路基路面工程習(xí)題

1、路基路面工程習(xí)題1、 單選題1用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（ B）。 A 砂性土-粉性土-粘性土 B 砂性土-粘性土-粉性土C 粉性土-粘性土-砂性土 D 粘性土-砂性土-粉性土 2 在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B ）。 A 200mm B 60, C 20mm D 5mmm3 已知某路段預(yù)估路面厚度約 30cm ，路面表層距地下水位的高度為 1.65m ，查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m ， H 2 =1.2 1.3m ， H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（B ）。 A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過(guò)濕4.在路基常見的病害

2、中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）。 A 路基的沉陷 B 路堤沿山坡滑動(dòng) C 路堤邊坡滑坍 D 路基邊坡剝落5.在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（D ）。 A 路堤的沉陷 B 路堤沿山坡滑動(dòng) C 路堤邊坡滑移 D 地基沉陷 6.路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（C ）。 A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍7. 二級(jí)及二級(jí)以下新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（A）A、設(shè)超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高； B、路基邊緣標(biāo)高； C、路面中心標(biāo)高；D、路槽標(biāo)高8. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計(jì)線的標(biāo)高之差應(yīng)為（ B）A、路基的最小填土高

3、度；_B、路基邊土坡高度；_C、路基臨界高度；_ D、路基填土高度9. 一般路基設(shè)計(jì)方法是（A ）A、套用典型斷面圖； B、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D、視具體情況而定；10 對(duì)于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘結(jié)力不計(jì)，其邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的安全系數(shù)計(jì)算公式為 K=tg/tg 。根據(jù)此公式求得 K>1 時(shí)，則說(shuō)明（B ）。 A 土體處于極限平衡狀態(tài) B 滑動(dòng)面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的 C 滑動(dòng)面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定 D 土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定 11 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C ）兩類。 A 力學(xué)驗(yàn)算法與圖解法 B 力學(xué)驗(yàn)算法

4、與表解法 C 力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法 D 圖解法與表解法 12 對(duì)于粘性土路基邊坡，可采用（B ）進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。 A 直線滑動(dòng)面法 B 圓弧滑動(dòng)面法 C 折線滑動(dòng)面法 D 工程地質(zhì)比擬法13路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是（C ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡D 路基本體 14 某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（A ）。 A 噴漿 B 抹面 C 植被防護(hù) D 灌漿 15 為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（ B）。 A 植物防護(hù) B 設(shè)擋土墻 C 砌石防護(hù) D 設(shè)護(hù)面墻16 什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄 （B） A 路堤墻 B 路肩墻 C 路塹墻 D 山坡墻 ，

5、 17 抗滑擋土墻墻背土壓力的大小應(yīng)按（ C）確定。 A 主動(dòng)土壓力 B 剩余下滑力 C A 和 g 中較大者 D 靜止土壓力 18 擋土墻基底計(jì)算最小應(yīng)力 <0 時(shí)，說(shuō)明（B ）。 A 基底承受壓應(yīng)力 B 偏心距過(guò)大 C 墻身基礎(chǔ)尺寸不足 D 地基承載力不夠19 當(dāng)路基上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，應(yīng)在挖方坡頂以外或填方路基上側(cè)適當(dāng)距離設(shè) （ B）。 A 邊溝 B 截水溝 C 排水溝 D 滲水井 20為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設(shè)置（C ）。 A 排水溝 B 急流槽 C 邊溝 D 天溝 21（B ）具有吸收、降低、匯集、排除地下水的功能。 A 暗溝 B 滲溝 C 截水溝 D

6、滲水井22.下列材料中不屬于半剛性基層材料的是：（ B）A、石灰土 B、級(jí)配碎石 C、二灰砂礫 D、水泥穩(wěn)定碎石23.下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（ BD ）A二灰砂礫 B水泥土 C水泥砂礫 D二灰土24.下列路面類型中屬于高級(jí)路面的是（D ）。A、瀝青表處 B、瀝青貫入式 C、碎石路面 D、廠拌瀝青碎石25. 瀝青混凝土路面主要施工工藝有以下幾項(xiàng)，其正確的排列順序?yàn)椋?A ）。瀝青混合料的運(yùn)輸； 瀝青混合料的攤鋪；瀝青混合料的拌合；瀝青混合料的碾壓A、 B、 C、 D、26. 瀝青混凝土路面碾壓施工中，（A ）速度最低。A、初壓 B、復(fù)壓 C、終壓 D、都一樣27. 柔性路面設(shè)計(jì)

