中國制造》規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術船舶發(fā)展

1、中國制造2025規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術船舶發(fā)展船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建 設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產業(yè)，是國家 發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實施海 洋強國戰(zhàn)略的基礎和重要支撐。為此，中國制造2025 把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發(fā)展領域 之一加快推進，明確了今后10年的發(fā)展重點和目標， 為我國海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展指明了方向。一、 充分認識推動海洋工程裝備和高技術船舶發(fā) 展的重要意義海洋工程裝備是開發(fā)、利斥和保護海洋所使用的 各類裝備的總稱，是海洋經(jīng)濟發(fā)展的前提和基礎；高 技術船舶具有技術復雜度高、價值量高的特點，是推 動我

2、國造船產業(yè)轉型升級的重要方向。海洋工程裝備 和高技術船舶處于海洋裝備產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，推動 海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展，是促進我國船舶工 業(yè)結構調整轉型升級、加快我國世界造船強國建設步 伐的必然要求，對維護國家海洋權益、加快海洋開發(fā)、 保障戰(zhàn)略運輸安全、促進國民經(jīng)濟持續(xù)增長、增加勞 動力就業(yè)具有重要意義。（一）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術船舶是我建設海洋強國的必由之路我國是一個負陸面海、陸海兼?zhèn)涞拇髧?，提高?洋開發(fā)、控制和綜合管理能力，事關經(jīng)濟社會長遠發(fā) 展和國家安全的大局。海洋與陸地的一個根本區(qū)別是 海上的一切活動必須依托相應的裝備，人類對海洋的 探索與開發(fā)都是伴隨著包括造船技術、海洋工

3、程技術 在內的裝備技術的進步而不斷深化的。經(jīng)略海洋，必 須裝備先行。特別是我國海洋強國建設進程向前推進, 綜合實力不斷上升，已經(jīng)對傳統(tǒng)海洋強國形成挑戰(zhàn)， 西方強國在一些核心技術和裝備上對我封鎖。中國建 設海洋強國，必須建立自主可控的裝備體系，必須掌 握海洋工程裝備和高技術船舶等高端裝備的自主研制 能力。目前，我國正在大力推進南海開發(fā)進程以及海 上絲綢之路建設，對海上基礎設施建設、資源開發(fā)、 空間開發(fā)等相關裝備的需求將更為急迫，也對我國高 端海洋裝備的發(fā)展提出了更高的要求。（二）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術船舶是建 設世界造船強國的必然要求經(jīng)過新世紀以來的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界 最主要的造船

4、大國，具備了較強國際競爭力。未來10-20年我國船舶工業(yè)將進入全面做強的新階段。建設 世界造船強國的核心任務是全面推進結構調整轉型升 級。所謂全面轉型，就是產業(yè)發(fā)展動力的全面轉型， 由依靠物質要素驅動向依靠創(chuàng)新驅動轉變，以產品創(chuàng) 新，制造技術創(chuàng)新等支撐產業(yè)發(fā)展；所謂結構升級， 主要是技術結構升級和產品結構升級。加快發(fā)展海洋 工程裝備及高技術船舶制造，是船舶工業(yè)全面轉型、 結構升級，從而實現(xiàn)全面做強的重要方向。加快提高 海洋工程裝備及高技術船舶國際競爭力，逐步引領未 來國際船舶和海洋工程裝備市場，將有力地帶動我國 船舶工業(yè)技術水平、科技創(chuàng)新能力和綜合實力的整體 躍升。（三）加快發(fā)展海洋工程裝備和

5、高技術船舶等高 端裝備制造業(yè)是工業(yè)轉型升級的重要引擎隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，增長速度逐步放緩， 發(fā)展方式開始向集約型轉變，經(jīng)濟結構深度調整，發(fā) 展動力轉向新增長點。發(fā)展高端制造業(yè)，正是中國制 造業(yè)適應經(jīng)濟新常態(tài)，重塑競爭優(yōu)勢的重要舉措。船 舶工業(yè)作為我國最早進入國際市場，并且已經(jīng)具備較 強國際競爭力的行業(yè)，具備在我國建設世界制造強國 的進程中率先突破的基礎和條件。海洋工程裝備和高 技術船舶等高端的快速發(fā)展，必然成為帶動整個制造產業(yè)升級的重要引擎。二. 未來十年我國海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展面臨的形勢（一）國際船市進入新一輪大的調整周期，海洋 工程裝備及高技術船舶成為需求熱點船舶工業(yè)是一個周期

