電控發(fā)動(dòng)機(jī)課后題答案..

1、復(fù)習(xí)題、判斷題1. 現(xiàn)代電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模擬了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況，還增加了一些控制（V）2. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)好的多（V）3. 電子控制系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置是各種傳感器（V）4. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。（X）5. 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式（V）6. 分組噴射方式，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（X）7. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（V）8 順序噴射方式按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（V）9. 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周各缸同時(shí)噴油一次。（X）10.

2、同時(shí)噴射正時(shí)控制是指所有氣缸噴油器由 ECU控制同時(shí)噴油和停止（V）11. 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將適當(dāng)減少（X）12. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。（V）二、單項(xiàng)選擇題1. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有（ C ）種怠速，而且不能人工調(diào)整。A. 一種 B. 二種 C. 三種 D. 以上都 對(duì)2. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況應(yīng)供給（ B ）混合氣。A. 極濃的混合氣 B. 少而濃的混合氣 . C 、功率空燃比 D. 稀混合氣3. （ B ）通常采用順序噴射方式。A. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B.OBD-II 電子控制汽油噴射系統(tǒng)C. 節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D.

3、 以上都正確4. 單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)采用（ D ）方式。A. 同時(shí)噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 以上都不對(duì)5. 在MPI （多點(diǎn)噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C ）0A. 燃燒室內(nèi) B. 節(jié)氣門前方 C. 進(jìn)氣歧管 D 、以上都對(duì) 三、問(wèn)答題1. 汽車化油器發(fā)動(dòng)機(jī)有哪五大工況？ 答：汽車化油器發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況是：?jiǎn)?dòng)工況、怠速工況、中等級(jí)負(fù)荷、全負(fù)荷和急加速 五大工況02. 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求是什么？ 答：汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求是：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要極濃的混合氣；中等級(jí) 負(fù)荷需要稀混合氣；全負(fù)荷需要功率空燃料比：急加速需要額外增加噴油量：怠速需要少 而濃的混

4、合氣03. 可燃混合氣濃度的表達(dá)方法有哪兩種？ 答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的濃度，常稱為混合氣的成分0發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度常用空 燃比、過(guò)量空氣系數(shù)兩種方式來(lái)表達(dá)：4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、ECU（電子控制器）、電子點(diǎn)火四大部分組成0傳感器是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)信息傳送給ECU經(jīng)ECU分析、比較、判斷，發(fā)出指令,再由執(zhí)行器進(jìn)行工作，完成噴油、點(diǎn)火、怠速等控制工作05. 簡(jiǎn)述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類0 答：汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類： 按噴油器的噴射部位分分為節(jié)氣門體噴射（單點(diǎn)式汽油噴射） 、進(jìn)氣歧管噴射、缸內(nèi)噴射三 種

5、； 按噴油器的噴射順序分分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射； 按燃油的噴射方式分分連續(xù)噴射和間歇噴射； 按噴油控制方式分分為機(jī)械控制式汽油噴射、機(jī)電結(jié)合式汽油噴射和電子控制式汽油噴射； 按進(jìn)入氣缸的空氣檢測(cè)方式，汽油噴射系統(tǒng)可分為直接檢測(cè)式和間接檢測(cè)式。6. 缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射各有什么特點(diǎn)？ 答：缸內(nèi)噴射系統(tǒng)又稱為缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)，噴油器安裝在氣缸蓋上，汽油以較高的壓力(34MPa把汽油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，并與空氣混合形成混合氣。采用缸內(nèi)噴射方式, 能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況隨時(shí)調(diào)整空燃比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況采取不同的噴油方式，通過(guò)合理組 織缸內(nèi)的氣體流動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)有害物排放和

6、燃油消耗量。 進(jìn)氣管噴射(也稱缸外噴射)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：噴油器安裝在進(jìn)氣總管或者進(jìn)氣歧管，采用 進(jìn)氣管噴射方式時(shí)，噴油器不與高溫高壓燃?xì)饨佑|，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很少。7. 單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？ 答：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方便、故障源少，工作可靠、 造價(jià)低廉。缺點(diǎn)是各缸混合氣分配不均8. 連續(xù)噴射和多點(diǎn)間歇噴射各有什么特點(diǎn)？ 答：連續(xù)噴射系統(tǒng)對(duì)燃油噴射不需要考慮噴油定時(shí)和各缸噴油順序、控制簡(jiǎn)單； 缺點(diǎn)是可燃混合氣的分配均勻性差，空燃比控制精度低，且受磨損影響大、工況響應(yīng)性差、 制造難度大9. 同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射各有什么特點(diǎn)？ 答：同時(shí)噴射控制簡(jiǎn)單，不需要考慮

7、各缸噴油順序，不需要判缸信號(hào)，噴油時(shí)刻與各缸進(jìn) 氣時(shí)間不相適應(yīng)，各缸混合氣質(zhì)量不一，對(duì)有害氣體排放有影響； 分組噴射方式的控制電路比同時(shí)噴射方式復(fù)雜，但各缸可燃混合氣的質(zhì)量控制精度都有較 大程度的提高。 順序噴射方式需要有與氣缸數(shù)目相同的控制電路，控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸判別和噴油 正時(shí)計(jì)算內(nèi)容，因此硬件設(shè)計(jì)和軟件編程都比較復(fù)雜。 順序噴射可以使每一氣缸具有較佳的噴油正時(shí)，對(duì)提高可燃混合氣質(zhì)量，保證各缸混合氣 質(zhì)量的一致有重要意義，有利于減少有害氣體排放。10. 按控制方式分類，汽油噴射系統(tǒng)可以分成哪幾類？各有什么特點(diǎn)？ 答：汽油噴射系統(tǒng)按控制方式分類可分為：(1)機(jī)械式汽油噴射、機(jī)電結(jié)合式汽

