關(guān)于海爾的物流配送優(yōu)化研究

1、關(guān)于海爾的物流配送優(yōu)化研究摘要：配送是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，其包括貨物的運(yùn)輸和配裝。物流中心采用合理的配載方式，不僅提高貨物的裝載效率和容積的利用效率，而且降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。由于軟件系統(tǒng)發(fā)展不完善，物流中心在貨物配裝環(huán)節(jié)還停留在依靠實(shí)際操作和人工判斷的配裝方式上，此種原始的配裝方式不僅浪費(fèi)了大量的資源，而且不利于產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送。海爾物流作為起步較早的物流公司，并探求出“一流三網(wǎng)”的發(fā)展模式，不僅是家電生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)物流配送的典范，而且在整個(gè)物流行業(yè)也起到了引領(lǐng)的作用。本文從物流的概念出發(fā)，介紹海爾公司和海爾物流的配裝現(xiàn)狀，并且深入到xx中心內(nèi)部，找出騎在物流配送過(guò)程中存在重

2、復(fù)裝載頻率較高、車(chē)輛配載空間的利用效率較低、分揀貨物不合理的問(wèn)題，并且根據(jù)所學(xué)的知識(shí)，將理論與實(shí)踐進(jìn)行有效的結(jié)合，從降低重復(fù)裝載頻率、提高車(chē)輛空間利用效率、加強(qiáng)對(duì)分揀貨物的管理來(lái)優(yōu)化物流配送措施，旨在全面提高海爾公司的物流配送水平。關(guān)鍵詞：物流配送；配送中心；配載；裝載引言 現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，不僅實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的快速移動(dòng)的功能，而且還是企業(yè)降低物資消耗、提高生產(chǎn)效率的重要方式。在時(shí)代發(fā)展的推動(dòng)下，為了降低經(jīng)營(yíng)成本，企業(yè)從傳統(tǒng)的送貨方式向配送方式發(fā)展，主要是個(gè)體配送受到時(shí)間、車(chē)輛負(fù)載量等多方面的限制，缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而第三方物流公司在配送時(shí)，可以收集大量的配送產(chǎn)品，按照客戶(hù)的需求配送到制定的

3、地點(diǎn)。物流在配送的過(guò)程中需要從貨物的種類(lèi)、包裝、大小、形狀等多個(gè)方面出發(fā)，既要保證運(yùn)載的效率，而且還要保證運(yùn)載的質(zhì)量，進(jìn)而保證配送服務(wù)的質(zhì)量，所以在貨物配送的過(guò)程中，需要根據(jù)產(chǎn)品來(lái)選擇不同的車(chē)輛型號(hào)和貨物的擺放方式，進(jìn)而最大限度地滿(mǎn)足運(yùn)輸效率和車(chē)輛容積的需求，不僅降低運(yùn)輸成本，并且達(dá)到快速配送的目的。1 海爾物流配送相關(guān)知識(shí)簡(jiǎn)介1.1 物流的概念 物流就是將產(chǎn)品從供應(yīng)地通過(guò)不同的運(yùn)輸方式向需求地移動(dòng)的過(guò)程。在物品發(fā)生移動(dòng)的過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、采購(gòu)、包裝、搬卸、信息除了等多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅滿(mǎn)足用戶(hù)多方位、全方面的需求，而且是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1.2 海爾物流海爾物流成立于1999年，是依托海爾集

