地下鐵道系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB 12758--91

1、地下鐵道系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB 12758-911 主題內(nèi)容與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地下鐵道信號(hào)系統(tǒng)的基本技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市直流電力牽引地下鐵道的信號(hào)系統(tǒng)。2 引用標(biāo)準(zhǔn)TB 1621 色燈電鎖器聯(lián)鎖技術(shù)條件TB J 7 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范3 術(shù)語 信號(hào) 在行車、調(diào)車工作中，為對乘務(wù)人員及與行車有關(guān)人員指示列車及調(diào)車運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征。 固定信號(hào) 為防護(hù)固定目標(biāo)，常設(shè)在固定地點(diǎn)的信號(hào)。 色燈信號(hào)機(jī) 用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。 通過信號(hào)機(jī) 設(shè)于區(qū)間分界點(diǎn)，指示列車運(yùn)行條件及能否占用前方閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)。 防護(hù)信號(hào)機(jī) 設(shè)于區(qū)間道岔處，指示列車能否進(jìn)入其所防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)

2、。 引導(dǎo)信號(hào) 準(zhǔn)許列車在信號(hào)關(guān)閉條件下，按照規(guī)定的低速通過信號(hào)機(jī)的信號(hào)。 進(jìn)路 在車站內(nèi)，列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部行程。 進(jìn)路表示器 指示列車和吊車運(yùn)行方向的顯示裝置。 信號(hào)機(jī)定位顯示 信號(hào)機(jī)在通常條件下，所規(guī)定的信號(hào)顯示。 聯(lián)鎖 使信號(hào)、道岔和進(jìn)路按照一定程序，滿足一定條件建立起來的相互制約關(guān)系。 電氣集中聯(lián)鎖 用動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔，并通過繼電器作用集中實(shí)現(xiàn)與色燈信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)備。 電鎖器聯(lián)鎖 道岔由扳道員現(xiàn)地扳動(dòng)，信號(hào)機(jī)由車站值班員集中操縱，主要聯(lián)鎖關(guān)系用電鎖器實(shí)現(xiàn)的非集中聯(lián)鎖設(shè)備。 進(jìn)路鎖閉 使被排進(jìn)路上有關(guān)道岔和敵對信號(hào)限制于規(guī)定位置和顯示的鎖閉。 接近鎖閉 所排進(jìn)路上有

3、關(guān)道岔和敵對信號(hào)限制于規(guī)定位置和顯示的鎖閉。 分段解鎖 列車或調(diào)車每通過進(jìn)路上的一個(gè)區(qū)段就解鎖一個(gè)區(qū)段。 閉塞 用信號(hào)或憑證保證前行和追蹤列車之間必須保持一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法。 自動(dòng)閉塞 根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示或列車速度的閉塞方法。 半自動(dòng)閉塞 人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。 閉塞分區(qū) 自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)，順向的兩通過信號(hào)機(jī)間的或根據(jù)牽引計(jì)算劃定區(qū)段的鐵路線。 保護(hù)區(qū)段 在自動(dòng)閉塞分區(qū)為保證行車安全，每一個(gè)被占用的閉塞分區(qū)除了以色燈信號(hào)機(jī)的禁止顯示（第二紅燈）加以防護(hù)外，再增加一個(gè)閉塞分區(qū)，也以禁止顯示（第一紅燈）加以防護(hù)的閉

4、塞分區(qū)。 軌道電路 利用鐵路鋼軌做導(dǎo)體組成的用以檢查有無列車、傳送列車占用信息以及實(shí)現(xiàn)軌道與列車間傳遞信息的電路。 一次參數(shù) 軌道電路的一次參數(shù)是鋼軌電阻、電抗、漏泄電導(dǎo)、分布電容的總稱。 鋼軌阻抗 單位長度（1km）軌道電路中，兩根軌條的阻抗。 道床電阻 單位長度（1km）軌道電路中，兩根軌條間的漏泄電阻。 分路靈敏度 軌道電路兩軌條間，由列車輪對或其它導(dǎo)體連接分路，使接受設(shè)備能夠反映軌道占用狀態(tài)的最大分路電阻值。 3.26 扼流變壓器 電力牽引區(qū)段的軌道電路中，使?fàn)恳娏魍ㄟ^并將軌道電路發(fā)送、接收設(shè)備以變壓器耦合方式與軌道連接的器件。 縱向不平衡電流系數(shù) 雙軌條軌道電路中，兩根軌條中流過牽

5、引電流之差與兩根軌條中流過牽引電流之和之比的百分率。 連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)自動(dòng)停車裝置 能連續(xù)反映地面線路狀態(tài)和運(yùn)行條件，并當(dāng)車內(nèi)信號(hào)顯示停車信號(hào)而司機(jī)未采取相應(yīng)措施時(shí)，能使列車自動(dòng)制停車的裝置。 列車自動(dòng)限速裝置 根據(jù)調(diào)度、線路及行車條件，需要列車減速時(shí)，使列車速度自動(dòng)降低到規(guī)定速度以下的裝置。 列車自動(dòng)運(yùn)行裝置 列車自動(dòng)完成調(diào)整、停車、開關(guān)車門以及由司機(jī)完成的一些作業(yè)的裝置。 定位停車 列車自動(dòng)停到預(yù)先規(guī)定的坐標(biāo)點(diǎn)上。 故障安全 再設(shè)備一旦發(fā)生故障時(shí)，要求能自動(dòng)地導(dǎo)向相對安全一方地一種設(shè)計(jì)原則和為體現(xiàn)這一原則地技術(shù)。4 總則 作為地下鐵道行車指揮和列車運(yùn)行控制的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保行車安全、提高運(yùn)輸效

