沖擊碾施工技術(shù)Microsoft_第1頁(yè)
沖擊碾施工技術(shù)Microsoft_第2頁(yè)
沖擊碾施工技術(shù)Microsoft_第3頁(yè)
沖擊碾施工技術(shù)Microsoft_第4頁(yè)
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)即將出臺(tái)編者按:由于我國(guó)一直沒(méi)有相應(yīng)的沖擊壓實(shí)施工規(guī)范,許多業(yè)主和施工單位都不敢在實(shí)際壓實(shí)作業(yè) 中應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)。由交通部公路科學(xué)研究所編制的沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南在得到交通部批準(zhǔn)之后,將為沖擊壓實(shí)技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供有力的保障。文/交通部公路科學(xué)研究所吳立堅(jiān)楊世基1. 立項(xiàng)背景1996年將沖擊壓路機(jī)引入中國(guó),先后在云1998年3月,八達(dá)嶺高速公路(二期)工0.8m 1.0m,采用25kJ的三邊南非藍(lán)派公司1995年完成香港新機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)道建設(shè)后,于 南、黑龍江、河北唐山等地進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)與演示性質(zhì)的沖擊碾壓。程中有一段34m的高路堤填筑工程,該高路堤工程每層填筑厚度約為 形沖擊壓路機(jī)碾

2、壓 20遍,經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度平均達(dá) 95%以上。該工程僅用50多天的時(shí)間便完成了壓實(shí)任務(wù), 為八達(dá)嶺高速公路于當(dāng)年 10月通車起了關(guān)鍵的作用。此后,八達(dá)嶺高速公路遂全線采用25kJ三邊形沖擊壓路機(jī)對(duì)振動(dòng)碾壓達(dá)標(biāo)的路床進(jìn)行了增強(qiáng)補(bǔ)壓,沖壓20遍后,平均下沉量超過(guò) 5cm。1998年5月,河北宣(化)大(同)高速公路應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)處理濕陷性黃土地基,其有效影響深度為1.4m左右,通車后的情況表明,其處理是成功的。這兩個(gè)工程均由交通部公路科學(xué)研究所對(duì)其碾壓效果進(jìn)行了詳細(xì)的跟 蹤檢測(cè)研究,明確了沖擊壓路機(jī)在不同土質(zhì)條件下的碾壓效果,為其合理使用奠定了基礎(chǔ),并在相關(guān)期 刊上發(fā)表論文對(duì)沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行了宣傳

3、。1998年7月,湖南的湘耒路,福建的福泉路、陜西的銅黃路等相繼采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行路床補(bǔ)壓。此后,沖擊壓路機(jī)的壓實(shí)效果逐漸得到了公路界的認(rèn)同,沖擊碾 壓的應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大,沖擊壓路機(jī)的數(shù)量在1999年底增加至一百臺(tái)左右。為了正確引導(dǎo)推廣這種新的碾壓技術(shù),提高公路工程質(zhì)量,交通部下達(dá)了公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù) 規(guī)范的編制任務(wù)(見(jiàn)關(guān)于下達(dá)2000年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定額等編制和修訂工作計(jì)劃的通知(交公路發(fā)2000722號(hào)),該項(xiàng)目由交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)。2. 指南”的編制過(guò)程2001年7月,指南通過(guò)了由交通部公路司組織的研究大綱評(píng)審,項(xiàng)目正式啟動(dòng)。項(xiàng)目起動(dòng)后,課題 組比較完整地收集、分析了國(guó)內(nèi)外

4、相關(guān)的研究成果,對(duì)湖南、廣東、安徽、甘肅、青海等應(yīng)用沖擊碾壓 技術(shù)較早較多的省份進(jìn)行了調(diào)研,并至南非進(jìn)行了考察,充分了解了沖擊碾壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用狀況 與發(fā)展水平,并于2002年10月開(kāi)始研究報(bào)告和征求意見(jiàn)稿的編寫(xiě)。項(xiàng)目實(shí)施期間應(yīng)交通部規(guī)范體系調(diào) 整,將公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)規(guī)范的更名為公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南。2002年12月完成公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南(以下簡(jiǎn)稱指南)征求意見(jiàn)稿,2003年6月完成審查稿,2003年10月完 成報(bào)批初稿,2004年1月總校后正式報(bào)批,目前處于待批階段。3. 編制的指導(dǎo)思想與主要內(nèi)容我國(guó)目前擁有各種類型沖擊壓路機(jī)300余臺(tái),是世界上數(shù)量最多的國(guó)家,絕大部分為國(guó)

