當(dāng)前城市交通問題社會學(xué)分析

1、當(dāng)前城市交通問題社會學(xué)分析鄒明社會學(xué)0402班2002040213摘要：城市作為社會系統(tǒng)的重要組成部分，其內(nèi)部規(guī)范和社會結(jié)構(gòu)有其自身的獨(dú)立性。同樣地，城市交通作為城市社會大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，又是獨(dú)立性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。交通社會學(xué)是探索社會交通行為、交通現(xiàn)象以及交通行業(yè)良性運(yùn)行和整個交通系統(tǒng)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律的一門應(yīng)用社會學(xué),隨著社會尤其是交通進(jìn)步和社會學(xué)學(xué)科的發(fā)展而應(yīng)時產(chǎn)生。關(guān)鍵字：城市交通 交通社會學(xué) 交通問題.城市交通以及城市交通問題交通本是社會系統(tǒng)中的要素,而且是促進(jìn)社會系統(tǒng)不斷循環(huán)流通的關(guān)系要素。但我們許多人僅僅把它看成連接經(jīng)濟(jì)活動四環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)元素,用經(jīng)濟(jì)的眼光來建設(shè)交通,結(jié)果使交

2、通發(fā)展出現(xiàn)了不少問題。城市交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會公益事業(yè)。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的擴(kuò)大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和城市的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。人們通常所說的城市交通，是建立在其良性運(yùn)行的基礎(chǔ)上的城市交通。所謂“良性運(yùn)行”是著名社會學(xué)家鄭杭生在研究社會學(xué)對象問題時提出的一個概念。城市作為社會系統(tǒng)的重要組成部分，其內(nèi)部規(guī)范

3、和社會結(jié)構(gòu)有其自身的獨(dú)立性。同樣地，城市交通作為城市社會大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，又是獨(dú)立性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。城市交通的運(yùn)行有其內(nèi)在的規(guī)律性，自然也存在良性運(yùn)行、中性運(yùn)行與惡性運(yùn)行三種類型。城市交通的目的不是車輛的移動，而是實(shí)現(xiàn)人和物的移動。如何評價(jià)城市交通的質(zhì)量并不是去統(tǒng)計(jì)城市擁有多少交通設(shè)施、有多少交通工具，而應(yīng)該去觀察人們的日?；顒邮欠裉幱谡５纳顮顟B(tài)，或者去看人們的生活是否存在來自城市交通的壓力。不論他是擁有私人小汽車，或者僅擁有自行車，或并不擁有任何私人交通工具，都能方便地出行。具體地說，一個良性運(yùn)行的城市交通的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是安全、高效、舒適、選擇性好、費(fèi)用低。顯然，這個標(biāo)準(zhǔn)是城市交通系

4、統(tǒng)運(yùn)行的理想標(biāo)準(zhǔn)。但在城市現(xiàn)實(shí)生活中，這并不能容易達(dá)到；相反的，市交通系統(tǒng)的運(yùn)行倒常常表現(xiàn)出中性運(yùn)行甚至惡性運(yùn)行的狀態(tài)，亦即表現(xiàn)為城市交通問題?？梢哉f，一個人在城市生活有許多方面經(jīng)常受到交通系統(tǒng)的影響。不論城市居民是否了解交通系統(tǒng)與城市之間復(fù)雜的相互影響的關(guān)系，他們對此都會產(chǎn)生強(qiáng)烈的反應(yīng)。.交通社會學(xué)的提出交通既是社會的要素,又是一個小社會。在社會發(fā)展中起著十分重要的作用,對社會的方方面面產(chǎn)生著重要影響。但從學(xué)術(shù)研究狀況看,目前只有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等科學(xué)對交通現(xiàn)象展開過深入的研究;從教育教學(xué)角度看,交通領(lǐng)域的專業(yè)人才基本上是由建筑工程、機(jī)車制造、交通運(yùn)輸和信息通訊等學(xué)科培養(yǎng)出來的。交通科學(xué)

