老鄧和孔師傅請進,323清洗節(jié)氣門后怠速問題

1、老鄧和孔師傅請進， 323 清洗節(jié)氣門后怠速問題福美來 323 起動困難故障診斷與排除一、 冷起動困難一 臺福美來 1.6L 轎車 （手動檔 ）, 累計行駛 1.6 萬 KM, 出現(xiàn)冷起動 困難 ,需起動數(shù)次策動機才氣著火 ,而且著火后策動機抖動嚴(yán) 重起首試車證驗故障現(xiàn)象由于車主反應(yīng)是早上冷機時才起 動困難 ,就將該車停放幾小時后起動策動機 ,起動了 4 次策動 機才起動著 ,而且策動機抖動嚴(yán)重 ,感應(yīng)整個車身都在抖根據(jù) 經(jīng)驗判斷 ,好像是策動機有的氣缸不工作造成策動機有的氣 缸不工作的緣故原由有 4 種 :一是火花塞損壞 ;二是點火線圈 故障 ;三是噴油器阻塞 ;四是氣門彌縫不嚴(yán) ,造成氣缸

2、壓力過低 用 431 檢測 , 各數(shù)據(jù)均在沒事了范圍內(nèi)由此判斷該車的各個 傳感器是沒事了的 ,歸屬機械方面需要解答的題目的可能性 較大經(jīng)了解患上知 ,該車在近一年半的時間中只行駛了 1.6 萬 KM, 車主基本用于上下班 ,很少跑高速 ,懷疑是氣門上積炭和 膠質(zhì)過多而造成的丈量各氣缸的壓力 ,發(fā)現(xiàn)有二個的氣缸壓 力低于標(biāo)準(zhǔn)值造成新車氣缸壓力低的緣故原由首要是進排 氣門彌縫不嚴(yán)用內(nèi)窺鏡觀察進排氣門 , 發(fā)現(xiàn)進排氣門尤其是 進氣門上膠質(zhì)和積炭多由此下確定的評論該故障是由于積 炭使氣門彌縫不嚴(yán)、燃燒現(xiàn)象不充分造成的因為該車氣門上 的積炭和膠質(zhì)太多 ,用免拆清洗的方法已經(jīng)不能徹底清除了,需拆氣缸蓋清洗

3、積炭清除氣門等部位上的積炭和膠質(zhì)后 ,裝復(fù)試車 （此時為冷機狀態(tài) ）,策動機一次起動成功 ,而且策動機 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 , 上述故障排除氣門產(chǎn)生積炭和膠質(zhì)的環(huán)境經(jīng)常發(fā) 生 ,首要是由于轎車在城市地區(qū)內(nèi)走走停停,再加上有時用的汽油品質(zhì)不外關(guān)造成的冷機時積炭和膠質(zhì)變硬 ,使氣門彌縫 不嚴(yán) ,造成策動機不易起動在此提議私家車車主施用高品質(zhì) 的汽油 ,偶爾讓轎車跑跑高速 ,因在高速狀態(tài)一部門積炭和膠 質(zhì)容易隨著策動機燃燒現(xiàn)象排放物一起排出二、熱車起動困 難一、一輛福美來1.8L（自動檔），上午還行駛沒事了 ，午時將車 放置二個多小時后 ,出現(xiàn)起動策動機時毫無著火的現(xiàn)象造成 上述故障多數(shù)是點火系統(tǒng)或者油路系統(tǒng)

4、的需要解答的題目 起首丈量燃油壓力 ,可以到達 250kPa, 停機同 0.5 小時后油壓 為 200kPa, 可以排除油路需要解答的題目 . 接下來拆下熬頭 缸點火器 ,之后裝上火花塞作試驗 ,結(jié)果火花塞不跳火 ,再拆下 其它缸的點火器試驗 ,依然不跳火 .檢查熬頭缸點火器 ,其上共 有3 根導(dǎo)線,一根是紅色的電源線 ,中間一根黑色的是搭鐵線 , 另一根黃 /紅色的是來自策動機 ECU 的信號線用發(fā)光二極管 接到信號線和搭鐵線之間 ,檢查起動策動機時有無脈沖信號 到點火器 ,結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)光二級管不閃爍 ;檢查其他點火器 ,都一 樣這申明信號線上沒有信號 ,其緣故原由有 :一是曲軸位置傳 感器損

5、壞 ,造成策動機 ECU 沒有辦法檢測到策動機轉(zhuǎn)速信號 ; 二時點火器控制路線有需要解答的題目;三是策動機 ECU 損壞檢查策動機 ECU 至點火器間路線 ,沒事了拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器 ,丈量曲軸位置傳感器線圈電阻 ,為 545 歐姆 ;用發(fā)光二極管接到曲軸位置傳感器連接器上起動策動機,發(fā)光二極管閃爍 ,申明曲軸位置傳感器信號沒事了再丈量曲 軸位置傳感器至策動機 ECU 連線 ,也沒事了因為策動機 ECU 可靠性很高 ,暫時排除 ECU 損壞的可能接下來檢查該車其它 路線 ,發(fā)現(xiàn)該車裝有防盜器 ,有遙感操作鎖門、開門、防盜和 解除防盜 ,一切沒事了接通點火開關(guān) ,儀表顯示也沒事了 ,

