公交考試復(fù)習(xí)資料

1、第一節(jié)城市公共交通的性質(zhì)、任務(wù)功能一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的 公用基礎(chǔ)設(shè)施，它把城市的居民點(diǎn)與工作地聯(lián)系起來， 把生產(chǎn)與生活聯(lián)系 起來，把市區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與農(nóng)村聯(lián)系起來。因此，公共交通是城市轄區(qū) 內(nèi)居民從事各項(xiàng)生產(chǎn)、生活的社會(huì)活動(dòng)的紐帶。一句話，公共交通是為城 市人民的出行提供服務(wù)的。這種服務(wù)對(duì)城市的發(fā)展，對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)、各種商 業(yè)活動(dòng)，對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)、方便居民生活都起著極為重要的作用。 所以公共交 通是城市綜合功能的組成部分之一， 是確保城市活動(dòng)的重要因素。這就決 定了公共交通具有鮮明的社會(huì)公共使用性質(zhì)和為社會(huì)服務(wù)的性質(zhì)，公用性和服務(wù)性，兩者是

2、完全統(tǒng)一的。但公共交通在為社會(huì)提高營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程中， 需要運(yùn)用一流的技術(shù)設(shè)備，依靠系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理、調(diào)度作業(yè)等組織過程去 實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)輸中消耗勞動(dòng)與物化勞動(dòng)，為社會(huì)創(chuàng)造使用價(jià)值。同時(shí)公共交 通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)，必須講究以盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸手 段與勞動(dòng)力，提供盡量?jī)?yōu)質(zhì)的運(yùn)輸效能，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。因此公共交通 屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質(zhì)，公共交通企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)， 貫徹為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的方針。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理要以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心， 以服務(wù)為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒 適的乘客條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)效益 和經(jīng)濟(jì)效益。二、任

3、務(wù)以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市公交為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、為社會(huì)發(fā)展、為城市人民的生產(chǎn)和生活服務(wù)、為乘客提供迅速、方便、安全、 準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘車條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間。三、組織功能公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織工作是有一定的規(guī)律性的，運(yùn)營(yíng)調(diào)度和行車 人員必須掌握運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作的特點(diǎn)，掌握好它的規(guī)律性，以滿足乘客的需 要。公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備三大功能；運(yùn)送能力、集散能力、應(yīng)變能力。第二節(jié) 城市公共交通營(yíng)運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)一、營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程與消費(fèi)是合一的。公共交通和一般交通運(yùn)輸業(yè)有不同的特點(diǎn)。首先，運(yùn)輸對(duì)象是乘客， 而不是貨物，而公路、鐵路、航運(yùn)等可以單獨(dú)托運(yùn)貨物；其次，運(yùn)送距離 短，運(yùn)送對(duì)象稱之為乘

4、客而不是旅客。 公共交通運(yùn)輸（服務(wù)）對(duì)象在空間 上的連續(xù)移動(dòng)，乘車人移動(dòng)的運(yùn)行過程就是我們運(yùn)營(yíng)的開始和結(jié)束的過 程，運(yùn)行過程的結(jié)束也是消費(fèi)過程的結(jié)束。 這種客運(yùn)是一種簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過 程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合， 運(yùn)送乘客的時(shí)間越短，單位時(shí)間 內(nèi)運(yùn)送乘客的數(shù)量越多，兩大效益 就越高。因?yàn)?，在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的車公里是無法儲(chǔ)存的，有效或無效、效益高或底，都在一次運(yùn)行過程 中同時(shí)獲得反映。這一特點(diǎn)應(yīng)引起從事公共交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、 經(jīng)運(yùn)者的高度認(rèn)識(shí)。公共交通企業(yè)的管理者應(yīng)特別注意抓營(yíng)運(yùn)效益。二、時(shí)間性強(qiáng)。人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的： 為了節(jié)省時(shí)間（包含了社

5、會(huì)勞動(dòng)的節(jié)省和人們精力的節(jié)?。?。節(jié)省的時(shí)間 越多，公交企業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)就越大，越是現(xiàn)代化的交通工具，其重要的 優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價(jià)值（即票價(jià)）就越高。不難設(shè) 想，一種不節(jié)省時(shí)間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會(huì)受到人們的歡迎， 在現(xiàn)代社會(huì)中尤其是這樣。三、社會(huì)性強(qiáng)。城市公交與社會(huì)有著廣泛的聯(lián)系，首先，在使用上存在著廣泛的社會(huì) 性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車通車的地點(diǎn)都會(huì)被人們廣 泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質(zhì)和規(guī)模大小，城市功能 分區(qū)，居民出行距離的遠(yuǎn)近，都會(huì)直接影響乘車數(shù)次的多、少，決定著客 流量的大小?？土髦邪ǜ餍袠I(yè)、各階層的人員，它的社會(huì)性是顯然

