高性能海工鋼項目國際商務運營

1、高性能海工鋼項目國際商務運營目錄第一章 項目背景分析3第二章 項目概況6一、 項目概述6二、 項目總投資及資金構成7三、 資金籌措方案8四、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標8五、 項目建設進度規(guī)劃8第三章 國際貨物運輸保險9一、 海上貨物運輸保險的保障范圍9二、 國際貨運保險索賠與理賠10第四章 國際貨物運輸13一、 國際海洋貨物運輸13二、 國際航空貨物運輸19第五章29一、 項目進度安排29二、 項目實施保障措施30第六章31一、 優(yōu)勢分析（S）31二、 劣勢分析（W）33三、 機會分析（O）33四、 威脅分析（T）34第七章42一、 股東權利及義務42二、 董事44三、 高級管理人員49四、

2、監(jiān)事51第八章54一、 公司發(fā)展規(guī)劃54二、 保障措施55第一章 項目背景分析由于應用環(huán)境的特殊性，海洋工程用鋼對鋼材的強度、韌性、焊接性要求較高，同時還要求海工鋼具有良好的抗疲勞、抗層狀撕裂等性能，是我國政府鼓勵重點研發(fā)的鋼鐵新材料。受政策的引導，海工鋼行業(yè)發(fā)展前景較好，大型鋼材企業(yè)紛紛開展海工用鋼材料的研究開發(fā)。近年來，沙鋼集團憑借領先的技術研究條件和先進的工業(yè)裝備，成為國內領先的海工鋼生產(chǎn)企業(yè)。沙鋼集團生產(chǎn)的海洋工程用鋼在產(chǎn)品板型、產(chǎn)品質量、產(chǎn)品性能、材料精度等方面處于國內領先水平。沙鋼集團對于海工鋼的研發(fā)打破了國外企業(yè)在該領域的壟斷，填補了國內市場的空白，大大改變了我國高質量海工鋼長期

3、依賴進口的局面。“十三五”時期，我國大部分海工鋼產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但是產(chǎn)品質量較國際領先企業(yè)的產(chǎn)品還有較大差距，高性能海工鋼（如高級別特厚板、大壁厚無縫管、大規(guī)格型鋼、大線能量焊接用鋼等）依然依賴進口，高性能海工鋼的市場開發(fā)形勢較為嚴峻。21世紀以來，隨著人們對海洋研究和探索進程的加快，海洋開發(fā)成為國家重點工程項目。而，鋼鐵材料憑借性能、價格、產(chǎn)量等優(yōu)勢，廣泛應用于海洋工程的眾多細分領域，市場需求量遠遠超過其他金屬材料。并且，由于海洋條件的特殊性以及材料使用環(huán)境的嚴苛性，海洋工程對海工鋼的要求越來越高，開發(fā)高性能海工鋼迫在眉睫。江蘇沙鋼集團有限公司、鞍山鋼鐵集團有限公司、山東鋼鐵股份有限公

4、司、南京南鋼鋼鐵聯(lián)合有限公司等企業(yè)紛紛參與高性能海工鋼的研究生產(chǎn)，例如南京南鋼鋼鐵聯(lián)合有限公司開發(fā)的高強海工鋼產(chǎn)品應用于風電安裝船等的樁腿、樁靴等關鍵部位，服役于波浪、海潮、風暴及寒冷流冰等嚴峻的海洋惡劣環(huán)境中。全球范圍內海域廣闊，環(huán)境及氣候條件多樣，高性能海工鋼的市場需求呈增長趨勢。中國市場，高性能海工鋼的開發(fā)研究技術還有待提高。未來，隨著我國高性能海工鋼技術的提升，產(chǎn)品進口替代進程將進一步加快。保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，

5、全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力。“三大新興產(chǎn)業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進一步提質增效，初步構建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進一步完善，環(huán)境質量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務均等化，人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強。第二章 項目概況一、 項目概述（一）項目基本情況1、承辦單位名稱：xxx（集團）有限公司2、項目性質：技術改造3、項目建設地點：xx（以選址意見書為