6、性很明顯的產業(yè)?？v觀國際 船舶市場發(fā)展歷程， 間隔30年左右出現(xiàn)一次大的周期 波動，其間每3-5年將出現(xiàn)中短期的波動。自2008年國際船市進入新一輪大調整以來，期間雖有起伏， 但目前總體上還處在產業(yè)調整周期的低位。當前全球 運力接近17億載重噸，運力總量和結構性過剩矛盾較 嚴重，消化過剩運力將需要一段時間。就未來調整方 向來看，需求結構出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型 需求乏力，海洋工程裝備及高技術船舶需求相對旺盛。 同時，節(jié)能環(huán)保的新型散貨船、集裝箱船、油船將是 市場需求主體，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船需求將保持旺盛，汽車運輸船、豪華游輪、遠洋漁 船需求增長將較為明顯，更多

7、的市場增量將來自技術 復雜船型。（二）全球造船業(yè)競爭格局深度調整，主要造船 國在海洋工程裝備和高技術船舶領域競爭將日趨激烈未來一段時期世界造船業(yè)仍將保持中韓日競爭格局，并且更主要地體現(xiàn)在高技術船舶和海洋工程裝備 領域。具體來看，歐洲造船業(yè)將進一步退出船舶總裝 建造市場，但在設計、配套、海事規(guī)則制定等方面仍 具優(yōu)勢，特別是歐美基本壟斷了海洋工程裝備領域的 核心設計和關鍵配套；印度、巴西、越南等新興造船 國家受金融危機影響發(fā)展遲緩；日本在造船技術、生 產效率和產品質量上仍具較強競爭力；韓國造船業(yè)將 在相對較長時期內保持全面競爭優(yōu)勢，韓國提出未來5-10年將海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個造船業(yè)； 新

8、加坡提出全力保持海工裝備競爭優(yōu)勢。目前中國在 常規(guī)海工產品制造領域已經(jīng)加快趕超新加坡，并在向 高端產品轉型，未來在深水IJ海工裝別產品領域中國、 韓國及新加坡之間的競爭將更為激烈。（三）產業(yè)核心競爭要素發(fā)生重大變化，關鍵要 來從硬賣力轉白軟突力在新的產業(yè)競爭環(huán)境下，決定競爭成敗的關鍵不 再是設施規(guī)模、低勞動力成本等因素，而是技術、管 理等軟實力以及造船、配套等全產業(yè)鏈的協(xié)同，科技 創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻更為突出。競爭要素的變化 直接導致我國船舶工業(yè)原有比較優(yōu)勢在削弱，特別是 勞動力、土地等各類要素成本集中上升，人民幣匯率 呈長期升值趨勢，低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在消失， 產業(yè)發(fā)展的重心已經(jīng)從追求

9、速度轉向追求質量效益。 高技術船舶和海洋工程裝備處在船舶產業(yè)價值鏈的高 端，是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點。（四）以信息技術和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科 技革命和產業(yè)變革正在孕育興起，多領域技術群體突 破和交叉融合推動制造業(yè)生產方式深刻變革，制造 業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡化智能化已成為未來技術變革的重要 趨勢。制造模式加快向數(shù)字化、網(wǎng)絡化.智能化轉變, 柔性制造、智能制造等日益成為世界先進制造業(yè)發(fā)展 的重要方向。船舶制造也正朝著設計智能化、產品智 能化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展，世界造 船強國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標。同時，國際海 事安全與環(huán)保技術規(guī)則日趨嚴格，船舶排放、船體生 物污染、安全風