6、的。四、具有較大的不平衡性。、時(shí)間不平衡?？土鲝囊荒甑牟煌路荨⒉煌竟?jié)、一周的七天中都能表現(xiàn)出來?？?流量有咼峰（早、晚上、下班時(shí)間），有低谷（一般出行客流）客流上存 在著一定的規(guī)律性。、方向不平衡?？土鞔嬖谶M(jìn)、出城方向，上、下班方向的不平衡。、斷面不平衡。大站、轉(zhuǎn)乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠(yuǎn)的站客流較少五、具有流動(dòng)分散、連續(xù)多變的特點(diǎn)、流動(dòng)，公交利用車輛的流動(dòng)，為乘客提供從甲地到乙地的交通服 務(wù)。、分散，公交職工為乘客服務(wù)，是以車、 站、為單位進(jìn)行生產(chǎn)服務(wù)的。、連續(xù)，公交生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不允許出現(xiàn)間斷。、多變，指公交車輛行駛線路環(huán)境的變化較多。六、名詞解釋、城市公共交通：城

7、市中供公眾乘用的經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的 總稱。、新交通系統(tǒng)：新開發(fā)的具有高速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式 及其運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大 站快車。、運(yùn)送能力：公交企業(yè)的車輛設(shè)備能適應(yīng)客流高峰和大客流的需要 ，運(yùn)送速度快，以時(shí)間來縮短空間。、集散能力：所開設(shè)的線路在一定的時(shí)間內(nèi)有集結(jié)與疏散客流的能 力，站點(diǎn)有聚集和蓄集車輛的能力。、應(yīng)變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應(yīng)和迅速 恢復(fù)交通的能力。第二章怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員第一節(jié)什么是調(diào)度工作一、營(yíng)運(yùn)調(diào)度在公共交通企業(yè)中的重要作用。、調(diào)度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一調(diào)度是公交企業(yè)從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織方

8、式和手段。公共交通企業(yè)的 運(yùn)輸設(shè)備、勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式，才能形成為乘客提供迅速、方便、 安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能，調(diào)度根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化， 把復(fù)雜 多變的運(yùn)行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營(yíng)運(yùn)服務(wù)， 并保持其連續(xù)性和均衡 性，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，必然能最大限度地提高營(yíng)運(yùn)效率， 實(shí)現(xiàn)其 服務(wù)效益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，又能夠較好地完成企業(yè)的營(yíng) 運(yùn)服務(wù)計(jì)劃和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。、怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員線路調(diào)度員是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織中的主要人員，是運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的具 體操作者。首先，調(diào)度員應(yīng)具備良好的思想素質(zhì)，有愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精 神；其次，還應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握好調(diào)度業(yè)務(wù)知識(shí)

9、，并能熟練地運(yùn)用于運(yùn)行生 產(chǎn)實(shí)踐之中。線路調(diào)度工作是線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅擔(dān)負(fù)著 直接組織車輛運(yùn)送乘客的任務(wù)，而且還要與各個(gè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（安全、 機(jī)務(wù)、服務(wù)、票務(wù)）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運(yùn)送乘客的 任務(wù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要，靈活機(jī)動(dòng)的調(diào)度車輛，完成好企業(yè)下達(dá) 的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié) 線路調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)：一、明確指導(dǎo)思想公交企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，我們的各 項(xiàng)管理工作要圍繞運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)中心來做、 來創(chuàng)造，爭(zhēng)取在較好的社會(huì)效 益的基礎(chǔ)上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。二、落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃要以行車作業(yè)計(jì)劃為依據(jù)調(diào)度車輛，在執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)問題要

