CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)綜述_付仁合

1、1引言20世紀(jì)6070年代,航空器上普遍采用油耗高、噪聲大的小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī);7090kN 推力級(jí)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的市場(chǎng),但十分稀少。為此,美國GE 公司與法國SNECM A 公司共同組建了CFM I 公司,在配裝B-1轟炸機(jī)的F101發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)基礎(chǔ)上,于19821997年發(fā)展了推力為89157kN 的-2、-3、-5A 、-5C 與-7等CFM 56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。CFM 56系列發(fā)動(dòng)機(jī)每一型號(hào)的誕生以及改進(jìn),都體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)航空領(lǐng)域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)面臨問題的嶄新認(rèn)識(shí)。為了清晰地展現(xiàn)其部件性能改進(jìn)的過程,本文對(duì)風(fēng)扇葉片、防冰、吞水、燃燒室以及長涵道混合流噴管技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的介紹。2風(fēng)扇葉片從渦噴

2、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)扇葉片的技術(shù)進(jìn)步非常顯著。對(duì)于大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)而言,隨著風(fēng)扇葉片效率以及抗外物擊傷能力和抗振能力的提高,風(fēng)扇葉片經(jīng)歷了葉尖帶冠作為CFM 56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第1種發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-2,其帶冠風(fēng)扇葉片依靠每個(gè)平行四邊形的葉冠相互抵緊來提高抗振和抗外物擊傷能力,同時(shí)葉冠的存在可以減少葉尖漏氣損失,提高風(fēng)扇效率。但是增加葉冠相當(dāng)于在葉片直徑最大處增加了質(zhì)量,因高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力對(duì)葉片,特別是對(duì)葉CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)綜述付仁合,王偉(中國民航大學(xué)航空工程學(xué)院,天津300300摘要:綜述了C FM 56系列大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇葉片、防冰、吞水、燃燒室、尾噴管方面所采

3、用的結(jié)構(gòu)技術(shù)。關(guān)鍵字:CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī);風(fēng)扇葉片;防冰;吞水;燃燒室;長涵道混合流噴管Review of the Component Technologies forCFM56Series Turbofan EngineFU Ren-he,WANG Wei(Aviation Engineering Institute,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,ChinaAbstract:The structure technologies of fan blades,anti-ice ,water ingestion,combust

4、orand exhaust nozzle for the CFM56series high-bypass ratio turbofan engine were reviewed.Keywords:CFM56series engine ;fan blade ;anti ;ice ;water ingestion ;combustor ;LDMF nozzle付仁合(1984,男,在讀碩士研究生,研究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與適航審定。收稿日期:2009-11-1556/572010年第36卷第4期Vol.36No.4Aug. 2010根強(qiáng)度帶來嚴(yán)重影響。為此,只能通過增加葉片數(shù)量,減少葉冠面積來

5、削弱上述影響。因此, CFM56-2發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的數(shù)量(46片是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最多的。研究表明,大展弦比帶冠葉片的抗外物擊傷能力不如在距葉尖1/3處帶凸肩葉片的強(qiáng)。因此,CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的其后各型號(hào)(如-3、-5發(fā)動(dòng)機(jī)不再采用帶冠設(shè)計(jì),而采用葉身加凸臺(tái)設(shè)計(jì)。這種減振的凸臺(tái)端面分別與相鄰葉片的凸臺(tái)端面相抵形成1個(gè)整環(huán),這樣葉片變?yōu)閮啥思泳o,提高了剛性和自振頻率。即使在運(yùn)行過程產(chǎn)生葉片振動(dòng),凸肩端面的干摩擦也可吸收振動(dòng)能量,從而達(dá)到減振目的。這種凸肩的設(shè)計(jì)由于有效地解決了大展弦比葉片的振動(dòng)問題,并提高了抗外物擊傷能力,因此也應(yīng)用于JT9D、CF6、PW2037、PW4000、RB211-22

6、B、RB211-524等渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上。但是,這種設(shè)計(jì)的加工制造工藝復(fù)雜,葉片附加質(zhì)量增加,并對(duì)風(fēng)扇性能影響較大,具體表現(xiàn)在:凸臺(tái)的存在使流通面積減少,對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的擾動(dòng)增大,壓力損失增大,從而使風(fēng)扇的效率降低,喘振裕度減小,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加。因此,這種凸肩設(shè)計(jì)也逐漸被淘汰。20世紀(jì)70年代,英國RR 公司成功地研發(fā)了第1代風(fēng)扇鈦合金空心寬弦葉片,葉片由長而薄變?yōu)閷挾?在降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的同時(shí),也提高了葉片的抗外物擊傷和減振的能力。在寬弦葉片研究中,CFMI公司也不斷地研制和改進(jìn)風(fēng)扇和鈦合金寬弦葉片的氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)性能,并在CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。當(dāng)然,寬弦葉片的質(zhì)量和零部件也存在強(qiáng)度不高的

