汽車發(fā)動機(jī)原理---修改后課件

1、第一章 發(fā)動機(jī)的性能一、解釋術(shù)語1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力9、示功圖10、爆燃11、表面點(diǎn)火12、機(jī)械效率二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì) （ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以 （ ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)4

2、、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)5、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) （ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因為指示指標(biāo)以 （ ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實際熱效率8、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是 （ ）A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱

3、過程9、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個 （ ）A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程10、實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個 （ ）A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程11、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （ ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)12、汽油機(jī)實際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)13、汽油機(jī)常用的壓縮比范圍為 （ ）A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2214、車用柴油機(jī)實際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加

4、熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)15、非增壓發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在 （ ）A、做功行程結(jié)束 B、排氣行程終了C、壓縮行程初期 D、進(jìn)氣行程中期16、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為 （ ）A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 2217、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其假設(shè)前提是 （ ）A、溫度不變 B、工質(zhì)不變C、壓力不變 D、容積不變18、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下，進(jìn)氣終了壓力Pa和進(jìn)氣終了溫度Ta是 （ ）       A、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)   

5、    B、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)       C、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)       D、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī) 19、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 ( )       A、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)       B、柴油機(jī)

6、Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)             C、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)         D、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)  20、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 ( )       A、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)  

7、     B、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)             C、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)       D、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)   21、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比膨脹終了壓力Pb和溫度Tb是 ( )       A、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb

8、柴油機(jī)大于汽油機(jī)       B、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)             C、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)       D、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、 判斷 1、比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 （ ）2、 一般來說，發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。（ ）3、 內(nèi)

9、燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 （ ）4、 一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。 （ ）5、 平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。 （ ）6、 柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。 （ ）7、 一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。 （ ）8、 發(fā)動機(jī)實際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成。 （ ）9、 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。 （ ）10、 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。 （ ）11、 對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。 （ ）12、 當(dāng)壓

10、縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。 （ ）13、 發(fā)動機(jī)功率的大小代表發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小。 （ ）14、 從功率調(diào)節(jié)方式看，汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 （ ）15、 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。 （ ） 四、簡答及問答題1、解釋發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。2、什么是發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？ 3、發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？4、汽油機(jī)與柴油機(jī)的壓縮比為何不同？如何選擇汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮比？ 5、解釋滅缸法測量多缸柴油機(jī)機(jī)械損失功率的工作原理，為什么滅缸法不能應(yīng)用于多缸汽油機(jī)和廢氣渦輪增壓多缸柴油機(jī)？多缸汽油機(jī)一般用什么測試方法測量其機(jī)械損失功率？

11、 6、機(jī)械損失的測量方法有哪幾種，請解釋其中的兩種，并說明其適用范圍。 7、影響發(fā)動機(jī)理想熱效率的因素有哪些，而實際循環(huán)又受哪些限制和制約？ 8、討論發(fā)動機(jī)實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。五、計算題 1、測量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe 130 （ kW ），每小時消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 。 2、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n 5000 （ r / min ）時，測量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。 3、12150柴油機(jī)12缸、氣缸直徑為150mm，沖程為180mm，計算以下各參數(shù)：    

12、0;         (1)在2000r/min時，Pe=382KW，求該發(fā)動機(jī)的扭矩Ttq和升功率PL的值。     (2)在1300r/min時，Ttq=2254Nm，求該發(fā)動機(jī)的功率Pe和平均有效壓力pme的值。 4、解放CA141汽油機(jī)6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標(biāo)定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機(jī)械效率m =0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效

13、效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg）。 5、四缸行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率m=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。 6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時，消耗柴油7.9Kg，給定此時機(jī)械效率m =0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動機(jī)此時有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=

14、42500KJ/Kg）。第二章 發(fā)動機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門重疊3、充氣效率4、可變技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù)6、過量空氣系數(shù)7、自由排氣8、強(qiáng)制排氣二、選擇題1、按燃?xì)鈱钊龉Φ男再|(zhì)，排氣過程可分為_過程。 （ ） A、自由排氣和強(qiáng)制排氣 B、超臨界排氣和亞臨界排氣 C、自由排氣和掃氣 D、掃氣和泵氣2、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指 （ ）A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程 D、氣門開啟時期3、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指 （ ）A、進(jìn)氣損失 B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失 D、機(jī)械損失4、為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ ）A、泵氣損失 B、傳熱損失C、流動損