10、及時(shí)解決，以保證運(yùn)行秩序均衡有序。三、注意機(jī)動(dòng)靈活在發(fā)車中應(yīng)隨時(shí)了解線路上的運(yùn)行情況，道路通行情況，客流變化 情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況，及時(shí)調(diào)整發(fā)車頻率，組織指揮好運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作。四、做好預(yù)防工作線路運(yùn)行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線 路調(diào)度員要善于在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，從中掌握規(guī)律，做到思想上有預(yù)見性， 工作上有預(yù)防性。五、服從上級(jí)命令運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作是一個(gè)整體，同時(shí)也是一個(gè)指令性的管理系統(tǒng)，必須 進(jìn)行統(tǒng)一指揮。我司共設(shè)有兩級(jí)調(diào)度管理（公司、路隊(duì)）。線路調(diào)度員除 了要保證線路正常的運(yùn)營(yíng)工作外，還要做到服從上級(jí)調(diào)度指揮，做到令行 禁止，確保良好的運(yùn)行秩序。第三節(jié)調(diào)度工作常識(shí)一、線路長(zhǎng)度公交

11、企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度。計(jì)算方法：按該線路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行 駛的長(zhǎng)度）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。二、單程運(yùn)行時(shí)間車輛在線路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。三、車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；車輛在規(guī)定的線路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的 時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間。四、分圈時(shí)間行車時(shí)刻表上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。五、第一分圈；行車時(shí)刻表上第一時(shí)間段內(nèi)所運(yùn)行的班次稱為第一分 圈。它包括起、終點(diǎn)站第一時(shí)間段內(nèi)所有班次之和，計(jì)劃代號(hào)數(shù)就是第一 分圈的出車數(shù)。六、客流指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的乘 客群。流動(dòng)的數(shù)量稱為 流量，流動(dòng)的方向稱為 流向。七、車容量公交車輛的載客

12、定額。公式：車容量 座位數(shù)站立面積每單方站立人數(shù)八、調(diào)度有關(guān)報(bào)表 、公里單：由調(diào)度簽字，駕駛員保管的運(yùn)行班次憑據(jù)。 、行車時(shí)刻表：調(diào)度發(fā)車、組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的依據(jù)。 、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)考核日?qǐng)?bào)表：各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)、生產(chǎn)過程的最終成果體 現(xiàn)在這張報(bào)表上。九、調(diào)度指標(biāo)出車數(shù)、班次執(zhí)行率、高峰班次執(zhí)行率、準(zhǔn)點(diǎn)率。十、四大營(yíng)運(yùn)指標(biāo)運(yùn)客人次、營(yíng)運(yùn)收入、營(yíng)運(yùn)公里、車公里收入。十一、三調(diào)三不調(diào)原則調(diào)人、調(diào)車、調(diào)思想。定線駕駛員不調(diào)出線路行駛，影響安全的車 輛不調(diào)用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調(diào)用。十二、不良情緒三態(tài)現(xiàn)象酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)十三、調(diào)度員的三大功能調(diào)度具有從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織、指揮、管理的三大功能。十四、調(diào)度員的

13、四個(gè)作用調(diào)度員在運(yùn)行管理中應(yīng)起到組織、指揮、參謀、考核 四個(gè)作用。十五、調(diào)度員在發(fā)車時(shí)應(yīng)督促駕駛員在運(yùn)行中做到三準(zhǔn)點(diǎn)、 三提前。即準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、準(zhǔn)點(diǎn)開收班，提前進(jìn)站、提前 上客、提前宣傳。十六、衡量運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：均衡、準(zhǔn)點(diǎn)。十七、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中的 五定 原則是定人、定車、定線、定班、定時(shí)， 以保證安全文明行車。十八、調(diào)度指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系是服務(wù)與積累的關(guān)系。十九、公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備 三大功能即；運(yùn)送能力、集 散能力、應(yīng)變能力。二十、運(yùn)行管理；為實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的服務(wù)方針而對(duì)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行控制、 協(xié)調(diào)的一種手段稱為運(yùn)行管理卜一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；是直接對(duì)車輛和人員進(jìn)行組織、指揮，落實(shí)行車

