公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理環(huán)境狀況調(diào)研報告

1、公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理環(huán)境狀況調(diào)研報告根據(jù)局黨委關(guān)于“ _ 牢記使命” _工作的安排部署，結(jié)合我段的工作實際， 黨支部組織為每名班子成員確定了個人調(diào)研主題， 確定我的調(diào)研主題是公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理環(huán)境狀況，經(jīng)過10 月 11 日、10月 14日兩天分別在專業(yè)化養(yǎng)護隊、連家砭養(yǎng)管站和城關(guān)養(yǎng)管站的調(diào)研，經(jīng)過和職工個人分別談心談話，職工集體座談，發(fā)放意見征求 表，職工分別就我的調(diào)研主題、對我個人 _ 和建議以及工作中、生 活中需要解決的為題進行了充分表達， 依據(jù)調(diào)研情況， 撰寫了個人調(diào) 研報告，現(xiàn)報告如下：、現(xiàn)階段我段基層一線養(yǎng)護工作狀況1、合水公路段始建于一九八o年，隸屬于甘肅省慶陽公路局，事業(yè)科級建制。單

2、位內(nèi)設(shè)綜合辦公室、生產(chǎn)技術(shù)股、財務(wù)資產(chǎn)管理股。下轄板橋、城關(guān)、 連家砭 3 個養(yǎng)管站和 1 個專業(yè)化養(yǎng)護隊，現(xiàn)承擔(dān)國 道 309 線 K14O6+610-K1481+610和國道 211 線 K365+OO0- K370+850共 80.85 公里公路的養(yǎng)護任務(wù)?，F(xiàn)有各類車輛 16臺，各類機械設(shè)備 1 7臺；在職職工 78人，其中男職工 63人，女職工 1 5人；有高級職稱 2人，中級職稱 5人，助理職稱 6 人，技師 16 人，高級工 25 人，中級工 9 人，初級工 5 人；本 科學(xué)歷 13人，大專學(xué)歷 19人，中專及以下學(xué)歷 46人。二、調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題及分析原因1 、人員年齡偏大， 老

3、齡化嚴重，缺乏活力。全段共有職工 80 人， 其中 30歲以上職工 70 人，占職工總數(shù)的 87.5%； 35歲以上職工 59人，占全段職工總數(shù)的 73.75%；40 歲以上人員 49人，展全段職工的 61.25%;50 歲以上職工（頻臨退休人員） 12 人，占全段職工總數(shù)的15%（以上數(shù)據(jù)為 20* 年底數(shù)據(jù)）；2 、一線養(yǎng)護工人人數(shù)減少，養(yǎng)護路線長，非生生產(chǎn)人員增多。 80名職工中，機關(guān)工作人 23人，因病不在崗人員 3 人，離崗創(chuàng)業(yè)人員4 人，非生產(chǎn)一線人員占職工總數(shù)的 37.5%。以連家砭養(yǎng)管站為例，實際一線工人7人，養(yǎng)護著309國道K1406+610-K1441+610段35公 里公

4、路。3 、養(yǎng)護阻力逐年增加。 隨著雷西高速公路的建成及今年銀西高鐵 及甜永高速的相繼開工， 沿線群眾的維權(quán)意識得到提高， 造成公路水 毀修復(fù)難度增加。 具體體現(xiàn)在無處取土或著養(yǎng)護垃圾無處堆放； 沿線 群眾動輒要求賠償款； 當(dāng)?shù)卣块T站在保護群眾小利益的角度協(xié)調(diào) 問題；4 、養(yǎng)護環(huán)境逐年惡化。一是隨著路政部門移交地方政府，國省道 路產(chǎn)路權(quán)得不到有效維護， 沿線群眾蠶食公路現(xiàn)象得不到遏制； 而是 隨著美好鄉(xiāng)村、 美好公路活動開展， 沿線政府部門填埋公路邊溝及排 水溝種植花草，造成公路排水系統(tǒng)不暢，公路水毀逐年增加；三是沿 線石油部門及村鎮(zhèn)出于自身利益， 不經(jīng)審批，擅自開設(shè)公路平交道口， 不完善排

5、水系統(tǒng)， 造成公里沿線淤泥及泥石流增多； 四是沿線部門保 護主義嚴重， 如連家砭林場以保護子午嶺自然資源為名， 不允許清理 子午嶺林區(qū)公路高邊坡懸空坍方。三、解決問題的措施及今后努力的方向1 、借助“ _ 牢記使命” _ 活動，在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及群眾中大力開展 宣傳教育，宣傳公路工程建設(shè)法規(guī)、宣傳黨的政策法規(guī)，有效維護路 產(chǎn)路權(quán)及群眾利益。 公路養(yǎng)護部門要多向縣鄉(xiāng)政府匯報工作， 爭取得 到地方政府的支持， 已達到事倍功半的效果。 公路養(yǎng)護部門領(lǐng)導(dǎo)特別 是 _ 要多深入養(yǎng)護施工一線，了解問題，多于地方政府聯(lián)系，多講 解公路實際狀況及公路養(yǎng)護的重要性， 達到統(tǒng)攔全局、 協(xié)調(diào)各方的目 的。2 、向省公路局

6、增取資金支持，執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)，開展技術(shù) 創(chuàng)新，使公路建筑垃圾得到有效利用。 隨著全省全域無垃圾治理活動 的開展及沿線群眾維權(quán)意識的提高， 公路建筑垃圾要求定點堆放， 公 路養(yǎng)護成本進一步提高。這一切都必須要省公路局養(yǎng)護資金的支持。因公路水毀造成沿線群眾合理的賠償要求，應(yīng)該得到滿足。近年來， 我們一直提倡技術(shù)創(chuàng)新， 但力度太小。 目前引進比較成功的是全深式 水泥就地冷再生技術(shù)， 但限于條件及資金支持， 在我局公路養(yǎng)護中應(yīng) 用力度太小。因此，應(yīng)大力推廣，特別是在小修保養(yǎng)中大力應(yīng)用。3 、降低非生產(chǎn)人員比例，增加一線養(yǎng)護職工數(shù)量。對于在機關(guān)上 不能勝任工作，完不成任務(wù)的，按照優(yōu)勝劣汰、競聘上崗的原則進行 改制。對于長期病號及脫崗者，要核實身體健康狀況，堅決按照勞動 法執(zhí)行，該病退的病退，該辭退的辭退。同時，積極組織開展有益