別張拉，當(dāng)各單元錨桿在同等荷載 條件下因自由長(zhǎng)度不等引起的彈性伸長(zhǎng)差得到補(bǔ)償后，方可同時(shí)張拉各單元錨桿。 先張拉最大自由長(zhǎng)度的單元錨桿，最后張拉最小自由長(zhǎng)度的單元錨桿，再同時(shí)張 拉全部單元錨桿。 為了確保張拉系統(tǒng)能可

30、靠的進(jìn)行張拉、其額定出力值一般不應(yīng)小于錨桿設(shè)計(jì)預(yù) 應(yīng)力值的 1.5 倍。張拉系統(tǒng)應(yīng)能在額定出力范圍內(nèi)以任一增量對(duì)錨桿進(jìn)行張拉， 且可在中間相對(duì)應(yīng)荷載水平上進(jìn)行可靠穩(wěn)壓。 繪圖（1） 某地鐵車(chē)站錨索施工工程概況如下所述：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，長(zhǎng)方形基坑埋深15m。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用10001600鉆孔樁+內(nèi)支撐的形式，樁間設(shè)網(wǎng)噴層，支撐體系（標(biāo)準(zhǔn)段）采用3道16厚609鋼支撐和圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用10001250鉆孔樁+錨索的形式，樁間采用錨索錨固，錨索縱向間距1250mmm，長(zhǎng)度19m33m，并用8150

31、15;×1.5m）8250×250鋼筋網(wǎng)，60mm厚C20噴射混凝土，放坡坡度45°。據(jù)此繪制錨索剖面示意圖，并標(biāo)明各個(gè)部位尺寸。（2）根據(jù)所給圖案，繪制該錨桿圖1 錨桿示意圖（3）北京地鐵14號(hào)線工程08標(biāo)段位于首經(jīng)貿(mào)北路與芳菲路十字路口，沿首經(jīng)貿(mào)北路東西向布置，設(shè)計(jì)起訖里程K40+080.126K40+570.926，總長(zhǎng)度490.8m。路口西北、東南象限均為已建成的萬(wàn)年花城高層住宅小區(qū)，東北象限為待建空地，西南象限為首經(jīng)貿(mào)大學(xué)，以多層房屋為主。周邊建筑距車(chē)站主體結(jié)構(gòu)最小距離為20m。車(chē)站主體基坑通過(guò)的地層依次為人工堆積層，新近沉積層，第四紀(jì)晚更新世沖洪積層三

32、大類(lèi)，并按地層巖性及其工程地質(zhì)力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為5個(gè)大層及若干亞層。（具體劃分見(jiàn)下表）表3. 地層物理力學(xué)性質(zhì)巖土名稱巖土編號(hào)特性埋深（m）人工填土雜填土1雜色，松散，稍濕，含磚渣，灰渣，不連續(xù)砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)粉土素填土1-1黃褐色，松散，稍濕，以砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土為主，含少量磚渣、灰渣，不連續(xù)新近沉積砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)粉土2褐黃色，稍密中密，稍濕濕，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，夾薄層粘性土，不連續(xù)粉細(xì)沙2-1褐黃色，稍密中密，濕，中低，含云母，局部夾薄層粉土、粘性土，不連續(xù)粉質(zhì)粘土，重粉質(zhì)粘土2-2黃褐褐灰色，可塑硬塑，濕，高，含少量氧化鐵，夾薄層粉土，不連續(xù)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土2-3灰黑色，軟

33、塑可塑，濕，高，含云母，有機(jī)質(zhì)，不連續(xù)卵石、圓礫3雜色，中密，濕，低，亞圓形為主，一般粒徑25，最大粒徑14，細(xì)中砂充填約2040%，連續(xù)分布細(xì)中砂3-2褐黃色，中密，濕，中低，含氧化鐵，局部夾粘性土薄層，透鏡體分布第四紀(jì)晚更新世沖洪積卵石、漂石4雜色，密實(shí)，濕飽和，低，亞圓形，級(jí)配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑26，最大粒徑10細(xì)中砂充填約3040%，連續(xù)分布粉質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土4-1褐黃色，可塑，中密，濕，中低，含云母，氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)細(xì)中砂4-2褐黃色，密實(shí)，濕，低，含云母極少量卵石，透鏡體分布卵石5雜色，密實(shí)，飽和，低，亞圓形，級(jí)配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑28，最大粒徑

34、10細(xì)中砂充填約30%，連續(xù)分布未鉆穿粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土5-1褐黃色，可塑，密實(shí)，濕，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)細(xì)中砂5-2褐黃色，密實(shí)，飽和，低，含云母及個(gè)別礫石，不連續(xù) 地鐵車(chē)站勘察鉆孔最大深度44.50m，勘察深度范圍內(nèi)揭露一層地下水。地下水主要分布在卵石層中，水位埋深約27.3028.80m，水位標(biāo)高約15.9817.54m，車(chē)站結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高18.4m26.9m。地下水類(lèi)型為潛水，該層水以大氣降水入滲、地下水側(cè)向徑流和"天窗"滲漏補(bǔ)給方式為主，以側(cè)向徑流和向下越流方式排泄。根據(jù)工程概況繪制地層詳圖，標(biāo)注地下水位及各個(gè)土層的埋深，并用不同圖案表示不同土層。（4）根據(jù)所給錨桿剖面示意圖，按照1:100的比例繪制該圖。圖2. 錨桿剖面示意圖（5）梅苑小區(qū)站位于武漢市武昌區(qū)，傅家坡梅苑路與文安路交匯處，基坑埋深15m，該車(chē)站工程地質(zhì)條件如下：1.人工填土（Q4ml）層雜填土（地層代號(hào)1-1）：表面為建筑材料、瀝青路面，其下為碎石、粘性土及磚瓦片等，呈潮濕，松散密實(shí)狀態(tài)，層頂高程21.8227.83m，層厚1.405.50m，平均厚度為4.03m。2.第四系全新統(tǒng)湖