儀表考試口試題

1、儀表理論復(fù)習(xí)題真高：以飛機(jī)正下方的地點(diǎn)平面為基準(zhǔn)面的高度 相對(duì)高：以起飛或者降落機(jī)場的平面為基準(zhǔn)面的高度 絕對(duì)高：以平均海平面為基準(zhǔn)面的高度 最低安全高度：保證飛機(jī)不與地面障礙物相撞的最低飛行高度 最小越障余度： 保證飛機(jī)超越障礙物時(shí)所應(yīng)保證的最小垂直間隔 航線儀表飛行的最小超障余度，平原地區(qū)是400M丘陵和山地為600M航線最低飛行高度層指在緊急情況下能夠確保飛機(jī)安全的可以 使用的最低高度層航線高度層：每600為一個(gè)高度層，0179度最低為900M，180359度最低為600M機(jī)場區(qū)域內(nèi)： 從6008400M， 每300M為一個(gè)高度層，8400M以 上，600M為一個(gè)高度層。作為起落航線飛行

2、器與最低高度層的 垂直距離不得小于300M真航向：以真經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針量到航向線的角度 磁航向：以磁經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針量到航向線的角度 馬赫數(shù)：該飛行高度上的真空速與音速之比 晨昏線：白天和黑夜的分界線日界線：180度經(jīng)線。又稱為國際日期變更線 北京時(shí)：以零度經(jīng)線為中央經(jīng)線，東八區(qū)的區(qū)時(shí) 世界協(xié)調(diào)時(shí)：（）日出：太陽上邊緣升到地平線時(shí)叫日出 日沒：太陽下邊緣沉沒于地平線時(shí)叫日沒 天亮：太陽中心升到地平線以上7度時(shí)叫天亮 天黑：太陽中心沉沒于地平線以下7度時(shí)叫天黑 偏流： 航跡線偏離航向線的角度叫偏流 偏航角：飛機(jī)的航跡于航線間的夾角叫偏航角 偏離角：新航線于原航線的夾角叫偏離角 方位線：地

3、面導(dǎo)航臺(tái)和飛機(jī)之間的連線，叫無線電方位線。如果 臺(tái)是，就稱徑向線 電臺(tái)相對(duì)方位角（） ：從航向線順時(shí)針方向量到無線電方位線的 角度。即表示電臺(tái)在飛機(jī)縱軸的哪一個(gè) 方向上電臺(tái)方位角（） ：從飛機(jī)所在位置的經(jīng)線北端順時(shí)針方向量到無 線電方位線的角度，即表示電臺(tái)在飛機(jī)位 置的哪一個(gè)方位上。飛機(jī)方位角（） ：從電臺(tái)所在位置的經(jīng)線北端順時(shí)針方向量到無 線電方位線的角度，即表示飛機(jī)在電臺(tái)位 置的哪一個(gè)方位上。（自動(dòng)定向儀） ：與地面臺(tái)配合，組成一種近程測角系統(tǒng)。頻率 為1901750。其中，一種為航路，作用于 歸航。識(shí)別碼為兩個(gè)英文字母國際莫爾斯電 碼。有效作用距離不少于150。第二種為用 于飛機(jī)著陸導(dǎo)航

4、臺(tái)，即遠(yuǎn)臺(tái)、近臺(tái)。近臺(tái)有 效作用距離為50，近臺(tái)識(shí)別用遠(yuǎn)臺(tái)識(shí)別碼 的第一個(gè)字母，又稱為終端。的干擾和誤差：靜電干擾、象限誤差、夜間效應(yīng)、山區(qū)效應(yīng)、海 岸效應(yīng)（甚高頻全向指標(biāo)） ：一種近程無線電測角導(dǎo)航系統(tǒng)。頻率在108118。識(shí)別碼為三個(gè)英文字母的國 際莫爾斯電碼。其中， 一種為用于引導(dǎo) 飛機(jī)進(jìn)場及進(jìn)近著陸的終端，頻率在108112，工作距離為25。另一種為航 路，頻率在112118，工作距離為200普通的精度一般在正負(fù)2正負(fù)4 的范圍。（航道偏離指示器） ：如果航道偏離桿偏在刻度盤中心右側(cè)，表 示飛機(jī)在預(yù)先航道的左邊。在方式中， 每點(diǎn)表示2，最大偏離范圍是正負(fù)10。向/背臺(tái)指示：當(dāng)測出的電臺(tái)