8、油噴射； ( 2)電子控制式汽油噴射。機(jī)械式汽油噴射和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射具有連續(xù)噴射系統(tǒng)，對(duì)燃油噴射不需要考慮噴油定 時(shí)和各缸噴油順序、控制簡(jiǎn)單； 缺點(diǎn)是可燃混合氣的分配均勻性差，空燃比控制精度低，且受磨損影響大、工況響應(yīng)性差、 制造難度大。電子控制式汽油噴射具有汽油噴射控制、點(diǎn)火控制和空燃比反饋控制三大功能，并增加了 怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自診斷功能等、為減少有害氣體排放還設(shè)有廢氣再循 環(huán)、二次空氣供給，進(jìn)氣諧振增壓控制、排氣渦輪增壓等11. 按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分成哪幾類？各有什么特點(diǎn)？ 答：按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分為：直接檢測(cè)和間接檢測(cè)

9、。(1)間接檢測(cè)式：間接檢測(cè)式又分為歧管壓力檢測(cè)和節(jié)氣門檢測(cè)，歧管壓力檢測(cè)又稱為速 度。密度方式。速度。密度方式測(cè)量方法簡(jiǎn)單，噴油量精度容易調(diào)整和控制，但進(jìn)氣歧管 壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量的函數(shù)關(guān)系復(fù)雜，在過(guò)渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)由于進(jìn)氣管 內(nèi)壓力波動(dòng)較大，影響空燃比精度；節(jié)氣門檢測(cè)又稱節(jié)流 . 速度方式。節(jié)流 .速度方式直接15檢測(cè)節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的過(guò)渡工況響應(yīng)特性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量間的 函數(shù)關(guān)系復(fù)雜，精確確定進(jìn)氣量有一定的難度。（2）直接檢測(cè)式：直接檢測(cè)式是通過(guò)空氣流過(guò)空氣流量計(jì)的方式直接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣量，檢測(cè)結(jié)果可分為體積型和質(zhì)量型。體積型要換算成質(zhì)量型。由進(jìn)

10、氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 計(jì)算出的空燃比，比較精確，并能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，有害氣體排放低，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好， 因此當(dāng)前應(yīng)用廣泛復(fù)習(xí)題一、判斷題1. 歧管壓力式空氣流量傳感器是間接檢測(cè)空氣式傳感器2. 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量型空氣流量傳感器。3. 當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系數(shù)一定時(shí)，與渦流發(fā)生器的流速成正比。4. 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器屬于體積型空氣流量傳感器。5. 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是利用壓敏電阻構(gòu)成的測(cè)量電橋，由進(jìn)氣歧管 壓力的變化的原理制成的。6. 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，本身不產(chǎn)生電壓，需要外 加電源（X）7. 霍爾式傳感器的輸出電壓信

11、號(hào)近似于方波信號(hào)，并且電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速無(wú) 關(guān)，需要外加電源。（V）8. 光電式曲軸位置傳感器是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的。9. 電噴系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器均采用了正溫度系數(shù)熱敏電阻。（x）10. 氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒(méi)有密切關(guān)系。11. 磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應(yīng)線圈、鐵芯、永久磁鐵和傳感器外殼組成， 共振型傳感。12. 節(jié)氣門位置傳感器是工況傳感器 二、單項(xiàng)選擇題1. 屬于質(zhì)量型空氣流量傳感器的是（ B ）。A. 翼片式空氣流量計(jì) B. 熱線式和熱膜式空氣流量計(jì) C. 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)2. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾式傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（

12、 A）A.5V B.OV C.05V D.4V3. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，對(duì)噴油量起決定作用的是（ A）A. 空氣流量傳感器 B. 冷卻液溫度傳感器 C. 氧傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳感器4. 本田 2JZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器裝在（ D）A. 曲軸皮帶輪上 B. 曲軸皮帶輪之前 C. 曲軸靠近飛輪處 D. 分電器內(nèi)5. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而（ B）A. 升高 B. 降低 C. 不受影響 D. 先高后低6. 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的電容量由于兩極板間的距離增大電容量（A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 以上都對(duì)7. 本田 2JZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器產(chǎn)生兩

13、個(gè)角。A.1800B.900 C.270 0D.36008. 本田2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)NE信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B. 車速傳感器 C. 曲軸轉(zhuǎn)角G 信號(hào)，V)x)V)x)(V)(x)(x)屬于（V）（V）B）G1和G2信號(hào)相隔（D）信號(hào)。D. 空調(diào)開關(guān)9. 氧化鋯式氧傳感器只有在（B）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90 C B.300 C C.815 C D.500 C曲軸轉(zhuǎn)10. 氧化鈦式氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的阻值（B）A. 增大B. 減小 C. 不變11. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用（D）方式。A. 同時(shí)噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都要不對(duì)12

14、. 二氧化鈦式氧傳感器工作電壓是由（ D ）提供。A.蓄電池 B.自己產(chǎn)生電 C.ECU提供的5V電 D.ECU提供的1V電三、問(wèn)答題1. 汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由哪些傳感器組成？ 答：汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)傳感器有：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門 位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、車速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳 感器、爆震傳感器、歧管壓力傳感器、空調(diào)開關(guān)。2. 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器靠什么感知空氣流量的大?。吭囀龀暡ㄊ胶凸怆娛?空氣流量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 答：卡爾曼渦流式空氣流量傳感器的檢測(cè)原理：在穩(wěn)定的流體中放置一個(gè)圓柱形或一個(gè)三 角柱物體后，在其下游

15、的流體就會(huì)產(chǎn)生相平行的兩行渦旋，而且渦旋方向相反交替出現(xiàn)， 這種物理現(xiàn)象稱為卡爾曼渦流，其中用于產(chǎn)生渦流的圓柱或三角柱物體稱為渦流發(fā)生器。 當(dāng)流體的流量變化時(shí)，卡爾曼渦流也發(fā)生變化，當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系數(shù)一 定時(shí)，渦流產(chǎn)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可以計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣 管道的尺寸一定時(shí)，便可以計(jì)算出流體的流量。 超聲波式和光電式空氣流量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：超聲波式爾曼渦流空氣流量傳感器是 由一個(gè)超聲波發(fā)生器產(chǎn)生超聲波，在對(duì)面有一個(gè)超聲波接收器，空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)， 受到三角渦流發(fā)生器的干擾，即產(chǎn)生不同的疏密波，空氣流速越快，產(chǎn)生的疏密波越多， 將此信號(hào)送入EC