14、時(shí) 刻表的具體操作者。這就是營(yíng)運(yùn)調(diào)度的控制系統(tǒng)之一第四節(jié) 調(diào)度員工作紀(jì)律一、提前十五分鐘到站，查看留言記錄，做好開班前的準(zhǔn)備工作，保 證準(zhǔn)時(shí)開班。二、嚴(yán)格執(zhí)行行車時(shí)刻表，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，不得隨意改變發(fā)車時(shí)間，未經(jīng) 審批備案的行車作業(yè)計(jì)劃不能使用。三、不準(zhǔn)擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級(jí)匯報(bào)，再作特 殊處理。四、發(fā)車中如遇突發(fā)事件（車壞、無駕、雷雨大霧、交通事故、道路 堵塞等）應(yīng)及時(shí)采取調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。五、自覺維護(hù)公司安全管理規(guī)定，發(fā)車時(shí)提示安全用語，避免發(fā)生車 門站務(wù)事故。六、高峰時(shí)間內(nèi)不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）保養(yǎng)車應(yīng)在高峰之后放行回廠保養(yǎng)以保證高峰客流用車的需

15、要七、不能擅自調(diào)用營(yíng)運(yùn)車輛作其它用途 承接包車業(yè)務(wù)必須向公司總 調(diào)度室匯報(bào)同意后方可辦理包車手續(xù)再派車運(yùn)行八、填寫報(bào)表和匯報(bào)應(yīng)做到 三表一報(bào)真實(shí)可信。報(bào)表統(tǒng)一、 整潔有序。有特殊情況要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)主管部門。九、自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格考勤制度，公平、公正地處理違反紀(jì)律的行為十、維護(hù)公司信譽(yù) 保證準(zhǔn)時(shí)收班 作好留言記錄 為次日準(zhǔn)時(shí)開班創(chuàng)造良好的條件第五節(jié)正確使用行車時(shí)刻表行車時(shí)刻表；是車輛運(yùn)行時(shí)間的計(jì)劃表，它是行車組織的具體體現(xiàn), 是運(yùn)調(diào)組織管理的依據(jù)，是線路運(yùn)行的藍(lán)圖。一、行車時(shí)刻表的作用、衡量公共交通 迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適 服務(wù)標(biāo) 準(zhǔn)的執(zhí)行情況。、能做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛，最大限度地滿

16、足生產(chǎn)、生活的需要。、可以從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法和措施。、挖掘車輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。、保證行車安全，做到正點(diǎn)行車。、是線路調(diào)度員發(fā)車的依據(jù)，以及做好日?qǐng)?bào)表的第一手資料， 也是最基礎(chǔ)的資料。二、表上的內(nèi)容、代號(hào)、車號(hào)、開收班時(shí)間、分圈時(shí)間、班次、圈次等。、體現(xiàn)調(diào)度形式：?jiǎn)伟?、雙班；高峰班、長(zhǎng)白班；區(qū)間、定時(shí)等第六節(jié)常用的調(diào)度方法及措施一、常用的調(diào)度方法及措施、正點(diǎn)法：按行車時(shí)刻表上的代號(hào)順序準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)發(fā)車的方法。、調(diào)時(shí)法（）局部調(diào)時(shí)法若出現(xiàn)車輛故障、修理時(shí)間較長(zhǎng)，可采取在本圈時(shí)間內(nèi)調(diào)整間隔的方 法發(fā)車。（）普遍調(diào)時(shí)法在加車或代號(hào)出不

17、齊的情況下，可采取每一分圈內(nèi)調(diào)整間隔的方法 發(fā)車。（）調(diào)整站點(diǎn)法全程直達(dá)車、區(qū)間直達(dá)車、大站快車、定時(shí)班車等方法。、掌握發(fā)車頻率方法的原則是定而不死、活而不亂 。、運(yùn)行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車或運(yùn)行超過計(jì)劃時(shí)間兩倍 以上，即兩個(gè)班次間隔時(shí)間以上的時(shí)間稱為運(yùn)行大間隔。二、特殊情況下的調(diào)度方法及措施、自然天氣影響下的調(diào)度方法（）雷雨前后的發(fā)車方法：雨前多發(fā)（間隔加密）、雨中少發(fā)（間 隔拉長(zhǎng)）、雨后多發(fā)（間隔加密）（）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長(zhǎng)間隔時(shí)間發(fā)車 或幾輛車一組同時(shí)發(fā)出的方法。、路堵情況下的調(diào)度方法（）中間堵：可米用兩頭發(fā)車分段行駛的方法。()一邊堵：可采用區(qū)間車發(fā)車的方法。