5、的這種研究格局和與社會學(xué)的分離,與交通的社會屬性、社會地位和社會關(guān)系并不相稱。只要大家略加深究,都會發(fā)現(xiàn)作為社會系統(tǒng)的大動脈和重要的社會現(xiàn)象,交通具有鮮明的社會公益性;作為重要的經(jīng)濟(jì)部門,交通運(yùn)輸生產(chǎn),具有半公共性;作為人類的行為本能,交通具有人文性和社會性,它本身就是我們?nèi)祟惖纳顑?nèi)容。可見,交通科學(xué)的這種教研格局是有嚴(yán)重缺陷的,不僅不利于交通與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展;也無法有效地保證交通在社會系統(tǒng)中的良性運(yùn)行。因而很有必要對交通現(xiàn)象進(jìn)行社會科學(xué)方面的研究。交通社會學(xué)是探索社會交通行為、交通現(xiàn)象以及交通行業(yè)良性運(yùn)行和整個交通系統(tǒng)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律的一門社會科學(xué)。交通社會學(xué)是交通科學(xué)和社會學(xué)的交叉科學(xué)

6、,具有三方面的內(nèi)涵:(1)它是用社會觀和社會學(xué)理論與方法來研究交通系統(tǒng)的,屬于應(yīng)用社會學(xué)。首先,它用社會觀和社會學(xué)視角審視交通現(xiàn)象、交通行為以及交通行業(yè)。把交通看成社會系統(tǒng)內(nèi)的要素,看成聯(lián)系各種社會要素的大動脈和社會有機(jī)體的循環(huán)系統(tǒng)。對交通的立論有別于其他交通科學(xué)。其次,用社會學(xué)理論和方法研究交通系統(tǒng)。所運(yùn)用的社會學(xué)理論有社會有機(jī)體論、社會運(yùn)行論、社會文化理論、人學(xué)思想以及社會變遷理論等。所采用的社會學(xué)研究方法有結(jié)構(gòu)功能分析方法、系統(tǒng)方法、實(shí)證研究方法等。(2)將交通置于社會系統(tǒng)之中進(jìn)行研究。交通社會學(xué)將交通看成社會要素,不像交通工程學(xué)將它看成技術(shù)改造對象、也不像交通經(jīng)濟(jì)學(xué)將它看成經(jīng)濟(jì)元素。研

7、究重點(diǎn)在于交通的社會屬性、內(nèi)外關(guān)系以及在社會系統(tǒng)中的運(yùn)行機(jī)制。(3)交通社會學(xué)不僅要研究交通的靜態(tài)關(guān)系,而且還要研究交通的動態(tài)運(yùn)行過程。靜態(tài)研究主要是探究交通的不變性質(zhì)、固定的內(nèi)外關(guān)系和穩(wěn)定的內(nèi)在結(jié)構(gòu)以及其他的靜態(tài)表象。動態(tài)研究主要是探究交通的歷史發(fā)展、動脈循環(huán)和運(yùn)行機(jī)制以及其他的動態(tài)表現(xiàn)。.城市主要交通問題、道路容容量嚴(yán)重不足長明以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近年來才開始有較快發(fā)展，人均面積盡管增長幅度較快。仍趕不上城市交通日益增長的速度。目前全國,3 2個百萬人口以上的人城市中， 2 7個城市的人均道路而積低于全國平均水平。為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如

8、此嚴(yán)重?其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3.其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相討來講，中心區(qū)的道路而積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市、心地區(qū)，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題直得不到有效解決，城市增加的道路而積，往往很快就被各種攤商，集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。、汽車增長速度過快最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份.轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。我國現(xiàn)有城市公路網(wǎng)一般都是

9、密度低，功能混亂，干道間距過大，支路短缺。屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)汽車交通的需要，實(shí)際上將會阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。、.公共交通EI趨萎縮大城市的公共汽車交通萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。、交通管理技術(shù)水平極其低下由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施很少。由于交通設(shè)施明顯小足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下、國際上開始使用的信息化、智能比管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。缺乏恰體的交通發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平一衡.還要考慮土地和財(cái)務(wù)的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城

