教案4-1運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

1、山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法新課導(dǎo)入內(nèi)容講解項(xiàng)目六 運(yùn)輸管理任務(wù)一 運(yùn)輸概述案例引入 從交通工具看物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。 一、運(yùn)輸概述 （一）運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書中專指“物”的載運(yùn)及輸送。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，是對(duì)購(gòu)買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購(gòu)買這種服務(wù)和購(gòu)買有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。運(yùn)輸?shù)姆诸惾绫?-1所示，其具有四方面的移動(dòng)特性。（二

2、）運(yùn)輸?shù)牡匚?運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分。 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。所以，雖然運(yùn)輸這種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，但這一變動(dòng)使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。（三）運(yùn)輸?shù)墓δ?在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。 物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地

3、點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。 多媒體教學(xué)講授法啟發(fā)式重點(diǎn)講解 山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法（四）運(yùn)輸原理 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)（如表1-2所示）。在評(píng)估各種運(yùn)輸決策方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理是重點(diǎn)考慮的因素。其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿足客戶的服務(wù)期望。（五）按不同角度分類 1、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類，運(yùn)輸方式可劃分為3種類型。自營(yíng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸公共運(yùn)輸2、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸二次運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸3、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸4、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類5、按運(yùn)輸中途是否換裝分類 （六）運(yùn)輸系統(tǒng)

4、及其現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運(yùn)輸方式、運(yùn)輸領(lǐng)域、運(yùn)輸性質(zhì)三種分類方式進(jìn)行劃分。由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問題。（七）現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來(lái)看，主要有以下幾種形式。多媒體教學(xué)講授法演示法 山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容教學(xué)方法1. 并聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)

5、間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵公水或公鐵水或水鐵公，等。3串并聯(lián)結(jié)構(gòu)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6 所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。（八）運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2. 運(yùn)輸線路近年來(lái)，盡管我國(guó)運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國(guó)國(guó)土和人口數(shù)量來(lái)說，我國(guó)不僅

6、遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。3運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類。 僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為講授法 山東理工職業(yè)學(xué)院教案紙教學(xué)

7、過程教 學(xué) 內(nèi) 容 教學(xué)方法運(yùn)輸工具。4貨主與運(yùn)輸參與者（九）運(yùn)輸需求 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。有狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)之分，它的形成源自于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等的運(yùn)力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。二、整車貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸過程(簡(jiǎn)稱貨運(yùn)過程)是指貨物從受理托運(yùn)開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動(dòng)。貨運(yùn)過程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卻車、保管和交付等環(huán)節(jié)。貨物只有在完成了上述各項(xiàng)作業(yè)后，才能實(shí)現(xiàn)其空間的位移。車站則是開始并結(jié)束貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)場(chǎng)所。&#

8、160;   整車貨物運(yùn)輸站務(wù)工作可分為發(fā)送、途中和到達(dá)3個(gè)階段的站務(wù)工作，內(nèi)容包括:貨物的托運(yùn)與承運(yùn)，貨物裝卸、起票、發(fā)車，貨物運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，商務(wù)事故處理等。一、整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作    貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送站務(wù)工作。發(fā)送站務(wù)工作主要由受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票三部分組成。(一)受理托運(yùn)    受理托運(yùn)必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)。    1.貨物包裝貨物的包裝屬物資部門的職責(zé)范圍。為了保證貨物在運(yùn)輸過程中的完好和便于裝載，發(fā)貨

9、人在托運(yùn)貨物之前，應(yīng)按“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”(代號(hào)GB)以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝，凡在“標(biāo)準(zhǔn)”內(nèi)沒被列入的貨物，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)貨物的質(zhì)量、性質(zhì)、運(yùn)距、道路、氣候等條件，按照運(yùn)輸工作的需要做好包裝工作。車站對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，應(yīng)認(rèn)真檢查其包裝質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)貨物包裝不合要求時(shí)，應(yīng)建議并督促發(fā)貨人將其貨物按有關(guān)規(guī)定改變包裝，然后再行承運(yùn)。    凡在搬運(yùn)、裝卻、運(yùn)送或保管過程中，需要加以特別注意的貨物，托運(yùn)方除必須改善包裝外，還應(yīng)在每件貨物包裝物外表明顯處，貼上貨物運(yùn)輸指示標(biāo)志。    2.確定重量貨物的質(zhì)量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，與