7、中，車道累計(jì)當(dāng)量軸次 N 。是指（ C）。 A 單車道雙向交通量 B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)雙車道雙向累計(jì)當(dāng)量軸次； C 。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D 設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通累計(jì)當(dāng)量軸次。 28 柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（B ）。 A 塑性階段 B 彈性階段 C 彈塑性階段 D 破壞階段 19 柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（B ）。 A 強(qiáng)度減小，厚度減薄 B 強(qiáng)度減小，厚度增大C 強(qiáng)度增大，厚度減薄 D 強(qiáng)度增大，厚度增厚 30 目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（ D）來(lái)表征土基的強(qiáng)度。 A 抗剪強(qiáng)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度 D 回彈模量3l.在水泥混凝土路

8、面中，下列接縫屬于假縫的是（B ）。A、縮縫 B、脹縫 C、橫向施工縫 D、縱向施工縫32.不是水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（  C  ）A強(qiáng)度高       B穩(wěn)定性好       C開放交通早     D耐久性好33.不是水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（ B ）A水灰比        B穩(wěn)定度         

9、60; C砂率           D 單位用水量34.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（  B  ）進(jìn)行的。 A彎沉等效原則    B疲勞斷裂等效原則    C剪應(yīng)力等效原則     D抗拉等效原則35.下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（  C  ）A開裂     B斷板 

10、   C車轍     D接縫損壞36 我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（A ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 A. BZZ-100 B 后軸重 100kN 的軸載 C 黃河 JN-150 或解放 CA-10B D 8000 磅 37 我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（A ）。 A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置38 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（D ）理論。 A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經(jīng)驗(yàn)法 D 彈性地基板39 新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是（C ）。 A 填方或挖方高度 B 地表水及地下水位

11、 C 臨界高度D 分界相對(duì)含水量 40砂性土的最小填土高度是（ A）。 A 0.3 0.5m B 0.5 0.8m C 0.4 0.6m D 0.3 0.7m 41 路基的最小填土高度是指（B ）。 A 地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路槽底的高度 B 路肩邊緣距原地面應(yīng)滿足一定要求的高度C 路肩邊緣距路槽底的高度 D 路肩邊緣距地下水位的高度 42.路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（C ）。 A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍43.路基邊坡的滑塌破壞屬于（ C）。 A 受壓破壞 B 彎拉破壞 C 剪切破壞 D 因土質(zhì)而定44.以下不屬于特殊路基的是（ E）。A. 黃土路

12、基 B. 凍土路基 C. 滑坡路段的路基 D. 水力沖填路基 E. 一般路段填方小于最小填土高度的路基45. 一般路基設(shè)計(jì)方法是（ A）A、套用典型斷面圖； B、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值； D、視具體情況而定；46.在高路堤的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法中，條分法適用于（A ）。 A 均質(zhì)的土質(zhì)邊坡及部分被水淹沒(méi)的路堤 B 不均勻的土壩，局部發(fā)生滲漏 C 邊坡為砂性土的折線形的路堤 47. 為了驗(yàn)算某陡坡路堤沿基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性，需對(duì)填土和基底進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)得它們的粘結(jié)力 c 和內(nèi)摩擦角 值。經(jīng)試驗(yàn)知，填土的 、 c 值為： c=19.6kPa ， =24° ；

13、基底土的 c 、 值為： c=17.64kPa ， =17° ，驗(yàn)算時(shí)應(yīng)取 c 、 值為（B ）。 A c=19.6kPa =24° B c=17.6kPa =17° C c=18.64kPa =20.5° D c=17.64kPa =24°48. 對(duì)于主動(dòng)土壓力Ea被動(dòng)壓力EP和靜止土壓力E0，表達(dá)正確有是_B_。A. EP>Ea> E0 B. EP> E0>Ea C. Ea>EP> E0 D. Ea>E0> EP49護(hù)面墻的主要作用是（B）。 A 防護(hù)土質(zhì)邊坡 B 防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡 C 防護(hù)土

14、質(zhì)及巖石邊坡 D 加固邊坡，防止塌方 50 坡面處治主要用于（C ）。 A 較陡的土質(zhì)路塹邊坡 B 陡峭的巖石路塹邊坡 C 軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡； D 松散的碎石土類路塹邊坡 51防護(hù)水下部分路基邊坡時(shí)，不宜采用（A ）。 A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石 D 石籠52重力式擋土墻墻身應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算位置一般選在（ D）。 A 墻頂及墻底面 B 1 2 墻高及墻底面 C 墻底及 1 3 墻高處 D 1 2 墻高及斷面急劇變化處 53為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（D ）。 A 路塹墻 B 路堤墻 C 山坡?lián)跬翂?D 路肩墻 54 擋土墻土壓力計(jì)算，宜按（A ）計(jì)算： A 主動(dòng)土壓力