6、正像 防盜器出需要解答的題目 ,拆除防盜器主斷電絲 ,使防盜器不 起效用 ,也沒有高壓電火花產(chǎn)生經(jīng)過當(dāng)真分析認(rèn)為,假如防盜器損壞 , 同樣會沒有高壓電火花拆除方向盤下面的護板,找到防盜繼電器 ,將防盜繼電器控制的兩導(dǎo)線短接 ,接通點火開關(guān) , 起動策動機 ,策動性能順?biāo)炱饎痈膿Q防盜繼電器后故障排除 2、一輛福美來二代 ,車主反應(yīng)該車策動機在熱車時難起動 , 需將油門踏板踩到底才氣打著火 ,但冷機起動沒事了針對于 車主反應(yīng)的故障現(xiàn)象 ,用 431 檢測策動機故障代碼 ,電控系統(tǒng) 沒事了用 432 讀取策動機的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)冷機時個數(shù)據(jù)沒事了 在熱車時 ,將加速踏板踩到底時才氣起動策動機 ,但排氣嗓冒

7、 黑煙 ,且有嚴(yán)重的生油味讀取數(shù)據(jù)流 ,發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓 偏高,在 0.7V-0.9V 變化引起氧傳感器信號電壓偏高的可能 緣故原由有 :燃油系統(tǒng)有故障 （燃油泄漏 ）; 進氣系統(tǒng)有故障 （進 氣系統(tǒng)漏氣 ）使策動機 ECU 因檢測到的進氣量變大而增加噴 油量 ;進氣歧管絕對于壓力傳感器有故障 , 反饋給策動機 ECU的信號電壓過高 ;冷卻液溫度傳感器有故障 ;氧傳感器或者其 路線有故障檢查策動機進氣系統(tǒng) ,沒有發(fā)現(xiàn)漏氣因為此車歸 屬D型燃油噴灑系統(tǒng)，進氣岐管絕對于壓力傳感器損壞或者 進氣系統(tǒng)漏氣 ,容易發(fā)生策動機混合氣偏濃、 氧傳感器信號電 壓偏高的現(xiàn)象拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器,

8、分別在冷機和熱機前提下起動策動機 ,發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊 ,證實冷卻 液溫度傳感器沒有故障 ,此時需要對于燃油系統(tǒng)進行檢查接 上燃油壓力表 ,將燃油泵繼電器的端子 30 和端子 87 短接,使 燃油泵工作 ,燃油壓力在 250kPa-350kPa, 沒事了斷開點火開 關(guān),觀察油路的泄壓狀況 ,半小時后發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力在 150kPa-200kPa, 切合標(biāo)準(zhǔn)至此只有氧傳感器沒有檢查會不 會因為氧傳感器的損壞而直接導(dǎo)致信號電壓偏高呢?換上同類型氧傳感器后故障依舊在進一步思量策動機 ECU 是不是 有故障前 , 決定對于油路作進一步的分析和檢查將噴油器拆 下,用噴油器自動清洗機予以清洗 ,觀察噴油器的

9、霧化和滴漏 環(huán)境 ,一切沒事了當(dāng)安裝噴油器時發(fā)現(xiàn)一個稀罕的現(xiàn)象:和油壓調(diào)節(jié)器相連的進氣嗓里充滿了汽油此汽油顯然是經(jīng)過油 壓調(diào)節(jié)器過來的 ,申明油壓調(diào)節(jié)器已損壞 ,決定改換油壓調(diào)節(jié) 器,換上一個新的油壓調(diào)節(jié)器后 ,故障排除按照沒事了的維修 思緒 ,油路引起的故障在一般環(huán)境下用燃油壓力表進行燃油 壓力檢測和查漏時都應(yīng)能發(fā)現(xiàn)為啥子對于此車燃油系統(tǒng)壓 力進行丈量時 ,油壓沒事了而故障卻出現(xiàn)在油路上呢 ?后來經(jīng)過仔細(xì)分析 ,發(fā)現(xiàn)了需要解答的題目的所在 ,那就是沒有將策 動機起動起來檢測燃油壓力油壓調(diào)節(jié)器的工作決定于燃油 泵泵油時產(chǎn)生的壓力、油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部彈簧的彈力和與之相 連的進氣嗓串的壓力在將點火接通