6、準）4、項目聯(lián)系人：任xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司不斷建設和完善企業(yè)信息化服務平臺，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務，促進互聯(lián)網(wǎng)和信息技術在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)

7、展。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調的短板，走綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約19.00畝。項

8、目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。二、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資8298.26萬元，其中：建設投資6308.52萬元，占項目總投資的76.02%；建設期利息152.67萬元，占項目總投資的1.84%；流動資金1837.07萬元，占項目總投資的22.14%。三、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資8298.26萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）5182.50萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程

9、項目申請銀行借款總額3115.76萬元。四、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：15800.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：12455.78萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：2446.61萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：21.50%。5、全部投資回收期（Pt）：5.96年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：5754.82萬元（產(chǎn)值）。五、 項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。第三章 國際貨物運輸保險一、 海上貨物運輸保險的保障范圍（一）海上保險保障的風險海上保險保障的風險主要包括海

10、上風險和外來風險兩類（1）海上風險。海上風險包括自然災害和意外事故。自然災害有惡劣氣候、雷電、地震火山爆發(fā)、洪水、海嘯、浪擊落海等。意外事故有船舶擱淺、觸礁、與流冰或其他物體碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤等。（2）外來風險。外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險。一般外來風險有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮、受熱、串味等。特殊外來風險有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。（二）海上保險保障的損失海上保險保障的損失分為全部損失和部分損失，其中全部損失又分為實際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨海損。（1）實際全損。實際全損又稱絕對全損，是指

11、保險標的物發(fā)生事故后滅失，或受到嚴重損壞完全失去原有形式、效用，或者不能再歸被保險人擁有。（2）推定全損。推定全損是指保險標的物發(fā)生事故后，雖然沒有完全毀滅，但對其進行救助或修理的費用估計要超過保險價值。（3）共同海損。共同海損是指在海運途中，船、貨和其他財產(chǎn)遭遇了共同危險，為了共同的安全，有意地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的額外費用。（4）單獨海損。單獨海損是指共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險受損后，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。（三）海上保險保障的費用海上保險保障的費用主要包括施救費用和救助費用。施救費用（sue&la

12、borcharges）是指保險貨物遭遇保險責任范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護、整理措施而產(chǎn)生的合理費用。救助費用（salvagecharges）是指當船舶遇到海難，雖然經(jīng)船上人員盡力采取辦法仍不能使船舶脫離危險時，必須由他人來救助，由此支付的報酬就是救助費用。二、 國際貨運保險索賠與理賠（一）保險索賠保險索賠是指被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。（1）保險索賠程序如下：損失通知；申請檢驗；提交有關單證，如正本保險單、運輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單和重量單、貨損證明、檢驗報告、索賠清單：海事報告等。（2）保險索

13、賠中被保險人應履行的義務如下：采取施救措施，防止或減少損失；向有關責任方索賠，維護保險人的代位追償權。（3）索賠時效。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款（2009版）規(guī)定，海運貨物保險的索賠時效為兩年，自被保險貨物全部卸離海輪起算。（二）保險理賠保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后，通過對損失的檢驗和調查研究，確定損失的近因和程度，并對責任歸屬進行確定，最后計算保險賠款金額并支付賠款。保險理賠的關鍵是確定損失的近因并進一步確定責任。（1）確定損失的近因。對貨物進行檢驗時，很重要的一項任務就是確定損失的原因。導致運輸貨物損失的近因主要有以下三種：貨物本質缺陷；貨物在途損失，常見的損失原

14、因包括水漬等；（2）確定責任。在確定損失近因之后，保險人應根據(jù)保險條款中的保險險別以及保險期限等規(guī)定，確定損失是否屬于承保責任范圍。0確定險別責任。保險單都明確規(guī)定了所承保的險別及適用的保險條款，保險人將以保險條款為依據(jù)，確定損失是否屬承保責任。（3）賠償金額的計算。國際貨物運輸保險賠償?shù)姆秶ǔ０ㄘ浳飺p失和費用損失等。貨物損失可分為全部損失和部分損失兩種情況，其中全部損失又可分為實際全損和推定全損部分損失又分為單獨海損和共同海損。關于全部損失的賠償，由于進出口運輸貨物保險通常是定值保險，保險貨物遭受全部損失，包括實際全損和推定全損，均以保險單載明的保險金額為準，全額賠付。關于單獨海損的賠償