10、車輛車載質(zhì)量的充分利用，保證行車安全和貨物完好也有關(guān)。貨物質(zhì)量分為實(shí)際質(zhì)量和計(jì)費(fèi)質(zhì)量，貨物質(zhì)量的確定必須準(zhǔn)確。    貨物有實(shí)重貨物與輕浮貨物之分。凡平均每立方米質(zhì)量不足333千克的貨物為輕浮貨物;否則為實(shí)重貨物。公路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者承運(yùn)有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的整車實(shí)重貨物，一般由發(fā)貨人提出質(zhì)量或件數(shù)，經(jīng)車站認(rèn)可后承運(yùn)。    貨物質(zhì)量應(yīng)包括其包裝質(zhì)量在內(nèi)。    發(fā)貨人托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向起運(yùn)地車站辦理托運(yùn)手續(xù)，并填寫貨物托運(yùn)單(或稱運(yùn)單)作為書面申請(qǐng)。(二)組織裝車    貨物裝車前必須對(duì)

11、車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，以確保其運(yùn)輸安全和貨物完好。裝車時(shí)要注意碼放貨物，努力改進(jìn)裝載技術(shù)，在嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載規(guī)定的前提下，充分利用車輛的車載質(zhì)量和容積。貨物裝車完了后，應(yīng)嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定的技術(shù)條件。發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證。    貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。在發(fā)站它是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù);在到站它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一。此外，貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證。    始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加

12、蓋承運(yùn)日期之時(shí)起即算承運(yùn)，承運(yùn)標(biāo)志著企業(yè)對(duì)發(fā)貨入托運(yùn)的貨物開始承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)和責(zé)任。二、整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作    貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為途中站務(wù)工作。途中站務(wù)工作主要包括途中貨物交接，貨物整理或換裝等內(nèi)容。(一)途中貨物交接    為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c完好，便于劃清企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸責(zé)任，貨物在運(yùn)輸途中如發(fā)生裝卻、換裝、保管等作業(yè)，駕駛員之間，駕駛員與站務(wù)人員之間，應(yīng)認(rèn)真辦理交接檢查手續(xù)。一般情況下交接雙方可按貨車現(xiàn)狀及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行交接，必要時(shí)可按貨物件數(shù)和質(zhì)量交接，如接收方發(fā)現(xiàn)有異狀，由交出方編制記錄備案

13、。(二)途中貨物整理或換裝    貨物在運(yùn)輸途中如發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重、貨物撒漏，車輛技術(shù)狀況不良而影響運(yùn)行安全，貨物裝載狀態(tài)有異狀，加固材料折斷或損壞，貨車篷布遮蓋不嚴(yán)或捆綁不牢等情況出現(xiàn)，且有可能危及行車安全和貨物完好時(shí)，應(yīng)采取及時(shí)措施，對(duì)貨物加以及時(shí)整理或換裝，必要時(shí)調(diào)換車輛，同時(shí)登記備案。    為了方便貨主，整車貨物還可允許中途拼裝或分卻作業(yè)，考慮到車輛周轉(zhuǎn)的及時(shí)性，對(duì)整車拼裝或分卸應(yīng)加以嚴(yán)密組織。三、整車貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站站務(wù)工作    貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)站站務(wù)工作。到達(dá)站

14、站務(wù)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接，貨物卻車、保管和交付等內(nèi)容。    車輛裝運(yùn)貨物抵達(dá)卸車地點(diǎn)后，收貨人或車站貨運(yùn)員應(yīng)組織卸車。卻車時(shí)，對(duì)卻下貨物的品名、件數(shù)、包裝和貨物狀態(tài)等應(yīng)作必要的檢查。    整車貨物一般直接卸在收貨人倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)內(nèi)，并由收貨人自理。收貨人確認(rèn)卻下貨物無(wú)誤并在貨票上簽收后，貨物交付即完畢。貨物在到達(dá)地向收貨人辦完交付手續(xù)后，才告完成該批貨物的全部運(yùn)輸過程。三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸 零擔(dān)物流是物流的一種，與整車運(yùn)輸相反，它是多種貨物放在一起進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。零?dān)貨物是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（

15、即不夠整車運(yùn)輸條件），當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也稱零擔(dān)物流。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)物流需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)物流。公路零擔(dān)物流的基本流程：一、托運(yùn) 辦理零擔(dān)物流，由托運(yùn)人填寫“零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)單”。運(yùn)單填寫必須字跡清楚。托運(yùn)人對(duì)貨物自愿投保汽車貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)在運(yùn)單中注明。托運(yùn)人注明的特約事項(xiàng)，經(jīng)承運(yùn)人同意后，承托雙方簽章生

