第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

1、第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)1.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類21.2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)71.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理91.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造131.5 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則15學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過(guò)本次課的講述，使學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)直觀的了解和認(rèn)識(shí)1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)的分類方法； 2.掌握有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)； 3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。學(xué)習(xí)方法：介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)，通過(guò)多媒體課件動(dòng)態(tài)演示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，并分析典型車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造，這是今后學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的基礎(chǔ)。 學(xué)習(xí)內(nèi)容： § 1.1 概述§ 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理§ 1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)

2、造 學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量以及壓縮比的概念；2.四沖程汽油機(jī)的工作原理；3.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。 作業(yè)習(xí)題： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些機(jī)構(gòu)系統(tǒng)組成 ? 各部分功用是什么 ?2.柴油機(jī)與汽油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同 ? 它們之間的主要區(qū)別是什么 ?3.二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)缺點(diǎn) ?4.舉例說(shuō)明國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)編制規(guī)則。 1.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，這里專指汽車(chē)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其分類方法很多，按照不同的分類方法可以把發(fā)動(dòng)機(jī)分成不同的類型。1.1.1按著火方式分類 發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)所使用的燃料的不同，著火方式也不相同，具體可分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)屬于此類）和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)屬于此類）。

3、 （如圖1-1-1）1.1.2按使用燃料分類 發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用的燃料的不同可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。 （如圖1-1-2）1.1.3按冷卻方式分類 發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式的不同可分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、油冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)利用流動(dòng)于氣缸體和氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻；油冷發(fā)動(dòng)機(jī)利用油冷卻氣缸和氣缸蓋等零件。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻、工作可靠、冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.1.4按進(jìn)氣狀態(tài)分類 發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣狀態(tài)可以分為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、汽油機(jī)常采用非增壓式，柴油機(jī)常采用增壓式。 （如圖1-1-4）1.1.5按燃料供給方式分類 發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料供給方式可分為化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)、直接噴射式柴油機(jī)等。1.1.6按沖程分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)，可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈( 720°)，活塞上下往復(fù)四次，經(jīng)過(guò)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)兩次，經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 （如圖1-1-5）1.1.7按氣缸數(shù)及布置分類 發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)及布置

5、的不同可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1-1-6）、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)、 V 型式發(fā)動(dòng)機(jī)、斜置式發(fā)動(dòng)機(jī)、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)、星形發(fā)動(dòng)機(jī)等?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸、十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。若為了降低高度，有時(shí)把氣缸布置成傾斜的（斜置式發(fā)動(dòng)機(jī)），甚至水平的（臥式發(fā)動(dòng)機(jī)）。具有兩列氣缸，兩列之間的夾角小于 180°（一般為 90°）的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為 V 型式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列之間的夾角等于 180°時(shí)稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（如圖1-1-7）圖 1-1-6圖 1-1-71.2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)圖1-2-1 為發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖，描

6、述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)如下(圖1-2-2)：圖 1-2-1圖 1-2-2工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣等過(guò)程的周而復(fù)始的循環(huán)。即發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)過(guò)程叫做一個(gè)工作循環(huán)。 上止點(diǎn) TDC 活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。通常即活塞的最高位置。 下止點(diǎn) BDC 活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。通常即活塞的最低位置?；钊谐蹋?S ）活塞運(yùn)行的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離。曲柄半徑（ R ）從曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線的垂直距離。氣缸工作容積（活塞排量 Vs ）一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。即活塞面積與行程的乘積。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量 Vst ）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全

7、部氣缸工作容積的總和。氣缸余隙容積（燃燒室總?cè)莘e、壓縮室容積 Vce ）活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積?；钊斏厦婵臻g叫做燃燒室，它的容積叫做燃燒室總?cè)莘e。它是氣缸的最小容積。 氣缸最大容積（ Va ）活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積。它是氣缸工作容積和燃燒室總?cè)莘e之和。壓縮比（）氣缸最大容積和燃燒室總?cè)莘e的比值。 負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。工況指內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻所處的工作狀況，一般用功率和曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示，也可用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來(lái)表示。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理1.3.1 四沖程汽油機(jī)的工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。( 1

8、 ) 進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，如圖1-3-1a 所示，由于活塞下移，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定的真空度，于是經(jīng)燃料供給系形成的可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣停止。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，由于進(jìn)氣過(guò)程中燃料供給系、進(jìn)氣管、進(jìn)氣門(mén)等處都存在進(jìn)氣阻力，此時(shí)氣缸內(nèi)壓力略低于大氣壓，約為 75 90kPa ；由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)殘留高溫廢氣的加熱，氣體溫度約為 370 440K 。 圖1-3-1a 圖1-3-1b 圖1-3-1c 圖1-3-1d( 2 ) 壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向

