現(xiàn)代ix35商務(wù)車A6LF變速箱動力傳遞

1、現(xiàn)代ix35商務(wù)車A6LF變速箱動力傳遞薛慶文在2010年韓國現(xiàn)代新勝達和北京現(xiàn)代ix35SUV車上搭載使用現(xiàn)代公司自己研發(fā)的型號為A6LF 6檔自動變速箱，其齒輪傳遞形式與其它公司6檔自動變速箱有所不同，它使用了三離兩制（即兩個離合器和三個制動器）及一個單向離合器共同控制一個雙級單排齒輪組和兩個單級單排齒輪組（前、中、后三個行星排）完成6前1倒的變速功能（注：輸入軸與前排太陽輪形成一體、前排齒圈與后排齒圈為一體、前排行星架與中間排行星架為一體、中間排齒圈與后排行星架為一體形成輸出元件）。接下來我們一起分析一下各檔的動力傳遞要素。圖1 一檔動力傳遞簡圖一檔動力傳遞：當變速箱進入一檔時參與的換檔

2、執(zhí)行元件有：LR制動器和UD制動器。首先輸入軸的動力傳遞至雙級單排的太陽輪上，由于LR制動器的工作行星架被剎住，這樣前排齒圈便形成正向減速輸出（根據(jù)雙級單排齒輪的傳遞規(guī)律）并輸出到后排的齒圈上。在后排由于UD制動器的工作將后單級單排的太陽輪剎住，這樣在后排就形成了齒圈輸入太陽輪固定行星架再次減速輸出的結(jié)果并獲得一檔減速齒輪比（經(jīng)過兩次減速）。圖2 二檔動力傳遞簡圖當變速箱由一檔換入二檔后LR制動器停止工作取而代之的是2/6檔制動器的參與。在一檔時中間排的行星架是靜止不動的（原因是LR的工作將前排和中排共用的行星架剎住），因此中間排太陽輪是在逆時針自由旋轉(zhuǎn)的，當進入二檔后由于2/6檔制動器的參與

3、工作將中間排太陽輪剎住，此時動力流并沒有中斷只不過我們可以通過把中間排的輸出元件齒圈看成為主動輸入元件，這樣在未獲得二檔齒輪比之前由于太陽輪的固定就會形成中間排和前排的共用行星架開始以低于輸出軸的速度轉(zhuǎn)動形成大速比輸出，因此前行星架由一檔的停轉(zhuǎn)（被LR剎住行星輪以自傳為主）到二檔的轉(zhuǎn)動（LR松開行星輪則以公轉(zhuǎn)為主）就給齒圈實現(xiàn)了一個加速度至后排齒圈得到二檔減速齒輪比。圖3 三檔動力傳遞簡圖當變速箱進入三檔后2/6檔制動器停止工作35R檔離合器參與工作，這樣輸入軸的動力便直接傳遞至中間排的太陽輪上，因此就會導(dǎo)致中間排行星架的轉(zhuǎn)速上升（由于二檔時中間排太陽輪是停轉(zhuǎn)的），也因此導(dǎo)致前排的輸出齒圈速度

4、上升（前排的太陽輪與輸入軸鋼性連接，行星架與中間排行星架是共用的），相當于后排的齒圈速度在二檔基礎(chǔ)上進一步的上升，后排太陽輪繼續(xù)被UD剎住這樣使得輸出行星架的轉(zhuǎn)速也進一步有所上升得到三檔減速齒輪比。圖4 四檔動力傳遞簡圖當變速箱進入四檔后35R檔離合器停止工作而OD離合器開始參與工作，這樣在前排就會形成一比一的傳遞也相當于前排齒圈將輸入轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速直接傳遞至后排的齒圈上，此時在后排齒圈以輸入軸的速度輸入太陽輪固定行星架依舊減速輸出的結(jié)果得到四檔減速齒輪比。（注：從一檔到四檔完全是通過改變后排齒圈速度來獲得傳動比變化的）圖5 五檔動力傳遞簡圖當變速箱進入五檔后UD離合器停止工作35R檔離合器再次參與工作，由于OD的繼續(xù)工作這樣前排及中間排就會形成一比一的動力傳遞，動力流直接由中間排的齒圈輸出跟后排沒有關(guān)系并得到五檔的直接檔齒輪比。圖6 六檔動力傳遞簡圖當變速箱執(zhí)行六檔后35R檔離合器再次停止工作而2/6檔制動器再次參與工作同時OD離合器也繼續(xù)工作，這樣前排仍舊是一比一的傳遞但主要目的是使中間排行星架直接獲得輸入軸的動力輸入，因此在中間排里就出現(xiàn)了行星架主動太陽輪固定齒圈超速輸出的結(jié)果并獲得六檔超速齒輪比（與后排沒有關(guān)系）。圖7 倒檔動力傳遞見圖當變速箱執(zhí)行倒檔時參與的換檔執(zhí)行元件有35R檔離