18、()路堵出現(xiàn)大間隔：可采用直達(dá)車、大站快車的方法，盡快恢 復(fù)正常運(yùn)行，但要計(jì)算發(fā)出的車輛回站的周轉(zhuǎn)時(shí)間。、假、節(jié)日的調(diào)度方法原則：機(jī)動(dòng)靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車 或調(diào)停班次的方法。綜上所述，各種調(diào)度方法和措施，歸納一句話，就是提、拉、調(diào)、放四個(gè)字。提；就是時(shí)間提前，作業(yè)代號(hào)提前。拉；拉開車輛代號(hào)間隔時(shí)間，拉開車輛到站間距。調(diào)；調(diào)整發(fā)車節(jié)奏(快或慢)，調(diào)停部分班次，加班加點(diǎn)延時(shí)。放；放區(qū)間車、原地調(diào)頭車、大站快車、直達(dá)車。第三章客流調(diào)查與分析第一節(jié)什么是客流一、什么是客流人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的 乘客群稱為客流。流動(dòng)的數(shù)量叫 流量，流動(dòng)的方向

19、叫 流向。二、客流的構(gòu)成及特點(diǎn)：、構(gòu)成：工作性客流、生活性客流兩大類、特點(diǎn)：第一、市區(qū)特點(diǎn)：流量大、時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間 顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)換交替頻繁。第二、郊區(qū)特點(diǎn)：流量小、乘車距離長(zhǎng)，早晚方向性差異大，一般 是早進(jìn)晚出，節(jié)、假日乘車人多，受天氣、季節(jié)的變化大。三、客流變化規(guī)律城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。、方向不平衡a、單向型b、雙向型表現(xiàn)為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進(jìn)城或出 城多。、斷面不平衡、凹型、凸型、平型、斜型受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、交通樞紐站、中轉(zhuǎn)站等客流 情況影響而形成。、時(shí)間不平衡、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一、四季度）；二

20、、三季度客 少、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。、一天間的變化：上下班、上學(xué)、放學(xué)時(shí)間客流多；夏季晚上 客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各種現(xiàn)象 、客流的動(dòng)態(tài)規(guī)律可用八個(gè)字概括為； 源、流、量、向、面、點(diǎn)、 尖、車。 、客流隨時(shí)間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。 、客流分布的特點(diǎn)有；點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散、重疊、相關(guān)六 個(gè)方面。第二節(jié)客流調(diào)查客流調(diào)查：公共交通企業(yè)對(duì)客流在線路上、方向上、站點(diǎn)上、斷面 上的動(dòng)態(tài)分布所進(jìn)行的經(jīng)常性或定期的、 全面的或抽樣的調(diào)查稱為客流調(diào) 查。調(diào)查目的：通過客流調(diào)查資料分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時(shí)間上

21、、方向上的不平衡規(guī)律，以便合理地配備車輛，編制符合 實(shí)際的行車時(shí)刻表，使運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作更加科學(xué)化。一、調(diào)查方法、從時(shí)間上分：有年度調(diào)查、季節(jié)調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查、從形式上分：有隨車調(diào)查、問詢調(diào)查、目測(cè)調(diào)查（駐站）、月 票調(diào)查、其他調(diào)查。客流調(diào)查的方法選擇什么最合適，這要結(jié)合實(shí)際要求來決定，不論選 擇哪種方法都應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：第一、盡可能以最少的勞動(dòng)和時(shí)間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需要資 料的及時(shí)性和可靠性。、駐站調(diào)查（目測(cè)）這種調(diào)查方法是在中途重點(diǎn)站或集散量較大的高斷面站設(shè)置調(diào)查員， 以目測(cè)的方法統(tǒng)計(jì)出通過的乘客人數(shù)， 以及客流變化的情

22、況。這種方法技 術(shù)性較強(qiáng)，它的準(zhǔn)確性可達(dá)左右。它對(duì)專業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)改進(jìn)調(diào)度、修改作業(yè)計(jì)劃，提供了比較簡(jiǎn)便的方法。、隨車調(diào)查這是一種較大型的調(diào)查方法，一般都是以線路為單位進(jìn)行調(diào)查。從早 出的第一班車開始直到晚上末班車為止， 都設(shè)有專人進(jìn)行隨車調(diào)查。隨車 調(diào)查人員的人數(shù)，根據(jù)車型確定（一個(gè)門設(shè)一個(gè)人），在車門附近選好適 當(dāng)?shù)奈恢?，按照表格要求進(jìn)行上、下車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。該方法可以全面地看 出各斷面的通過量、各站的集散量、車輛的滿載率、平均運(yùn)距、乘客密度， 不但能鑒定行車作業(yè)計(jì)劃是否合理， 還可以積累出很多的重要數(shù)據(jù)。它的 不足之處是；動(dòng)員的人數(shù)多，整理的時(shí)間長(zhǎng)，查不出乘客的去向。因此， 這種調(diào)查方法，