16、U就是檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)； 光電式卡爾曼渦流式空氣流量傳感是由一個(gè)發(fā)光二極管和一個(gè)光敏二極管、一個(gè)反光鏡組 成?？諝饬鬟^(guò)空氣流量傳感器時(shí)，在圓柱體（渦流發(fā)生器）的后方即產(chǎn)生卡門旋渦現(xiàn)象， 對(duì)流過(guò)的空氣產(chǎn)生擾動(dòng)，通過(guò)導(dǎo)氣孔吹到反光鏡上，在反光鏡的折射下，發(fā)光二極管的光 即照射到光敏二極管上，光敏二極管即導(dǎo)通，當(dāng)發(fā)光二極管的光不能折射到光敏二極管時(shí)， 光敏二極管即截止，如此便可產(chǎn)生一系列的通斷信號(hào)，流過(guò)空氣流量計(jì)的空氣越多，產(chǎn)生 的信號(hào)頻率越高，將此信號(hào)送入 ECU便是檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)。3. 試說(shuō)明熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，如何檢測(cè)熱線式空氣流量傳感器？ 答：熱線式空空流量計(jì)為惠斯頓電橋

17、組成，其中熱線在空氣通道的后方，打開點(diǎn)火開關(guān)后， 其溫度上升到比環(huán)境溫度高100C,當(dāng)有空氣流過(guò)時(shí)，將其熱量帶走，阻值變小，電流增加， 電橋上的檢測(cè)電阻電壓上升，流過(guò)的空氣越多，電壓上升的越高，該電壓送入ECU就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量信號(hào)。在熱線的前邊還有一個(gè)片式電阻，空氣流過(guò)時(shí)起到進(jìn)氣溫度變化的修 訂作用，所以熱線式空氣流量計(jì)檢測(cè)的空氣量是質(zhì)量型。為了使空氣流量計(jì)工作靈敏， 6 線 式空氣流量計(jì)，每當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 2s時(shí)，ECU內(nèi)發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，將熱線加熱變紅（約 1000C） 1秒，將熱線上的污物燒掉，這就是自清潔作用。4. 節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？ 答：節(jié)氣門位置傳感器有

18、開關(guān)量式、線性節(jié)氣門位置傳感器、綜合式（日產(chǎn)） 、三端子 線性式、多觸點(diǎn)開關(guān)式、數(shù)字式。特點(diǎn)：（ 1 ）開關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器只能對(duì)怠速和全負(fù)荷兩個(gè)工況產(chǎn)生噴油增量信號(hào)，其他工 況無(wú)能無(wú)力。（ 2）線性節(jié)氣門位置傳感器能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況都能進(jìn)行控制；（ 3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器是開關(guān)量和線性兩個(gè)組合到一起的一種節(jié)氣門位置傳感器，因此五大工況也都能進(jìn)行控制；（4）三端子節(jié)氣門位置傳感器無(wú)觸點(diǎn)，用電壓值的方式完成各工況信息傳遞，五大工況也 都能完成；（5）多觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器能完全對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況的控制；（6）數(shù)字式節(jié)氣門位置傳感器能完全對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況進(jìn)行控制外，還能對(duì)自動(dòng)變速器換

19、檔時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。5. 熱敏電阻有幾種類型？溫度傳感器一般采用哪種類型的熱敏電阻？其阻值隨溫度是 如何變化的？ 答：熱敏電阻有正溫度系數(shù)和負(fù)溫度系數(shù)兩種熱敏電阻。正溫度系數(shù)熱敏電阻隨著溫度升 高阻值增大，溫度降低，阻值減?。回?fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨著溫度升高，電阻阻值減小， 溫度降低阻值增大。 溫度傳感器一般采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其阻值隨著溫度升高而減小。6. 曲軸和凸輪軸位置傳感器各有什么作用？常見的有哪幾種？試說(shuō)明霍爾式曲軸位置 傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 答：曲軸位置傳感器的作用有三個(gè)：即產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信 號(hào)。凸輪軸位置傳感器是判缸信號(hào)，即當(dāng)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置

20、傳感器信號(hào)同時(shí)出現(xiàn) 時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一缸處于壓縮上止點(diǎn)。常見的種類：按安裝位置有三種： 1. 曲軸前端、曲 軸后端、曲軸 中間； 2.分電器內(nèi) 3. 凸輪軸上。按工作形式有磁脈動(dòng)沖式、霍爾式。桑塔納 新秀等級(jí)車型曲軸位置傳感器是霍爾式，它由四個(gè)窗口、葉片組成的轉(zhuǎn)子、和永久磁鐵、 霍爾元件組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片處于永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，永久磁鐵的磁力線 被葉片短路，磁力線作用不到霍爾元件上不產(chǎn)生信號(hào)，當(dāng)窗口處于永久磁鐵和霍爾元件之 間時(shí)，永久磁鐵的磁力線作用在霍爾元件上， 即產(chǎn)生霍爾電壓， 即霍爾信號(hào)，四個(gè)窗口唧 產(chǎn) 生四個(gè)缸的曲軸位置信號(hào)，經(jīng) ECU處理，可產(chǎn)生曲軸角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。7

21、. 試說(shuō)明霍爾曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 答：霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)：霍爾式曲軸位置傳感器一般由霍爾元件和控制信窗口 葉片（信號(hào)發(fā)生器）、永久磁鐵三部分組成。 工作原理：當(dāng)霍爾信號(hào)窗口的葉片處于霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁鐵磁力線被短 路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)信號(hào)窗口處于霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁鐵的磁力線便 作用于霍爾元件上，產(chǎn)生霍爾電壓，由此便可以產(chǎn)生一個(gè)通斷信號(hào)，用于確定曲軸位置和 曲軸角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。8. 如何檢測(cè)霍爾式曲軸位置傳感器？ 答：檢測(cè)霍爾式曲軸位置傳感器的方法：接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)量端子B與C間的電壓，正常情況下電壓值應(yīng)