7、問題,普遍采用下面2種方式解決。(1適當(dāng)加強(qiáng)輪盤等零部件的強(qiáng)度,以承受風(fēng)扇葉片載荷。這主要針對(duì)一些小推力發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片不太長,質(zhì)量增加不大的情況,如CFM56-7、PW6000和Tay等發(fā)動(dòng)機(jī)。(2采用了空心、帶芯的空心結(jié)構(gòu)或者采用復(fù)合材料等減輕葉片質(zhì)量。這主要針對(duì)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)而言。目前有以下4種結(jié)構(gòu)形式:鈦合金蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的寬弦風(fēng)扇葉片,如圖1中的A所示,RB211-535E4和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)采用;桁架形式的中央薄板夾層的寬弦風(fēng)扇葉片,如圖1中的B所示,遄達(dá)700、800發(fā)動(dòng)機(jī)采用;擴(kuò)散連接的2片面板內(nèi)側(cè)銑處縱向空穴的寬弦風(fēng)扇葉片,如圖1中的C所示,PW4084發(fā)動(dòng)機(jī)采用;復(fù)合材料的寬弦風(fēng)

8、扇葉片,GE90發(fā)動(dòng)機(jī)采用。20世紀(jì)90年代以來,隨著高強(qiáng)度低密度新型材料的出現(xiàn),以及計(jì)算流體力學(xué)的進(jìn)展,GE和SNECM A等公司在進(jìn)一步研究后掠葉片的同時(shí)廣泛研究前掠葉片以及復(fù)合掠形轉(zhuǎn)子葉片,并且在TECH56計(jì)劃中將后掠寬弦風(fēng)扇葉片裝在1臺(tái)改裝的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。與裝寬弦風(fēng)扇葉片的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)相比,采用后掠寬弦風(fēng)扇葉片后,可使空氣流量增大2%以上,發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大5%6%、油耗降低1%,效率相當(dāng)。掠形風(fēng)扇葉片(前掠葉片和后掠葉片能夠降低跨聲速風(fēng)扇葉片葉尖法向相對(duì)馬赫數(shù),從而減少激波損失,提高效率。研究表明,在喘振裕度和抗畸變能力方面,前掠葉片較后掠葉片更優(yōu);但是當(dāng)存在

9、激振力時(shí),前掠葉片的振動(dòng)增強(qiáng),而后掠葉片的振動(dòng)減弱,因而在強(qiáng)度和抗振問題上前掠葉片不如后掠葉片。目前,這種3D設(shè)計(jì)的掠形風(fēng)扇葉片已應(yīng)用在GE公司的GE90-115B、GENX等民用發(fā)動(dòng)機(jī)和F414、F136等軍用發(fā)動(dòng)機(jī)上,在減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,提高了風(fēng)扇的氣動(dòng)性能和穩(wěn)定性,具有廣闊的市場(chǎng)前景。20世紀(jì)90年代中后期,美國GE公司和麻省理工學(xué)院等研究機(jī)構(gòu)開始研究吹吸葉圖13種寬弦風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)片。風(fēng)扇和壓氣機(jī)吹吸葉片是指在葉片吸力面開孔,吹吸葉背的低能氣體,防止或推遲葉片和端壁附面層分離,以增大葉片的彎度,進(jìn)而提高葉片單級(jí)負(fù)荷。這種吹吸葉片技術(shù)還不完全成熟,因而GE公司只是在其F414增推型