15、，按照實際損失的數(shù)量比例或質量比例與保險金額的乘積計算確定。關于共同海損的犧牲和費用，應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。第四章 國際貨物運輸一、 國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸?shù)母拍詈Ｑ筮\輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸?shù)?，我國進出口貨物通過海洋運輸?shù)倪_90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優(yōu)點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運

16、輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的

17、行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負責；規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數(shù)量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（tim

18、echarter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內由租船人自行調度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù)，其性質和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證實已按提單所列內容收到

19、貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運輸主要業(yè)務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有

20、關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/

21、R簽發(fā)已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電

22、報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）

23、國際鐵路貨物聯(lián)運程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發(fā)運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運集裝箱的車站，根據(jù)托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯(lián)運裝車計劃表，按國際聯(lián)運貨物發(fā)運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發(fā)運集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運。（2）月度國際聯(lián)運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發(fā)運。貿易商須按照相關規(guī)定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸?shù)某绦蚺c普通貨物運輸基本相同，但在辦理

24、車站海關手續(xù)時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協(xié)議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數(shù)值，計算運費。（1）根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運價里程。（2）根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運價號。

25、鐵路貨物運價規(guī)則規(guī)定，運價率越高。（3）根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發(fā)到基價和運行基價。（4）根據(jù)鐵路貨物運價規(guī)則確定計費重量或集裝箱數(shù)。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。二、 國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸?shù)囊环N形式。航空貨物運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸?shù)膬汝懞推渌貐^(qū)的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。

26、2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發(fā)運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航

27、空公司辦理托運，以整批發(fā)運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現(xiàn)航空貨運化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運價通常比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業(yè)務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發(fā)貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具

28、的貨物收據(jù)和運輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業(yè)務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書“。發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據(jù)。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運

29、單號。2）預訂艙。根據(jù)所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預

30、錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發(fā)票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應由承運人留存的單據(jù)交給航空公

31、司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運后的事宜2、國際航空進口貨運業(yè)務的流程航空貨運代理人進口業(yè)務需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報檢報驗、報關、發(fā)送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業(yè)務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸（con

32、tainertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸?shù)男?，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。2、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業(yè)效率高；快速實現(xiàn)不同

33、運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和

34、掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯(lián)運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸?shù)馁M用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級

35、劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內）統(tǒng)一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassB

36、bas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據(jù)貨名查找運價十分方便，大多數(shù)船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸?shù)牧晳T做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規(guī)定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計

37、費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運輸?shù)呢浳?。多式?lián)運必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。貨物從發(fā)運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程

38、運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點包括：責任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節(jié)省運雜費用，降低運輸成本。實現(xiàn)門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運的最后一程為海運，則該國際多式聯(lián)運單據(jù)往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。第五章一

39、、 項目進度安排結合該項目建設的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產(chǎn)等。表格題目項目實施進度計劃一覽表單位：月序號工作內容246810121416182022241可行性研究及環(huán)評2項目立項3工程勘察建筑設計4施工圖設計5項目招標及采購6土建施工7設備訂購及運輸8設備安裝和調試9新增職工培訓10項目竣工驗收11項目試運行12正式投入運營二、 項目實施保障措施本期項目計劃在獲得土地使用權后動工建設。為了確保項目按進度計劃順利進行，同時為了節(jié)約項目建設時間，根據(jù)該項目的建