22、在 0.35V （電壓表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)） 否則，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器的電源以及傳感器與ECU間的導(dǎo)線連接情況。9. 氧傳感器的作用是什么？按構(gòu)成材料分有幾種類型？簡(jiǎn)述氧化鋯式氧傳感器的工作 原理。 答：前氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)混合氣的濃度，對(duì)空燃比實(shí)行閉環(huán)控制，使空燃比控制在理 論空燃比很窄的范圍之內(nèi)，減少有害氣體的排放量；后氧傳感器能對(duì)三元催化反應(yīng)器工作 質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。按構(gòu)成材料分為氧化鋯式氧傳感器、二氧化鈦式氧傳感器。 氧化鋯式氧傳感器的工作原理：氧化鋯式氧傳感器由鋯管制成，里邊通大氣，氧含量多， 鋯管外邊和排氣管中的廢氣相通，鋯管在 300 E下，當(dāng)內(nèi)外氧含量不同時(shí)，便產(chǎn)生微電池效 應(yīng)，產(chǎn)生

23、0.10.9V 的電壓。當(dāng)混合氣濃時(shí)，油多空氣少，排氣中的氧幾乎完全燃燒，廢 氣中氧含量少，內(nèi)外氧差大，產(chǎn)生一個(gè)高電位信號(hào)（0.9V）;當(dāng)混合氣稀時(shí)，油少空氣多， 鋯管內(nèi)外氧差小，便產(chǎn)生一個(gè)低電位信號(hào)。該電壓信號(hào)送入ECU ECU便可以監(jiān)測(cè)出混合氣的是濃還是稀，ECU并作出調(diào)節(jié)。10. 如何對(duì)氧化鋯式氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)？ 答：檢查氧傳感器的加熱元件，用數(shù)字式萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量其電阻，電阻無(wú)窮大為斷路， 阻值應(yīng)在4Q左右。檢查氧傳感器的信號(hào)電壓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先使其達(dá)到正常工作溫度，再 讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/minR轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)120s，以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指 針擺動(dòng)的頻率，正常情

24、況下，在 &內(nèi)擺動(dòng)不得低于10次。如果&內(nèi)擺動(dòng)低于10次，則應(yīng) 檢查氧傳感器。11. 爆震傳感器的作用是什么？檢測(cè)爆震傳感器方法有幾種？ 答：爆震傳感器的作用是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)行閉環(huán)控制，防止點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，產(chǎn)生爆震，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良危害。檢測(cè)爆震傳感器有三種方法： （1）用電壓表檢測(cè)敲擊電壓法； （2）用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火 正時(shí)，當(dāng)用板手敲擊缸體爆震傳感器周圍時(shí)，曲軸皮帶盤應(yīng)向點(diǎn)火推遲的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行三次急速提高油門，不應(yīng)有爆震聲。否則為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早。12. 開關(guān)信號(hào)的作用是什么？主要有哪幾種開關(guān)量信號(hào)？答：開關(guān)量信號(hào)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種狀態(tài)的定性參數(shù)，它以是或否的方式傳輸?shù)紼CU

25、從而表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種狀態(tài)。開關(guān)量信號(hào)有下列幾種：點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、開關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)、空檔啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、空調(diào) 開關(guān)信號(hào)。復(fù)習(xí)題 三一、判斷題1. 現(xiàn)代電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦都叫 ECU（X）。2. 裝有步進(jìn)電機(jī)的電子控制器點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU馬上停止工作（X） 03. 故障碼存儲(chǔ)在電子控制器的只讀存儲(chǔ)器（ROM中（X） o4傳感器的信號(hào)ECU可直接使用（X） o5. ECU輸入回路有將12V變?yōu)?V、將模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)、正弦波變?yōu)榫扌尾ā⒊?去雜波和放大五個(gè)功能（V）0二、選擇題1. 下列（C ）不是ECU總線的組成部分。A. 地址 線。 B. 數(shù)據(jù)線。 C. 導(dǎo)線 。 D. 控制線。2

26、. 大眾車系的電子控制器是（ A）。A.J220。 B.ECU 。 C.ECM。 D.J338 。3. 不屬于電子控制系統(tǒng)的電源是（ A）。A.220V電。B.12V o C.ECU輸出 的5V電。D.氧傳感器或爆震傳感器自身產(chǎn)生的電壓。4. 電子控制器的記憶功能是指（ A、 B ）A.故障碼的存儲(chǔ)功能B.學(xué)習(xí)修正系數(shù)的存儲(chǔ)功能；C.自診斷功能；D.處理功能5. ECU 對(duì)執(zhí)行器控制的是（ B）。A. 火線。 B. 地線。 C. 信號(hào)線。 D. 高壓線。三、問(wèn)答題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由幾部分組成？各部分有什么作用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由輸入回路（包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器）、CPU（俗稱單片機(jī)）、數(shù)據(jù)總

27、線、輸出 回路等組成。各部分的作用：（ 1）輸入回路的作用a. 將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換成傳感器的電源電壓，5V；b. 將傳感器輸入信號(hào)的毛刺消除；c. 將傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。d. 放大作用。（2）CPU（俗稱單片機(jī)）的作用有兩個(gè)，一個(gè)是存貯功能，一個(gè)是處理功能。存貯器分為 隨機(jī)存貯器（RAM和只讀存貯器（ROM。RAM存貯器主要是存貯故障碼等臨時(shí)類參數(shù)，ROM存貯器主要是存貯永久性參數(shù)。CPU是微機(jī)的核心，主要是進(jìn)行信息接收、處理、運(yùn)算、分 析、比較、判斷、根據(jù)程序需要，向執(zhí)行器發(fā)出指令。（ 3）數(shù)據(jù)總線主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞和接口對(duì)接。（4）輸出回路主要是將CPU發(fā)出的指令轉(zhuǎn)換成執(zhí)行器工

