手動(dòng)檔汽車駕駛技巧

1、1 1手動(dòng)檔汽車駕駛技巧 具體描述 首先，坐姿。新手上路必知的手動(dòng)檔汽車駕駛技巧建議新手 朋友的坐姿不要太過靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應(yīng)為鈍角約舒展即可；靠背位置也不應(yīng)過于垂直，盡量將前胸遠(yuǎn)離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5 5 檔位置的換檔桿頭部；手 動(dòng)檔汽車駕駛技巧提醒方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長(zhǎng) 途駕駛時(shí)可放置于較低位置?；貜?fù) 1 1:手動(dòng)檔汽車駕駛技巧速路面應(yīng)視線應(yīng)在兩百米以上；行進(jìn)中，經(jīng)常同時(shí)注視前方 幾輛車的運(yùn)行情況；跟車緩慢移動(dòng)時(shí)至少應(yīng)通過前車尾，看 到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn)；手動(dòng)檔汽車駕駛技巧建 議必要時(shí)，偏出隊(duì)列半個(gè)

2、車身，以便及早了解前方情況。換檔時(shí)機(jī)依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和手動(dòng)檔汽車駕駛技巧來(lái)看最好是 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及駕駛經(jīng)驗(yàn)，一般市區(qū)行駛時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速保持在 20002000 轉(zhuǎn)/ /分左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動(dòng)力 和兼顧經(jīng)濟(jì)油耗的駕駛模式。般發(fā)動(dòng)機(jī) 20002000 轉(zhuǎn)時(shí)的對(duì)應(yīng)速度如下：1 1 檔時(shí)為 1515 公里時(shí) 速；2 2 檔時(shí)為 2525 公里時(shí)速；3 3 檔時(shí)為 3535 公里時(shí)速；4 4 檔時(shí)2020 度左右或更大，緊踩時(shí)大小腿不能完全呈直線，力量充足視線上不應(yīng)緊盯眼前。在市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六米處；高為 5555 公里時(shí)速；5 5 檔時(shí)為 6565 公里時(shí)速。新手上路必知的手 動(dòng)檔汽車

3、駕駛技巧建議可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在上述檔位、時(shí)速時(shí)的 聲音及感覺，合理掌握時(shí)機(jī)，及時(shí)換檔。需要說(shuō)明的是：以上不是換檔時(shí)機(jī)，而是每檔的最佳工作 狀態(tài)，兼顧油耗與動(dòng)力保持。僅供換檔參考，需要降低油耗 的適當(dāng)提前換檔；需要增加動(dòng)力的可以適當(dāng)滯后換檔。為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同， 故不宜持續(xù)高速運(yùn)行。般車動(dòng)產(chǎn)生慣性后即可換入 2 2 檔。換檔時(shí)宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。新手上路必 知的手動(dòng)檔汽車駕駛技巧建議要避免換檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變 得極低，遇此情況，應(yīng)再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時(shí)， 先踩離合再收油門，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拖慢行駛速度。加檔時(shí)， 先預(yù)壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換

4、檔。新手上路前，手動(dòng)檔汽車駕駛技巧有個(gè)小竅門：可預(yù)壓油門 少許，至發(fā)動(dòng)機(jī)約 15001500 轉(zhuǎn)/ /分左右，無(wú)須轉(zhuǎn)速表，只要憑感 覺，同時(shí)再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次 成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時(shí)理論上無(wú)須采用 兩腳離合操作。但手動(dòng)檔汽車駕駛技巧認(rèn)為在實(shí)際操作中， 減檔時(shí)使用兩腳離合提高了操控合理性，對(duì)車輛是很有好處 的。通過兩腳離合操作，將兩個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速變得一致，有效 延長(zhǎng)同步齒輪環(huán)的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運(yùn)行中 2 2 檔轉(zhuǎn)換 1 1 檔，必須使用兩腳離合。配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)控制車 速是降低油耗，減少剎車輪轂?zāi)p

5、且相對(duì)安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 緊急剎車的老練手段，是新手上路必知的手動(dòng)檔汽車駕駛技 巧追求的目標(biāo)。留下充裕制動(dòng)距離，輕踩剎車踏板，逐漸適 當(dāng)加力。應(yīng)適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可，不要完全踩死。 待基本停穩(wěn)后， 尚未完全停定時(shí)立即放松剎 車再輕輕壓下。此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果車上放一碗水，也不會(huì) 倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧提醒緊急剎車往往易造成路面連鎖反 應(yīng)導(dǎo)致塞車甚至事故。下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良 條件下，剎車動(dòng)作更應(yīng)表現(xiàn)得具有預(yù)見性。需要作出剎車反 應(yīng)，將右腳置于剎車踏板的同時(shí)，手動(dòng)檔汽車駕駛技巧建議 利用后視鏡迅速觀察后方、側(cè)面車道車輛。如

6、無(wú)阻礙，可輕 轉(zhuǎn)方向變道通過，避免不必要的剎車動(dòng)作；如有阻礙，盡可 能不要采用一腳急剎，當(dāng)然緊急情況例外，應(yīng)充分利用前方 空間，盡量給后方留有余地。車停穩(wěn)后，應(yīng)拉起手制動(dòng)并松 開腳踏板，新手上路必知的手動(dòng)檔汽車駕駛技巧最后一條就 是不要養(yǎng)成緊踩剎車的壞習(xí)慣。因?yàn)?，剎車尾燈的功率較普 通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別 刺眼，影響后方司機(jī)。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧車行萬(wàn)里 2010-04-022010-04-02 21:58:2321:58:23 閱讀 215215 評(píng)論 0 0 字號(hào)：大中小嫻熟的駕駛技術(shù)，決定了汽車的性能發(fā)揮。若是以駕駛為樂趣，就不在于片面追求車輛的配置與性能,