5、磁方位與預(yù)選航道之差小于正負(fù)90時(shí)，即向臺(tái)。 當(dāng)測出的電臺(tái)磁方位與預(yù)選航 道之差大于正負(fù)90時(shí)，即背臺(tái)。（測距機(jī)）：一種回答式測距系統(tǒng)，測的是飛機(jī)到地面信標(biāo)臺(tái)的斜距。 工作頻率為9621213。 正常測距范圍為0200，最大可達(dá)390。精度一般為0.3。識(shí)別 碼為三個(gè)國際莫爾斯電碼。儀表進(jìn)近程序：進(jìn)場航段（從航路飛行階段下降過度到起始進(jìn)近 定位點(diǎn)）、起始進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后 進(jìn)近航段、復(fù)飛航段。精密進(jìn)近程序： 在最后進(jìn)近航段能夠?yàn)轱w機(jī)提供航向道和下滑道 信息。（和）非精密進(jìn)近程序： 在最后進(jìn)近航段只能提供航向道信息而不能提 供下滑道信息的儀表進(jìn)近程序。（、） 儀表進(jìn)近程序的基本形式：

6、直線航線程序（起始進(jìn)近采用直線航 線或弧的進(jìn)近程序）、反向航線程序（當(dāng)進(jìn)場方向與著陸方向接近相反 時(shí)，為使飛機(jī)轉(zhuǎn)至著陸方向，在起始 進(jìn)近航段所選的一種機(jī)動(dòng)飛行，是飛 機(jī)在規(guī)定高度進(jìn)入中間或最后進(jìn)近 航段，包括基線轉(zhuǎn)彎和程序轉(zhuǎn)彎）和 直角航線程序（在直線程序沒有足夠 的距離以適應(yīng)消失高度的需要和不 便于采用反向程序時(shí)可采用直角航 線程序。常用作等待航線程序）根據(jù)著陸入口速度將目前使用的飛機(jī)劃分為A、B、C、D、E五類。著陸入口速度： 飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量進(jìn)近著陸時(shí)失速速度的1.3倍。 儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率：采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率3度/秒所對(duì)應(yīng)的 坡度轉(zhuǎn)彎，但等待和起始進(jìn)近使 用的坡度不

7、超過平均25。目視 盤旋不超過平均20，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎 不超過平均坡度15。實(shí)際應(yīng)用 中，當(dāng)轉(zhuǎn)彎速度小于等于170時(shí)， 采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率對(duì)應(yīng)的坡度。當(dāng) 轉(zhuǎn)彎速度大于170時(shí)，采用平均 坡度25。下降梯度或下降率：在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，等于飛機(jī) 下降的高度與所飛過的水平距離之比。起始 進(jìn)近最佳下降梯度為4%，最后進(jìn)近下降梯度 為5%。等待程序： 航空器為等待進(jìn)一步放行而保持在一個(gè)規(guī)定空域內(nèi)的 預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。一般設(shè)置在進(jìn)場航段的末端或進(jìn)場 航線的某一點(diǎn)。等待航線的飛行： 右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待程序。 左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待 程序。14000以下出航時(shí)間為1分鐘，14000以上為1.5分鐘。（三個(gè)扇區(qū)， 邊