28、作的電信號(hào)。2. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作過(guò)程。答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作過(guò)程：當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，ECU就開始工作，首先是向油泵發(fā)出指令，油泵開始工作，同時(shí)ECU開始自檢，將故障指示燈點(diǎn)亮（如果系統(tǒng)有故障，故障燈將一直點(diǎn)亮，如果沒(méi)有故障，發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)后，故障燈即熄滅）。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，油泵工作 35秒后即停止工作。 如果說(shuō)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，油泵即連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU即根據(jù)怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)和冷卻液溫度、STA信號(hào)對(duì)噴油量做出處理，同時(shí)根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳 感器發(fā)出點(diǎn)火和噴油的指令，進(jìn)行點(diǎn)火和噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ECU根據(jù)冷卻液溫度首先進(jìn)入暖機(jī)工況。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的提高

29、，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度達(dá)60C以后，即轉(zhuǎn)入基本怠速，再以后的工況 ECU將根據(jù)節(jié)氣門輸入的工況 信息和相應(yīng)的傳感器信息，ECU則通過(guò)傳感器的信息，進(jìn)行分析、比較、判斷、將適時(shí)做出 點(diǎn)火和噴油的適當(dāng)處理，并根據(jù)氧傳感器和爆震傳感器的信對(duì)空燃料比和點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)行閉 環(huán)控制。ECU隨時(shí)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)有故障，故障指示燈立即點(diǎn)亮，并將故障碼存入ECU通知駕駛員，電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 修理，當(dāng)維修人員檢修汽車時(shí)，用人工的方法或用診斷儀的方法，可將故障碼調(diào)出，迅速 確定部位，快速能排除故障。3. ECU有哪兩個(gè)存儲(chǔ)器？各有什

30、么特點(diǎn)？答：儲(chǔ)器一般分為兩種：能隨時(shí)寫入也能讀出的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱RAM只能讀出的存儲(chǔ)器叫只讀存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱 ROM。RAM叫隨機(jī)存儲(chǔ)器。主要用來(lái)存儲(chǔ)故障碼和計(jì)算機(jī)操作時(shí)的可變數(shù)據(jù)， 如用來(lái)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)輸 入、輸出數(shù)據(jù)和計(jì)算過(guò)程中產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)等， 可隨時(shí)調(diào)出或被新的數(shù)據(jù)代替 （改寫）。 RAM 在計(jì)算機(jī)中起暫時(shí)存儲(chǔ)信息作用。它有單獨(dú)的工作電源?；鹁€。當(dāng)電源切斷時(shí)，所有存入 RAM勺數(shù)據(jù)均完全丟失。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，存入 RAM的有些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修 正系數(shù)等，為了能較長(zhǎng)期的保存，防止點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)，由于電源被切斷而造成數(shù)據(jù)丟失， 一般RAM都通過(guò)專用的后備電源電路與蓄電池直接連

31、接，使它不受點(diǎn)火開關(guān)的控制。當(dāng)然， 當(dāng)后備電源專用電路斷開或蓄電池上的火線或者搭鐵線拔掉時(shí)（一般為1520S）,存入RAM的數(shù)據(jù)、故障碼會(huì)自動(dòng)丟失。拆蓄電池搭鐵線清除故障碼就是這個(gè)原理。ROMH只讀存儲(chǔ)器。用來(lái)存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)，存放各種永久性的、一成不變的程序和永久性、半 永久性的數(shù)據(jù)。如電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的一系列控制程序軟件、噴油特性脈譜、 點(diǎn)火控制特性脈譜、怠速額定轉(zhuǎn)速值、爆震傳感器控制門限值及其它特性數(shù)據(jù)等，這些信 息資料一般都是在制造時(shí)由廠家一次性存入，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中無(wú)法改變其中的內(nèi)容。即計(jì)算 機(jī)工作時(shí)，新的數(shù)據(jù)不能存入ROM只有在需要時(shí)讀出原始存入的數(shù)據(jù)資料。 當(dāng)電源切斷時(shí)， 存

32、入ROM勺信息不會(huì)丟失，通電后可以立即使用。這種存儲(chǔ)器多是在制造廠大批量生產(chǎn)的。4. 為什么拆蓄電池搭鐵線能清除故障碼？答：故障碼存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM中，隨機(jī)存儲(chǔ)器的特點(diǎn)是：一旦斷開電源，所存儲(chǔ)的東 西就完全丟失。他專有一根常接電源線，當(dāng)拆除搭鐵線時(shí)，RAM常接電源就被切斷，所以就清除了故障碼。復(fù)習(xí)題 四一、判斷題1. 電動(dòng)汽油泵限壓閥的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持汽油油路中的油壓。（X）2. 電動(dòng)汽油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（X）3. 不同車型采用的油泵控制電路是不同的。（V）4. 目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是安裝在油箱內(nèi)部的。（V）5. 電動(dòng)汽油泵中的單向閥起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)

33、高時(shí)能自動(dòng)控制減壓。（X）6. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的一個(gè)作用之一是使燃油分配管內(nèi)壓力與進(jìn)氣歧管的壓差保持不變，不受節(jié)氣門開度影。（V）7. 電動(dòng)汽油泵不工作時(shí)，單向閥關(guān)閉以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（V）8. 電動(dòng)汽油泵的壓力波動(dòng)比滾柱式電動(dòng)汽油泵大。（V）9. 電動(dòng)汽油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)才工作。（X）10. 電動(dòng)汽油泵在油箱無(wú)油情況下可以長(zhǎng)時(shí)間行駛。（X）11. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（V）12. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須踩下油門，然后再啟動(dòng)。（X）13. 電流驅(qū)動(dòng)電路只適用于低阻噴油器。（V）14. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量控制的控制

34、模式完全相同。 （X）15. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間比ECU發(fā)出噴油指令時(shí)刻要晚。（V）16. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的各工況下，ECL只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（X）17. 噴油器一旦斷電，噴油立即停止。（X）18. 同時(shí)噴油正時(shí)控制即所有汽缸的噴油器由 ECL控制同時(shí)噴油和斷油。（V）19. 在采用電流驅(qū)動(dòng)的噴油器控制電路中，無(wú)附加電阻，直接與蓄電池連接。（V）20. 在電壓驅(qū)動(dòng)電路中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（X）21. 蓄電池電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（V）22. 蓄電池電壓對(duì)噴油器的關(guān)閉時(shí)間影響很大。（X）23. 通常情況下，噴油器的關(guān)閉時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（X）二、單項(xiàng)選擇

