儀表考試口試題

1、儀表理論復(fù)習(xí)題真高：以飛機正下方的地點平面為基準面的高度 相對高：以起飛或者降落機場的平面為基準面的高度 絕對高：以平均海平面為基準面的高度 最低安全高度：保證飛機不與地面障礙物相撞的最低飛行高度 最小越障余度： 保證飛機超越障礙物時所應(yīng)保證的最小垂直間隔 航線儀表飛行的最小超障余度，平原地區(qū)是400M丘陵和山地為600M航線最低飛行高度層指在緊急情況下能夠確保飛機安全的可以 使用的最低高度層航線高度層：每600為一個高度層，0179度最低為900M，180359度最低為600M機場區(qū)域內(nèi)： 從6008400M， 每300M為一個高度層，8400M以 上，600M為一個高度層。作為起落航線飛行

2、器與最低高度層的 垂直距離不得小于300M真航向：以真經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度 磁航向：以磁經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度 馬赫數(shù)：該飛行高度上的真空速與音速之比 晨昏線：白天和黑夜的分界線日界線：180度經(jīng)線。又稱為國際日期變更線 北京時：以零度經(jīng)線為中央經(jīng)線，東八區(qū)的區(qū)時 世界協(xié)調(diào)時：（）日出：太陽上邊緣升到地平線時叫日出 日沒：太陽下邊緣沉沒于地平線時叫日沒 天亮：太陽中心升到地平線以上7度時叫天亮 天黑：太陽中心沉沒于地平線以下7度時叫天黑 偏流： 航跡線偏離航向線的角度叫偏流 偏航角：飛機的航跡于航線間的夾角叫偏航角 偏離角：新航線于原航線的夾角叫偏離角 方位線：地

3、面導(dǎo)航臺和飛機之間的連線，叫無線電方位線。如果 臺是，就稱徑向線 電臺相對方位角（） ：從航向線順時針方向量到無線電方位線的 角度。即表示電臺在飛機縱軸的哪一個 方向上電臺方位角（） ：從飛機所在位置的經(jīng)線北端順時針方向量到無 線電方位線的角度，即表示電臺在飛機位 置的哪一個方位上。飛機方位角（） ：從電臺所在位置的經(jīng)線北端順時針方向量到無 線電方位線的角度，即表示飛機在電臺位 置的哪一個方位上。（自動定向儀） ：與地面臺配合，組成一種近程測角系統(tǒng)。頻率 為1901750。其中，一種為航路，作用于 歸航。識別碼為兩個英文字母國際莫爾斯電 碼。有效作用距離不少于150。第二種為用 于飛機著陸導(dǎo)航

4、臺，即遠臺、近臺。近臺有 效作用距離為50，近臺識別用遠臺識別碼 的第一個字母，又稱為終端。的干擾和誤差：靜電干擾、象限誤差、夜間效應(yīng)、山區(qū)效應(yīng)、海 岸效應(yīng)（甚高頻全向指標） ：一種近程無線電測角導(dǎo)航系統(tǒng)。頻率在108118。識別碼為三個英文字母的國 際莫爾斯電碼。其中， 一種為用于引導(dǎo) 飛機進場及進近著陸的終端，頻率在108112，工作距離為25。另一種為航 路，頻率在112118，工作距離為200普通的精度一般在正負2正負4 的范圍。（航道偏離指示器） ：如果航道偏離桿偏在刻度盤中心右側(cè)，表 示飛機在預(yù)先航道的左邊。在方式中， 每點表示2，最大偏離范圍是正負10。向/背臺指示：當(dāng)測出的電臺

5、磁方位與預(yù)選航道之差小于正負90時，即向臺。 當(dāng)測出的電臺磁方位與預(yù)選航 道之差大于正負90時，即背臺。（測距機）：一種回答式測距系統(tǒng)，測的是飛機到地面信標臺的斜距。 工作頻率為9621213。 正常測距范圍為0200，最大可達390。精度一般為0.3。識別 碼為三個國際莫爾斯電碼。儀表進近程序：進場航段（從航路飛行階段下降過度到起始進近 定位點）、起始進近航段、中間進近航段、最后 進近航段、復(fù)飛航段。精密進近程序： 在最后進近航段能夠為飛機提供航向道和下滑道 信息。（和）非精密進近程序： 在最后進近航段只能提供航向道信息而不能提 供下滑道信息的儀表進近程序。（、） 儀表進近程序的基本形式：