5、產(chǎn)品牌壓路機(jī)。從發(fā)展趨勢(shì)上看,隨著國(guó)家西部開(kāi)發(fā)政策的實(shí)施和人們對(duì)沖擊式壓路機(jī)特性認(rèn)識(shí)的加深及應(yīng)用成本 的下降,其數(shù)量將會(huì)明顯增加。鑒于該指南”將是世界上第一本有關(guān)沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范類書(shū)籍,編制過(guò)程中確立了積極引導(dǎo)推廣相對(duì)成熟的新技術(shù),在實(shí)踐中不斷修正完善的指導(dǎo)思想。本 指南”包括:1)總則;2)術(shù)語(yǔ)、符號(hào);3) 一般要求;4)鋪筑試驗(yàn)段;5)施工準(zhǔn)備;6)新建道路沖擊碾壓;7)舊路改建沖擊碾壓;8)施工質(zhì)量管理與驗(yàn)收等 8章內(nèi)容,基本涵蓋了沖擊碾壓在公路工程中的 主要應(yīng)用領(lǐng)域,如地基和路塹沖擊碾壓、土石混填、填石路堤分層沖壓、路基沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓、舊路改建 沖擊碾壓等。4. 主要內(nèi)容介紹4.1

6、總則部分總則部分主要寫(xiě)了編制本指南的目的、碾壓特點(diǎn)。適用范圍、設(shè)計(jì)施工注意事項(xiàng)、與其他規(guī)范的關(guān) 系等.對(duì)打算采用沖擊碾壓技術(shù)的管理與技術(shù)人員起告知作用。4.2術(shù)語(yǔ)符號(hào)術(shù)語(yǔ)符號(hào)部分統(tǒng)一明確了沖擊壓路機(jī)、單(雙)輪沖擊壓路機(jī)。自行式?jīng)_擊壓路機(jī)、拖式?jīng)_擊壓路機(jī)、沖擊碾壓、有效影響深度、有效壓實(shí)厚(深)度、沖擊碾壓遍數(shù)、沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓等概念的定義與含義。沖擊壓路機(jī)1995年引入我國(guó)時(shí),稱呼較多,有沖擊式壓路機(jī)、沖擊式壓實(shí)機(jī)、沖擊碾壓機(jī)、沖擊壓 實(shí)機(jī)、沖擊碾、沖擊夯、旋轉(zhuǎn)夯、滾動(dòng)沖擊碾壓機(jī)等。這些叫法主要是對(duì)其壓實(shí)方式作形象比喻。沖擊 壓路機(jī)的英文名是:Imp act Roiler,譯為沖擊壓路機(jī),可和目

7、前我國(guó)已使用的振動(dòng)壓路機(jī)等名稱相協(xié)調(diào), 使該名稱較為規(guī)范,從相關(guān)資料看,目前該名稱已逐漸得到人們的認(rèn)同。對(duì)于沖擊壓路機(jī)的影響深度,目前一些廠家的廣告宣傳說(shuō)有4m5m深。簡(jiǎn)單地談?dòng)绊懮疃榷幻鞔_影響深度的定義沒(méi)有實(shí)際意義,故從公路工程的實(shí)際應(yīng)用出發(fā),指南提出一個(gè)有效影響深度的概念。 有效影響深度是指能夠引起土體的平均壓實(shí)度增大一個(gè)百分點(diǎn)的最大深度,這樣就便于對(duì)沖擊碾壓效果 的確定與理解,避免片面宣傳產(chǎn)生誤導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上,指南還提出有效壓實(shí)厚度的概念,有效壓實(shí)厚度是指能夠滿足設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度的壓實(shí)層厚度,如滿足93%、95%等壓實(shí)度要求的最大壓實(shí)厚度。沖擊碾壓遍數(shù)計(jì)算方式目前還不統(tǒng)一,基于沖擊碾壓技