35、題1. 關(guān)于內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)，下列說(shuō)法中不正確的是（D）。A. 不易產(chǎn)生氣阻 B.有利于冷卻 C.有利于減少噪音 D.便于ECL控制2. 若汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高是因?yàn)椋?B）。A. 電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B. 回油管堵塞C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D. 以上都正確3. 進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先（ C）。A. 從蓄電池上拆下搭鐵線；B. 將燃油壓力表連接到電動(dòng)燃油噴射系統(tǒng)的回油管上；C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，首先將管中的壓力油卸掉；D. 用跨接線把檢查連接器的端子+B和FP連接起來(lái)。4. 當(dāng)節(jié)氣門逐漸開大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ C）。A. 不變 B

36、. 降低 C. 升高 D. 先降低再升高5. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，（C）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A. 噴油器 B. 汽油濾清器 C. 電動(dòng)汽油泵出口處的單向閥 D. 回油管三、問(wèn)答題1. 燃油供給系統(tǒng)由哪些部件組成？燃油壓力調(diào)節(jié)器有什么作用？ 答：燃油供給系統(tǒng)由下列部件組成：燃油箱、電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃 油總管、燃油管、噴油器、線路等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：（ 1）保持系統(tǒng)油壓在本車型的規(guī)定值；（2）保持系統(tǒng)中的殘余油壓符合要求；（3）使噴油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管的壓差值恒定不變。2. 常見電動(dòng)汽油泵的控制電路有幾種？試分別進(jìn)行電路分析。 答：有油泵開關(guān)式、D型分電器控制式、

37、油泵 ECU控制式、ECU控制式。 對(duì)照書上電路圖進(jìn)行分析。3. 檢查燃油供給系統(tǒng)時(shí)，有哪些注意事項(xiàng)？ 答；檢查燃油供給系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意（1）拆卸油管時(shí)，應(yīng)先釋放系統(tǒng)油壓，拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線接頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車，然后松開油管接頭，將一個(gè)油盆放在油管接著下面，將油管內(nèi)的剩余燃油 放盡。（2）燃油系統(tǒng)維修后檢查有無(wú)漏油處，其方法為，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON檔，用聽診導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP和+B連接起來(lái)，當(dāng)夾住回油軟管的回油時(shí)， 高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)達(dá)到約 392KPa在此狀態(tài)下檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏 油現(xiàn)象。4. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽油泵的檢查過(guò)程。 答：

38、檢查電動(dòng)汽油泵時(shí)應(yīng)將電動(dòng)汽油泵從車上拆下，拆卸時(shí)，不要吸煙，附近不應(yīng)有明火， 拆卸電動(dòng)汽油泵的步驟為：（1）拆下蓄電池搭鐵線；（2）拆下行李箱內(nèi)檔板；（3）拆開電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線接頭；（4）從電動(dòng)汽油泵支架上拆下進(jìn)油管、回油管； 注意事項(xiàng)，應(yīng)打開油箱加油口蓋，以免汽油流出，在松開連接螺絲時(shí)，要把適當(dāng)?shù)娜萜骱?毛巾放在電動(dòng)汽油泵下面；（5）從油箱上拆下油泵支架， （要拆下螺母和 7 個(gè)固定螺栓）；5. 燃油系統(tǒng)油壓的檢查方法是什么？ 答：首先要釋放系統(tǒng)油壓，釋放油壓有兩種方法 ：一是將電動(dòng)燃油泵的接線插接器斷開或 將油泵保險(xiǎn)絲拆掉，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至熄火，再打啟動(dòng)機(jī) 35次。第二種方法是用棉紗或棉布 將板

39、手和要拆的油管接頭包好，慢慢擰松油管螺絲，將系統(tǒng)的油泄掉。然后裝上油壓表進(jìn) 行油壓測(cè)試。（1）初始油壓 即打開點(diǎn)火開關(guān)， 不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓表的指示值， 油壓一般在 300Kpa。 這時(shí)的油壓叫初始油壓。（2）怠速油壓 然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表的指示值應(yīng)為 250Kpa這時(shí)油壓下降是因?yàn)橛蛪赫{(diào)節(jié)器的真空管產(chǎn)生吸力的作用。（ 3）工作油壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，慢慢加大油門，直至節(jié)氣門全開，觀察油壓表的指 示值，油壓應(yīng)從250Kpa逐漸上升至300Kpa,這就是燃油系統(tǒng)的工作油壓。（4）堵轉(zhuǎn)油壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，在油壓表的后部將回油軌壓閥關(guān)閉，切斷其回燃油箱的 通路

40、，這時(shí)觀察油壓表的指示值， 油壓應(yīng)上升至初始油壓的 23 倍，該油壓就是堵轉(zhuǎn)油壓， 這一測(cè)試主要是測(cè)試安全閥的工作狀態(tài)。（5）殘壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察油壓表的指示油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 30min后，油壓不得低于1。5Kpa。否則說(shuō)明燃油系統(tǒng)有泄漏，查明原因并排除。測(cè)試完后， 泄油壓，拆下油壓表，裝回油管，檢修應(yīng)無(wú)燃油泄漏。6. 什么是高阻噴油器？什么是低阻噴油器？答：所謂高阻噴油器是指噴油器線圈電阻值在 15Q左右的噴油器；而線圈電阻值在 4Q左 右的噴油器稱為低阻值噴油器。7. 什么是噴油器電壓驅(qū)動(dòng)電路？什么是噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路？它們各有什么特點(diǎn)？ 答：所謂電壓驅(qū)動(dòng)電路是說(shuō)