8、界兩側(cè)5 為機(jī)動(dòng)區(qū)）等待中的坡度：平均25，或3/秒的轉(zhuǎn)彎率的坡度，以二者中較小的坡度為準(zhǔn)。平行進(jìn)入：到達(dá)定位點(diǎn)后轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間（1分鐘）， 然后向等待航線方向轉(zhuǎn)彎， 切入到入航航跡上向臺(tái)飛 行， 第二次過臺(tái)。偏置進(jìn)入：飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)之后向等待航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，使飛機(jī)航 向與入航航跡成30偏置角，保持這一航向飛適當(dāng)時(shí) 間（等待航線程序出航時(shí)間在1.5分鐘以內(nèi)的，飛行 時(shí)間與出航時(shí)間相等；超過1.5分鐘的，飛1.5分鐘） 然后轉(zhuǎn)彎切入航航跡，向臺(tái)飛行，第二次過臺(tái)。最低下降高度（高） ：非精密進(jìn)近中，飛機(jī)沿最后進(jìn)近航跡下降 到規(guī)定的一個(gè)高度時(shí)，如果不能建立目視 參考，或者不能夠正常進(jìn)入著陸位

9、置時(shí)， 飛機(jī)不能繼續(xù)下降，而應(yīng)保持這一規(guī)定的 高度平飛至復(fù)飛點(diǎn)。決斷高度（高）：精密進(jìn)近中，飛行員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判 斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目 視跑道并處于正常著陸位置才能轉(zhuǎn)目視下降著 陸，否則應(yīng)當(dāng)復(fù)飛。I類的標(biāo)準(zhǔn)：跑道視程（）550M或能見度（）800M,決斷高（）60M當(dāng)能見度在800M下必須用跑道視程表 示。H類的標(biāo)準(zhǔn)：400M 30M。的三個(gè)系數(shù)：航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)太、指點(diǎn)標(biāo)航向道有效范圍：航向道中心線10以內(nèi)，有效距離25，1035，有效距離17，左右35外，10有效 距離。下滑道有效范圍： 跑道中心線左右8內(nèi)， 有效作用距離10， 正 常下滑角3。航向道偏差的修

10、正：每側(cè)為5個(gè)點(diǎn)的，每偏一個(gè)點(diǎn)，取5的切 入角；每側(cè)為2個(gè)點(diǎn)的，每偏一個(gè)點(diǎn)， 取10的切入角。內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)：H類精密進(jìn)近的最低決斷高30M與下滑道的交點(diǎn)處，在距入口75450M之間。中指點(diǎn)標(biāo)：（）距入口約1050M。外指點(diǎn)標(biāo)：（）距入口約7200M。成功的進(jìn)近：飛機(jī)在跑道入口時(shí)的高度為15M （50），速度為該機(jī)型的入口速度， 飛機(jī)處于著陸形態(tài)并位于跑道中 心線上。避讓規(guī)定： 同一高度對(duì)頭相遇， 應(yīng)各自向右避讓， 相互保持500M的間隔；同一高度交叉相遇，從座艙左側(cè)看到另一架 航空器的應(yīng)下降高度，從右側(cè)看到的應(yīng)上升高度；同 一高度超越時(shí)，應(yīng)從前面航空器的右側(cè)保持500M以上的間隔超越。目視飛行規(guī)則

11、（）：與云的水平距離不得小于1500M垂直距離 不得小于300M高度3000M以上，能見 度不得小于8,高度3000M以下，能見度 不得小于5。同航跡同高度的航空器目視飛行的縱向間隔：指示空速為250（含）以上的航 空器之間，5；空 速250以下的，2。起落航線的規(guī)定：起落航線的高度通常為300500M低空小航線不得低于120M開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎 的高度不得低于100M低空小航線不得低于50M在復(fù)雜氣象條件下或夜間不得低于150M起落航線中，前后機(jī)距離不得小于1500M三轉(zhuǎn)彎前，快速航空器可以從外側(cè)超 越慢速航空器，橫向間隔不得小于200M。最低安全高度： 機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)

12、定， 巡航表速250（含）以下的航空器，距離障礙物的真實(shí) 高度不得低于100M 250以上的航空器，按機(jī)場 區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行，即，機(jī)場區(qū)域內(nèi)，以導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑55扇區(qū)內(nèi)， 距離障礙物的最高點(diǎn)，平原不得小于300M丘陵、 山區(qū)不得小于600M。航線目視最低安全高度規(guī)定，250以下的，如果低于最低高度層飛行， 航線兩側(cè)各5內(nèi)的最高點(diǎn)，平原和丘陵不得低于100M山區(qū)不得低于300M250以上的，航線兩側(cè)各25內(nèi)的最高點(diǎn)，平原不 得低于400M丘陵和山區(qū)不得小于600M在人口密集區(qū)域上空飛行，要高度周圍2000范 圍內(nèi)最高障礙物1000，非人口密集區(qū)， 至少要高 于地面500。