40、設和運營特點，項目建設單位擬采用以下具體保障措施：1、項目建設單位要合理安排設計、采購和設備安裝的時間，在工作上交叉進行，最大限度縮短建設周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其它配套工程等。2、將整個項目分期、分段建設，進行項目分解、工期目標分解，按項目的適應性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。3、在技術交流談判同時，提前進行設計工作。對于制造周期長的設備，提前設計，提前定貨。融資計劃應比資金投入計劃超前，時間及資金數(shù)量需有余地。4、項目建設單位組建一個投資控制小組，負責各期投資目標管理跟蹤，各階段實際投資與計劃對比，進行投資計劃調整，分析原因采取措施，確保該項目建設目標如期

41、完成。第六章一、 優(yōu)勢分析（S）（一）自主研發(fā)優(yōu)勢公司在各個細分領域深入研究的同時，通過整合各平臺優(yōu)勢，構建全產(chǎn)品系列，并不斷進行產(chǎn)品結構升級，順應行業(yè)一體化、集成創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。通過多年積累，公司產(chǎn)品性能處于國內領先水平。公司多年來堅持技術創(chuàng)新，不斷改進和優(yōu)化產(chǎn)品性能，實現(xiàn)產(chǎn)品結構升級。公司結合國內市場客戶的個性化需求，不斷升級技術，充分體現(xiàn)了公司的持續(xù)創(chuàng)新能力。在不斷開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，公司已有多項產(chǎn)品均為國內領先水平。在注重新產(chǎn)品、新技術研發(fā)的同時，公司還十分重視自主知識產(chǎn)權的保護。（二）工藝和質量控制優(yōu)勢公司進口大量設備和檢測設備，有效提高了精度、生產(chǎn)效率，為產(chǎn)品研發(fā)與確保產(chǎn)品質量奠定

42、了堅實的基礎。此外，公司是行業(yè)內較早通過ISO9001質量體系認證的企業(yè)之一，公司產(chǎn)品根據(jù)市場及客戶需要通過了產(chǎn)品認證，表明公司產(chǎn)品不僅滿足國內高端客戶的要求，而且部分產(chǎn)品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產(chǎn)中，公司嚴格按照質量體系管理要求，不斷完善產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、客戶服務等流程，保證公司產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)品種類齊全優(yōu)勢公司不僅能滿足客戶對標準化產(chǎn)品的需求，而且能根據(jù)客戶的個性化要求，定制生產(chǎn)規(guī)格、型號不同的產(chǎn)品。公司齊全的產(chǎn)品系列，完備的產(chǎn)品結構，能夠為客戶提供一站式服務。對公司來說，實現(xiàn)了對具有多種產(chǎn)品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。

43、公司產(chǎn)品價格與國外同類產(chǎn)品相比有較強性價比優(yōu)勢，在國內市場起到了逐步替代進口產(chǎn)品的作用。（四）營銷網(wǎng)絡及服務優(yōu)勢根據(jù)公司產(chǎn)品服務的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區(qū)域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區(qū)初步建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務，達到快速響應的效果。公司擁有一支行業(yè)經(jīng)驗豐富的銷售團隊，在各區(qū)域配備銷售人員，建立從市場調研、產(chǎn)品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務的多維度銷售網(wǎng)絡體系。公司的服務覆蓋產(chǎn)品服務整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發(fā)背景，可引導客戶的技術需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業(yè)技術

44、服務與支持。公司與經(jīng)銷商互利共贏，結成了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，公司經(jīng)銷網(wǎng)絡較為穩(wěn)定，有利于深耕行業(yè)和區(qū)域市場，帶動經(jīng)銷商共同成長。二、 劣勢分析（W）（一）資本實力不足公司發(fā)展主要依賴于自有資金和銀行貸款，公司產(chǎn)能建設、研發(fā)投入及日常營運資金需求較大，目前的信貸模式難以滿足公司的資金需求，制約公司發(fā)展。尤其面對國外主要競爭對手的資本實力，以及智能制造產(chǎn)業(yè)升級需求，公司需要拓寬融資渠道，進一步提高技術水平、優(yōu)化產(chǎn)品結構，增強自身的競爭力。（二）產(chǎn)能瓶頸制約公司產(chǎn)品核心技術國內領先，產(chǎn)品質量獲得客戶高度認可，但未來隨著業(yè)務規(guī)模擴大、產(chǎn)品質量和性能不斷提升，訂單逐年增加，公司現(xiàn)有產(chǎn)能已不能滿足日益增