41、噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓是恒定的，一般來(lái)說(shuō)高阻噴油器的電源電壓 直接加在噴油器上，其控制簡(jiǎn)單；而電流驅(qū)動(dòng)電路是指噴油器的驅(qū)動(dòng)電流是可變的，一般 來(lái)說(shuō)低阻噴油器為電流驅(qū)動(dòng)電路，這種電路的特點(diǎn)是一開始電流迅速增加，開閥迅速，噴 油動(dòng)作干脆，開閥后電流不變，可以達(dá)到省電目的。8. 噴油量的控制有幾種？如何進(jìn)行控制？ 答：噴油量的控制分為啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和啟動(dòng)后噴油量控制。（ 1）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且波動(dòng)大，導(dǎo)致空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感 器的檢測(cè)精度低，因此啟動(dòng)時(shí)不把空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器的信號(hào)作為噴油控制 依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油量控制。（2）啟動(dòng)后噴油量控制：在

42、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的控制程序中按照各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)噴油量的影響程 度和方式，通常把噴油量分成基本噴油量、噴油修正量、噴油增量三部分，最后這三部分 之和為總噴油量。復(fù)習(xí)題 五、判斷題1. 只有在節(jié)氣門全關(guān)，車速為零，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)才進(jìn)行基本怠速控制（V）2. 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性差。（X）3. 開關(guān)型電磁式怠速控制閥也只有開或關(guān)兩個(gè)位置。（V）4. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后，開關(guān)型電磁閥的線圈處在通電狀態(tài)。（V）5. 怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（X）6. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電 2s,使其退回到最大位置。（V）7. 只要節(jié)

43、氣門體上沒(méi)有旁通氣道就是節(jié)氣門直動(dòng)式（X）二、單項(xiàng)選擇題1. 怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的（ B）。A. 噴油量 B. 進(jìn)氣量 C. 點(diǎn)火提前角 D. 噴油正時(shí)2. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的控制精度取決于（ C）。A. 控制脈沖的頻率 B. 步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角C.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角和控制脈沖的頻率D.上述說(shuō)法都不正確3. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（ A） 位置。A. 全開 B. 全關(guān) C. 半開 D. 任意4. 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU艮據(jù)（C ）控制怠速控制閥的開度。A. 進(jìn)氣溫度 B. 節(jié)氣門開度 C. 冷卻液溫度 D. 凸輪軸位置5. 怠速控制閥所調(diào)節(jié)的進(jìn)氣量變化時(shí)，空氣流量傳感器

44、的信號(hào)（ C ）。A. 有時(shí)變化，有時(shí)不變化 B. 不變化 C. 變化 D. 上述說(shuō)法都不正確6. 豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥所采用的步進(jìn)電機(jī)，轉(zhuǎn)子有8對(duì)磁極，定子有32個(gè)爪極，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn) 32 步，步進(jìn)角為（ B ）。A.5.625 B.11.25 0C.22.50D.460三、問(wèn)答題1. 試簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥由外殼、雙線圈轉(zhuǎn)子、永久磁鐵定子、固定于軸上旋轉(zhuǎn) 滑閥、整流子、電刷、怠速空氣控制通道等組成。工作原理：旋轉(zhuǎn)滑閥固定在電樞軸上，隨電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)調(diào)節(jié)旁通氣道的截面積。永久 磁鐵固定在外殼上，作為磁場(chǎng)。當(dāng)通過(guò)電刷給電樞通

45、電時(shí)，電樞便在磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)動(dòng)的角度取決于控制信號(hào)占空比?？刂菩盘?hào)是由ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、外加（空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）等信號(hào)確定的。2. 試簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。 答：結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥主要由轉(zhuǎn)子、定子、進(jìn)氣絲桿以及閥門等組成。 工作原理：定子的磁場(chǎng)由通電線圈產(chǎn)生，各線圈的通電順序取決于控制電路，ECU控制定子繞組按照一定的順序搭鐵，使定子的磁極按一定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)同性相斥異性相吸的原 理 ，轉(zhuǎn)子便隨定子磁極的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)給絲桿直線移動(dòng)，使閥門關(guān)閉 和打開，改變旁通氣道的截面積，從而達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。3. 試述怠速控制的過(guò)程

46、和控制的內(nèi)容。答：ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)（節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)）車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是 否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向等傳感器信號(hào)，在存儲(chǔ)器中 的數(shù)據(jù)中查找出該工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速） ，再與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸 入的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較后，計(jì)算出轉(zhuǎn)速差值最后通過(guò)怠速控制閥調(diào)節(jié)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn) 而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。怠速控制的內(nèi)容一般包括啟動(dòng)初始位置控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制。復(fù)習(xí)題六一、判斷題1. 最理想的點(diǎn)火時(shí)刻是爆震即將發(fā)生而還末發(fā)生的時(shí)刻。（V）2. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，基本點(diǎn)火提前角減小。（V）3. 所有汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)了

47、各種工況下的基本點(diǎn)火提前角。（V）4. 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（X）5. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（V）6. 在雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式中，如果其中一個(gè)汽缸的火花塞無(wú)間隙短路，哪么相應(yīng)的另一缸火花塞則也不能正常點(diǎn)火（X）7. 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系中，其中一個(gè)為有效火，另一個(gè)缸為無(wú)效火。（V）8. 在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的一半。（V）9. 爆震反饋控制屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制（V）10. 點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火導(dǎo)通角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（V）11. 基本點(diǎn)火提前角的主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

48、。（V）12. 在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻液溫度升高點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)減小。（V）二、單項(xiàng)選擇題1. 點(diǎn)火導(dǎo)通角主要是通過(guò)（B）加以控制。A. 通電電流 B. 功率三極管基極通電時(shí)間 C. 通電電壓 D. 通電速度2. 下列說(shuō)法中正確的是（ B）。A、在怠速穩(wěn)定性修正中，ECU艮據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角。B、辛烷值低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C、初級(jí)電路被斷開瞬間初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電流接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和電源電壓的下降，點(diǎn)火導(dǎo)通角減小。3. ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A. 冷卻液溫度傳感器 B. 曲軸位置傳感器 C. 爆震傳感器 D. 車速傳感4