8、術(shù)的特點(diǎn),避免引起誤解,予以解釋規(guī)定。沖擊碾壓采用來(lái)回錯(cuò)輪的方式,輪跡之間不重疊,由于輪隙寬度大于輪寬,錯(cuò)輪時(shí)橫向上留有26cm的空隙,縱向上由于沖擊碾壓時(shí)落點(diǎn)的面積有限(與工作面的剛度有關(guān)),也不可能壓到每個(gè)點(diǎn),但沖擊壓力呈(45 ° d/2)的角度擴(kuò)散,表層下面的壓實(shí)效果相互交叉重疊。對(duì)于表層部分經(jīng)數(shù)十遍錯(cuò)輪沖壓之后已均勻,這在眾多工程中得到驗(yàn)證。我國(guó)沖擊壓路機(jī)型號(hào)多,技術(shù)參數(shù)有所不同,整機(jī)定型、數(shù)量較多的 是雙輪沖擊壓路機(jī),兩沖擊輪之間的外部寬度為296cm,輪寬90cm,輪隙寬度116cm。故本條文規(guī)定:對(duì)此型沖擊壓路機(jī)沖壓 1次的計(jì)算壓實(shí)寬度為 2m,經(jīng)錯(cuò)一個(gè)輪寬沖壓 1個(gè)

9、來(lái)回后,計(jì)算沖壓寬度 4m, 按此方法計(jì)算,整個(gè)場(chǎng)地全部壓完1次為碾壓一遍。對(duì)于單輪沖擊壓路機(jī)則可按輪寬計(jì)算,全部場(chǎng)地通過(guò)一次為一遍。目前對(duì)于沖擊碾壓的合理方式尚有不同的理解,如有人認(rèn)為沖擊碾壓時(shí)沖擊輪橫向應(yīng)重疊1 /4或1/2等,按此方式全部場(chǎng)地通過(guò)一次算一遍。如圖1所示為橫向重疊1 /2的情況,按此方式排列沖擊碾壓,則會(huì)在橫向上出現(xiàn)1遍、2遍、3遍、4遍等不同的沖壓區(qū)域,造成整個(gè)場(chǎng)地沖壓極不均勻,故條文未按此方式橫向排列與計(jì)算遍數(shù)。采用錯(cuò)輪而不重疊輪跡的沖壓方法是合理科學(xué)的,沿著固 定的線路行駛也是最經(jīng)濟(jì)有效的。對(duì)于縱向排列,每遍應(yīng)錯(cuò) 1/6周長(zhǎng),這樣每次沖擊工作面波峰,有利于沖擊點(diǎn)的滿布

10、、均勻,增強(qiáng)沖壓整體效果。I 黑一IB外二ISTHESIS1亠=1La342.圖1 沖擊輪蟲(chóng)養(yǎng)1/2后行3i沖圧示壷圈路基的增強(qiáng)補(bǔ)壓是指在振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)(規(guī)范)要求后。為進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度與均勻性,減少工后沉降與差異沉降而進(jìn)行的補(bǔ)充沖擊碾壓。有時(shí)為了檢測(cè)路基的壓實(shí)質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié),并對(duì)其 補(bǔ)強(qiáng),可稱為檢測(cè)性補(bǔ)壓。4.3 一般要求該章主要包括如下內(nèi)容:沖擊碾壓適用范圍、不宜采用沖擊碾壓的路段、面積與距離要求、沖擊碾壓土質(zhì)的含水量要求、不同類型沖擊壓路機(jī)的適用條件、構(gòu)造物的保護(hù)、沖壓方式、施工注意事項(xiàng)、安 全生產(chǎn)等。該章明確沖擊碾壓主要適用于下列情況:1)地基沖擊碾壓; 2)土石混填。 填

11、石路堤分層沖壓: 3)路基補(bǔ)壓; 4)舊砂石 (瀝青 )路面沖壓; 5)舊水泥混凝土路面沖壓; 6)對(duì)于風(fēng)積沙、鹽漬土等特殊土在試驗(yàn)段試 驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)充分論證方可實(shí)施。不宜采用沖擊碾壓的略段如下:1)加筋土擋土墻路段; 2)舊路改建中擋土墻、橋梁和涵洞等的承載4)路6)有需力不足以承受沖擊碾壓荷載的路段;3)含水量超出范圍,經(jīng)沖擊碾壓試驗(yàn)驗(yàn)證效果不明顯的路段;基增強(qiáng)補(bǔ)壓試驗(yàn)段沖擊碾壓20遍后平均下沉量30mm的路段;5)建筑物安全間距不足的路段;要特別保護(hù)的建筑物路段。100,2個(gè)百土的最佳含水量與擊實(shí)功是對(duì)應(yīng)的,根據(jù)宣大路的經(jīng)驗(yàn),沖擊碾壓后的黃土的壓實(shí)度超過(guò) 甚至可達(dá) 110,因此沖擊