9、上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖1-3-1b 所示，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，由于進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。在壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力約為 600 1500kPa ，溫度約為 600 800K ，遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度（約 263K ），因而很易被點(diǎn)燃。 ( 3 ) 作功行程 在壓縮行程末，如圖1-3-1c 所示，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體溫度、壓力迅速升高并膨脹，從而推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)作功，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。在作功過(guò)程中，初始階段氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度急劇上升，瞬時(shí)壓

10、力可達(dá) 3 5MPa ，瞬時(shí)溫度可達(dá) 2200 2800K 。隨著活塞的下移，壓力、溫度下降，作功行程終了時(shí)壓力約為 300 500kPa ，溫度約為 1500 1700K 。 ( 4 ) 排氣行程 在作功行程結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，如圖1-3-1d 所示，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下，排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力因排氣門(mén)和排氣管的阻力而略高于大氣壓，此時(shí)壓力約為 105 125kPa ，溫度約為 900 1200K 。排出廢氣是為了下一個(gè)工作循環(huán)再吸入新鮮空氣。

11、排氣行程結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，又開(kāi)始了下一個(gè)工作循環(huán)。排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程又合稱為換氣過(guò)程 。 1.3.2 四沖程柴油機(jī)的工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油和汽油的性質(zhì)不同，使可燃混合氣的形成、著火方式等，與汽油機(jī)有很大區(qū)別。( 1 ) 進(jìn)氣行程 它不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度比較低等原因，進(jìn)氣終了時(shí)的壓力和溫度與汽油機(jī)略有不同，壓力約為 80 95kPa ，溫度約為 320 350K 。( 2 ) 壓縮行程 不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且

12、由于柴油機(jī)壓縮比較大，壓縮終了時(shí)的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá) 3 5MPa ，溫度可達(dá) 800 1000K 。( 3 ) 作功行程 此行程與汽油機(jī)有很大不同，壓縮行程末了，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成混合氣，因?yàn)榇藭r(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約 500K 左右），柴油便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴射邊混合邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。瞬時(shí)壓力可達(dá) 5 10MPa ，瞬時(shí)溫度可達(dá) 1800 2200K 。隨著活塞的下移，壓力、溫度下降，作功行程終了時(shí)壓力約為 200 400kPa ，溫度約為 1200 1

13、500K 。( 4 ) 排氣行程 與汽油機(jī)排氣行程基本相同，排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力約為 105 125kPa ，溫度約為 800 1000K 。 1.3.3 二沖程汽油機(jī)的工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。工作循環(huán)（圖1-3-3 ）如下。 第一行程：在曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣開(kāi)始被壓縮，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮行程結(jié)束。由于活塞上行，其下方即曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，當(dāng)進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃油供給系供給的可燃混合氣在真空度的作用下，被吸入曲軸箱內(nèi)。 第二沖程

14、：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，混合氣燃燒后膨脹作功，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，活塞下方曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣被預(yù)壓。當(dāng)活塞下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，部分燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出，緊接著換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)預(yù)壓的可燃混合氣經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，這一過(guò)程稱為換氣過(guò)程，它一直延續(xù)到下一行程活塞再上行到關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止。由上可知，第一行程活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)氣；第二沖程活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓縮。換氣過(guò)程縱跨兩個(gè)行程。1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器無(wú)論是汽油機(jī)

15、還是柴油機(jī)，無(wú)論是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是單缸還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保持長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，一般應(yīng)具備下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)（柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)）：曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并向外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放的能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換

16、氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成)。燃油供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，均勻的分配到各個(gè)氣缸中，并匯集各個(gè)氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功能是把柴油和空氣分別均勻的分配到各個(gè)氣缸中，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，然后匯集各個(gè)氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功能是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功能是將

17、受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是定時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。起動(dòng)系統(tǒng) 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下

18、開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng))。桑塔納 JV1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造該機(jī)裝有 Keihin 化油器，無(wú)觸點(diǎn)霍爾傳感式晶體管點(diǎn)火，凸輪軸頂置，直接驅(qū)動(dòng)液力挺桿，采用正時(shí)齒輪帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)。 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB725 82) 中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱和型號(hào)編制方法作了統(tǒng)一規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、沼氣機(jī)、雙 ( 多種 ) 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)包括以下四部分：( 1 )首部： 為產(chǎn)品系列符號(hào)和 ( 或 ) 換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門(mén)或由部門(mén)主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。( 2 )中部： 由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。( 3 )后部： 結(jié)構(gòu)特征和用途特征號(hào)，以字母表示。 ( 4 )尾部： 區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)?shù)姆?hào)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如 圖1-5-1 所示：型號(hào)編制示例 柴油機(jī)： 165F 表示單缸，四沖程，缸徑 65mm ，風(fēng)冷。 R175 表示單缸，四沖程，缸徑 75mm ，水冷，通用型 ( 這里取 R 表示 17