電力機車不同線路的駕駛

1、電力機車運用實訓任務七、機車駕駛班級:機車3143姓名:李成群一、掌握不同線路、不同情況下得列車操縱(一)不同線路得列車操縱1、平道得操縱 起車穩(wěn),加速快。充滿風再動車、伸開鉤再加速。在較平坦得線路上運行時,以限制速度通過出站道岔后,應及時提高級位,將列車速度盡快提高到能保證該列 車時刻表所要求得均衡速度,然后可根據(jù)線路縱斷面,將運行級位固定在適當級位,以便在整個運行區(qū)段內(nèi),使列車保持均衡速度運行,從而達到起車穩(wěn),加速快,給進 站調(diào)速留有充裕得時間,以保證平穩(wěn)進站,安全停車,正點運行。運行中,隨著級位得 提高,牽引電動機得端電壓上升,電壓得升高為牽引電動機轉(zhuǎn)速得提高創(chuàng)造必要得 條件。2、起伏坡

2、道得操縱(1)盡量減少制動調(diào)速。(2)在起伏坡道區(qū)段上坡時,應采用先闖后爬、闖爬結(jié)合得操縱方法。(3)牽引長大列車通過起伏坡道就是,由于線路縱斷面得變化,將引起列車得加速與減速,導致列車車鉤得伸張或壓縮,造成沖動。要使車鉤呈伸張狀態(tài),待列車 大部分越過坡頂后,再將主手柄降至 “0位”。司機應謹慎小心地操縱,掌握牽引加速 與制動調(diào)速時機,緩與地變更列車車鉤得伸張或壓縮,避免由于激烈沖動而造成伸 鉤與列車得分離事故。3、坡道操縱(1)列車通過長大坡道與高坡地段時,應采取先闖后爬,闖爬結(jié)合得操縱方法。 上坡前要利用地形與高級位置,使牽引電動機端電壓達到其額定電壓,發(fā)揮其最大 輸出功率,盡量提高列車速

3、度,力求在坡底時接近線路限制速度,以便利用列車動能闖過一段坡道,減少爬坡距離。(2)在坡道上停車時,應先為起車創(chuàng)造條件。停車前,在機車動輪下應實行適當 得撒砂。起車時,先緩解機車制動,然后將電空制動控制器推向運轉(zhuǎn)位,在前部車輛 已緩解,后部車輛在緩解過程中,迅速及時地將司機控制調(diào)速手輪推向 “升區(qū)”并, 適當撒砂，待牽引電動機電流達到250A(參考值)時,迅速將電空制動控制器調(diào)速推 向過充位,以加速列車得緩解,待適當時間后,可將電空控制器手把拉回運轉(zhuǎn)位,同時繼續(xù)將調(diào)速手柄向上推,機車移動后,在不過載不空轉(zhuǎn)條件下,迅速增大牽引電 動機得電流,增加機車牽引力,使列車車輛逐輛順利起動。4、上坡隧道區(qū)

4、段得列車操縱(1)必須對牽引噸數(shù)、列車長短、坡道大小、機車性能、天氣變化等做到心 中有數(shù)。(2)當列車進入隧道前,必須確認撒砂機能就是否良好,并根據(jù)線路縱斷面,司 機當提高級位,強迫加速。(3)列車進入隧道前,必須認真確認隧道口接觸網(wǎng)得狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動厲害,并且此時輔助電壓表上下波動嚴重,應立即降下受點弓,利用機車動能,闖 過學號:隧道,然后再升弓,繼續(xù)運行,以防刮弓事故得發(fā)生。(5)因隧道內(nèi)軌面潮濕,列車進入隧道后,要適當撒砂,防止空轉(zhuǎn)。5、機車得空轉(zhuǎn)與撒砂防止空轉(zhuǎn)得方法:(1)出段前應認真檢查沙質(zhì)狀態(tài),砂量裝置機能應良好。(2)掛車前適當撒砂,起車前壓縮車鉤。(3)當列車運行到困難

5、區(qū)段(上坡道或者曲線),由于黏著條件變壞,不應再盲目亂加速。否則,不但不能提高列車運行速度,反而容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。(4)運行中,在不超速得情況下盡可能保持高速,在易發(fā)生空轉(zhuǎn)得地點做預防 性撒砂,必要時,可適當退級減少牽引力,防止發(fā)生空轉(zhuǎn)。撒砂得方法有 “點式 ”與“線式”兩種:(1)點式撒砂:就就是斷斷續(xù)續(xù)地進行撒砂,這種方法用于曲線與爬坡加速時。(2)線式撒砂:就就是連續(xù)在軌面上少量撒砂多用于起車加速或軌面上有霜、 雨水、油垢時。機車空轉(zhuǎn)時,嚴禁撒砂,以防輪軌間突然增加摩擦阻力,而使機械走行部分受 到損壞與加速鋼軌及踏面磨耗,發(fā)生空轉(zhuǎn)時,應先稍回手柄降低牽引力 業(yè)后,及時撒砂,然后再提手柄運行。

6、(二)不同情況下得列車操縱(1)天氣不良時操縱注意事項1大風天氣,易發(fā)生列車運緩,在運行中藥做好克服困難得各項準備 迫加速,手柄位置要比平時高一些,途中隨時注意線路障礙及信號故障安全。2霧天行車,視線受到限制,除加強瞭望外,運行中要勤鳴笛,防止傷亡事故發(fā)生,進站時要特別掌握好進站速度,接近預告標或信號機處,還瞧不清信號時,應立 即減速,做好站外停車得準備,嚴禁臆測行車。3有雨、 雪、 霜及露水時，軌面濕滑,容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，因此發(fā)車前應注意檢查撒 砂機能,起車時與運行途中,隨時注意手柄得操縱,防止空轉(zhuǎn),制動時,防止滑行,擦傷 動輪。(2)寒冷季節(jié)得列車操縱開車前調(diào)整好油、水溫度,掛車、起車、調(diào)度時