10、險防范等船舶節(jié)能環(huán)保安全技術要求 不斷提升，船舶及配套產品技術升級步伐將進一步加 快。（五） 產業(yè)發(fā)展中不平衡、 不協(xié)調、 不可持續(xù)問 題仍然突出，產業(yè)結構亟待調整升級一是自主創(chuàng)新能力亟待提升，髙端產品市場競爭 力不強。創(chuàng)新引領和創(chuàng)新驅動明顯不足，創(chuàng)新模式仍 屬追隨型。海洋工程裝備和高技術船舶占比明顯低于 韓國，特別是深水裝備方面差距更為明顯。U!二是船舶配套產業(yè)亟待升級。韓國、日本船用設 備本土化裝船率分別高達85%以上和90%以上，我國 仍有較大差距，特別是在高技術船舶和海洋工程裝備 配套領域本土化配套率不足30%c三是生產效率亟待提高。目前我國造船效率是韓 國的1/3,日本的1/4,隨著

11、勞動成本的不斷攀升，效 率對保持成本競爭優(yōu)勢的作用將更加突出。四是產業(yè)結構亟需升級。目前，我國船舶工業(yè)面 臨著資源環(huán)境約束日益趨緊.勞動力成本和各類生產 要素成本上升等問題，造船產能結構性過剩問題突出, 產品結構主要以散貨船為主，低端產能過剩，高端產 能不足。三、未來十年我國海洋工程裝備和高技術船舶發(fā) 展思路與重點方向未來十年，我國船舶工業(yè)應緊緊圍繞海洋強國戰(zhàn) 略和建設世界造船強國的宏偉目標，充分發(fā)揮市場機 制作用，順應世界造船競爭和船舶科技發(fā)展的新趨勢, 強化創(chuàng)新驅動，以結構調整、轉型升級為主線，以海 洋工程裝備和高技術船舶產品及其配套設備自主化、 品牌化為主攻方向，以推進數(shù)字化網(wǎng)絡化智能化

12、制造 為突破口，不斷提高產業(yè)發(fā)展的層次、質量和效益。 力爭到2025年成為世界海洋工程裝備和高技術船舶領 先國家，實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的質的飛躍。中國制造2025明確提a,海洋工程裝備和高 技術船舶領域將大力發(fā)展深海探測、資源開發(fā)利用、 海上作業(yè)保障裝備及其關鍵系統(tǒng)和專用設備。推動深 ?？臻g站、大型浮式結構物的開發(fā)和工程化。形成海 洋工程裝備綜合試驗、檢測與鑒定能力，提高海洋開 發(fā)利用水平。突破豪華郵輪設計建造技術、全面提升 液化天然氣等高技術船舶國際競爭力，掌握重點配套 設備集成化、智能化、模塊化設計建造技術。根據(jù)產業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展基礎和條件，未來十年 海洋工程裝備和高技術船舶發(fā)展方向與重點

13、主要在以 下幾個方面：（一）海洋資源開發(fā)裝備海洋資源包括海洋油氣資源以及礦產資源、海洋 生物資源、海水化學資源、海洋能源、海洋空間資源 等。海洋資源開發(fā)裝備就是各類海洋資源勘探、開采、 儲存、加工等方面的裝備。1、深海探測裝備。重點發(fā)展深海物探船、工程勘 察船等水面海洋資源勘探裝備；大力發(fā)展載人深潛器、 無人潛水器等水下探測裝備；推進海洋觀測網(wǎng)絡及技 術、海洋傳感技術研究及產業(yè)化。2、海洋油氣資源開發(fā)裝備C重點提升自升式鉆井 平臺、半潛式鉆井平臺、半潛式生產平臺、半潛式支 持平臺、鉆井船、浮式生產儲卸裝置（FPSO）等主流 裝備技術能力，加快技術提升步伐；大力發(fā)展液化天 然氣浮式生產儲卸裝置（