13、機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)：主跑道中線的中點(diǎn)。 機(jī)場標(biāo)高：起飛著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高。跑道： 基本跑道具有跑道號(hào)碼和白色虛線的跑道中心線，當(dāng)用作非精密進(jìn)近時(shí)，應(yīng)增加跑道入口標(biāo)志；當(dāng)用作精密進(jìn)近時(shí)，應(yīng)增加接地帶標(biāo)志，定距標(biāo)志和邊線標(biāo)志。白天燈光開放的標(biāo)準(zhǔn)：云底低于1000，或能見度小于3，即低于 最低氣象標(biāo)準(zhǔn)。燈光控制：一般情況下由管制控制，有些機(jī)場，由航空器上的麥 克風(fēng)在制定無線電頻率上控制機(jī)場燈光系統(tǒng)。燈光顏色：障礙燈，為紅色和高強(qiáng)度白色；滑行道燈，為藍(lán)色；跑道邊燈，為黃色； 跑道端燈， 進(jìn)近時(shí)看到的是綠色， 起飛時(shí)看到跑道末端為紅色。剩余跑道中線燈，從30001000為紅白交替，最后1000為紅色。障礙物鑒別

14、面：（）建立在機(jī)場周圍用于識(shí)別障礙物的一組斜面， 該斜面梯度為2.5%凈上升梯度（）：一架新飛機(jī)在理想的運(yùn)行條件下， 適航證規(guī)定 的基本上升梯度減去由于實(shí)際運(yùn)行條件的變 化而對(duì)適航要求規(guī)定的余度。直線離場的條件：1、起始離場航跡與跑道中線方向相差在15以內(nèi)。2、離場航線與跑道中線延長線的交點(diǎn) 離（跑道離場末端）在3.5以內(nèi)。3、離場航 跡偏于跑道中線一側(cè)而在的橫向距離不大于300M。轉(zhuǎn)彎離場的條件：1、大于15轉(zhuǎn)彎時(shí)為轉(zhuǎn)彎離場（規(guī)定在飛機(jī)起飛離場到達(dá)標(biāo)高以上120 M才能轉(zhuǎn)彎，之前為直線飛行）扇區(qū)的劃分：通常按羅盤象限，即進(jìn)入的磁方位為0、90、180、270劃分為四個(gè)扇區(qū)。但也可以跟前地理

15、條件或其他原因，扇區(qū)邊界選擇其他方位，以便取 得最佳最低扇區(qū)高度， 從而使最高障礙物的影響限 制在最小范圍。扇區(qū)邊界之外5以內(nèi)為扇區(qū)緩沖 區(qū)。最低扇區(qū)高度：等于該扇區(qū)內(nèi)的最高障礙物標(biāo)高加上至少300M的超障余度， 然后50M或100向上取整。 山區(qū) 飛行時(shí)，最低超障余度為300600M。超障余度： 飛越安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物上空時(shí)， 保證飛機(jī)不致與障礙物相撞的垂直間隔最小超障余度： 起始進(jìn)近區(qū)300M（984）、中間進(jìn)近區(qū)150M（492）、最后進(jìn)近定位點(diǎn)（）75M。起始進(jìn)近的下降梯度： 以4%為佳，允許最大下降梯度為8%。最后進(jìn)近的下降梯度：一5%為佳，不得超過6.5%，如果最后航 段的下降梯度大于6.5%，就只能建立盤旋 進(jìn)近。復(fù)飛：開始階段，從復(fù)飛點(diǎn)到建立爬升的一點(diǎn)終止，這一階段不 允許改變飛行方向；中間階段，從建立爬升的