15、失 D、機(jī)械損失5、四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ ）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)6、充量系數(shù)用于評價發(fā)動機(jī)實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映 （ ）A、機(jī)械效率 B、流動效率C、換氣效率 D、容積效率7、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角8、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度 （ ）A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速9、為了增加流通面積，

16、在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角10、在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度 （ ）A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無關(guān) 11、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是_。 （ ） A、掃氣 B、增加氣缸的新鮮充量 C、加強(qiáng)進(jìn)氣流動 D、減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差12、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角 13、當(dāng)馬赫數(shù)超過_后，無論是

17、增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。（ ） A、1 B、 0.7 C、0.5 D、0.2 14、發(fā)動機(jī)實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有 。 （ ）A、機(jī)械效率 B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù) D、充量系數(shù)15、從發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的評價參數(shù)也包括 （ ）A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機(jī)械損失 16、二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括_。 （ ） A、螺旋掃氣 B、橫流掃氣 C、回流掃氣 D、直流掃氣 17、下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)_。 ( ) A、降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動阻力 B、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù) C、利用進(jìn)氣諧振 D、廢氣再循環(huán)技術(shù) 18、

18、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時 ( )       A、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變       B、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加       C、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小       D、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小 19、四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以_。 （ ）    &

19、#160;  A、減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功       B、降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量       C、增加氣缸空氣充量       D、避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加 20、采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？_。 （ ） A、增壓技術(shù) B、電噴技術(shù) C、多氣門技術(shù) D、水冷技術(shù) 三、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充量系數(shù)的影響最大。 2、從

20、排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 4、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 5、充量系數(shù)總是小于1的。 6、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。 7、四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個階段。 8、一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。 9、對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 10 、內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與

21、以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。 11、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。 12、內(nèi)燃機(jī)低速時，適合采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程；高速時相反。 13、四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個階段。 14、對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 15、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。 五、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機(jī)換氣過程所消耗的功？為什么？2、何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。3、何謂氣門疊開

22、？增壓發(fā)動機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？5、分析發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。6、什么是進(jìn)氣管慣性效應(yīng)與進(jìn)氣管波動效應(yīng)，說說它們之間的區(qū)別。7、多缸發(fā)動機(jī)經(jīng)常將不連續(xù)著火的氣缸分為一組，采用單獨(dú)的排氣管，為什么？8、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？第三章 燃料與燃燒1、 解釋術(shù)語 1、凝點(diǎn) 2、濁點(diǎn) 3、辛烷值 4、十六烷值 5、燃料的熱值 6、混合氣的熱值 7、自燃 8、點(diǎn)燃 9、擴(kuò)散燃燒 10、預(yù)混燃燒2、 選擇題 1、于汽油機(jī)冷起動性有關(guān)的汽油性能是 ( )     

23、  A、初餾點(diǎn)      B、10%餾出溫度       C、50%餾出溫度      D、90%餾出溫度    2、與汽油機(jī)加速性和暖車時間有關(guān)的汽油性能是 ( )       A、10%餾出溫度        B、50%餾出溫度  &#

24、160;    C、90%餾出溫度        D、汽油機(jī)的辛烷值    3、與汽油機(jī)爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是 ( )       A、10%餾出溫度        B、50%餾出溫度       C、90%餾出溫度        D、汽油機(jī)的辛烷

25、值     4、我國汽油的標(biāo)號是指汽油的  ( )       A、馬達(dá)法辛烷值 B、研究法辛烷值        C、道路法辛烷值       D、10%餾出溫度    5、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是 ( )       A、低溫流動性     &

26、#160;  B、柴油粘度       C、柴油的揮發(fā)性        D、柴油的十六烷值 6、當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時 ( )       A、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       B、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       C、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工

27、作粗暴傾向減小       D、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小   7、當(dāng)發(fā)動機(jī)燃料的自燃溫度增加時 ( )       A、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加        B、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       C、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加   &