45、長的市場需求。面對未來逐年上升的產(chǎn)品需求量，產(chǎn)能成為制約公司快速發(fā)展的重要因素，可能會削弱公司未來在國內外市場的核心競爭力。三、 機會分析（O）（一）長期的技術積累為項目的實施奠定了堅實基礎目前，公司已具備產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的技術條件，并已獲得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎。（二）國家政策支持國內產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國家政策的助推下，本產(chǎn)業(yè)已成為我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，伴隨著提質增效等長效機制政策的引導，本產(chǎn)業(yè)將進入持續(xù)健康發(fā)展的快車道，項目產(chǎn)品亦隨之快速升級發(fā)展。四、 威脅分析（T）（一）市場風險1、市場競爭風險目前我

46、國相關行業(yè)內企業(yè)數(shù)量較多且絕大多數(shù)為中小型企業(yè)，市場化程度較高、產(chǎn)業(yè)集中度低、市場競爭較為激烈。相關行業(yè)的重要技術支撐正在不斷轉變發(fā)展思路，向高質量發(fā)展邁進，同時隨著國家對相關行業(yè)整治力度加強，環(huán)保要求進一步提升，行業(yè)內主要企業(yè)都在依靠科技進步、管理創(chuàng)新、節(jié)能減排來推進轉型升級，并呈現(xiàn)資源向優(yōu)勢企業(yè)不斷集中的趨勢，在一定程度上加劇了相關企業(yè)之間的競爭。若公司未來不能進一步提升品牌影響力和競爭優(yōu)勢，公司的業(yè)務和經(jīng)營業(yè)績將會受到不利影響。2、原材料及能源價格波動風險若未來原材料及能源采購價格發(fā)生較大波動，公司在銷售產(chǎn)品定價、成本控制等方面未能有效應對，可能對公司經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。3、宏觀經(jīng)濟波動風

47、險近年來受歐美國家一系列貿易限制措施等因素影響，對我國經(jīng)濟發(fā)展特別是外貿出口造成沖擊，外貿出口的下降直接影響了公司下游客戶出口業(yè)務，而隨著國內經(jīng)濟增速放緩，相關行業(yè)及下游相關行業(yè)的需求也受到一定影響。公司相關業(yè)務同時會受到國內外市場供需和經(jīng)濟周期性波動的影響，因此公司經(jīng)營將會面臨宏觀經(jīng)濟波動引致的風險。4、人民幣匯率波動及國際貿易摩擦的風險隨著匯率制度改革不斷深入，人民幣匯率波動漸趨市場化，同時國內外政治、經(jīng)濟環(huán)境也影響著人民幣匯率的走勢，對我國出口企業(yè)的國際競爭力造成不利影響，進而產(chǎn)生將不利影響傳導至相關行業(yè)的風險，下游客戶由于心理預期不明確，導致其相關業(yè)務下單更趨謹慎。如果未來國際間貿易摩

48、擦加劇，將會產(chǎn)生對相關行業(yè)發(fā)展不利影響的風險。（二）環(huán)保風險隨著人們環(huán)境保護意識的逐漸增強以及相關環(huán)保法律法規(guī)的實施，國家對相關產(chǎn)業(yè)提出了更高的環(huán)保要求，公司的排污治理成本將進一步提高。公司歷來十分重視環(huán)境保護工作，持續(xù)加大環(huán)保方面投入，嚴格遵守環(huán)保法律法規(guī)，未發(fā)生重大環(huán)境污染事故和嚴重的環(huán)境違法行為。但如果公司不能始終嚴格執(zhí)行在環(huán)保方面的標準，或操作人員不按規(guī)章操作，可能增加公司在環(huán)保治理方面的費用支出，將面臨一定的環(huán)境保護風險。此外，若國家進一步提高環(huán)保標準，公司上游生產(chǎn)企業(yè)也面臨較大的增加環(huán)保投入的壓力，公司存在采購價格上升的風險，從而影響公司的盈利能力。（三）技術風險1、技術開發(fā)風險近