4、團(tuán)龐大的產(chǎn)品運(yùn)輸而興起的物流體系，進(jìn)而更好地為全球范圍內(nèi)的海爾客戶(hù)提供服務(wù)。作為第三方物流企業(yè)，海爾物流的成功與“一流三網(wǎng)”的同步模式密不可分。一是為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存。海爾公司每年所采購(gòu)原材料均是按照訂單來(lái)采購(gòu)，倉(cāng)庫(kù)有傳統(tǒng)的物資儲(chǔ)存場(chǎng)所變成物資的中轉(zhuǎn)產(chǎn)所，不僅消滅了呆滯的物資，而且消滅了庫(kù)存。二是建立完善的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)，不斷整個(gè)海爾公司的內(nèi)外部資源，并且讓愛(ài)默生、DOW成為海爾產(chǎn)品的供應(yīng)商，全面提高海爾公司電視、冰箱、洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品的技術(shù)含量。三是JIT速度同步，JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流在信息技術(shù)的推動(dòng)下同步進(jìn)行1。2 海爾物流配送現(xiàn)狀以xx中心為例2.1 海爾公司海爾

5、物流xx中心簡(jiǎn)介 海爾公司成立于1984年，創(chuàng)始人張瑞敏。在上個(gè)世紀(jì)80年代，海爾公司是一家資不抵債的集體小廠，經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展歷程，海爾已經(jīng)成為全球最大的電器制造商之一，產(chǎn)品銷(xiāo)售到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截止到2017年，海爾公司旗下有240家法人單位，全球范圍內(nèi)有21個(gè)工業(yè)園、5個(gè)研發(fā)中心，并且在國(guó)外建立19個(gè)海外貿(mào)易公司，主要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)睾柈a(chǎn)品的業(yè)務(wù)。2016年，海爾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額高達(dá)1600億，公司品牌價(jià)值963億。在全國(guó)范圍內(nèi)，海爾公司設(shè)定90個(gè)物流配送中心海外2000多個(gè)配送站，即使在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，廣大農(nóng)民也可以購(gòu)買(mǎi)到海爾公司的產(chǎn)品，并且24小時(shí)送貨上門(mén)2。海爾物流xx中心成立于2

6、000年，是在國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)剛剛起步階段就成立的物流配送在中心，并且為了提高物流中心的輻射方位，先后以xx城市為中心，開(kāi)展出多條直達(dá)的運(yùn)輸線路。同時(shí)公司注重對(duì)客戶(hù)資料的收集，并且根據(jù)客戶(hù)的信息和需求設(shè)定產(chǎn)品運(yùn)輸方案，不僅提高物流管理的效率，而且降低成本。經(jīng)過(guò)近17年的發(fā)展歷程，海爾物流xx配送中心共有工作人員2200人，倉(cāng)儲(chǔ)面積100萬(wàn)平方米，有500多輛型號(hào)不一的車(chē)輛和動(dòng)力叉車(chē)設(shè)備。同時(shí)隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，海爾物流公司引入“物流資源管理系統(tǒng)”和“物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)”等軟件設(shè)備，全面提高物流傳輸中的信息傳遞水平3。同時(shí)在物流信息系統(tǒng)的推動(dòng)下，信息交互的速度提升，海爾物流公司對(duì)信息的反應(yīng)速度更

7、快，繼而提高物流服務(wù)的效果。2.2 海爾物流xx中心的配送現(xiàn)狀2.2.1 配送車(chē)輛現(xiàn)狀海爾公司生產(chǎn)、銷(xiāo)售電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱等多種產(chǎn)品，并且不同的產(chǎn)品有多個(gè)尺寸和規(guī)格，所以要根據(jù)運(yùn)輸貨物的大小選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛。為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)乃俣?，通常選擇汽車(chē)作為主要的運(yùn)輸工具。同時(shí)為了節(jié)約成本，最大限度的利用資源，海爾物流公司xx中心的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)主要是采用半租、半建的運(yùn)營(yíng)方式。Xx中心常用的汽車(chē)類(lèi)型主要有如下幾種：一是按照運(yùn)輸重量來(lái)劃分，有2t以下的輕型貨車(chē)，28t的中型貨車(chē)和8t以上的重型貨車(chē)；二是按照有無(wú)車(chē)廂可以劃分成高擋板車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)擋板車(chē)和平板車(chē)。根據(jù)不同的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸數(shù)量來(lái)選擇不同的汽車(chē)類(lèi)