28、#160;   D、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 8、我國柴油的標(biāo)號是指 （ ）       A、閃點(diǎn)        B、凝固點(diǎn)       C、十六烷值       D、10%餾出溫度 9、汽油的辛烷值反映其 （ ） A、著火性能 B、抗暴性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能10、評價柴油自燃性的指標(biāo)是 （ ）A、十六烷值 B

29、、粘度 C、餾程 D、凝點(diǎn) 11、如果柴油的十六烷值增加，餾程溫度增加，那么 ( )       A、柴油機(jī)工作易粗暴       B、柴油機(jī)排氣易冒黑煙       C、柴油機(jī)即粗暴又冒黑煙        D、柴油機(jī)即不粗暴又不冒黑煙   12、-20柴油適用的最低溫度是 （ ）A、20 B、15 C、-20 D、-1513、對于汽油，

30、化學(xué)當(dāng)量空燃比A/F為 （ ）A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.914、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的 （ ）A、放熱率 B、高熱值 C、低熱值 D、熱值15、汽油機(jī)冷車起動和氣阻 ( )       A、汽油機(jī)冷車易起動，不易產(chǎn)生氣阻       B、汽油機(jī)冷車易起動，容易產(chǎn)生氣阻       C、汽油機(jī)冷起動不容易，不易產(chǎn)生氣阻     

31、;  D、汽油機(jī)冷起動不容易，容易產(chǎn)生氣阻 三、判斷題 1、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。（ ） 2、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 （ ） 3、機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。 （ ） 4、汽油機(jī)的壓縮比提高，對汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。 （ ） 5、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的 。 （ ）6、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。 （ ）7、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 （ ）8、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 （ ） 9、十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。 （ ）10、一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。 （ ）1

32、1、柴油的自燃性用辛烷值評定。 （ ）12、汽油機(jī)的點(diǎn)火燃燒就是擴(kuò)散燃燒的典型例子。 （ ）四、判斷題1、柴油的性能指標(biāo)有哪些？汽油的性能指標(biāo)有哪些？2、汽油和柴油對發(fā)動機(jī)性能有什么影響？3、點(diǎn)火所需的最小能量受諸多因素影響有哪些？4、解釋碳煙生成機(jī)理5、擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒有什么區(qū)別？6、何謂汽油機(jī)的爆燃？降低汽油機(jī)爆燃的主要途徑有哪些？7、何謂汽油機(jī)的表面點(diǎn)火？降低汽油機(jī)表面點(diǎn)火的主要途徑有哪些？8、早期著火理論認(rèn)為著火和燃燒的影響是什么？第四章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度2、火焰速度3、汽油機(jī)滯燃期4、著火延遲5、過量空氣系數(shù)6、空燃比二、選擇題1、汽油機(jī)爆震燃燒的根

33、本原因是遠(yuǎn)端混合氣 （ ）A、被過熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃2、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量C、辛烷值 D、餾程3、汽油機(jī)的燃燒過程是 （ ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程4、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ ）A、5個階段 B、4個階段C、3個階段 D、2個階段5、屬于汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是下面列出的 （ ）A、空氣過量 B、有時缺氧C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣不均勻6、汽油機(jī)的火焰速度是 （ ）A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動速度C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動速度7、提高壓縮比使汽油

34、機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取的措施有 （ ）A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角8、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是 （ ）A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號的汽油9、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是 （ ）A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括 （ ）A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火 （ ）A、之后出現(xiàn) B、同時出現(xiàn)C、之前出現(xiàn) D、不規(guī)則時出現(xiàn)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功

35、率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)fa為 （ ）A、0.75 0.85 B、0.85 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是 （ ）A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ ）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度 D、運(yùn)動速度15、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量C、辛烷值 D、餾程16、汽油的辛烷值反映其 （ ）A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能 17、分層燃燒的混合

36、氣是在火花塞的周圍形成_混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成_混合氣。 （ ） A、較濃 較稀 B、較稀 較濃 C、較稀 較稀 D、較濃 較濃 18、合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是_。 （ ） A 、可變進(jìn)排氣系統(tǒng) B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) C、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) D、電子控制汽油噴射三、判斷題1、汽油機(jī)在怠速工作時，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 （ ）2、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 （ ）3、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。 （ ）4、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。 （ ）5、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油