49、年來，公司緊密把握產(chǎn)品市場發(fā)展趨勢，密切跟蹤客戶個性化需求的變化，開發(fā)一系列差別化加工工藝。不同客戶對產(chǎn)品要求不盡相同，新產(chǎn)品的更新速度較快，這要求公司緊跟客戶的需求變化，對工藝不斷進行技術研發(fā)、更新、升級。雖然公司對市場需求趨勢變動的前瞻能力較強，具有較強的新工藝開發(fā)能力，但由于新工藝的開發(fā)需要投入較多的人力和財力，周期較長，開發(fā)過程不確定因素較多，公司存在技術開發(fā)風險。2、技術流失風險公司一貫重視科技創(chuàng)新，經(jīng)過多年的研究和開發(fā)，公司在高質量產(chǎn)品等方面具備了較為深厚的技術沉淀，形成了技術流程先進的工藝，有力支撐了公司的快速健康發(fā)展。公司建立了嚴格的保密工作制度，與公司核心技術人員均簽署了保密

50、協(xié)議，嚴格規(guī)定了技術人員的保密職責。盡管公司采取了上述措施防止核心技術對外泄露，但若公司核心技術人員離職或私自泄露公司技術機密，仍可能會給公司帶來直接或間接的經(jīng)濟損失。（四）財務風險1、主要客戶發(fā)生不利變動及流失風險行業(yè)及產(chǎn)品特點導致客戶較為分散、集中度較低、變動較大。公司不斷加大營銷力度，努力拓展市場，擴大收入來源，但行業(yè)競爭的加劇以及服裝行業(yè)客戶需求的變化，將影響本公司客戶的經(jīng)營狀況及客戶對公司印染服務的需求，若公司不能保持對市場的前瞻性判斷，持續(xù)開拓新客戶并對現(xiàn)有客戶情況的不利變化作出及時反應，或者市場環(huán)境變化導致公司目前的優(yōu)勢業(yè)務領域出現(xiàn)較大波動，或者公司主要客戶自身經(jīng)營情況出現(xiàn)較大波

51、動而減少對公司印染服務的采購，或者其他競爭對手的出現(xiàn)導致主要客戶的不利變動及流失，將會對公司業(yè)績造成不利影響。2、短期償債能力不足的風險為應對市場需求的增加，公司持續(xù)擴大產(chǎn)能規(guī)模，固定資產(chǎn)投資和生產(chǎn)經(jīng)營活動對資金的需求量較大，公司主要通過銀行貸款方式解決資金需求問題。公司資產(chǎn)負債率較高，流動比率和速動比率偏低，存在短期償債能力不足的風險。3、存貨跌價風險若未來市場環(huán)境發(fā)生變化或競爭加劇使得存貨可變現(xiàn)凈值低于賬面價值，將導致公司存貨跌價風險增加，對公司的盈利能力產(chǎn)生不利影響。4、現(xiàn)金收款的風險部分客戶交易金額較小、頻次較高，由于客戶付款習慣以及出于交易便利性，公司存在銷售現(xiàn)金收款的情形。為保證公

52、司資金安全，公司已制定了財務管理制度、銷售管理制度等管理制度，對現(xiàn)金收取范圍、現(xiàn)金庫存限額、出納人員工作職責、現(xiàn)金流轉過程等方面進行了進一步規(guī)范，嚴格控制銷售現(xiàn)金收款，但現(xiàn)金交易安全性相對較差，對內控要求更高，存在因相關制度或措施執(zhí)行不到位導致現(xiàn)金管理不善給公司造成損失的風險。5、凈資產(chǎn)收益率下降的風險在項目產(chǎn)生效益之前，公司的凈利潤可能難以實現(xiàn)同比例增長。因此公司存在短期因凈資產(chǎn)快速增加而導致凈資產(chǎn)收益率下降的風險。（五）項目建設風險1、投資項目建設風險公司投資項目實施過程涉及建筑工程、設備購置、設備安裝等多個環(huán)節(jié)，組織和管理工作量大，受到工程進度、工程管理等因素的影響。雖然公司在項目組織實