10、發(fā)動(dòng)機(jī)的2級(jí)高增壓比風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片上部分采用。分流小葉片是指在葉排后增加1小排葉片,控制葉排后緣的氣流分離,增大氣流偏轉(zhuǎn)角,提高葉片作功能力,大大提高軸流壓氣機(jī)葉排的增壓比和減少由氣流引起的振動(dòng),是1項(xiàng)很有發(fā)展?jié)摿Φ慕Y(jié)構(gòu)新技術(shù)。綜觀GE和CFM公司發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的研發(fā)可以發(fā)現(xiàn),風(fēng)扇和壓氣機(jī)的發(fā)展過程,實(shí)質(zhì)上是一直追求高性能、輕質(zhì)量和高穩(wěn)定性的過程。在現(xiàn)階段,較為成熟的寬弦葉片和掠形葉片技術(shù)已經(jīng)成為提高風(fēng)扇和壓氣機(jī)效率與級(jí)負(fù)荷的關(guān)鍵技術(shù);而一些新技術(shù)(如吹吸葉片和分流小葉片等可能成為未來提高風(fēng)扇和壓氣機(jī)效率的關(guān)鍵技術(shù)。3防冰和吞水在惡劣氣候條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)必須面對(duì)結(jié)冰和雨水吸入等問題。防冰最常用的措施是

11、對(duì)易結(jié)冰的零部件表面(如進(jìn)氣截面變化較大的進(jìn)氣錐使用熱空氣、電或者熱滑油進(jìn)行加溫;解決吞水問題,即是如何將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的雨水降到最少,或者將進(jìn)入內(nèi)涵雨水進(jìn)一步甩到外涵。在CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中,在這些方面作出了有益探索。在CFM56-2發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程中,對(duì)比研究了錐形和橢圓形進(jìn)氣錐的防冰性能,結(jié)果發(fā)現(xiàn),采用錐形進(jìn)氣錐能大大減少錐面上冰的形成和積累,甚至可以不采取任何防冰和除冰措施。于是CFM56-2發(fā)動(dòng)機(jī)采用錐形進(jìn)氣錐,并在CFM56-3、-5發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。但是在CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中,在幾次大雨中出現(xiàn)過空中停車故障,檢查發(fā)現(xiàn),這種全錐形進(jìn)氣錐不易將內(nèi)涵氣流中的沙石、雨水等外物甩到

12、外涵道。因此將進(jìn)氣錐做成前、后2段,將前錐改成橢圓形。這種前橢后錐的結(jié)構(gòu)也被GE90發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。在CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)取證時(shí)滿足適航規(guī)章中的吞水試驗(yàn)要求,但在1987年5月到1989年9月的2年多時(shí)間里,在特大暴雨/霧的惡劣氣候條件下著陸過程中,該型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生4次因雨水吞入核心機(jī)而喪失推力的事件。為此,CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)采取了以下改進(jìn)措施,如圖2所示。(1加大風(fēng)扇葉片和分流環(huán)(風(fēng)扇內(nèi)外涵處的環(huán)形分流結(jié)構(gòu)的間距。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),風(fēng)扇葉片后面的小水滴基本上都排到外涵道,但較大的水滴在分流環(huán)處向外涵排出不完全。于是換裝長度較短的分流環(huán)的進(jìn)口整流罩,以增大風(fēng)扇葉片后緣和分流環(huán)的間距。該方法已被CFM56

13、-7、V2500、GE90-115B和RB211-535E4等發(fā)動(dòng)機(jī)采用。(2提高核心機(jī)排雨能力。a.加裝放氣活門。1985年5月,在CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓氣機(jī)后加裝12個(gè)放氣活門,以便在慢車狀態(tài)下打開,將進(jìn)入內(nèi)涵的外物甩到外涵。后來又在活門上采用了一系列凹槽滑動(dòng)擋板和整流罩,以便進(jìn)一步將未被甩出的水滴通過改進(jìn)后的可調(diào)放氣活門排到核心機(jī)外。GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓氣機(jī)的出口拐彎處也設(shè)置了類似放氣活門。反沖止動(dòng)機(jī)構(gòu)(Kicker系統(tǒng),在發(fā)動(dòng)機(jī)處于過渡狀態(tài)時(shí)用于修正可調(diào)放氣活門的位置軌跡。放氣角度從10°開始,反沖止動(dòng)機(jī)構(gòu)改變主發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(M EC的反饋信號(hào),使主發(fā)動(dòng)機(jī)控制

14、裝置指令放氣活門處于40°的全開狀態(tài)。(3改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。a.提高空中慢車轉(zhuǎn)速。著陸時(shí),在惡劣天氣下,將發(fā)動(dòng)機(jī)N1慢車轉(zhuǎn)速從32%提高到圖2CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)防冰吞水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)58/59付仁合等:CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)綜述45%,在增大雨水等外物的甩向外涵離心力的同時(shí),也增大混合氣燃燒的貧油極限,改善燃燒室穩(wěn)定燃燒的范圍。b.緩慢改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力。在惡劣條件下,急劇的油門操縱將使燃燒室余氣系數(shù)突然變化,很可能超出穩(wěn)定燃燒范圍,造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(4進(jìn)氣錐改為前橢后錐的形式。應(yīng)用于CFM56-5B、-5C、-7飛機(jī)上。采用以上改進(jìn)措施后,不僅使CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的吞水能力有了很大