12、碾壓的擊實(shí)功超過(guò)重型擊實(shí)。對(duì)于采用沖擊碾壓時(shí)土的最佳含水量如何確定 并無(wú)明確的結(jié)論, 本”指南 ”根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn), 提出可比按試驗(yàn)規(guī)程確定的最佳含水量低1一分點(diǎn)。從國(guó)外的資料與我國(guó)的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,不同的沖擊壓路機(jī)有其自身的作用特點(diǎn),其適用的領(lǐng)域也不同。三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)能量大(25kJ),有效影響深度大(為1.4m左右),適合于提高路基的壓實(shí)度.但因沖擊輪外形曲線平緩。與地表的接觸面較大。作用力不集中,因此不適合舊水泥混凝土路面的破碎沖壓。20kJ的三邊形沖擊壓路機(jī)能量小,有效影響深度?。?.1m左右)。故本指南不推薦選用。五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)其能量較?。?5kJ),容易牽引,在行駛過(guò)程

13、中沖擊輪不易打滑,適合于細(xì)粒土等松鋪系數(shù) 較大的路基的分層沖壓,因沖擊碾壓時(shí)與地表接觸面小。作用力集中,適合于舊水泥混凝土路面等破碎 沖擊碾壓。四邊形單輪沖擊壓路機(jī)沖擊輪寬2.3m,總寬2.59m,正四邊形沖擊輪邊長(zhǎng) 1.5m,沖擊輪重量 8000kg,能量約25kJ,在我國(guó)數(shù)量不多,主要用于舊水泥混凝土路面的破碎。關(guān)于沖壓區(qū)內(nèi)構(gòu)造物的保護(hù)間距,國(guó)內(nèi)未見(jiàn)專門研究。主要根據(jù): 1)建于土質(zhì)地基上的建筑物的安 全極限值; 2)瑞典 Dynapac 研究部根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)不同地面條件所做測(cè)量結(jié)果,提出的限制振動(dòng)壓路機(jī)對(duì) 建筑物產(chǎn)生損害危險(xiǎn)的相應(yīng)安全距離;3)我國(guó)爆破安全規(guī)程(GB6722-86)對(duì)一般建

14、筑物和構(gòu)造物的爆破地震安全震動(dòng)速度規(guī)定;4)安徽 205 線天長(zhǎng)段沖擊碾壓施工期間震動(dòng)波速檢測(cè)結(jié)果; 5)我國(guó)多個(gè)沖壓工程的工程經(jīng)驗(yàn)等五個(gè)方面確定。目前各地的實(shí)際控制距離既要保證建筑物的安全,也會(huì)考慮當(dāng)?shù)鼐用?的承受程度。條文中不同構(gòu)造物的垂直保護(hù)厚度,主要是根據(jù)國(guó)內(nèi)一些工程實(shí)踐提出的。同時(shí)也參考有關(guān)沖擊碾 壓影響深度的研究成果。4.4 鋪筑試驗(yàn)段本章主要包括:試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)內(nèi)容(檢測(cè)項(xiàng)目、試驗(yàn)遍數(shù)。檢測(cè)頻數(shù) )、試驗(yàn)過(guò)程、試驗(yàn)結(jié)果等內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康挠幸韵路矫妫?)確認(rèn)采用的沖擊壓路機(jī)型號(hào)是否合適;2)沖擊碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果;3)確定沖擊碾壓的合適施工工藝;4)確定合適的質(zhì)量檢測(cè)方法

