高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設計方案

1、目錄第一章 編制依據(jù)第二章 工程概況第三章 試驗段試驗的目的和范圍第四章 施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況第五章 路基試驗段的施工準備第六章 填筑施工方法第七章 試驗成果第八章 施工進度安排第九章 質量保證措施第十章 平安保證措施第十一章 環(huán)保措施編制依據(jù)、鐵道部公布?新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定?； 、鐵道部第二勘察設計院?改建鐵路浙贛線電氣化工程提速局部路基設計對施工的技術要求?初稿； 、鐵道部公布?鐵路路基施工標準?; 、鐵道部公布?鐵路路基設計標準?; 、鐵道部公布?鐵路工程土工試驗方法?; 、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設計；、建設單位、設計單位、監(jiān)理單

2、位的相關文件通知。工程概況 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程浙江段第八合同段有關單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監(jiān)理單位：上海鐵道學院建設監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團本標段起迄里程,全長33km，管段內現(xiàn)有 個車站，改造后保存 個車站，封閉 個車站。本標段內共有 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要工程為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及局部站場房屋、信號、通信、電力等相關配套工程。在線路開通且路基穩(wěn)定后，

3、安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土石方 萬 ，其中填方 萬 ， 挖方 萬。主要技術標準鐵路等級： 級正線數(shù)目：雙線限制坡度： 最小曲線半徑： 新建地段3500m。困難地段2800m，個別地段2200m。牽引種類：電力到發(fā)線有效長度：850m 、試驗段的設置根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比擬，將試驗段定在，全長200m，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經濟作物區(qū)，填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工時連續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質情況：本標段根本位于金衢盆地，地質土層自上而下依次為：種植土、淤泥質黏土，層厚0.5m； 黏土，黃褐色夾

4、灰色，硬塑，層厚3.0m 粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚3.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深 該段路基的地質及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。該段路基設計根本情況為：路基頂寬12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為， 平均填高3.5m。設計主要工程數(shù)量為路堤本體填筑995m3，基床底層填筑 3 ，換填滲水性材料 3，挖除松軟土 3 ，總填方量為 3。試驗段試驗的目的和范圍 試驗段試驗的目的確定本地區(qū)經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最正確控制含水量等工藝參數(shù)，選定經濟、合理、準確的檢測手段。驗證鐵道部公布?新建

5、時速 客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定?， 為今后的鐵路建設積累施工經驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。 試驗范圍基床底層基床下部1.9m 范圍內填筑的施工工藝 含檢測手段； 基床以下局部路堤本體填筑施工工藝含檢測手段； 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見表： 主要施工人員表表 序號姓名文化程度職稱職務參加工作時間劉勃本科高級工程師指揮長賈本正本科高級工程師副指揮長張衛(wèi)東本科高級工程師總工程師應克忠本科工程師工程部部長主管工程師高雨本科工程師質檢工程師寧國民中專助理工程師試驗室主任高琦本科助

6、理工程師測量主管范君賢大專技術員測量員古榮城高中測量工宋盛林高中測量工黃發(fā)連本科助理工程師技術主管吳星大專技術員技術員楊俊鵬初中工班長生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長楊俊鵬和 名機械、汽車司機， 均已經到位。 投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑外表。所需機械設備見表。投入試驗段施工機械表表 序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注挖掘機臺良好振動壓路機臺良好推土機臺良好自卸車輛良好平地機180A臺良好灑水車,8000L輛良好 測量、檢測儀器設備的配備見表 測量·檢測儀器設備表表 序號儀器設

7、備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量檢定狀態(tài)備注全站儀瑞士 套合格水準儀南京 廠臺合格水準尺3m 木尺把合格水準尺5m 鋁合金尺把合格 平板載荷儀,300mm套合格核子密度濕度儀日產臺合格重型動力觸探儀套合格灌砂筒150mm個合格案秤套合格路基試驗段的施工準備 測量工作根據(jù)設計院的釘樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m 在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。 基底處理根據(jù)地質資料和基底輕型動力原位測試結果按照設計文件松軟土地基承載力 < ， 本段試驗段路基在填筑前需進行基底

8、處理。根據(jù)設計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填適宜填料。 填料選擇和室內試驗經過詳細調查， 本標段內的利用方主要為砂黏土，屬 組填料，滿足?新建時速 客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定?、?鐵路路基施工標準?及其他相關標準、標準的要求。基床底層填料選擇、 組填料或改進土；路堤本體填筑選擇、 組填料及 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料根據(jù)土石方調配方案，試驗段土源定于 段路基挖方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現(xiàn)場施工的相關指標。根據(jù)取樣檢測說明，該土源為 組填料。詳見編號為2004-0

9、2-001、2004-02-002 的土工試驗報告 棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取適宜的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經濟、合理的原那么，經屢次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場，只有在 處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲量約5000m3，運距13.5km。 填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下局部填筑?；捉浟罆翊窟m宜時進行填前碾壓，到達規(guī)定的壓實度。本段填高均大于 米， 填前碾壓要求到達重型擊實試驗的。 斷面復測填前碾壓完成并經驗收達規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數(shù)

10、量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經監(jiān)理工程師復核簽字認可后即可測設路基坡腳線及中線。填筑施工方法本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖。 填料來源和挖運方法本段土源來自于 線路經過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果說明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全。根據(jù)土石方調配圖方案，試驗段土石方開挖由 往 方向倒退開挖。施工便道利用 處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備 發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側河道內接入?；自粶y試挖除非適用土基底承載力測試埋設

11、沉降觀測樁分層填筑碾壓檢測沉降觀測 工藝概述6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。6.2.2 路基填筑挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至到達要求的壓實度標準。 卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每 延長米范圍內的卸土車數(shù)，以到達控制松鋪厚度的

12、目地。 埋設沉降樁開挖基底經碾壓檢測合格后，按20m 間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為、 中心處。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用 混凝土預制。測桿采用40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。 攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量

13、，當填料含水量與其最正確含水量之差不超過時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm 分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原那么上每一層填筑時均須形成 的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平。 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用(激振力為)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的

14、順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓 遍同步檢測結果定，弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速宜為-3km/h，最大速度不超過4km/h 。 壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)、孔隙率。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法或灌水法進行平行比照試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)，檢測頻率為每層每遍自碾壓三遍后開始 個點，直至到達的壓實度。試驗過程

15、中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達的壓實度，經監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為和的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和適宜的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械到達、的壓實度時相應的碾壓遍數(shù)，最正確施工組織。試驗成果、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與 值和孔隙率值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數(shù)。、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術經濟分析比擬， 確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。、根據(jù)沉降觀測結果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的

16、關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準。施工進度安排詳見表 施工進度表表序號工作或作業(yè)內容月份月份上旬中旬下旬上旬下旬地基原位測試天基底處理天埋設沉降樁天填筑壓實現(xiàn)場檢測天地基原位測試天質量保證措施、樹立“百年大計，質量第一思想，貫徹執(zhí)行 系列標準，加強對施工過程的控制和記錄。、加強對施工人員的專業(yè)技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。、根據(jù)不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最正確使用狀態(tài)。、位移技術人員應經常深入現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場操作質量進行巡視檢查，現(xiàn)場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。平安保證措施、本著“平安第一、預防為主這一原那么，提高平安意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和平安操作規(guī)程，提高業(yè)務水平和勞動技能，樹立平安生產、規(guī)模操作的思想，以防患于未然。、確保機械設備平安使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規(guī)程，機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病