6、直線航線程序（起始進近采用直線航 線或弧的進近程序）、反向航線程序（當(dāng)進場方向與著陸方向接近相反 時，為使飛機轉(zhuǎn)至著陸方向，在起始 進近航段所選的一種機動飛行，是飛 機在規(guī)定高度進入中間或最后進近 航段，包括基線轉(zhuǎn)彎和程序轉(zhuǎn)彎）和 直角航線程序（在直線程序沒有足夠 的距離以適應(yīng)消失高度的需要和不 便于采用反向程序時可采用直角航 線程序。常用作等待航線程序）根據(jù)著陸入口速度將目前使用的飛機劃分為A、B、C、D、E五類。著陸入口速度： 飛機在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量進近著陸時失速速度的1.3倍。 儀表進近轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率：采用標準轉(zhuǎn)彎率3度/秒所對應(yīng)的 坡度轉(zhuǎn)彎，但等待和起始進近使 用的坡度不

7、超過平均25。目視 盤旋不超過平均20，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎 不超過平均坡度15。實際應(yīng)用 中，當(dāng)轉(zhuǎn)彎速度小于等于170時， 采用標準轉(zhuǎn)彎率對應(yīng)的坡度。當(dāng) 轉(zhuǎn)彎速度大于170時，采用平均 坡度25。下降梯度或下降率：在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，等于飛機 下降的高度與所飛過的水平距離之比。起始 進近最佳下降梯度為4%，最后進近下降梯度 為5%。等待程序： 航空器為等待進一步放行而保持在一個規(guī)定空域內(nèi)的 預(yù)定的機動飛行。一般設(shè)置在進場航段的末端或進場 航線的某一點。等待航線的飛行： 右等待為標準等待程序。 左等待為非標準等待 程序。14000以下出航時間為1分鐘，14000以上為1.5分鐘。（三個扇區(qū)， 邊

8、界兩側(cè)5 為機動區(qū)）等待中的坡度：平均25，或3/秒的轉(zhuǎn)彎率的坡度，以二者中較小的坡度為準。平行進入：到達定位點后轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時間（1分鐘）， 然后向等待航線方向轉(zhuǎn)彎， 切入到入航航跡上向臺飛 行， 第二次過臺。偏置進入：飛機到達定位點之后向等待航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，使飛機航 向與入航航跡成30偏置角，保持這一航向飛適當(dāng)時 間（等待航線程序出航時間在1.5分鐘以內(nèi)的，飛行 時間與出航時間相等；超過1.5分鐘的，飛1.5分鐘） 然后轉(zhuǎn)彎切入航航跡，向臺飛行，第二次過臺。最低下降高度（高） ：非精密進近中，飛機沿最后進近航跡下降 到規(guī)定的一個高度時，如果不能建立目視 參考，或者不能夠正常進入著陸位

9、置時， 飛機不能繼續(xù)下降，而應(yīng)保持這一規(guī)定的 高度平飛至復(fù)飛點。決斷高度（高）：精密進近中，飛行員對飛機著陸或復(fù)飛作出判 斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目 視跑道并處于正常著陸位置才能轉(zhuǎn)目視下降著 陸，否則應(yīng)當(dāng)復(fù)飛。I類的標準：跑道視程（）550M或能見度（）800M,決斷高（）60M當(dāng)能見度在800M下必須用跑道視程表 示。H類的標準：400M 30M。的三個系數(shù)：航向信標、下滑信標太、指點標航向道有效范圍：航向道中心線10以內(nèi)，有效距離25，1035，有效距離17，左右35外，10有效 距離。下滑道有效范圍： 跑道中心線左右8內(nèi)， 有效作用距離10， 正 常下滑角3。航向道偏差的修

10、正：每側(cè)為5個點的，每偏一個點，取5的切 入角；每側(cè)為2個點的，每偏一個點， 取10的切入角。內(nèi)指點標：H類精密進近的最低決斷高30M與下滑道的交點處，在距入口75450M之間。中指點標：（）距入口約1050M。外指點標：（）距入口約7200M。成功的進近：飛機在跑道入口時的高度為15M （50），速度為該機型的入口速度， 飛機處于著陸形態(tài)并位于跑道中 心線上。避讓規(guī)定： 同一高度對頭相遇， 應(yīng)各自向右避讓， 相互保持500M的間隔；同一高度交叉相遇，從座艙左側(cè)看到另一架 航空器的應(yīng)下降高度，從右側(cè)看到的應(yīng)上升高度；同 一高度超越時，應(yīng)從前面航空器的右側(cè)保持500M以上的間隔超越。目視飛行規(guī)則