8、型，通常情況下輕型貨車(chē)用于室內(nèi)運(yùn)輸和配送；中型貨車(chē)用于臨近城市的運(yùn)輸；重型貨車(chē)則被應(yīng)用到長(zhǎng)途運(yùn)輸中。同時(shí)箱式貨車(chē)具有防雨、隔絕的功能，對(duì)貨物的保護(hù)效果更好，所以在根據(jù)貨物的運(yùn)輸需求來(lái)選擇不同的運(yùn)輸車(chē)輛。2.2.2 配載配裝的現(xiàn)狀配載和配裝是物流配送的重要環(huán)節(jié)，并且運(yùn)輸成本占據(jù)物流配送成本70%以上，而選擇合適的車(chē)輛不僅提高運(yùn)輸效率，而且降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而達(dá)到理想的配送狀態(tài)。由于受到客觀實(shí)際的影響，配載、配裝工作并不晚上，影響實(shí)際運(yùn)輸效果。在實(shí)際配載的過(guò)程中，主要是通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)和軟件的方式進(jìn)行配載，但是配載效果不盡如人意。單品種、小批量的貨物可以完全憑借工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行擺放，就可以高質(zhì)量的

9、完整配載工作，但是對(duì)于品種多、批量大的貨物需要人工和軟件相結(jié)合的方式來(lái)裝載，但是由于軟件的實(shí)用性較差，人共裝載有存在一定的判斷誤差，所以在品種繁多，包裝形態(tài)多樣化的情況下，產(chǎn)品的存儲(chǔ)形態(tài)、運(yùn)輸性能、容重等方面存在較大的差異。為了提高配載配裝的質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，需要對(duì)裝載過(guò)程進(jìn)行改革，進(jìn)而提高xx中心的服務(wù)水平和物流運(yùn)輸能力。3 xx中心物流配送中存在的問(wèn)題3.1 重復(fù)裝載頻率較高Xx中心在運(yùn)輸產(chǎn)品裝載的過(guò)程中，主要是依靠軟件配合人工的裝載方式，但是在應(yīng)用的過(guò)程中批量小的裝載效果較好，大批量的貨物裝載存在重復(fù)裝載的現(xiàn)象，并且為了降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果需要對(duì)裝載的貨物進(jìn)行調(diào)整，不僅耗費(fèi)時(shí)間和

10、精力，而且提高裝卸運(yùn)營(yíng)成本。從圖1和圖2中的數(shù)據(jù)可以看出在2017年2月1日3月31日貨車(chē)重復(fù)長(zhǎng)在次數(shù)和裝載頻率的調(diào)查情況，其中五十鈴箱式貨車(chē)的重復(fù)轉(zhuǎn)載次數(shù)最高，為2.33次，其次是沃爾沃箱式貨車(chē)，平均為1.82次，再次是東風(fēng)載貨車(chē)，平均為1.63次。從裝載次數(shù)的平率來(lái)看，重復(fù)裝載頻率為2的最多，無(wú)論是重復(fù)裝載1次還是兩次，奧龍?jiān)谪涇?chē)、五十鈴箱式貨車(chē)、東風(fēng)載貨車(chē)、沃爾沃箱式貨車(chē)均處于較高的頻率。由此可以看出重復(fù)裝載主要是在箱式貨車(chē)上，主要是箱式貨車(chē)體積小，并且容積受限，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行精確的判斷。圖1 重復(fù)裝載次數(shù)（次）圖2 重復(fù)裝載次數(shù)的平率3.2 車(chē)輛配載空間的利用效率較低海爾公司所銷(xiāo)售的產(chǎn)品