15、提高,而且為新型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)研發(fā)提供了豐富經(jīng)驗(yàn)。4燃燒室航空發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的排放主要是在燃燒室中進(jìn)行。根據(jù)污染物生成機(jī)理,必須分別降低低功率狀態(tài)的CO和UHC排放量,以及高功率狀態(tài)的NOx排放量,但是二者往往是相互矛盾的。降低CO和UHC排放量,就要合理改進(jìn)燃油霧化,充分燃燒燃料,延長燃?xì)庠谥魅紖^(qū)的停留時(shí)間;降低NOx排放量,要求燃燒在貧油狀態(tài)下進(jìn)行,盡可能減少其在主燃區(qū)的停留時(shí)間。對(duì)于這種高、低2種功率狀態(tài)下的不同污染物,在單環(huán)燃燒室的基礎(chǔ)上,航空界在20世紀(jì)70年代提出了2級(jí)燃燒或變幾何燃燒方案,即分級(jí)燃燒方案。(1雙環(huán)腔燃燒室。就是將火焰筒頭部做成同心的雙環(huán)腔,在每環(huán)腔中設(shè)置獨(dú)立的噴嘴。在低

16、工況下僅由外環(huán)腔(副油路供油;在其它工況下2環(huán)腔同時(shí)供油。這種設(shè)計(jì),在低功率條件下,保持了較高的油氣比,延長燃?xì)庠谥魅紖^(qū)的停留時(shí)間,降低了CO和UHC排放量;在高功率條件下,油氣比較低,燃?xì)庠谥魅紖^(qū)的停留時(shí)間也短,降低了NOx排放量。試驗(yàn)證明,與采用常規(guī)單環(huán)腔相比,采用雙環(huán)腔燃燒室的CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放量降低40%左右。類似的結(jié)構(gòu)也被GE90發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。(2渦流燃燒與混合方案,即軸向串聯(lián)方案。該形式的燃燒室分為預(yù)燃級(jí)和主燃級(jí),二者串聯(lián)組成。在高功率狀態(tài)下,預(yù)燃級(jí)的熱燃?xì)鈬娙胫魅技?jí),加熱蒸發(fā)主燃級(jí)的燃油,同時(shí)在主燃級(jí)頭部的渦流器形成強(qiáng)烈的渦流,混合油氣,使燃?xì)庠谪氂蜖顟B(tài)下燃燒。由于

17、主燃級(jí)長度較短,故燃?xì)獾耐Ａ魰r(shí)間較短。在低功率條件下,由喉部下游的渦流器進(jìn)入的空氣使預(yù)燃級(jí)中燃?xì)膺M(jìn)一步氧化,從而使CO排放量相對(duì)較低。這種軸向串聯(lián)方案也被JT9D-7發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。采用這種分級(jí)燃燒方案后,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,降低了污染物排放。GE公司又提出的雙環(huán)腔預(yù)混旋流器燃燒室,如圖3所示。該燃燒室于2001年在CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)上試驗(yàn)成功,并應(yīng)用于GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)上。該燃燒室設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)。(1引入預(yù)混的理念。即在雙環(huán)腔預(yù)混旋流器燃燒室中,燃油和空氣是通過渦旋式噴嘴和環(huán)形嵌套式燃油噴嘴內(nèi)進(jìn)行預(yù)先混合的。(2新型燃燒組織方案如圖4所示。起動(dòng)級(jí)和主級(jí)的旋流器產(chǎn)生2個(gè)共軸的環(huán)形旋轉(zhuǎn)射流,