15、 B 靜止土壓力 C 被動(dòng)土壓力 D 土抗力55路基下有泉水時(shí)，可采用（D ）引導(dǎo)水流到路基以外。 A 滲溝 B 排水溝 C 滲水井 D 暗溝 56路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過(guò)（ A）排除到路基以外的天然河溝。 A 排水溝 B 盲溝 C 跌水 D 涵洞 57截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（C ）。 A 與水流方向平行 B 與水流方向相交 C 與水流方向垂直 D 因地形而異58.采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（D ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治59 .熱拌瀝青碎石路面屬于_級(jí)路面。 （B ） A高 B次高 C中 D低60

16、 .瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮_。 （C） A交通量 B施工工期 C道路等級(jí) D材料分布61. 常用的高級(jí)路面面層有_。 （B ）A瀝青碎石 B瀝青混凝土 C瀝青貫入式 D水泥混凝62 目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（D ）來(lái)表征土基的強(qiáng)度。 A 抗剪強(qiáng)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度 D 回彈模量 63 現(xiàn)行的我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（A ）。 A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo) C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo) 64 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（D ） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意

17、分布 65 我國(guó)目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B ）體系作為設(shè)計(jì)理論。 A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板 66多層路面結(jié)構(gòu)是指（A ）的結(jié)構(gòu)。 A 兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上67. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ B ）進(jìn)行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則68. 下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）A開裂 B斷板 C車轍 D接縫損壞69. 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄

18、混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強(qiáng)度 D 控制裂縫張開量及延長(zhǎng)70. 水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過(guò)混凝土板在使用年限內(nèi)的（ D） 的 -5 和 +3 范圍為控制。 A 抗折強(qiáng)度 B 抗折疲勞強(qiáng)度 C 折壓強(qiáng)度D 抗彎拉強(qiáng)度 E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和71. 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過(guò)（B ）確定。 A 查表法 B 承載板或彎沉檢測(cè) C 原路面類型 D 土基回彈模72. 確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（A）。 A、平均稠度B、平均相對(duì)含水量 C、路基臨界高度D、路基設(shè)計(jì)高度 73. 我國(guó)公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)是按（A ）劃分的。 A 自然氣候，全

19、國(guó)輪廓性地理，地貌 B 潮濕系數(shù) C 各地方的自然特點(diǎn)； D 各地方的年降雨量 74. 公路自然區(qū)劃中劃分二級(jí)區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B）。 A、地域特征 B、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水75. 對(duì)于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時(shí)，噴漿材料不宜選用（A ）。 A 純水泥漿 B 水泥砂漿 C 水泥石灰砂漿 D 水泥混凝土76. 下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是_。（A）A 拋石 B. 護(hù)坦 C. 丁壩 D. 順壩77、其他條件相同時(shí)，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變化為（C ）。 A. 不變 B. 從小到大C. 從大到小 D. 從小到大再到小 78.拱橋橋臺(tái)，擋土墻墻趾前部承受的

20、是土壓力是(A)A、被動(dòng)土壓力；B、主動(dòng)土壓力； C、靜止土壓力；D、被動(dòng)土壓力和主動(dòng)土壓力。79.在墻高一定，其他條件相同時(shí)，則具有最小主動(dòng)土壓力的墻背形式是(B)A、俯斜直線型；B、仰斜直線型； C、垂直直線型；D、折線型。80.擋土墻墻背上的填土主動(dòng)土壓力(B)A隨填土內(nèi)摩擦角增加而增加； B隨填土內(nèi)摩擦角增加而變?。籆與填土內(nèi)摩擦角無(wú)關(guān)； D有時(shí)與填土內(nèi)摩擦角有關(guān)，有時(shí)無(wú)關(guān)。81. 以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是(D)A、放緩胸背坡；B、改變墻體斷面形式；C、展寬墻趾；D、增大f值如基底換填土。82.由于將附加力計(jì)入來(lái)計(jì)算Kc、Ko，浸水擋土墻的滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)Kc、傾覆穩(wěn)定系