10、市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和現(xiàn)代管理，治理工作往往顧此失彼。前后失調(diào)，投入不小，收益不大另個問題是氏期忽視公共交通的發(fā)展。解決城市交通究競獲要靠誰?是個體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略問題。其實(shí).公共交通是效率最高的交通方式.幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷曲折之后.都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策.社會學(xué)分析社會學(xué)是一種以獨(dú)特而全新的視角和方法來研究和解決社會問題的學(xué)科。在經(jīng)典社會學(xué)家的思想體系中，無論是迪爾凱姆關(guān)于社會團(tuán)結(jié)與社會整合的論述，默頓關(guān)于越軌與失范的理論，或奧格本的文化失調(diào)說，還是科塞的沖突理論，都體現(xiàn)了社會學(xué)在社會問題研究領(lǐng)域的獨(dú)到見解。特別

11、是科塞的沖突理論，雖重點(diǎn)在于探討沖突對于社會的正功能，但對于我們解決社會問題特別是城市交通問題亦具有啟發(fā)性。其實(shí)，沖突因素的積累不僅在社會政治體系內(nèi)存在，社會其他系統(tǒng)內(nèi)也有沖突因素的積累。自然地，城市交通系統(tǒng)作為城市社會大系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)也不例外，其內(nèi)部也同樣存在潛在的或現(xiàn)實(shí)的沖突因素，并且這些潛在的交通沖突因素一旦從少量、分散與臨時性，發(fā)展到大量、集中與持久性，就會迎來城市交通問題的高漲期或曰城市危機(jī)的爆發(fā)期，從而導(dǎo)致大城市交通癱瘓的危險(xiǎn)。中國正經(jīng)歷著由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展的重大社會歷史變革，伴隨著轉(zhuǎn)型期所涌現(xiàn)的一系列社會問題越來越引起社會學(xué)界的關(guān)注。由于社會問題在歷史與現(xiàn)實(shí)社會中的巨大

12、影響和它在社會學(xué)中的獨(dú)特地位，決定了描述、解釋與解決社會問題是社會學(xué)工作者應(yīng)做的最有價(jià)值的事情。當(dāng)然研究城市交通問題也不例外。這就要求我們對其研究應(yīng)從經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)象描述到實(shí)證分析，都具有科學(xué)的可操作性，從而為最終解決城市交通問題提供及時的預(yù)測和對策方案。事實(shí)上，應(yīng)用社會學(xué)所遵循的研究取向，即不斷積累對現(xiàn)實(shí)問題從制度上解決之的經(jīng)驗(yàn)，并由此形成理論，正是社會問題研究的主旨與核心內(nèi)容。因此，研究或解決城市交通問題也應(yīng)有社會學(xué)思想，而嚴(yán)格遵循研究社會問題的“四步遞進(jìn)法”（即描述、解釋、預(yù)測和規(guī)范），對于我們解決城市交通問題具有積極的意義?！敖煌ㄉ鐣W(xué)研究人類交通權(quán)利問題的目的就是使國民認(rèn)識交通的公共產(chǎn)品性質(zhì)、喚醒國民的平等交通意識、樹立自覺維護(hù)他人的合法合理的交通權(quán)的道德觀念、使國家建立一個公平分布交通資源的政策環(huán)境，”交通社會學(xué)研究專家谷中原教授認(rèn)為人類交通權(quán)利研究的主要內(nèi)容包括:交通的公共產(chǎn)品性質(zhì)分析、交通資源的稀缺問題、交通成為社會權(quán)利的理由分析、不同社會形態(tài)的交通權(quán)分析、交通權(quán)利不平等的根因、表現(xiàn)和社會影響、當(dāng)代弱勢群體交通權(quán)保障制度、消除不平等交通權(quán)現(xiàn)象的對策等。因此，在這些交通問題的產(chǎn)生中，交通權(quán)利絕對是一個重要的議題，也是我們需要迫切解決的問題，它已經(jīng)涉及到了社會公平、社會合理這方面的問題。.結(jié)論交通與社會系統(tǒng)中的其他要