7、而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發(fā)揮。雖然其結(jié)果也是因人而異，因不同領(lǐng)悟能力及反應(yīng)力差 異，但努力提高駕控技巧，不僅有利于愛車的性能苛護(hù)，更涉及到自身及他人的安全保障。一、坐姿新手朋友的坐姿往往太過靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小 腿間角度應(yīng)為鈍角約 120120 度左右或更大，緊踩時(shí)大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應(yīng)過于垂直，盡量將前胸遠(yuǎn)離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5 5 檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長(zhǎng)途駕駛時(shí)可放置于較低位置。二、視線不應(yīng)緊盯眼前：市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六十米處；高速路面應(yīng)視線應(yīng)在兩百米以上

8、；行進(jìn)中，經(jīng)常同時(shí)注視前方幾輛車的運(yùn)行情況；跟車緩慢移動(dòng)時(shí)至少應(yīng)通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn)；必要時(shí)，偏出隊(duì)列半個(gè)車身，以便及早了解前方情況。三、換檔時(shí)機(jī)變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡(jiǎn) ，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢 ？我覺。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟:第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否

9、定）但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖（竄車）得毛病十之八九還是出在換檔操作上以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢 ？下面試著一步一步地進(jìn)行分析:第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕 ，不會(huì)有多大感覺時(shí)，頓挫”感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是 ：踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)） 也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后 ，否則 了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高

10、 。踩離合同時(shí)松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降第二步：換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)），在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊 。不僅如此，換擋時(shí)如操作（施力大小 、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺 ，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種 快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合同時(shí)加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合

11、的控制非常關(guān)鍵 。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作 。抬離合的時(shí)機(jī)：抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即 上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差 。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同 步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī) 。那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變

12、化的。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下：賽歐車在發(fā)動(dòng)機(jī) 25002500 轉(zhuǎn)時(shí)由二檔換三檔賽歐車以二檔、發(fā)動(dòng)機(jī) 25002500 轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按計(jì)算，車速約為 32km32km / h h。二檔時(shí)，離合器片是經(jīng)二 檔齒輪付（一對(duì)大小齒輪，速比為 1.961.96 ）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為 1.3221.322 ）與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車速仍為 32km32km /h h

13、（按上面的假設(shè)），但由于三檔 速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速 32km32km / h h 反推計(jì)算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為16861686轉(zhuǎn)。知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī) 。既然知道了抬離合的時(shí)機(jī) ，剩下的操作其實(shí)就很簡(jiǎn)單了 ，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。按上例，其過程如下：第一步：踩離合，松油門。說(shuō)明：踩離合、松油門前車速為 3232 公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 25002500 轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。如果先松油門后踩離合，由 ，這會(huì)產(chǎn)生頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位 ，但檔位較低（如二

14、 、三檔行駛）進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序 ，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去 這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 16861686 轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài)說(shuō)明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以 17001700 轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)?？梢钥闯?，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是：減

15、擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如，車速同為 32km32km /h h 時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為 16861686 轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到25002500 轉(zhuǎn)。因此，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動(dòng)地踩油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)，除此之外別無(wú)他法。而加檔時(shí)是被動(dòng)地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降。如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化 ，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn) ，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí) 離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低 ，減檔時(shí)，離合器片

16、轉(zhuǎn)速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速靠攏看齊”，進(jìn)而趨于同步的過程稱為離合器同步”，此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn)速稱為同步轉(zhuǎn)速”，相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方法就稱之為離合器同步換檔”。好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念：那就是 ，整個(gè)換擋過程中，不管是加檔還是減檔 ， 傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步 ，即上面曾提到過的變 速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們操心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制

17、 。離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì) 。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n n/ minmin）與車速（kmkm/ h h）的不 匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖

18、或頓挫等現(xiàn)象是 車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配 ，其實(shí)質(zhì)應(yīng) 該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配 。例如：如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有 前沖”或抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí) ，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步 轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想 拉汽車一把”，但無(wú)奈油門已閉而無(wú)

19、能為力 。為避免沖擊，此時(shí)必須 稍 安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。又如：在實(shí)際操作中，如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速 ，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會(huì)出現(xiàn) 頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象 ，必須在抬離合至半離合前或在抬 離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升

20、并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問題，油離配合對(duì)換擋過程來(lái)說(shuō)非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速 ，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如 果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也 為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬

21、離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速跟得上”這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一 些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)?？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系暮畏N原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不 同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是罪魁禍?zhǔn)住?。話說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合 時(shí)機(jī)沒掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài)

22、的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相 對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么 做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制，也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制， 那是再好不過的事了 。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速 （或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。 但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減

23、檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！）。例如，在低轉(zhuǎn)速（20002000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要 采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。 另外， 由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后 再進(jìn)行的， 似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（從壇子里知道 許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 25002500 轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。離合器同

24、步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿 意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！ ！當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲 音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。對(duì)解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)：頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。解決的辦法：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速, 就可有效地防止頓挫：第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）第二、抬離合器過程中稍稍

25、壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。兩者要配合好，要有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式 ，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時(shí)可以試一試：假定在 20002000 - 25002500 轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降:一擋換二檔，10001000 轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降 5 5 小格。以下類推）；二檔換三檔，800800 轉(zhuǎn)（下降 4 4 小格）；三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降 3 3 小格）;四檔換五檔，400400 轉(zhuǎn)（下降 2 2 小格）。雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。例如，二檔換三檔，25002500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