11、中，主要地多品類(lèi)、多頻次為主，所以物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也主要以小批量、多種類(lèi)、多頻次為主，并且為了達(dá)到48h的送貨要求，經(jīng)常出現(xiàn)裝載量小、裝載率較低、配送成本高的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)2017年2月到3月期間的出車(chē)情況進(jìn)行調(diào)查，平均每天出車(chē)三次，貨物載重率在7079之間，其中沃爾沃箱式貨車(chē)的載重利用率較高，為79.82%，東風(fēng)載貨車(chē)的利用率較低，為71.71%，具體如圖3所示，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行業(yè)90%的平均水平。從容積利用率上來(lái)看，在5080%之間，沃爾沃箱式貨車(chē)容積利用率為77.49%，占比最高，奧龍載貨車(chē)的容積利用率最低，占比為53.39%家底的容積利用率，說(shuō)明有大量的空間被浪費(fèi)，物流運(yùn)輸成本被提升。圖3

12、 載重利用率圖4 容積利用率3.3 分揀貨物不合理 通過(guò)深入到xx中心的貨物分揀和裝卸現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，貨物的分揀方式不合理，不僅影響貨物的外包裝，甚至影響貨物的質(zhì)量。一是沒(méi)有將產(chǎn)品按照類(lèi)別進(jìn)行劃分，尤其是那些外觀相近，但是規(guī)格、型號(hào)存在較大差異的產(chǎn)品沒(méi)有分開(kāi)裝載，導(dǎo)致在卸載的過(guò)程中經(jīng)?；煜M(jìn)而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)。二是沒(méi)有將產(chǎn)品的主材料和附屬產(chǎn)品混裝在一起，導(dǎo)致需要多次清點(diǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，進(jìn)而確保各個(gè)產(chǎn)品和配件的一致性。三是不注意防潮處理，甚至將電子產(chǎn)品與滲水性的貨物擺放在一起。四是沒(méi)有對(duì)帶有尖角或者是突出的貨物進(jìn)行處理，進(jìn)而導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，在擠壓和重力的作用下，尖角的物體破壞其他貨

13、物，不僅影響運(yùn)輸質(zhì)量，而且給公司帶來(lái)不必要的損失。4 優(yōu)化海爾物流xx中心配送方式的主要措施4.1 從降低重復(fù)裝載頻率 重復(fù)裝載耗費(fèi)了大量的人力和物力資源，并且占用了大量的時(shí)間，影響貨物的發(fā)貨時(shí)間，進(jìn)而影響貨物的到達(dá)時(shí)間，所以要降低重復(fù)裝載頻率，提高裝載速度和裝載效果4。首先是了解本次物流配送的產(chǎn)品、規(guī)格、型號(hào)、外包裝等，并且根據(jù)產(chǎn)品包裝的類(lèi)別將產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，運(yùn)用軟件來(lái)計(jì)算產(chǎn)品的總?cè)莘e，進(jìn)而制定出合適的裝載方案。其次是在軟件計(jì)算完畢之后，從人工的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，進(jìn)而選擇合適的車(chē)輛和擺放方式。再次是在物流產(chǎn)品的擺放過(guò)程中要遵循先大件后小件的擺放方式，并且要將同類(lèi)產(chǎn)品和配套產(chǎn)品放在相近的地方，將外包裝相

14、似，但是產(chǎn)品內(nèi)容有所差別的產(chǎn)品要用貨物或者擋板隔開(kāi)，避免裝卸過(guò)程中混淆，出現(xiàn)配送錯(cuò)誤的現(xiàn)象5。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)容進(jìn)行精細(xì)劃分，并且進(jìn)行深度計(jì)算，進(jìn)而根據(jù)產(chǎn)品的形狀、外包裝來(lái)選擇合適的裝載方式，提高裝載的成功率，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。4.2 提高車(chē)輛空間利用效率 受到產(chǎn)品銷(xiāo)售種類(lèi)和銷(xiāo)售場(chǎng)所等方面的影響，為了達(dá)到快速送貨的要求，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛尚未裝滿(mǎn)就運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，車(chē)輛的空間利用效率較低，所以要提高車(chē)輛的空間利用效率，提高車(chē)輛的運(yùn)載能力。首先是在貨物裝載上要進(jìn)行優(yōu)化配置，保證在有限的空間內(nèi)最大限度的裝載貨物。其次是在裝載貨物的過(guò)程中要遵循就近原則，如果本銷(xiāo)售點(diǎn)所銷(xiāo)售的貨物較少，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)力的需求，要與臨