23、不可能經(jīng)常使用。二、客流分析客流分析就是在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上， 對(duì)客流在線路、方向、時(shí)間、地 點(diǎn)以及在斷面上的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點(diǎn)相互影響的原因， 便于有效地安 排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)整行車班次及合理地使用運(yùn)能。客流調(diào)查后，要將所調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，整理出每個(gè)時(shí)間段的客流 量、通過量、做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運(yùn)營(yíng)作業(yè) 計(jì)劃，選擇調(diào)度形式提供依據(jù)，同時(shí)也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調(diào)查表，駐站客流調(diào)查匯總表，隨車客流調(diào)查表，隨車 客流調(diào)查匯總表?？土黝A(yù)測(cè)；在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上， 經(jīng)過全面系統(tǒng)地研 究和分析，對(duì)未來客流的

24、變化趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)稱為客流預(yù)測(cè)。三、常用的客流基本名詞、客運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘客乘車的總次數(shù)，計(jì)量單位為人次，即乘一次車，計(jì)為一個(gè) 人次。、流向量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，從甲到乙地下車的乘客人數(shù)，計(jì)量單位 為 人次，是一項(xiàng)計(jì)算乘客流向的指標(biāo)。、通過量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，通過某些單方向的乘客人數(shù)，計(jì)量單位 為人次。、待運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，滯留在站上、待運(yùn)乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次。、運(yùn)載量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，某站已經(jīng)乘車的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為 人次。、中轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘車出行一次中途換乘的乘客人數(shù)，計(jì) 量單位為人次。、乘客周轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程， 計(jì)量單位為人公里 。乘客周轉(zhuǎn)量斷面通過量

25、站距、車容量：公交車輛的載客定額。車容量 座位數(shù)站立面積每平方站立人數(shù)、平均運(yùn)距平均運(yùn)距乘客周轉(zhuǎn)量乘客人數(shù)、交替系數(shù)：座位利用次數(shù)越高，經(jīng)濟(jì)效益就越好交替系數(shù)線路長(zhǎng)度平均運(yùn)距、滿載率：車內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車 輛利用程度的指標(biāo)。滿載率通過量車容量、乘客密度 指在單位時(shí)間內(nèi)每運(yùn)行一公里時(shí)車內(nèi)的平均乘客 人數(shù)。第三節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃編制一、行車作業(yè)計(jì)劃的地位和作用：行車作業(yè)計(jì)劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計(jì)劃調(diào)度的基本內(nèi)容， 它反映企業(yè)的 兩大效益 ，也是客運(yùn)工作具體化，現(xiàn)實(shí)化的依據(jù)。、地位：行車作業(yè)計(jì)劃是公交企業(yè)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，起著重要的組織作用。它能把生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商

26、業(yè)區(qū)及各個(gè)交通樞 紐有機(jī)地連接起來，并根據(jù)客流變化規(guī)律，確定配車數(shù)、行車間隔等。因此，行車作業(yè)計(jì)劃對(duì)外體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)內(nèi)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，是城市生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行的重要保證。、作用：（）衡量公共交通企業(yè) 迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況（）做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需（）從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法和措施。（）挖掘車輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。（）保證行車安全，做到準(zhǔn)點(diǎn)行車。二、行車作業(yè)計(jì)劃的編制、編制原則：應(yīng)體現(xiàn) 時(shí)間性、方便性、經(jīng)濟(jì)性的原則。（）時(shí)間性 充分發(fā)揮公共交通車輛的時(shí)間

27、效率，提高運(yùn)行速度， 節(jié)省乘客的出行時(shí)間。越是現(xiàn)代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給 它的交換價(jià)值 票價(jià)就越高。不難設(shè)想，一種不能節(jié)省時(shí)間，不能節(jié)省人 們精力的交通方式，在現(xiàn)代社會(huì)中會(huì)受到人們的歡迎。（）方便性 有良好的運(yùn)行秩序、站點(diǎn)設(shè)置合理，乘車方便，換 轉(zhuǎn)乘方便。（）經(jīng)濟(jì)性 提高車輛滿載率，發(fā)車頻率合理，節(jié)約公里，增加 企業(yè)的收入。、編制依據(jù)：以客流調(diào)查資料為主要依據(jù)，以高峰與平峰平均載客量為基數(shù)，再結(jié)合具體的情況合理地編排。、編制條件：（）確定各線路的線路長(zhǎng)度，運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度等。（）按照上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，確定配車數(shù)、班時(shí)、開收班時(shí)間。（）了解各線沿途企事業(yè)單位、學(xué)校