6、率、改善勞動(dòng)條件。 信號(hào)系統(tǒng)一般應(yīng)由信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、行車指揮和列車運(yùn)行控制等設(shè)備組成。 涉及行車安全的設(shè)備和電路，須符合故障安全的原則。 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備抗電氣和其它干擾的防護(hù)性能。 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備工作的可靠性和可維修性。信號(hào)系統(tǒng)宜設(shè)必要的故障檢測和報(bào)警設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)采用的器材、設(shè)備和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)符合地下鐵道使用環(huán)境的要求。5 固定信號(hào) 固定信號(hào)一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器。 信號(hào)機(jī)采用色燈信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)再列車運(yùn)行方向的右側(cè)。 車站和車輛段均應(yīng)裝設(shè)進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)；區(qū)間道岔設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)；有調(diào)車作業(yè)的區(qū)域應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。 再自動(dòng)閉塞分區(qū)的閉塞分區(qū)分界處，應(yīng)裝設(shè)通

7、過信號(hào)機(jī)。實(shí)行列車自動(dòng)限速或自動(dòng)運(yùn)行的線路，可不裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)和在車站防護(hù)道岔的各種信號(hào)機(jī)均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。具有兩個(gè)以上及其以上運(yùn)行方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)進(jìn)路表示器。 信號(hào)顯示應(yīng)符合下述規(guī)定： 紅色表示停車。 黃色表示限速運(yùn)行。 綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。 月白色表示表示允許調(diào)車或允許低速運(yùn)行。 其它運(yùn)行特征的信號(hào)可采用基本顏色的組合或閃光方式。 信號(hào)機(jī)的定位顯示應(yīng)符合下述規(guī)定： 不防護(hù)道岔的進(jìn)站、出站和通過信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)在必要時(shí)應(yīng)能人工關(guān)閉。 防護(hù)道岔的各種信號(hào)機(jī)均顯示停車信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)顯示進(jìn)行信號(hào)。6 軌道電路 采用無絕緣或有緣軌道電路。

8、 軌道電路應(yīng)能連續(xù)檢查車輛占用軌道區(qū)段的情況，并宜傳輸信息。 軌道電路應(yīng)能防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。 軌道電路應(yīng)具有相鄰鋼軌絕緣破損和阾線信號(hào)干擾的防護(hù)性能。 區(qū)間和站內(nèi)線路應(yīng)采用雙軌條軌道電路；車輛段線路可采用單軌條軌道電路。 軌道電路的設(shè)計(jì)傳輸長度應(yīng)不小于400m。 軌道的發(fā)送和接收設(shè)備應(yīng)采用集中設(shè)置方式和符合傳輸特性的電纜。 軌道電路一次參數(shù)應(yīng)滿足下列要求： 鋼軌阻抗：采用焊接式接續(xù)線50Hz時(shí)為0.8 。 道床電阻：不小于2 /km。 分路靈敏度：0.15 。 軌道電路應(yīng)在下述區(qū)段設(shè)置： 電氣集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的列車和調(diào)車進(jìn)路。 自動(dòng)閉塞分區(qū)。 其它需要裝設(shè)的線路區(qū)段。7 閉塞 閉塞分為自動(dòng)閉塞和

9、半自動(dòng)閉塞。 干線區(qū)段，一般采用單向自動(dòng)閉塞；單線雙向運(yùn)行的區(qū)段，應(yīng)采用雙向自動(dòng)閉塞。7.3 與干線銜接的專用線，可采用半自動(dòng)閉塞。 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)不間斷地檢查所防護(hù)閉塞分區(qū)的空閑及占用情況。 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)不間斷地檢查所防護(hù)閉塞分區(qū)的空閑及占用情況。 雙方向運(yùn)行地自動(dòng)閉塞設(shè)備，必須保證在任何情況下，不得同時(shí)開通兩個(gè)相對的運(yùn)行方向。7.7 自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)不小于列車在最高運(yùn)行速度時(shí)地安全制動(dòng)距離；裝設(shè)列車自動(dòng)限速或自動(dòng)運(yùn)行裝置地線路應(yīng)按限速要求檢查。8 聯(lián)鎖 聯(lián)鎖分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。 干線車站和車輛段應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖，不在隧道內(nèi)地專用線車站可采用電鎖