16、效。對(duì)不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人改善包裝。對(duì)不會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備及其他貨物污染和貨損的貨物，如托運(yùn)人堅(jiān)持原包裝，托運(yùn)人應(yīng)在“特約事項(xiàng)”欄內(nèi)注明自行承擔(dān)由此可能造成的貨損。按承托雙方協(xié)議辦理運(yùn)輸易污染、易破損、易腐爛和鮮活物品，其包裝必須嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。托運(yùn)普通零擔(dān)貨物中不得夾帶危險(xiǎn)、禁運(yùn)、限運(yùn)和貴重物品。托運(yùn)政府法令禁運(yùn)、限運(yùn)以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其它準(zhǔn)運(yùn)證明的零擔(dān)物流，托運(yùn)人應(yīng)同時(shí)提交有關(guān)證明。托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物兩端分別拴貼統(tǒng)一規(guī)定注有運(yùn)輸號(hào)碼的貨物標(biāo)簽。需要特殊裝卸、堆碼、儲(chǔ)存的貨物，應(yīng)在貨物明顯處加貼儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，并在運(yùn)單“特約事項(xiàng)欄”內(nèi)注明。二、承運(yùn)承運(yùn)人

17、受理零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，手續(xù)應(yīng)簡(jiǎn)便。提倡上門服務(wù)，開展信函和電話受理業(yè)務(wù)。對(duì)符合零擔(dān)物流基本要求，包裝合格的貨物，不得拒絕承運(yùn)。承運(yùn)人對(duì)受理的零擔(dān)貨物及其包裝、運(yùn)單、標(biāo)簽，應(yīng)認(rèn)真審核，對(duì)不符合要求和差錯(cuò)之處，應(yīng)提請(qǐng)托運(yùn)人改善和修正，并于重要修正處加蓋托運(yùn)人印章。審核無(wú)誤后，在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)章。承運(yùn)人對(duì)零擔(dān)物流有疑義時(shí)，可以要求托運(yùn)人拆包檢查。承運(yùn)人應(yīng)將托運(yùn)人提供的禁、限運(yùn)貨物及公安、衛(wèi)生檢疫等準(zhǔn)運(yùn)證明的名稱和文號(hào)填入“起運(yùn)站記載事項(xiàng)”欄內(nèi)，并在證明上加蓋承運(yùn)章，必要時(shí)可將證明附于運(yùn)單上，隨貨同行，以備查驗(yàn)，運(yùn)達(dá)后一并交收貨人。承運(yùn)人對(duì)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在運(yùn)單上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記，并按規(guī)定核收保

18、價(jià)費(fèi)。對(duì)有其他特殊要求的貨物，必須嚴(yán)格遵守商定的運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)。三、取消和變更已受理的貨物在未起運(yùn)前，托運(yùn)人可以取消托運(yùn)。承運(yùn)人按規(guī)定核收取消托運(yùn)手續(xù)費(fèi)和其它已支出的費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)和其它尚未支出的費(fèi)用退還托運(yùn)人。托運(yùn)人要求變更到站或收貨人的，需辦理變更手續(xù)，并換拴（貼）貨物標(biāo)簽。承運(yùn)人按規(guī)定核收變更手續(xù)費(fèi)，并由托運(yùn)人承擔(dān)由此給承運(yùn)人造成的實(shí)際損失。貨物已經(jīng)起運(yùn)的，不予辦理取消和變更。由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成取消運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人免收手續(xù)費(fèi)、退還全部運(yùn)雜費(fèi)，并承擔(dān)由此給托運(yùn)人造成的直接實(shí)際損失。貨物運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害、道路阻塞而造成運(yùn)輸阻滯時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人取得聯(lián)系，分別按下列情況處理：（一）、托運(yùn)人要求退運(yùn)的，可免費(fèi)運(yùn)回，并退還去程未完成路段的運(yùn)費(fèi)；（二）、托運(yùn)人要求繞道運(yùn)送或變更到站的，運(yùn)、雜費(fèi)照實(shí)核收；（三）、托運(yùn)人要求就地卸存自行處理的，退還未完成路段運(yùn)費(fèi)；（四）、貨物在受阻處卸存期間承運(yùn)人免費(fèi)保管五天。在非承運(yùn)人庫(kù)場(chǎng)存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。四、貨物交接貨物起運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)都要嚴(yán)格履行交接手續(xù)。由起運(yùn)站分別簽制直達(dá)、中轉(zhuǎn)“零擔(dān)貨物交接清單”，憑單件交件收，單貨相符，交接雙方簽章。貨物起運(yùn)前發(fā)生短缺、殘損，由起