37、機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。 （ ）6、當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。 （ ）7、滯燃期越長，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長越好。 （ ）8、內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動面積，減少流動阻力損失。對于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機(jī)的抗爆性。 （ ）9、產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要原因有：燃燒過程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動。 （ ）10、燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長，越容易引起爆燃。 （ ）11、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。 （

38、）12、限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。 （ ）13、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是節(jié)氣門。 （ ）14、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 （ ）15、對于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會使得在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 （ ）四、問答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？3、試述混合氣濃度對汽油機(jī)燃燒的影響。4、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。5、試述點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響？6、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？7、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會下降？第五章 柴油機(jī)混合

39、氣的形成與燃燒一、名詞解釋1、滯燃期2、緩燃期3、補(bǔ)燃期4、噴油提前角5、供油提前角6、瞬時放熱速率7、累積放熱百分比8、燃燒放熱規(guī)律9、壓力升高率10、空間霧化混合方式二、選擇題1、柱塞式噴油泵的速度特性是 （ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少2、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ ）A、半開式燃燒室 B、

40、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室4、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時刻與供油時刻的關(guān)系是 （ ）A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系5、表示柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用 （ ）A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角6、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是 （ ）A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快7、屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是下面列出的 （ ）A、缺氧 B、空氣過量C、火焰?zhèn)鞑?D、混合氣預(yù)先形成8、柴油機(jī)擴(kuò)散燃燒時，與燃料燃燒和燃料向空氣擴(kuò)散同步進(jìn)行的現(xiàn)象是燃料 （ ）A、噴射 B、凝結(jié)C、蒸發(fā) D、霧化9、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī) （ ）A、渦流式燃燒室 B、預(yù)燃室燃燒室C

41、、間接噴射式燃燒室 D、直接噴射式燃燒室10、柴油機(jī)的燃燒方式包括 （ ）A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒11、合理的噴油速率在噴射初期應(yīng) （ ）A、較大 B、 較小C、不變 D、視情況而定12、下列四個時期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是 （ ）A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期13、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是 （ ）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室14、柴油的十六烷值反映其 （ ）A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能15、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是 （ ）  

42、     A、低溫流動性       B、柴油粘度       C、柴油的揮發(fā)性 D、柴油的十六烷值 16、柴油機(jī)在寒冷氣候下起動時，經(jīng)常冒白煙，原因是 ( )       A、燃燒不完全，生成一氧化碳排出       B、氣溫低，燃燒著火不好，染料等以液滴狀排出    

43、0;  C、燃燒時缺氧，生成碳煙排出       D、是沒有燃燒的燃油蒸汽三、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。 2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。 3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。 6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動。 7、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。 8、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 四、簡答題1、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個階段

44、？它們的特點(diǎn)是什么？2、著火延遲期的長短對柴油機(jī)性能的影響？其影響因素？3、補(bǔ)燃期的負(fù)面影響？4、燃燒過程中要注意的問題？5、燃燒放熱規(guī)律的三要素？理想的燃燒放熱規(guī)律是什么？6、噴射過程分為三個階段，哪三個？7、供油規(guī)律？噴油規(guī)律？8、二次噴射的定義？改進(jìn)措施？9、噴射系統(tǒng)的穴蝕？10、對噴射系統(tǒng)的要求？11、噴油泵的速度特性？正校正？負(fù)校正？12、柴油機(jī)混合氣的形成方式？13、柴油機(jī)燃燒室的分類？14、五十鈴公司的四角形燃燒室，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？15、分隔式燃燒室的類型？16、影響燃燒過程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素？五、綜述題1、請說明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒

45、過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機(jī)性能有何影響？5、比較不同的柴油機(jī)燃燒室的性能特點(diǎn)。第六章 發(fā)動機(jī)的特性一、名詞解釋1、發(fā)動機(jī)的工況2、速度特性3、負(fù)荷特性4、發(fā)動機(jī)特性5、調(diào)整特性6、外特性7、萬有特性8、扭矩儲備系數(shù)9、轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)10、調(diào)速率二、選擇題 1、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時       A、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變       B、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加       C、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小       D、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小2、當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時（在中小負(fù)荷