49、. Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）信號(hào)。A. 凸輪軸信號(hào) B. 車速傳感器 C. 曲軸轉(zhuǎn)角 D. 空調(diào)開關(guān)5. 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A. 15 0B.100C.300D.2006. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（B）信號(hào)確定最佳點(diǎn)火導(dǎo)通角？A. 轉(zhuǎn)速信號(hào) B. 蓄電池電壓C. 冷卻液溫度 D.A 和 B7. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系中，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（B）理想點(diǎn)火提前角。A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 接近于三、問(wèn)答題1. 微機(jī)控制點(diǎn)火主要由哪幾部分組成？各部分有什么作用？ 答：微機(jī)控制點(diǎn)火主要由傳感器、ECU點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈等組成。 各部分作用：在

50、發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，各個(gè)傳感器將監(jiān)測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)，傳輸?shù)紼CU ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)判斷哪一缸活塞即將到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)。當(dāng)ECU接收到壓縮行程上止點(diǎn)觸發(fā)信號(hào)后，立即開始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行計(jì)數(shù)，以便控制點(diǎn)火提前角。 并發(fā)出點(diǎn)火指令。執(zhí)行器的作用是將 ECU發(fā)出的指令，使大功率三極管截止，點(diǎn)火線圈初 級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞，火花塞跳 火點(diǎn)燃混合氣。2. 簡(jiǎn)述微機(jī)控制點(diǎn)火的分類。 答：微機(jī)控制點(diǎn)火系按高壓電的分配方式不同，可分為機(jī)械配電方式和電子配電方式。電 子配電方式分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火，同時(shí)點(diǎn)火又分為二極管分配點(diǎn)火和點(diǎn)火線圈分

51、 配點(diǎn)火，單獨(dú)點(diǎn)火雙分為電容點(diǎn)火和電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火。3. 什么是雙缸同時(shí)點(diǎn)火？什么是獨(dú)立點(diǎn)火？ 答：同時(shí)點(diǎn)火是指兩個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈的高壓電由一個(gè)高壓火送往兩 缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，一個(gè)是有效火（壓縮的氣缸） ，一個(gè)是無(wú)效火（排氣的氣缸） 。 獨(dú)立點(diǎn)火是指每個(gè)氣缸有一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)相應(yīng)氣缸適時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火。4. 試述豐田汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。 答：豐田汽車點(diǎn)火提前角的控制模式為實(shí)際點(diǎn)火提前角 =固定點(diǎn)火提前角 +基本點(diǎn)火提前角 +修正點(diǎn)火提前角5. 試述日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。答：日產(chǎn)ECCSS火分提前角的控制模式為平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制和怠速及減速時(shí)點(diǎn) 火時(shí)刻控制。日

52、產(chǎn)ECCS在平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，實(shí)際點(diǎn)火提前角的計(jì)算方法： 假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2000r/min ，點(diǎn)火時(shí)刻為 BTDC300 。計(jì)算如下： 實(shí)際點(diǎn)火提前角二原始設(shè)定點(diǎn)火提前角一微機(jī)計(jì)算的點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =700-30 0 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =400 原始設(shè)定點(diǎn)火提前角就是 700，（曲軸位置信號(hào)） 實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)該是， 400減去 40（一個(gè)信號(hào)齒占用） 后為 360。也就是從曲軸位置信號(hào)出現(xiàn)， 再數(shù) 36 個(gè) 10度，大功率三極管即截止，開始點(diǎn)火。 所以人們常說(shuō)常稱日產(chǎn)公司點(diǎn)火控制是減法。2. 怠速及減速時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻控制 怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，冷卻液溫度傳感器修正系數(shù)

53、，是微機(jī)根據(jù)冷卻液溫度傳 感器查表得到各種冷卻液溫度的修正角的控制系數(shù)。 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微機(jī)即進(jìn)入怠速或減速時(shí)的點(diǎn)火提前角控制模式。 此時(shí)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度及車速控制點(diǎn)火提前角的大小。當(dāng)冷卻液溫度在50C以下，車速大于8KmZh，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200 r/ min以上時(shí)，點(diǎn)火提 前角幾乎保持在上止點(diǎn)前10。其目的是推遲點(diǎn)火時(shí)間，加速發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化反應(yīng)器盡快 達(dá)到正常工作溫度。復(fù)習(xí)題 七一、判斷題1. 燃燒火焰溫度越低，氮氧化物排出的量越大。2. EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成一定的影響。（X）3. 廢氣再循環(huán)的作用是減少碳?xì)浠衔铩?CO的排放量。（X）4. EG

54、R系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（X）5. 廢氣再循環(huán)量取決于EGR閥的開度。（V）6. NCX物是燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，是由可燃混合氣在高溫、富氧條件下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。（V）二、問(wèn)答題1. 燃料油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要由哪些部件組成？各有什么作用？答：組成：燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)主由活性炭罐、活性炭罐電磁閥、通風(fēng)管、和ECU等組成。各部分作用：活性炭罐主要是用來(lái)吸收、儲(chǔ)存油箱、氣門室和管路中揮發(fā)的燃油蒸氣；活 性炭罐電磁閥主要是用來(lái)控制燃油蒸氣由活性炭罐流向進(jìn)氣管的通道，控制汽油蒸氣通氣 時(shí)機(jī)；通風(fēng)管連接油箱與活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥與進(jìn)氣管。ECUS據(jù)發(fā)

55、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 冷卻液溫度用以控制活性炭罐電磁閥的通、斷時(shí)機(jī)。2. 試述燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的控制過(guò)程。答：燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的控制過(guò)程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使活性炭罐電磁閥關(guān)閉，從油箱溢出的燃油蒸氣被活性炭罐中活性炭吸收；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使活性炭罐電磁閥打開，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與環(huán)境壓力產(chǎn)生的負(fù)壓作用下，新鮮空氣從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭罐時(shí)，將汽油蒸氣和空氣混合成混合氣進(jìn)入進(jìn)氣管參與燃 燒。3. 如何檢測(cè)活性碳罐、活性碳罐電磁閥？ 答：活性碳罐電磁閥的檢查：（ 1）活性碳罐電磁閥電磁線圈阻值的檢查，其阻值應(yīng)符合規(guī)定；（2）活性碳罐電磁閥工作情況的檢查： 發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)， 拔下炭罐上的真空管應(yīng)有真空吸力。 在怠速時(shí)不應(yīng)有真空吸力。4. 如何對(duì)燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷 答燃油