15、近的銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行組合，兩個(gè)或者多個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)同時(shí)配貨，既可以保證貨物的送達(dá)時(shí)間，而且還提高車(chē)輛空間利用效率6。再次要總結(jié)空間容積利用率最高的車(chē)輛和最低的車(chē)輛，在貨物裝載的過(guò)程中首選沃爾沃箱式貨車(chē)，最后選奧龍載貨車(chē)，這主要是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，具有一定的實(shí)踐性。4.3 加強(qiáng)對(duì)分揀貨物的管理 貨物分揀是物流配送的重要環(huán)節(jié)，主要是將產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，按照類(lèi)別來(lái)擺放和裝卸，不僅利于數(shù)量的清點(diǎn)，而且也有效地避免貨物混淆、丟失、損壞等現(xiàn)象的發(fā)生7。首先是按照產(chǎn)品的規(guī)格、型號(hào)進(jìn)行劃分，尤其是外觀相似的產(chǎn)品要分開(kāi)擺放，并且在外包裝的上方做好標(biāo)記，以備后期區(qū)分。其次是將主材料和附屬產(chǎn)品放在同一個(gè)包裝中，如果分開(kāi)包裝需要做好記

16、錄，并且兩種貨物要擺放在同一個(gè)場(chǎng)所，并且一起清點(diǎn)，避免出現(xiàn)遺漏。再次是在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要注意防潮、防濕的處理，才有相應(yīng)的手段和措施來(lái)保護(hù)外包裝，避免受到潮濕環(huán)境的影響，主要是潮濕的環(huán)境不僅會(huì)損壞外包裝，而且可能損壞家用電器產(chǎn)品的元件。最后是在裝載的過(guò)程中要檢查貨物的形狀，是否有棱角和尖角，用包裝紙將尖角處包裹好，有效地避免尖角貨物影響其他運(yùn)輸貨物的質(zhì)量8。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)分揀貨物的管理，提高貨物的裝載水平和運(yùn)輸水平，進(jìn)而提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。結(jié)論 海爾物流公司是為了配合海爾公司銷(xiāo)售體系而建立的自有物流系統(tǒng)，并且隨著時(shí)代的發(fā)展不斷向縱深方向發(fā)展，進(jìn)而不斷提高送貨的速度和服務(wù)質(zhì)量，即使是在廣大農(nóng)村地區(qū)也可以

17、享受到48h送貨上門(mén)的服務(wù)。海爾物流為了滿(mǎn)足快速送達(dá)貨物的需求，經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)裝載貨物、容積利用率較低的現(xiàn)象，進(jìn)而加大轉(zhuǎn)載成本和運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，所以海爾公司要注重優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，劃分多個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，讓整個(gè)供應(yīng)鏈條同步進(jìn)行，不僅降低重復(fù)且無(wú)效的勞動(dòng)次數(shù)，而且還提高資源的利用效率。通過(guò)優(yōu)化海爾物流xx公司的物流配送方式，貨物轉(zhuǎn)載的效率和質(zhì)量不斷提升，容積利用率和載重利用率也達(dá)到90%以上，不僅達(dá)到同行業(yè)的平均水平，而且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)資源。參考文獻(xiàn)1王豪,曾夢(mèng)玲,黃凱南,范曉宇,任煦. 日日順配送模式分析J. 科技視界,2015,(31):32-33.2胡曉樂(lè). 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用J. 商場(chǎng)現(xiàn)代化,2015,(30):51.3李富昌,張譯丹. 基于安全可靠度的云南松茸冷鏈物流配送優(yōu)化J. 資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng),2015,(04):441-443+458.4戢曉峰,普永明,