53、施、施工進度管理、施工質量控制和設備采購管理等方面均采取了控制措施并規(guī)范了運作流程，但在投資項目實施過程中仍可能存在項目管理能力不足、實施進度拖延等問題，從而影響項目的順利實施。2、固定資產(chǎn)折舊增加的風險公司投資項目完成后，固定資產(chǎn)規(guī)模將顯著增加，每年將新增一定金額的固定資產(chǎn)折舊和研發(fā)費用。如果投資項目在投產(chǎn)后沒有及時產(chǎn)生預期效益，可能會對公司盈利能力造成不利影響。3、新增產(chǎn)能無法及時消化的風險本公司已對投資項目進行充分的可行性論證，認為項目具有良好市場前景和效益預期，新增產(chǎn)能可以得到有效消化。但公司投資項目的可行性分析是基于當前市場環(huán)境、現(xiàn)有技術基礎、對未來市場趨勢的預測等因素作出的，而投資

54、項目需要一定的建設期和達產(chǎn)期，在項目實施過程中和項目建成后，如果市場環(huán)境、相關政策等方面出現(xiàn)重大不利變化或者市場拓展不理想，投資項目可能無法實現(xiàn)預期收益。（六）管理風險1、規(guī)模擴張帶來的管理風險公司的資產(chǎn)規(guī)模將大幅增加，業(yè)務規(guī)模將迅速擴大，這對公司經(jīng)營管理層的管理與協(xié)調能力提出更高的要求。如果公司不能建立與規(guī)模相適應的高效經(jīng)營管理體系和經(jīng)營管理團隊，則將給公司穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展帶來一定的風險。2、內部控制的風險公司已經(jīng)按照相關法律、法規(guī)建立了相對完善的內部控制制度，能夠對公司各項業(yè)務活動的良性運行及國家有關法律法規(guī)和單位內部規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行提供保障，但受公司業(yè)務規(guī)模的擴張、外部環(huán)境的變化

55、等因素影響，公司可能存在內部控制失效的風險。（七）人力資源風險相關行業(yè)競爭日趨激烈，要求相關企業(yè)通過科技進步、管理創(chuàng)新、節(jié)能減排推動轉型升級，因此行業(yè)內企業(yè)對優(yōu)秀人才的爭奪亦趨激烈。公司積極倡導創(chuàng)新和諧、以人為本的企業(yè)文化，為人才的培育與發(fā)展提供良好的環(huán)境，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，公司已形成了自身的人才培養(yǎng)體系，擁有一批業(yè)務能力、管理能力較強的優(yōu)秀人才。隨著公司投資項目的建成投產(chǎn)和公司業(yè)務的快速發(fā)展，將對生產(chǎn)組織、內部管理、技術開發(fā)、售后服務等各環(huán)節(jié)提出更高的要求，相應的對各類人才的需求將不斷增加，如果公司未及時引進合適人才或發(fā)生核心人員的流失，將對公司經(jīng)營發(fā)展造成不利影響。（八）自然災害和重大疫

56、情等不可抗力因素導致的經(jīng)營風險規(guī)模較大的自然災害和嚴重的疫情，可能會形成消費市場景氣度的下降或影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，甚至給社會造成較為嚴重的經(jīng)濟損失。自然災害和重大疫情等的發(fā)生非公司所能預測，但其可能會嚴重影響消費者信心并形成停工損失，從而對公司的業(yè)務經(jīng)營、財務狀況造成負面影響。第七章一、 股東權利及義務1、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經(jīng)營進行監(jiān)督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產(chǎn)的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法律、行政法規(guī)、部門