21、數(shù)Ko要求(B)A、Kc不應(yīng)小于1.3，Ko不應(yīng)小于1.5；_B、Kc不應(yīng)小于1.2，Ko不應(yīng)小于1.3；C、Kc不應(yīng)小于1.2，Ko不應(yīng)小于1.5；_D、Kc不應(yīng)小于1.5，Ko不應(yīng)小于1.8。83.考慮地震力時(shí)，滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)Kc、傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko要求(A)A、Kc不應(yīng)小于1.1， Ko不應(yīng)小于1.2；_ B、Kc不應(yīng)小于1.3， Ko不應(yīng)小于1.5；C、Kc不應(yīng)小于1.2， Ko不應(yīng)小于1.3；_ D、Kc不應(yīng)小于1.5， Ko不應(yīng)小于1.8。84.錨定板擋土墻墻面板實(shí)際所受的恒載土壓力值(D)A、小于庫(kù)侖主動(dòng)土壓力；B、等于庫(kù)侖主動(dòng)土壓力；C、大于庫(kù)侖被動(dòng)土壓力；D、介于庫(kù)侖主動(dòng)土壓力與

22、被動(dòng)土壓力之間。85. 錨桿擋土墻中錨桿多用螺紋鋼筋，但每孔(D)A 、不宜多于2根；B、不宜少于2根；C、不宜多于5根；D、不宜多于3根。86. 下列有關(guān)加筋土擋土墻不正確的是(D) A、自下而上逐層施工； B、可以選擇填土類型；C、拉筋直接同土接觸而起作用； D、拉筋垂直于潛在破裂面設(shè)置。87. 某矩形邊溝，寬度 0.5m ，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計(jì)水位線以上的安全高度取 0.15m ，則邊溝深度為（D ）。 A 0.65m B 0.8m C 0.35m D 0.5m 88. 滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過(guò)不透水層而深達(dá)（ D）。 A 巖層 B 土層 C 不透水層

23、D 透水層89. 下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（ B）。A、邊溝 B、跌水 C、截水溝 D、急流槽90. 下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（C ）。A、邊溝 B、排水溝 C、盲溝 D、截水溝2、 判斷題1、我國(guó)公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按自然氣候、全國(guó)輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。（ F） 2. 在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。 （F）3.路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。 （F ）4.在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問(wèn)題。（F ）5. 路基寬度一般是指在橫斷面上兩邊路肩外緣之間的寬度。（T ）6. 路基碾壓中發(fā)

24、生彈簧現(xiàn)象時(shí)，一般都用加大壓實(shí)功的辦法來(lái)解決。（F）7. 對(duì)于新建公路，用路基臨界高度來(lái)確定路基干濕類型。（T）8. 路基邊緣設(shè)置碎落臺(tái)和護(hù)坡道的作用是相同的。（F）9 邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算后， Kmin 越大越好。（ F）10在靜水條件下，驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性，只要浸水部分采用浮容重計(jì)算土的自重及浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。 （T ）11在應(yīng)用力學(xué)驗(yàn)算法對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析時(shí)，通常都按平面問(wèn)題來(lái)處理。（T ）12水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。（T）13. 路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。 （F ）14. 對(duì)路基進(jìn)行坡面防護(hù)時(shí)，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。 （T

25、 ）15. 護(hù)面墻除承受自重外，不能承受墻背土壓力。 （ T） 16. 與石砌重力式擋土墻比較，石砌護(hù)面墻是一種支擋能力較弱但造價(jià)較低的路基支擋工程。（F ）17截水溝主要目的是為了攔截地下水對(duì)路基的危害。 ( F) 18暗溝可以攔截、排除地下水。 (T ) 19. 加大壓實(shí)功是提高路基的壓實(shí)度最有有效的措施。 （F ）20. 在最佳含水量下路基壓實(shí)后，其水穩(wěn)定性最佳。（T ）21. 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（ F）22. 路基壓實(shí)時(shí)的最佳含水量 ，只同壓實(shí)功能的大小有關(guān)。（ F）23. 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（ T ）24. 一定的，但不是過(guò)量的行車碾壓

26、對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（ T）25. 瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油”。 （T ）26. 瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級(jí)路面。 （T ）27. 我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對(duì)各級(jí)公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。（F ）28. 我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。 （ T）29. 水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。 （T ）30. 水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載。 （F）31. 水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過(guò)規(guī)范規(guī)定而引起的。（F ）32. 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 28d 。（F ）33. 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 BZZ-60 或 BZZ-100 軸載日作用次數(shù)劃分的。（F）34. 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。（ T）35. 剛性路面設(shè)計(jì)是依據(jù)等效彎沉原則進(jìn)行軸次換算的，前軸重大于 40kN 的亦應(yīng)進(jìn)行換算。（ F）36. 剛性路面縱、橫