11、（）：與云的水平距離不得小于1500M垂直距離 不得小于300M高度3000M以上，能見 度不得小于8,高度3000M以下，能見度 不得小于5。同航跡同高度的航空器目視飛行的縱向間隔：指示空速為250（含）以上的航 空器之間，5；空 速250以下的，2。起落航線的規(guī)定：起落航線的高度通常為300500M低空小航線不得低于120M開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎 的高度不得低于100M低空小航線不得低于50M在復(fù)雜氣象條件下或夜間不得低于150M起落航線中，前后機距離不得小于1500M三轉(zhuǎn)彎前，快速航空器可以從外側(cè)超 越慢速航空器，橫向間隔不得小于200M。最低安全高度： 機場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)

12、定， 巡航表速250（含）以下的航空器，距離障礙物的真實 高度不得低于100M 250以上的航空器，按機場 區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行，即，機場區(qū)域內(nèi)，以導(dǎo)航臺為中心，半徑55扇區(qū)內(nèi)， 距離障礙物的最高點，平原不得小于300M丘陵、 山區(qū)不得小于600M。航線目視最低安全高度規(guī)定，250以下的，如果低于最低高度層飛行， 航線兩側(cè)各5內(nèi)的最高點，平原和丘陵不得低于100M山區(qū)不得低于300M250以上的，航線兩側(cè)各25內(nèi)的最高點，平原不 得低于400M丘陵和山區(qū)不得小于600M在人口密集區(qū)域上空飛行，要高度周圍2000范 圍內(nèi)最高障礙物1000，非人口密集區(qū)， 至少要高 于地面500。

13、機場基準點：主跑道中線的中點。 機場標高：起飛著陸區(qū)最高點的標高。跑道： 基本跑道具有跑道號碼和白色虛線的跑道中心線，當(dāng)用作非精密進近時，應(yīng)增加跑道入口標志；當(dāng)用作精密進近時，應(yīng)增加接地帶標志，定距標志和邊線標志。白天燈光開放的標準：云底低于1000，或能見度小于3，即低于 最低氣象標準。燈光控制：一般情況下由管制控制，有些機場，由航空器上的麥 克風(fēng)在制定無線電頻率上控制機場燈光系統(tǒng)。燈光顏色：障礙燈，為紅色和高強度白色；滑行道燈，為藍色；跑道邊燈，為黃色； 跑道端燈， 進近時看到的是綠色， 起飛時看到跑道末端為紅色。剩余跑道中線燈，從30001000為紅白交替，最后1000為紅色。障礙物鑒別

14、面：（）建立在機場周圍用于識別障礙物的一組斜面， 該斜面梯度為2.5%凈上升梯度（）：一架新飛機在理想的運行條件下， 適航證規(guī)定 的基本上升梯度減去由于實際運行條件的變 化而對適航要求規(guī)定的余度。直線離場的條件：1、起始離場航跡與跑道中線方向相差在15以內(nèi)。2、離場航線與跑道中線延長線的交點 離（跑道離場末端）在3.5以內(nèi)。3、離場航 跡偏于跑道中線一側(cè)而在的橫向距離不大于300M。轉(zhuǎn)彎離場的條件：1、大于15轉(zhuǎn)彎時為轉(zhuǎn)彎離場（規(guī)定在飛機起飛離場到達標高以上120 M才能轉(zhuǎn)彎，之前為直線飛行）扇區(qū)的劃分：通常按羅盤象限，即進入的磁方位為0、90、180、270劃分為四個扇區(qū)。但也可以跟前地理

15、條件或其他原因，扇區(qū)邊界選擇其他方位，以便取 得最佳最低扇區(qū)高度， 從而使最高障礙物的影響限 制在最小范圍。扇區(qū)邊界之外5以內(nèi)為扇區(qū)緩沖 區(qū)。最低扇區(qū)高度：等于該扇區(qū)內(nèi)的最高障礙物標高加上至少300M的超障余度， 然后50M或100向上取整。 山區(qū) 飛行時，最低超障余度為300600M。超障余度： 飛越安全保護區(qū)內(nèi)的障礙物上空時， 保證飛機不致與障礙物相撞的垂直間隔最小超障余度： 起始進近區(qū)300M（984）、中間進近區(qū)150M（492）、最后進近定位點（）75M。起始進近的下降梯度： 以4%為佳，允許最大下降梯度為8%。最后進近的下降梯度：一5%為佳，不得超過6.5%，如果最后航 段的下降梯度大于6.5%，就只能建立盤旋 進近。復(fù)飛：開始階段，從復(fù)飛點到建立爬升的一點終止，這一階段不 允許改變飛行方向；中間階段，從建立爬升的