10、器聯(lián)鎖。 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下述主要技術(shù)要求： 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足 8.32 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開放。敵對的進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。 裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，可使用引導(dǎo)信號(hào)。 控制臺(tái)應(yīng)能監(jiān)督線路和道岔區(qū)段占用、進(jìn)路開通及鎖閉、信號(hào)機(jī)顯示和道岔被擠等。 根據(jù)作業(yè)需要，應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路。 采用進(jìn)路操縱方式。具有連續(xù)追蹤運(yùn)行作業(yè)的車站，電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能隨列車運(yùn)行自動(dòng)排列進(jìn)路。 進(jìn)路實(shí)行進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉。 進(jìn)路解鎖采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖和人工辦理解鎖。 聯(lián)鎖道岔應(yīng)能實(shí)行

11、單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)。9 行車指揮控制 行車指揮方式分為人工調(diào)度和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。 干線區(qū)段車站應(yīng)納入行車指揮控制系統(tǒng)控制；車輛段和支線車站，一般不全部納入該系統(tǒng)控制。 行車指揮控制系統(tǒng)一般應(yīng)具備下述功能： 控制和監(jiān)視進(jìn)路與信號(hào)狀態(tài)。 跟蹤列車運(yùn)行。 顯示列車識(shí)別號(hào)。 列車運(yùn)行調(diào)整。 運(yùn)營統(tǒng)計(jì)。 與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)相結(jié)合。 其它行車必要的功能。 行車指揮控制系統(tǒng)應(yīng)滿足下述技術(shù)要求： 行車指揮控制系統(tǒng)發(fā)生故障應(yīng)能轉(zhuǎn)為車站控制。 行車指揮控制系統(tǒng)信息的容量、傳輸速度及傳輸距離應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)囊?，保證及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)送控制命令和監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)。 行車指揮控制系統(tǒng)通道應(yīng)符合國家或國際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 行車指揮控制系統(tǒng)

12、地個(gè)別車站設(shè)備發(fā)生故障，應(yīng)不影響系統(tǒng)地正常工作。10 列車運(yùn)行控制 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)由車上和地面設(shè)備組成。車上設(shè)備時(shí)電動(dòng)車組地組成部分，應(yīng)適合電動(dòng)車組使用條件。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在自動(dòng)比賽分區(qū)、車站正線和折返作業(yè)中起控制作用。車輛段可根據(jù)需要采用。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可選用下列方式： 連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)自動(dòng)停車裝置。 列車自動(dòng)限速裝置。 列車自動(dòng)運(yùn)行裝置。 連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)自動(dòng)停車裝置應(yīng)能預(yù)告地面信號(hào)，必要時(shí)能自動(dòng)緊急制動(dòng)停車。 列車自動(dòng)限速裝置應(yīng)能自動(dòng)監(jiān)督、限制列車運(yùn)行速度和自動(dòng)制動(dòng)停車。 列車自動(dòng)運(yùn)行裝置應(yīng)具備下列功能： 自動(dòng)監(jiān)督、調(diào)整列車運(yùn)行速度和制動(dòng)停車。 啟動(dòng)列車運(yùn)行。 進(jìn)站定位停車和開關(guān)車

13、門。 與行車指揮控制系統(tǒng)相結(jié)合。 其它運(yùn)行必要地功能。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)保證在施行緊急制動(dòng)過程中不得緩解。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令地同時(shí)，應(yīng)切斷列車地牽引電流回路。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具有必要地報(bào)警、表示裝置和自動(dòng)檢測接口。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。 列車自動(dòng)運(yùn)行裝置地定位停車精度一般不大于0.5m。11 供電 信號(hào)系統(tǒng)的交流供電符合等級應(yīng)列為一級負(fù)荷，應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立電源供電。 交流電源電壓地波動(dòng)范圍應(yīng)不大于10。 電源地容量除滿足最大負(fù)荷地需要外，還應(yīng)考慮必要地備用容量。 信號(hào)設(shè)備應(yīng)用專用地電源屏供電。電子設(shè)備使用地電源應(yīng)采取必要的穩(wěn)壓和濾波等措施。 信號(hào)設(shè)備專用的交、直流電源應(yīng)對地絕緣。11.6 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地車上設(shè)備應(yīng)由車上電源直接供電，或經(jīng)變流設(shè)備供電，并應(yīng)設(shè)過壓和短路保護(hù)。12 防護(hù) 信號(hào)設(shè)備和電纜線路的防護(hù) 影響人身安全地帶電設(shè)備，應(yīng)設(shè)安全地線。 可能受雷電危害地設(shè)備，應(yīng)采用防護(hù)措施。 信號(hào)設(shè)備與接觸軌或接觸網(wǎng)帶電部分之間，應(yīng)有安全距離。 信號(hào)金屬結(jié)構(gòu)地裝設(shè)應(yīng)考慮防護(hù)牽引迷流對金屬和隧道體地電蝕措施。 信號(hào)電纜線路與電力線路應(yīng)分開架設(shè)。交叉敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施。 隧道內(nèi)地信號(hào)電纜應(yīng)滿足阻燃、低毒及防腐蝕的要求。 軌道電路地防護(hù) 設(shè)有扼流變壓器地軌道電路，其牽引電流回流線應(yīng)接在牽引線圈地中心點(diǎn)。 雙線區(qū)段裝設(shè)地牽引電流橫向回流線，相