10、時 ,短接燃油泵繼電器 ,此 時由于沒有起動策動機 ,進氣歧管內(nèi)的負(fù)壓力為 0. 當(dāng)起動策 動機時 ,由于油壓調(diào)節(jié)器壞了 ,進氣軟管和策動機進氣歧管內(nèi) 的負(fù)壓將油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的汽油吸到策動機氣缸內(nèi)由于大量 的汽油從進氣歧管進入到策動機氣缸內(nèi) ,形成所謂的 "淹缸 ", 所以策動機熱車時難起動當(dāng)將油門踏板踩到底時,增加了進氣量 ,所以策動性可以容或者勉強起動著 ,但由于燃油過多 ,故 氧傳感器信號電壓過高 ,出現(xiàn)排氣冒黑煙的現(xiàn)象三、 其他環(huán)境 一輛福美來二代 ,因副駕駛位置漏水進廠修理在拆下儀表臺,鈑金工處理完漏水處 ,并重新裝復(fù)后 ,策動機沒有辦法起動顯 然,這與拆裝儀表臺有

11、關(guān) ,于是電工又將儀表臺當(dāng)真仔細(xì)的重 新檢查了一遍 ,未發(fā)現(xiàn)異樣環(huán)境從車主處了解到該車為剛買 不長的二手車 ,裝防盜器時改過路線 ,儀表盤上指示燈只有冷 卻液溫度報警燈 ,汽油油量報警燈和充電指示燈沒事了,其他指示燈都不亮 ,但車況一直杰出 ,漏水出在風(fēng)擋玻璃的右下方 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)漏入水處剛好落在控制系統(tǒng)的搭鐵處,且已經(jīng)生銹將生銹的搭鐵處仔細(xì)處理后 ,故障依舊存在根據(jù)策動機控 制原理 ,即使儀表指示燈不亮也不會導(dǎo)致策動機不能起動,所以沒有先檢查儀表指示燈 ,決定從策動機運轉(zhuǎn)的 3 個必必要 素,即氣缸壓力 ,噴油和點火入手檢查起首分析氣缸壓力因為 汽車是開進修理廠的 ,氣缸壓力應(yīng)不會有需要解答的

12、題目 ,不 消檢查之后檢查有無高壓火拆下高壓線后起動策動機試火 , 無高壓火 ,但檢查表明點火線圈有低壓電顯然 ,造成無高壓火 的緣故原由是 ECU 沒有控制點火線圈初級電流的通斷變化 看來需要解答的題目與 ECU 有關(guān)接著檢查是不是噴油拆下 一個噴油器線束內(nèi)側(cè)連接器 , 接上試燈后 ,起動策動機 ,試燈不 閃,但檢查表明 ,剛接通點火開關(guān)后的 2-3 秒內(nèi)噴油器能獲患 上 12V 電壓 , 之后就斷電 , 即 ECU 的電源與搭鐵都是沒事了的 且在接到點火開關(guān)打開的信號后能控制汽油泵繼電器工作 至此可以判斷 ,需要解答的題目應(yīng)該出現(xiàn)在 ECU 的信號輸入 部門 ,而影響策動機是不是噴油和點火

13、的傳感器只有霍爾傳 感器于是換上一個新的霍爾傳感器 ,再接通點火開關(guān) ,起動策 動機 ,噴油器仍然不能噴油 ,也無高壓火再檢查霍爾傳感器的 電源時發(fā)現(xiàn) :在接通點火開關(guān) ,但不起動策動機時 ,霍爾傳感器 線束側(cè)連接器上 1 號端子與 3 號端子之間無電壓 ,而 2 號端子 有 5V 的對于地電壓 , 這申明霍爾傳感器的電源有需要解答的 題目經(jīng)檢查表明 ,此時節(jié)氣門位置傳感器連接器的 1 號端子 有 5V 的電壓 , 進氣岐管絕對于壓力傳感器的 3 號端子有 5V 的對于地電壓根據(jù)電路圖 ,這 3 個傳感器都由 ECU 的 12 號 端子提供 5V 電壓為什么兩個有電而一個沒有呢 ?于是進一 步

14、檢查線束 ,最后發(fā)現(xiàn) ,本來上述 3 個傳感器的電源線在 ECU的連接處應(yīng)固定在一起 ,而現(xiàn)在已有一根線掉了下來 ,這根線 恰恰是霍爾傳感器的電源線 ,需要解答的題目就出在這里將 這根線重新連接好 ,再次起動策動機 ,策動性能輕松起動本來 修理工在拆儀表臺時 ,無意中拉動了 ECU 的線速連接器本來 輕輕的拉動是不會損壞線束的 ,正巧 ,線束在生產(chǎn)加工時沒有 固定緊 ,所以拉動后 ,剛好把唯一一根影響策動機起動的霍爾 傳感器電源線拉掉下來了總結(jié) :故障現(xiàn)象 :屢次打電動機 ,仍不 著車檢查及調(diào)整順序：檢查電瓶電量,需要時改換打開鑰 匙門，看儀表有無顯示，無顯示檢查14號10A保險是不是燒斷 改換檢查 8 號 10 安 ROM 防盜制動系統(tǒng)保險 ,主繼電器、 油泵繼電器保險損壞，改換檢查防盜器，大約有50%不著車 都是防盜器造成的 ,老款防盜器有一個繼電器在主保險盒的 下面,常開檢查汽油存量，打鑰匙門，聽是不是有上油的聲響 若沒有可能汽油