14、LNG-FPSO）、深吃水立柱式 平臺（SPAR）、張力腿平臺（TLP）、浮式鉆井生產儲 卸裝置（EDPSO）等新型裝備研發(fā)水平，形成產業(yè)化能 力。3、其他海洋資源開發(fā)裝備c重點瞄準針對未來海 洋資源開發(fā)需求，開展海底金屬礦產勘探開發(fā)裝備、 天然氣水合物等開采裝備、波浪能/潮流能等海洋可再 生能源開發(fā)裝備等新型海洋資源開發(fā)裝備前瞻性研 究，形成技術儲備。4、海上作業(yè)保障裝備。重點開展半潛運輸船、起 重鋪管船、風車安裝船、多用途工作船、平臺供應船 等海上工程輔助及工程施工類裝備開發(fā)，加快深海水 下應急作業(yè)裝備及系統(tǒng)開發(fā)和應用。（二）海洋空間資源開發(fā)裝備海洋空間資源是指與海洋開發(fā)利用有關的海上、

15、海中和海底的地理區(qū)域的總稱。將海面、海中和海底 空間進行綜合利用的裝備可統(tǒng)稱為海洋空間資源開發(fā)裝備。1、 深?？臻g站。 突破超大潛深作業(yè)與居住型深海 空間站關鍵技術，具備載人自主航行、長周期自給及 水下能源中繼等基礎功能，可集成若干專用模塊（海 洋資源的探測模塊、水下鉆井模塊、平臺水下安裝模 塊、水下檢測/維護/維修模塊）,攜帶各類水下作業(yè) 裝備，實施深海探測與資源開發(fā)作業(yè)。2、 海洋大型浮式結構物。以南海開發(fā)為主要目標,結合南海島礁建設，通過突破海上大型浮體平臺核心 關鍵技術，按照能源供應、物資儲存補給、生產生活、 資源開發(fā)利用、飛機起降等不同功能需要，依托典型 島礁開展浮式平臺建設。（三）

16、綜合試驗檢測平臺綜合試驗檢測平臺是海洋工程裝備總體及配套設 備研發(fā)設計的基礎，是創(chuàng)新的源泉和發(fā)展的動力。1、 數(shù)值水池。 以縮小我國在船舶設計理論、 技術 水平方面與國際領先水平的差距為目標，通過分階段 實施，建立能夠實際指導船舶和海工研發(fā)、設計的數(shù) 值水池。2、 海洋工程裝備海上試驗場。 以系統(tǒng)解決我國海 洋工程裝備關鍵配套設備自主化及產業(yè)化根本問題為 目標，通過建設海洋工程裝備海上試驗場，實現(xiàn)對各 類平臺設備及水下設備的耐久性和可靠性試驗，加快 我國海洋工程裝備國產化進程。（四）高技術船舶船舶領域下一步發(fā)展的重點：一是實現(xiàn)產品綠色 化智能化，二是實現(xiàn)產品結構的高端化。1、 高技術高附加值船

17、舶。 抓住技術復雜船型需求 持續(xù)活躍的有利時機，快速提升LNG船、大型LPG船 等產品的設計建造水平，打造高端品牌；突破豪華游 輪設計建造技術；積極開展北極新航道船舶、新能源 船舶等的研制。2、 超級節(jié)能環(huán)保船舶。通過突破船體線型設計技術、結構優(yōu)化技術、減阻降耗技術、高效推進技術、排放控制技術、能源回收利用技術、清潔能源及可再生能源利用技術等，研制具有領先水平的節(jié)能環(huán)保船,大幅減低船舶的能耗和排放水平。3、 智能船舶。 通過突破自動化技術、 計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等信息技術在船舶上的應 用關鍵技術，實現(xiàn)船舶的機艙自動化、航行自動化、 機械自動化、裝載自動化，并實現(xiàn)航線規(guī)劃、船舶駕 駛、航姿調整、設備監(jiān)控、裝卸管理等，提高船舶的 智能化水平。（五）核心配套設備配套領域下一步發(fā)展的重點：一是推動優(yōu)勢配套 產品集成化、智能化、模塊化發(fā)展，掌握核心設計制 造技術；二是加快船舶和海工配套自主品牌產品開發(fā) 和產業(yè)化。1、 動力系統(tǒng)。重點推進船用低中速柴油機自主研制、船用雙燃料/純氣體發(fā)動機研制，突破總體設計技 術、制造技術、實驗驗證技術；突破高壓共軌燃油噴 射系統(tǒng)、智能化電控系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)、SCR裝置等柴油 機關鍵部件和系統(tǒng)，實現(xiàn)