15、;5)確定合理的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn); 檢測(cè)項(xiàng)目包括:層厚、沉降量、壓實(shí)度、土的物理力學(xué)參數(shù)、貫入值 (DN) 、破碎狀況、彎沉、平整 度、土質(zhì)振動(dòng)速度測(cè)量、承載力等指標(biāo),根據(jù)沖擊碾壓的不同用途確定相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目與頻數(shù)等。4.5 施工準(zhǔn)備該章主要包括進(jìn)行沖擊碾壓施工前應(yīng)做的一些基本準(zhǔn)備工作。4.6 新建道路沖擊碾壓新建道路的沖擊碾壓主要包括:地基和路塹沖擊碾壓、土石混填、填石路堤分層沖壓、路基沖擊增 強(qiáng)補(bǔ)壓等內(nèi)容。地基和路塹沖擊碾壓適用于以下情況:1)一般路段的 Il 級(jí) (含 II 級(jí))以下濕陷性黃土地基;2)厚度 3m 以內(nèi)淺層軟弱地基;3)土質(zhì)、軟質(zhì)巖石路塹。以上情況主要是根據(jù)沖擊壓路機(jī)的影響深

16、度 (1.4m 左右)與有效壓實(shí)厚度 (1.1m 左右)和公路工程對(duì)地 基處理的要求而定。目前沖擊碾壓主要應(yīng)用于土石混填、填石路堤的分層沖壓。對(duì)于細(xì)粒土因松鋪系數(shù)過(guò)大,沖壓時(shí)表 面起伏過(guò)大和速度上不去。因此細(xì)粒土中不宜采用分層沖壓。在總結(jié)多個(gè)工程實(shí)例的基礎(chǔ)上,對(duì)于分層 沖壓的適宜厚度與沖壓遍數(shù)等作了明確規(guī)定。增強(qiáng)補(bǔ)壓主要適用于以下情況:1)對(duì)填高 4m 以上路基進(jìn)行分層增強(qiáng)補(bǔ)壓:2)填挖交界路段沖擊碾壓;3)對(duì)振動(dòng)碾壓已達(dá)標(biāo)的下路床頂面進(jìn)行沖擊碾壓。經(jīng)試驗(yàn)段驗(yàn)證,沖壓 20遍后的平均沉降量若小于 30mm .則不需進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓,對(duì)于路塹的沖 擊碾壓要求是在設(shè)計(jì)標(biāo)高下挖 10cm 后進(jìn)行便于

17、沖壓后表層松土的平整與加鋪填筑。路床的最佳增強(qiáng)補(bǔ) 壓位置在路床設(shè)計(jì)標(biāo)高下 100mm。路基的分層補(bǔ)壓,每層厚度一般為2.0m2.5m,細(xì)粒土路堤取小值,粗粒土路堤取大值。增強(qiáng)補(bǔ)壓時(shí)路基不作加寬處理。4.7 舊路改建沖擊碾壓 本章分舊砂石路面、舊瀝青路面的沖擊碾壓和舊水泥混凝土路面的沖擊碾壓兩部分。提出了舊砂石路面、舊瀝青路面的沖擊碾壓的目的、作用、要求等內(nèi)容。對(duì)于舊水泥混凝土路面的沖擊碾壓,提出了沖擊碾壓舊水泥路面的目的、作用、沖壓的控制標(biāo)準(zhǔn)、 施工工藝等內(nèi)容,其中沖壓的控制標(biāo)準(zhǔn)主要是水泥板的破碎程度、沉降量等,這些具體指標(biāo)主要通過(guò)相 關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)和科研成果的總結(jié)而得。4.8 施工質(zhì)量管理對(duì)于沖擊碾壓效果的檢測(cè)指標(biāo)、沖擊碾壓的施工質(zhì)量管理是目前沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用中最突出的問(wèn)題, 評(píng)價(jià)方法等目前均未完全統(tǒng)一。對(duì)于新建公路、舊砂石 (瀝青 )路面的沖擊碾壓質(zhì)量管理,“指南 ”提出以施工工藝、沉降量指標(biāo)控制為主,結(jié)合壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行控制。由于沖擊碾壓的厚層壓實(shí)、壓實(shí)度檢測(cè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力,檢測(cè)結(jié)果離散性 大。沉降量檢測(cè)方便易行,能直觀地反映壓實(shí)效果。因此,對(duì)于沖擊碾壓質(zhì)量控制,在鋪筑試驗(yàn)路的基 礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)以施工工藝和沉降量控制為主。對(duì)于沉降量的具體控制值因土質(zhì)、應(yīng)用領(lǐng)域的不同而異,可

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論