7、,要特別注意平穩(wěn),防止斷鉤,運行中使用制動機時，制動前應將自伐推至緩解位，再移至運轉(zhuǎn)位35s。待制動管 壓力平穩(wěn)后,再減壓制動,避免因三通閥凝滯而引起列車沖動,緩解列車制動時,在 列車后部車輛未完全緩解前,機車一定要保持適當制動力,防止抻鉤,停車時,應使 柴油機空轉(zhuǎn),保持一定油、水溫度,并注意排出油水分離器及總風缸得凝結(jié)水。二、掌握正常情況與非正常情況下制動機得操縱(一)電空位操作1、 確認電空制動系統(tǒng)在電空位(小閘上得電空轉(zhuǎn)換微動開關(guān)置 “電空位”。)2、 電空制動柜上 “電一空 ”轉(zhuǎn)換塞門處于 “正常位 ”。3、 調(diào)壓閥55調(diào)整輸出壓力為列車制動管定壓枷kPa(以司機臺上列車制動管 壓力表

8、為準)。4、 機車上與制動機系統(tǒng)有關(guān)得塞門(除無火回送塞門155與分配閥緩解塞門156關(guān)閉外)均應處于開通位置。5、 空氣制動闖下方得調(diào)壓闖53(54)調(diào)整壓力為300 kPa(以司機臺上制動缸 壓力表為準)。6、 格控制電源屏電空制動用得自動開關(guān)615QS得扳鈕應朝上,處閉合位。,待空轉(zhuǎn)停,起車強,確保行車7、 完成上述準備工作并對制動機系統(tǒng)進行規(guī)定得性能檢查后,即可用電空位操作。操作中應注意以下事項(1)操縱電空制動控制器可對全列車實現(xiàn)制動與緩解,操縱空氣制動閥可對機車進行單獨制動及緩解。(2)電空制動控制器緊急制動時,必須在緊急位停留15s以上后,再回運轉(zhuǎn)位才 能緩解全列車。(3)電空控

9、制器在運轉(zhuǎn)位或中立位時,由于其她原因引起緊急制動作用后,需經(jīng)過15s以上,電空制動控制器手把移至緊急位或重聯(lián)位，再回運轉(zhuǎn)位，方可緩解全 列車。(二)空氣位操作1、 將操縱端得空氣制動閻上得 “電空”轉(zhuǎn)換扳鎮(zhèn)移至 “空氣位”并,格手把移至 緩解位。2、 調(diào)整操縱端空氣制動閥下方調(diào)壓閥(53或54)輸出壓力為列車制動管定壓(以司機臺上列車制動管壓力表顯示值為準)。3、 操作中應注意以下事項:(1)操縱空氣制動閩可對全列車進行制動及緩解。單緩機車則要下壓手把。(2)電空制動控制器手把應放在運轉(zhuǎn)位。(3)如帶緊急制動時,應按壓緊急制動按鈕或開放車長閥(副司機右側(cè))。(4)此時列車制動管有補風作用,在中

10、立位停留一段時間后,要監(jiān)視速度得變 化.以免因車輛得陸續(xù)自然緩解而喪失制動力。(5)由于空氣位操作只就是一種補救措施,屬故障運行,因此,在操作時必須做 到正、副司機密切協(xié)調(diào),才能確保運行得安全,同時,空氣位操縱時,只允許列車維持 故降低速運行,到達安全地方后,應及時恢復電空制動,以確保安全運行,嚴禁長時 間故障運行。(三)換端操作 戰(zhàn)型電力機車系雙司機室機車,兩個司機空得結(jié)構(gòu)基本相同,在換端操縱時操縱端上得電空制動控制器、空氣制動手柄拔出放入操縱端即可。1、退乘操作運行后得退乘及機能檢查試驗完畢后應作如下操作:(1)切斷電空制動及車列電控制電源。(2)關(guān)閉總風缸塞門113。2、 無火回送(1)

11、關(guān)閉列車制動管塞門115。(2)開放無火塞門155以及分配閥緩解塞門156。(3)分配閥安全閥調(diào)至制動缸壓力。(4)關(guān)閉總風缸塞門112。3、 列車雙管供風操作(1)機車出庫前,關(guān)閉車內(nèi)塞門89(或90),檢查雙管供風裝置漏泄情況。(2)將機車軟管連接器與列車風管連接好。(3)打開車內(nèi)塞門89(或如),87(或88),即可向列車供風,從司機臺L指示燈判斷 供風風壓得正常與否,或者從雙管供風裝置得風壓表可觀察到供風風壓。三、掌握不同類型列車制動機得操縱施行制動時,對空走距離如果考慮不準確,停車位置就會產(chǎn)生很大得誤差,特 別就是運行中得列車更為重要。掌握列車制動機性能,在始發(fā)站掛車后,就要了解列車每百噸所具有得閘瓦壓 力,編組狀況,其次就是列車出發(fā)后第一次施行制動前,為了解制動效果,進行試閘,以作為再次施行制動時,判斷制動時機與減壓量得依據(jù)。司機應根據(jù)列車速度來確實制動時機與減壓量,列車速度高時,閘瓦摩擦系數(shù)小,動輪回輪力,制動減速力就小,因此,當列車運行于下坡道時,切不可等速度增高后再施行制動,以