18、在起動(dòng)和低狀態(tài)下,只向起動(dòng)級(jí)供油;在高狀態(tài)下,同時(shí)向起動(dòng)級(jí)和主級(jí)供油。這樣,該方案能夠建立理想的預(yù)混環(huán)境,取得低且均勻的出口溫度,達(dá)到較高的燃燒效率,進(jìn)而不僅降低NOx的排放,也明顯延長了下游部件的壽命。(3燃油噴嘴采用微觀分層技術(shù),使火焰更均勻,降低了燃燒溫度,提高了燃燒效率。(4由于采用貧油燃燒使燃燒溫度降低,火焰筒上無需2股氣流進(jìn)氣孔。5長涵道混合流尾噴管在高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中,(下轉(zhuǎn)第36頁圖4雙環(huán)腔預(yù)旋燃燒室噴口圖3雙環(huán)腔預(yù)旋燃燒室(TAPS側(cè)視內(nèi)、外涵氣流大多分別平行地噴出,但是配裝于A340遠(yuǎn)程4發(fā)民用客機(jī)的CFM 56系列發(fā)動(dòng)機(jī)中推力和風(fēng)扇最大的CFM56-5C 發(fā)動(dòng)機(jī),則采用

19、了內(nèi)、外涵氣流經(jīng)梅花瓣式摻混器混合后再由噴管噴出的長涵道混合流(LDMF 設(shè)計(jì)。采用LDMF 噴管后,為了使發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量增加不大,在進(jìn)氣道、風(fēng)扇外罩、反推裝置和噴管等處采用了碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。相比之下,LDM F 噴管具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1風(fēng)扇效率和推進(jìn)效率提高。內(nèi)涵氣流由于與外涵摻混,速度降低,推進(jìn)效率提高。(2耗油率降低。由于風(fēng)扇效率和推進(jìn)效率提高,使發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航和爬升時(shí)的油耗降低。(3噪聲降低。由于混合后排氣速度降低,使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲降低,還可增大反推力。發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量增加制約了這種混合流發(fā)動(dòng)機(jī)在短程客機(jī)上的應(yīng)用。目前采用這種LDM F 噴管的發(fā)動(dòng)機(jī)還有V2500、RB211-535E4和RB

20、211-524H 等。6結(jié)束語航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件性能的優(yōu)化對(duì)整體發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高的巨大作用已被航空界所公認(rèn),GE 公司在CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上一直致力于其風(fēng)扇葉片、防冰、吞水、燃燒室以及長涵道混合流噴管等方面的改進(jìn),從而不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和安全性。參考文獻(xiàn)1陳光.航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析M .北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2006.2Jacques Brochet.Aerodynamic design of the CFM 56-5C fan Z .The Leading Edge .3K Steffens.Advanced compress or technology-key success

21、factorforcompetitiveness in modern aero enginesC .ISABE .4李衛(wèi)東.CFM 56發(fā)動(dòng)機(jī)吞水能力的改進(jìn)J .燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究,1999,(123:21-24.5梁春華.高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片綜述J .航空發(fā)動(dòng)機(jī),2006(3:48-52.(上接第60頁!對(duì)訓(xùn)練樣本進(jìn)行學(xué)習(xí),建立有效的診斷模型,進(jìn)而對(duì)2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特征進(jìn)行診斷,其結(jié)果如圖5所示。從結(jié)果可以清楚看出與實(shí)際情況(表1的一致,充分證實(shí)了該方法的有效性和準(zhǔn)確性。5結(jié)論本文提出了1種基于信息融合和支持向量機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)故障診斷方法,通過應(yīng)用實(shí)例得出如下結(jié)論:(

22、1該方法具有很強(qiáng)的魯棒性和抗干擾特性,對(duì)于小樣本集合,由于采用了結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化的新型學(xué)習(xí)機(jī)制,有效地避免了通過學(xué)習(xí)問題而獲得較大的推廣能力,與恰當(dāng)?shù)奶卣魈崛∑鹘Y(jié)合可以作為理想的分類器使用。(2該方法利用多傳感器振動(dòng)信號(hào)的特征信息,有效利用多源信息融合技術(shù),極大增強(qiáng)了支持向量機(jī)診斷的準(zhǔn)確性。(3支持向量機(jī)克服了解析法對(duì)模型過分依賴的缺陷,消除了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法存在的推廣能力不足和結(jié)構(gòu)難以優(yōu)化確定等問題,是1種不需要過多先驗(yàn)知識(shí)和專家知識(shí)的智能學(xué)習(xí)方法。參考文獻(xiàn)1Gao Junfeng,Shi Wengang,TanJianxun,et al.Support vector machines based on approach for fault diagnosis of valves in reciprocating pumps C.Proc.of the 2002IEEE Canadian conferenceofelectrical&computerengineering:1622-1627.2肖健華,樊可清,吳今培,等.應(yīng)用于故障診斷的SVM 理論研究J.振動(dòng)、測(cè)試與診斷,2001,2