28、、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的上下班時(shí)間,客流量情況，確定發(fā)車間隔。（）企業(yè)的設(shè)備及勞動(dòng)力配備能力。、編制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（）線路長(zhǎng)度：公交企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度。計(jì)算方法：按該線路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行 駛的路程）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。例：我司線從光電支路 石橋鋪，全長(zhǎng)公里；線從南方 區(qū) 龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長(zhǎng)公里。（）單程運(yùn)行時(shí)間車輛在線路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。例：我司線單程運(yùn)行時(shí)間為分鐘。（一圈時(shí)間為鐘）。 線單程運(yùn)行時(shí)間為 分鐘（一圈時(shí)間為分鐘）。（）車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間：車輛在規(guī)定的線路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需 要的時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間例：線車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為分鐘。（）分圈時(shí)間：行車時(shí)刻表

29、上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。例：線南方花 區(qū)：開班，第一分圈從 ：個(gè)班;每二公圈從 ： ；全天共計(jì) 個(gè)分圈，次。、計(jì)算公式：速度、長(zhǎng)度、時(shí)間、公里()行駛速度小時(shí)：()運(yùn)送速度小時(shí)：()營(yíng)運(yùn)速度小時(shí)：()行車頻率(車次)單位時(shí)間通過量 額定車容量()車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間(分)：()車輛周轉(zhuǎn)率()行車間距(分)：行車間距行車頻率()配車數(shù)(輛)：配車數(shù) 行車頻率 車輛周轉(zhuǎn)率、選擇調(diào)度形式：行車調(diào)度形式是依據(jù)客流在線路斷面上、時(shí)間上、方向上等方面的動(dòng)態(tài)分布而確定的。常用的行車調(diào)度形式有：()雙班、單班()長(zhǎng)白班、高峰班()全程、區(qū)間班()大站快車、定時(shí)班車客流是不斷變化的，調(diào)度形式的選擇必須適應(yīng)這種變化，

30、在滿足服 務(wù)效益的同時(shí)，還須考慮經(jīng)濟(jì)效益，所采用的調(diào)度形式應(yīng)最大限度地發(fā)揮 車輛的營(yíng)運(yùn)效能。、運(yùn)行作業(yè)表的編制方法()編制前的準(zhǔn)備工作、摸清客流規(guī)律：不同時(shí)間客流量；不同斷面上的通過量；重點(diǎn)站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點(diǎn)站上的候車時(shí)間;、合理確定線路運(yùn)行條件：線路的走向、線路長(zhǎng)度、首未班的發(fā)車時(shí)間、調(diào)頭地點(diǎn)、時(shí)間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數(shù)、行車道路上允許的行車速度、線路上關(guān)鍵站點(diǎn)、設(shè)站情況等；、合理客觀的安排企業(yè)的運(yùn)力、按照公式計(jì)算參數(shù)；、正確選擇調(diào)度形式；、根據(jù)編制行車作業(yè)計(jì)劃參數(shù)及配車數(shù)進(jìn)行編制；第四節(jié)行車作業(yè)計(jì)劃的審批與管理線路行車作業(yè)計(jì)劃的審核，是編制作業(yè)計(jì)劃的最后階

31、段。一般情況 下，由路隊(duì)編制，公司審批，最后由線路調(diào)度員執(zhí)行。一、行車作業(yè)計(jì)劃的審核、核對(duì)公司下達(dá)的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)（）出車數(shù)（代號(hào)數(shù)）（）計(jì)劃班次（）計(jì)劃高峰班次（）開、收班時(shí)間（）勞動(dòng)班時(shí)、工時(shí)、運(yùn)能與運(yùn)量的狀況（）高峰班次間隔是否合理。（）各斷面、各區(qū)間發(fā)車是否符合客流需要。（）采用的調(diào)度形式是否符合客流需要。（）職工吃飯時(shí)間、洗車、加氣、修車等時(shí)間是否安排合理或符合標(biāo)準(zhǔn)（）分圈行駛時(shí)間是否合理。二、行車作業(yè)計(jì)劃的管理、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的管理及統(tǒng)計(jì)（）出車率（）班次執(zhí)行率（）高峰班次執(zhí)行率（）準(zhǔn)點(diǎn)率、加強(qiáng)行車作業(yè)計(jì)劃的管理（）提高執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，樹立調(diào)度命令的權(quán)威性。（）深入調(diào)查研究，經(jīng)常分析客流

32、變化動(dòng)態(tài)，完善行車作業(yè)計(jì)劃 的科學(xué)性和適應(yīng)性。（）建立運(yùn)營(yíng)調(diào)度及行車作業(yè)計(jì)劃的分析制度，健全分析記錄。（）要教育全體運(yùn)營(yíng)工作人員，強(qiáng)化計(jì)劃觀念，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律。 （）提高線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，經(jīng)常開展對(duì)線路調(diào)度員的 業(yè)務(wù)培訓(xùn)。第四章名詞與術(shù)語第一節(jié)路隊(duì)常用各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)一、出車數(shù)路隊(duì)按計(jì)劃運(yùn)行代號(hào)投入運(yùn)行的車數(shù)要求，并按分日、分班進(jìn)行考核，差數(shù)累積計(jì)算為月差數(shù)，上、下行分別按高峰時(shí)間投入運(yùn) 行之代號(hào)為準(zhǔn)。、計(jì)劃班次執(zhí)行率執(zhí)行班次以每一分段時(shí)間內(nèi)（分圈）實(shí)際執(zhí)行班次計(jì)算，差數(shù)累計(jì)為未執(zhí)行班次，分圈之間運(yùn)行中可以互調(diào)，但計(jì)算中不得互補(bǔ)。（計(jì)劃班次各圈未執(zhí)行班次之和）計(jì)劃班次三、高峰班次執(zhí)行率運(yùn)行作業(yè)計(jì)

33、劃表中，凡屬上、下班時(shí)間內(nèi)之計(jì)劃班次均為高 峰班次，高峰班次要求。仍按分日、分班考核，差數(shù)累積計(jì)算，不得互補(bǔ)。（高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班次 高峰計(jì)劃內(nèi)踏班班次）高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班四、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率：以始發(fā)站（起、終點(diǎn)）按作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)發(fā)車考核準(zhǔn)繩。計(jì)劃 實(shí)際作業(yè)中如因客觀原因，以調(diào)度行車人員調(diào)整時(shí)間為指令時(shí)間。國(guó)家 計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為秒，班間以分及半分計(jì)算，作業(yè)車輛提前或延后 秒發(fā)車，為誤點(diǎn)發(fā)車。（實(shí)發(fā)運(yùn)行班次誤點(diǎn)班次）實(shí)發(fā)運(yùn)行班次。五、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行率（實(shí)查班次不準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行班次）實(shí)查班次以中途或終點(diǎn)檢查為準(zhǔn)，按分段定速時(shí)間快一慢二 計(jì)算。六、運(yùn)行大間隔因各種原因而造成運(yùn)行或發(fā)車大間隔，每二個(gè)班次時(shí)間作一個(gè)計(jì)劃班次未執(zhí)行計(jì)算，高峰時(shí)間作高峰班次未執(zhí)行計(jì)算。人為造成社 會(huì)不好影響、損害公交服務(wù)信譽(yù)者另作處理。七、乘客人次：是計(jì)算服務(wù)對(duì)象數(shù)量的，是以一個(gè)乘客乘一次車為一個(gè)人次，內(nèi)容包括三種：、普票人次（每張客票代表一個(gè)人次）、包車人次（以包車車客量 計(jì)算）、月票人次（按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)每張?jiān)缕泵咳找匀舜斡?jì)）八、客運(yùn)收入是計(jì)算公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)量指標(biāo)，以元為單位、普票收入（客票發(fā)售收入）、包車收入（包車實(shí)際收入）、月票收入（局按比例分配到公司，此項(xiàng)不列入路隊(duì)計(jì)劃與 考核）九、營(yíng)運(yùn)行駛里程指運(yùn)營(yíng)車輛在行駛里程中載運(yùn)乘客行駛的里程。包括運(yùn)營(yíng)車 輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。營(yíng)